JPS6215328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フロントローダのトラクタへの取付
け構造に関する。

すなわち、堆肥、牧草、土砂等の積込み運搬用
等として利用されるフロントローダの車輪形トラ
クタへの取付け構造に関する考案である。

（従来の技術） 第４図に示す如く、前輪１と後輪２とを有する
車輪形トラクタ３に、フロントローダ４を着脱自
在に取付ける場合、トラクタ車体の前部両側に前
部支持ブラケツト５を取付けておき、トラクタ車
体の中間部、すなわち、前輪１と後輪２との間に
おける中間部両側に後部支持ブラケツト６を取付
けておき、フロントローダ４における基端の支持
部材７を後部支持ブラケツト６にボルト、軸その
他の取付け手段で着脱自在に取付けるとともに、
支持部材７より前方に延設されたブレース部材８
のそれぞれを前部支持ブラケツト５にボルト、軸
その他の取付け手段を介して着脱自在に取付けて
第３図に示す如くリフトシリンダ９の伸縮動作を
介してリフトアーム１０を上下動自在にするとと
もに、バケツトシリンダ１１の伸縮動作を介して
バケツト１２をチルトするようにしたものがあ
り、堆肥、牧草、土砂等の積込み運搬用として広
く利用されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、第３図に示す取付状態においてロー
ダ作業を実施するとき、ローダ４の受ける外力を
前後支持ブラケツト５，６の双方に分散させるた
めにブレース部材８が具備されてはいるものの、
ブレース部材８には引張力と圧縮力が作用するこ
とから、前後支持ブラケツト５，６を介してのト
ラクタ車体への取付け強度が充分でなく、トラク
タ車体の耐久性が悪いものであつた。

斯る観点から、トラクタ車体に、剛強な枠組み
された補強部材を具備するものとすれば、トラク
タ３の重量過大を招いて、トラクタが軟弱地で沈
む要因となるし、又、前輪部の地面の見通しが悪
くなり、ローダ作業以外にも利用されるトラクタ
３の機能が低くなる可能性がある。

そこで本考案は、ローダ作業に伴う外力を担持
分散させてトラクタ車体の耐久性を損うおそれが
少なくしかも、前輪部のかじ取り状況の確認を容
易にしながらしかも前輪切角を充分に確保できる
ようにしたトラクタへのフロントローダ取付け構
造の提供を目的とするのである。

（問題点を解決するための手段） 本考案が前述の目的を達成するために講じる技
術的手段の特徴とするのは前端に作業具２５を有
する左右一対のリフトアーム２６の後端側が支持
部材２７側に昇降自在に取付けられ、支持部材２
７側より左右一対のブレース部材３０が前方に延
設されているフロントローダ２４が前記支持部材
２７を介して車輪形トラクタ１３に着脱自在に取
付けられるものにおいて、細長板材３５がその板
幅が縦向とされてトラクタ車体１６の前後方向軸
心に沿わされてトラクタ車体１６の左右両側に備
えられており、前記細長板材３５のそれぞれの前
後両端部３６，３７がトラクタ車体１６側に取付
けられており、それぞれの細長板材３５の前端部
３６側に左右一対のブレース部材３０の前方延設
端側が着脱自在に取付けられ、フロントローダ２
４の支持部材２７のそれぞれが前記細長板材３５
の後端部３７側に着脱自在に取付けられ、トラク
タ車体１６の前端部に、板幅が縦向きとされ且つ
前記細長板材３５の前端部を連結する連結部材４
８が取付けられている点にある。

（実施例） 以下、第１図、第２図を参照して本考案の実施
例を詳述する。

第１図及び第２図において、車輪形トラクタ１
３は操縦ハンドル１４を介してかじ取りされる左
右一対の前輪１５と、図外の駆動輪とされる左右
一対の後輪と、を有する２軸４車輪形である。

トラクタ車体１６は、その前端のバンパーウエ
イト１７、前車軸受台１８、エンジン１９、クラ
ツチハウジング２０及びミツシヨンケース２１を
順次その順序で備えて構成されており、エンジン
１９等はボンネツト２２で被われているとともに
前車軸受台１８にセンターピボツトされた前車軸
２３に前輪１５が備えられている。

フロントローダ２４は前端に本例ではバケツト
で示す作業具２５を有する左右一対のリフトアー
ム２６の後端側が支持部材２７側に流体圧伸縮シ
リンダ２８の伸縮動作を介してピン２９を支点に
昇降自在として備えられており、支持部材２７側
より前方下方に向つて左右一対のブレース部材３
０が延設されている。

なお、支持部材２７は縦マスト３１とこれに前
方から嵌合されて複数個のボルト３２等で取付け
られたリフトアーム取付具３３等からなり、本例
ではリフトアーム取付具３３が縦マスト３１にボ
ルト３２の締結弛緩により着脱自在とされ、ブレ
ース部材３０が該取付具３３より前方に突出され
ている。

但し、ブレース部材３０は縦マスト３１より前
方に突出されたものであつてもよく、要するに、
左右一対のブレース部材３０は支持部材２７側よ
り前方下方に延設されたものであればよい。

ところで、左右一対の支持部材２７側、本例で
は縦マスト３１の下端に平板座３４が固着されて
おり、この平板座３４をトラクタ車体１６すなわ
ち、前輪と後輪との間で着脱自在に取付けるとと
もに、ブレース部材３０の前端側をトラクタ車体
１６の前部側に着脱自在に取付けられるようにさ
れている。

なお、左右一対のブレース部材３０、縦マスト
３１をトラクタ車体１６に残した状態でリフトア
ーム取付具３３を含む前側のフロントローダ２４
の構成部材ごとに着脱自在にするものであつても
よい。

トラクタ車体１６の左右両側には細長板材３５
がトラクタ車体１６の前後方向軸心に平行に沿わ
されて備えられている。

すなわち、細長板材３５はその板幅が縦向、つ
まり、垂直平面内にあるようにされてトラクタ車
体１６の前後方向軸心に沿わされてトラクタ車体
１６の左右両側に備えられており、該細長板材３
５のそれぞれの前後両端部３６，３７がトラクタ
車体１６側に取付けられている。

本実施例ではバンパーウエイト１７の左右両側
面に前端部３６が重ね合されて複数個のボルト３
８で取付けられており、後端部３７はクラツチハ
ウジング２０の左右両側面に備えられた取付ブラ
ケツト３９を介してボルト４０の複数個で取付け
られている。

取付ブラケツト３９はクラツチハウジング２０
の側壁にボルトで固着された縦板材４１と、該縦
板材４１から外側方へ水平状に突出されて突出端
に垂直に立上り状となるＬ字形腕体４２と、該腕
体４２の上端部に固着された水平板材４３と、腕
体４２の水平部の中途部から前方に向つて突出さ
れた舌片４４とを一体に備えてなり、舌片４４に
後端部３７がボルト４０により取付けられ、水平
板材４３に平板控３４が重ね合されてボルトで着
脱自在に取付けられ、符号４３Ａはボルト挿通孔
である。

左右一対の細長板材３５の前端部３６側にはブ
レース部材３０の取付部４５を有し、該取付部４
５のボス筒４６にブレース部材３０の延出端に形
成したボルト挿通孔３０Ａを合致させて抜着自在
のピン、ボルト４７を介して取付けられている。

本実施例では取付部４５は第１図に示す如く曲
物の板材であつて細長板材３５にボルト、溶接等
で固着されている。

その他、第１図、第２図において、４８は板幅
が縦向きとされた連結板材で、バンパーウエイト
１７前端面に重合されてボルト４９で取付けられ
ており、左右方向端部が前述細長板材３５を互い
にボルト５０を介して連結している。

前記連結板材４８には前方上方で突出するトツ
プリンク支持枠５１が左右一対固設され、該支持
枠５１上端間にステー５２が固設され、ステー５
２の長手方向中央部にトツプリング取付台５３が
設けられている。更に、トツプリンク支持枠５１
上端の両外側にはリフトアーム５４が枢着され、
該リフトアーム５４は、細長板状３５の前端部と
トツプリンク支持枠５１間に横設されたピン５５
に枢結されたリフトシリンダ５６に連結され、上
下方向回動自在とされている。５７はリフトアー
ム５４先端部に挿通されたリフトロツド連結ピ
ン、５８はロワーリンク通結孔である。

（考案の効果） 本考案は前端に作業具２５を有する左右一対の
リフトアーム２６の後端側が支持部材２７側に昇
降自在に取付けられ、支持部材２７側より左右一
対のブレース部材３０が前方に延設されているフ
ロントローダ２４が前記支持部材２７を介して車
輪形トラクタ１３に着脱自在に取付けられるもの
において、細長板材３５がその板幅が縦向とされ
てトラクタ車体１６の前後方向軸心に沿わされて
トラクタ車体１６の左右両側に備えられており、
前記細長板材３５のそれぞれの前後両端部３６，
３７がトラクタ車体１６側に取付けられており、
それぞれの細長板材３５の前端部３６側に左右一
対のブレース部材３０の前方延設端側が着脱自在
に取付けられ、フロントローダ２４の支持部材２
７のそれぞれが前記細長板材３５の後端部３７側
に着脱自在に取付けられ、トラクタ車体１６の前
端部に、板幅が縦向きとされ且つ前記細長板材３
５の前端部を連結する連結板材４８が取付けられ
ていることを特徴とするので次の利点がある。

トラクタ１３にフロントローダ２４を取付けて
ローダ作業を実施しているときのローダの受ける
外力は、左右一対のブレース部材３０を介してト
ラクタ車体１６の前後部に分散して担持される
が、このさい、ブレース部材３０を介するだけで
なく、細長板材３５を介しても分散担持されるこ
とから、トラクタ車体１６の耐久性を大幅に向上
できる。

また、左右一対の細長板材３５はこれの板幅方
向が縦向とされていることから、これの板幅方向
を横向としたものに比べて板状自体の曲げ抵抗は
大となり、これにより、トラクタ車体１６の耐久
性を向上するばかりでなく、前輪１５の切角を大
きくしても支障はないし、前輪地面部の視界も制
約を受けることは少ない。

更に、フロントローダ２４をトラクタ１３より
取外して細長板材３５をトラクタ車体１６に装着
したままであつても、重量過大となることは少な
いし、細長板材３５がトラクタ前後方向軸心に沿
わされていることを板幅方向を縦向としたことと
あいまつて、ローダ作業以外の作業においても、
前輪１５の切角は支障がないばかりか前方視界性
も差程制約を受けるおそれが少なくできる。又、
トラクタ車体１６の前端部に、板幅が縦向きとさ
れ且つ前記細長板材３５の前端部を連結する連結
板材４８が取付けられていることから、フロント
ローダ２４の取付強度を大とでき、ローダ作業を
実施しているときのローダ２４の受ける外力を、
トラクタ車体１６、ブレース部材３０、細長板材
３５、連結板材４８によつて、より一層良好に分
散して担持でき、トラクタ車体１６の耐久性を更
に大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例と従来例を示し、第１図
は本考案の一実施例の概略平面図、第２図は概略
側面図、第３図は従来例の側面図、第４図はフロ
ントローダ着脱要領一例を示す従来例の側面図で
ある。 １３……トラクタ、１６……トラクタ車体、２
４……フロントローダ、２５……作業具、２６…
…リフトアーム、２９……支持部材、３０……ブ
レース部材、３５……細長板材、３６，３７……
前後端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前端に作業具２５を有する左右一対のリフトア
   ーム２６の後端側が支持部材２７側に昇降自在に
   取付けられ、支持部材２７側より左右一対のブレ
   ース部材３０が前方に延設されているフロントロ
   ーダ２４が前記支持部材２７を介して車輪形トラ
   クタ１３に着脱自在に取付けられるものにおい
   て、 細長板材３５がその板幅が縦向とされてトラク
   タ車体１６の前後方向軸心に沿わされてトラクタ
   車体１６の左右両側に備えられており、前記細長
   板材３５のそれぞれの前後両端部３６，３７がト
   ラクタ車体１６側に取付けられており、それぞれ
   の細長板材３５の前端部３６側に左右一対のブレ
   ース部材３０の前方延設端側が着脱自在に取付け
   られ、フロントローダ２４の支持部材２７のそれ
   ぞれが前記細長板材３５の後端部３７側に着脱自
   在に取付けられ、トラクタ車体１６の前端部に、
   板幅が縦向きとされ且つ前記細長板材３５の前端
   部を連結する連結板材４８が取付けられているこ
   とを特徴とするトラクタへのフロントローダ取付
   け構造。