JPH1088618A - トラクタ本体に対しトラクタ運転室を動かすための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラクタの本体に対しトラクタの運転室を動
かすための装置に関する。 【解決手段】 該装置は、平方四辺形のリンケージ機構
を含む運転室上昇装置の使用を通じて、比較的安定で水
平に運転室を維持するようになっている。運転室上昇装
置を支持するブラケット部材は、トラクタフレーム部材
に対し異なる向きで固定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般的にトラクタ本体
に対しトラクタの運転室を動かすことに関する。

【０００２】

【従来の技術】把持具付きトラクター（以下トラクター
とする）のような、材料処理マシンが大量のスクラップ
を移動させることを必要とする事業に一般的に用いられ
る。これらの種類のトラクターは、一般的にブームおよ
びアームに作動的にリンク結合されている把持具または
マグネットを含む。以下、ブームおよびアームを集合的
に把持アームとする。把持アームの主な機能は、スクラ
ップを掴み、１つの場所から別の場所に搬送することが
できるように把持具を動かすことである。これらの種類
のトラクターは又、運転者が入る運転室と、把持アー
ム、ひいては把持具の動作を誘導するのに用いられる制
御装置とを含む。これらのトクラクタは、トラックの床
または荷台からスクラップを積卸しするのに用いられる
ことが多い。しかしながら、上述の積卸し機能を実行す
るのにトラクタを使用することは、大きな欠点を有す
る。すなわち、トラクタの運転者が運転室内の自分たち
の位置からトラックの台または荷船を見下ろすことは極
めて困難なことである。トラックの台または荷船を運転
者が見下ろすことができないことは、把持アームと把持
装置の動作を適切に制御するための運転者の能力を妨げ
ることになる。この結果、把持アームと把持具を効率的
に作動させる運転者の能力が低下してしまう。

【０００３】上述の問題を解決するために、いくつかの
トラクタのモデルでは、調整可能な運転室上昇装置を含
むように構成されている。このような装置によって、ト
ラクタのオペレータは、運転室をトラクタ本体の上の所
望の高さに持ち上げることができる。運転室をトラクタ
の本体上で適当な高さに位置づけることによって、オペ
レータは、積卸しされるトラック床、荷台、またはコン
テナの中を見ることができ、把持アームと把持具の適切
な制御が行ないやすくなる。運転室上昇用装置では、ト
ラクタの本体のフレームに直接溶接されている大型の一
体になったブラケット部材を含むように構成されている
ものがある。これらの装置は、油圧シリンダと複数の支
持アームも含む。油圧シリンダと支持アームがブラケッ
ト部材とブレースに接続されている。ブレースがトラク
タの運転室を支持するようにプラットフォーム部材に接
続されている。一般的に、上述の運転室上昇部品が、油
圧シリンダを作動させて伸ばすことによって、ブレー
ス、プラットフォーム部材ひいてはトラクタ運転室がト
ラクタの本体上で所望の高さにまで持ち上がるように構
成されている。しかしながら、以下に記載するように、
現在の運転室上昇装置にはいくつかの欠点を有する。

【０００４】上述に記載した構成に伴う１つの問題は、
油圧シリンダが引き込まれた位置の状態のときに比較し
て、伸ばされた位置の場合には安定性が悪くなる。例え
ば、油圧シリンダが伸びた位置の場合に、油圧シリンダ
は、トラクタの使用中に受ける力のために揺れて「がた
つく」傾向が大きくなる。油圧シリンダがブレースを介
しプラットフォーム部材に取り付けられているので、安
定性の低さがプラットフォーム部材、ひいては運転室に
伝わることになる。従って、上昇位置における運転室も
トラクタの使用中に揺れて「がたつく」傾向を有するこ
とになる。ある種の運転室上昇装置に付随する別の問題
は、運転室がトラクタ本体より上方に持ち上げられた状
態での運転室の位置に関連する。例えば、支持アーム、
ブラケット、およびブレースの空間的な関係によって、
一般的に、トラクタが上昇位置に動かされると、プラッ
トフォーム部材がトラクタ本体に対し傾斜することにな
る。プラットフォーム部材が運転室を支持するために、
上昇位置に動かされると運転室も傾斜する。この運転室
の傾斜が、トラクタの運転者を不愉快にしたり、心地の
悪いものにする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来技術の運転室上昇
装置に関連する別の問題は、（１）運転室上昇装置を現
在存在するトラクタフレームに組み込むことができない
こと、（２）比較的嵩張るので、相当の空間を必要とす
ること、（３）大型の一体式ブラケット部材を使用する
ために、これを製造した後に、トラクタ本体のフレーム
上に溶接するのが困難なことである。従って、上述の議
論に鑑みて、上述の問題を解決する運転室上昇装置が望
まれることは明白である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような装
置を提供する。本発明の運転室上昇装置は、複数の「反
転した油圧シリンダ」と、ブレースおよびブラケット部
材との間で平行四辺形のリンケージに構成された支持ア
ームとを利用し、トラクタの運転室を上昇させる。使用
時において、本発明の運転室上昇装置は、比較的安定
で、トラクタの使用中に運転室が動かないようにする運
転室上昇装置を提供する。さらに、本発明は、上昇位置
に配置されてもトラクタ本体に対し運転室が傾斜しない
運転室上昇装置を提供する。さらに、本発明は、（１）
現在存在するトラクタ本体上に組み込むことができ、
（２）比較的小型で、取りつける際には必要な空間が小
さく、（３）製造した後、トラクタ本体に取り付けるの
が比較的容易なブラケット組立体を利用する運転室上昇
装置を提供する。

【０００７】本発明は、その１実施例において、トラク
タ運転室をトラクタ本体に対して動かす装置を提供す
る。この装置は、第１端部と第２端部を有するブラケッ
トを含んでおり、ブラケットの第１端部がトラクタ本体
に固定されており、ブラケットの第２端部がトラクタ本
体から離れて固定されている。装置は、第１端部と第２
端部とを有する第１の支持アームを含んでおり、該第１
の支持アームの第１端部は、トラクタ運転室に固定さ
れ、第１支持アームの第２端部はブラケットの第２端部
に固定されている。装置は、第１端部と第２端部とを有
する油圧シリンダを含んでおり、油圧シリンダの第１端
部がトラクタ運転室に固定され、油圧シリンダの第２端
部がブラケットの第２の端部に固定されている。（１）
トラクタ運転室がトラクタ本体に対し上昇した位置に動
かされるときに、油圧シリンダは最小の伸びであり、
（２）トラクタ運転室がトラクタ本体に対し通常の位置
に対し動かされる場合に最大の伸びとなっている。

【０００８】本発明の別の実施例においては、ブラケッ
ト上に第２の取り付け部材と、トラクタのフレーム部材
上に第１の取り付け部材とが設けられている。第１およ
び第２取り付け部材を相互に第１の向きに固定するため
の手段が設けられる。これらの部材は分離し、異なる第
２の向きに再び取り付けることもできる。本発明の上述
および別の目的、特性および利点は、以下の発明の詳細
な記載と添付の図面から明白である。

【０００９】

【従来の技術】図１と図２を参照すると、記載を明白に
するために把持アームが取り除かれた状態でトラクタ１
０が示されている。トラクタ１０は、本体１１、運転室
１２、運転室上昇装置１４、シャーシ２０、および複数
のホイール１８とを含む。台部材２２がシャーシ２０の
上に配置されており、運転室１２と本体１１とを支持す
る。図１において、運転室１２が通常の位置の状態でト
ラクタ１０が図示されている。運転室１２は本体１１に
対し上昇していないときが通常の位置である。図２にお
いて、運転室１２が上昇位置の状態でトラクタ１０が図
示されている。運転室１２は本体１１の上の位置で本体
１１から離れて示されている。

【００１０】運転室１２は、トラクタ１０の運転者が着
席するハウジングを形成する。運転室１２はほぼ平面な
プラットフォーム部材１３を含み、これに固定されてい
る。プラットフォーム部材１３は支持部材３４を含む。
支持部材３４は、これに取り付けられているブレース３
２を有する。ブレース３２は、運転室１２を運転室上昇
装置１４に結合する。運転室上昇装置１４をより明白に
示すために、本体パネル１５の一部が、図１および２の
本体１１から取り除かれている。運転室上昇装置１４
は、ブラケット部材２４と、一対の支持アーム２８、３
０および油圧シリンダ２６とを含む。フレーム部材１６
が図１および図２に示すように本体１１の下側の端部に
沿って水平に配置されている。ブラケット部材２４が、
運転室１２を本体１１に結合するためにフレーム部材１
６に接続される。

【００１１】図３を参照すると、運転室上昇装置１４が
より詳細に示されている。支持アーム２８が、第１端部
ではピンジョイント２４ａによってブラケット部材２４
に、第２端部ではピンジョイント３２ａによってブレー
ス３２にピボット運動可能に結合されている。同様に、
支持アーム３０が第１端部においてピンジョイント２４
ｂによってブラケット部材２４に、第２端部においてピ
ンジョイント３２ｂによってブレース３２にピボット運
動可能に結合されている。ピンジョイント３２ａがピン
ジョイント３２ｂ上に配置される。図示のために点線３
２ｃはピンジョイント３２ａと３２ｂの中心点を接続し
ている。同様に、ピンジョイント２４ａが図３に示すよ
うにピンジョイント２４ｂ上に配置されている。点線２
４ｃは、図示のためにピンジョイント２４ａと２４ｂの
中心点を接続している。

【００１２】運転室上昇装置１４は平行なリンケージ装
置１４である。すなわち、支持アーム２８と３０、およ
び線２４ｃと３２ｃとが平行四辺形を形成する。この構
造において、支持アーム２８、３０は、常に相互に平行
である。同様にライン２４ｃと３２ｃは、図１および図
２に示すようにプラットフォーム部材１３に対し垂直で
ある。従って、プラットフォーム部材１３は、運転室１
２が上昇し下降するときにフレーム部材１６に対しほぼ
平行なままである。運転室上昇装置１４は、比較的小型
である。より詳細には、図１と図２に示すように、運転
室上昇装置はトラクタ１０の全体の長さのうち相当の部
分を使っていない。この特徴は、トラクタ１０の使用可
能な領域が、小型ではない運転室上昇装置を含むトラク
タよりも、例えばエンジンのような別の部品に利用でき
るという点において、特に有効である。

【００１３】運転室１２を上昇させるために、油圧シリ
ンダ２６が運転室上昇装置１４に用いられる。油圧シリ
ンダが図４により詳細に図示されている。油圧シリンダ
２６は、ヘッド端部２６ａとロッド端部２６ｂとを含
む。さらに、油圧シリンダ２６は、ピストン５０、ロッ
ド５１、およびハウジング５３とを含む。孔５４がハウ
ジング５３内に形成されており、ヘッド端部２６ａが図
３に示すようにピンジョイント２４ａに接続されていれ
ばよい。さらに、孔４８が図４に示すようにロッド５１
の第１端部に形成され、ロッド端部２６ｂが図３に示す
ようにピンジョイント３２ｂに接続されていればよい。
ロッド５１が第２の端部においてピストン５０に接続さ
れている。油圧シリンダ２６は、第１の端部領域５２と
第２の流体領域５５とを含み、それぞれは油圧流体（図
示せず）容積を中に含む。さらに一対の継ぎ手５８、６
２がハウジング５３に形成されている。継ぎ手５８と６
２は、油圧流体領域５２、５５にそれぞれ油圧流体を出
入りさせるように、一対の流体ライン６０と６４を介し
流体ポンプとリザーバ（図示せず）に接続されている。

【００１４】運転室１２を上昇させるために（図１およ
び図２参照）、油圧流体が加圧状態で流体ライン６０を
介し流体領域５２に押し出される。ロッド側の表面５０
ｂに加えられた力が十分な大きさであるときに、ピスト
ン、すなわちロッド５１が図４の概略的に矢印Ａの方向
に付勢される。運転室１２を下降させるために、油圧流
体が加圧状態で流体ライン６４を介し流体領域５５に押
し出される。ヘッド側の表面５０ａに加えられた力が大
きさにおいて十分であるときに、ピストン５０、すなわ
ちロッド５１が図４の概略的に矢印Ｂの方向に付勢さ
れ、運転室１２を図１に示す通常の位置に下降させるこ
とになる。図１に示すように、運転室上昇装置１４が通
常（すなわち下降）位置にあるときに、油圧シリンダ２
６は最高に伸びた状態である。ロッド５１が完全にハウ
ジング５３から突出している。図２に示すように、運転
室上昇装置１４が上昇位置にあるときに、油圧シリンダ
２６は最小に伸びた状態である。ロッド５１がハウジン
グ５３に完全に引き込まれる。

【００１５】運転室１２が上昇位置にあるときに油圧シ
リンダ２６が引き込み位置にあるような上述の構成は、
運転室上昇装置１４の安定性を高めることになる。上昇
位置にあるときの運転室１２は、トラクタ１０の使用中
に受ける力のために動く、すなわちがたづくことが少な
くなる。別の油圧シリンダを運転室上昇装置１４に加え
てもよい。詳細には、第２の油圧シリンダを、油圧シリ
ンダ２６と同じ形状で、すなわち運転室１２が上昇位置
にあるときに、第２の油圧シリンダが引き込み位置にあ
るような形で、ブラケット部材２４に接続できる。しか
しながら、第２の油圧シリンダは、油圧シリンダ２６と
は反対のブラケット２４の側部に配置してもよい。第２
の油圧シリンダを加えることは、運転室上昇装置１４が
発生上昇力の量を大きくすることになる。

【００１６】図５を参照すると、支持アーム２８、３０
および油圧シリンダ２６が取り除かれた状態で、運転室
上昇装置１４のブラケット部材２４が示されている。ブ
ラケット部材２４には一対の孔３８と４０が中に形成さ
れている。孔３８が図３のピンジョイント２４ａを収納
する。孔４０が図３のピンジョイント２４ｂを収納す
る。ブラケット部材２４は、さらにフランジ４２を含
む。フランジ４２は、ブラケット部材２４と一体となっ
ているか、あるいはブラケット部材２４に機械的に結合
される、即ち溶接される別体の部品でもよい。フランジ
４２は複数の孔３６を有する。孔３６はブラケット部材
２４、すなわち運転室１２を、支持部材２８、３０を介
し図１と図２に示したフレーム部材１６にボルト締め、
あるいはこれと同様の手段で結合するのに用いられる。

【００１７】最終の組立前に、フレーム部材１６とは別
体となっているブラケット部材２４を設けることは、ト
ラクタ１０の製造工程を簡易なものにする。別体のフレ
ーム部材１６を製造して、次にブラケット部材２４をこ
れにボルト締めすることは、フレーム部材１６を一体に
なったブラケット部材２４で形成することよりもより簡
単である。図６を参照すると、フレーム部材１６が示さ
れている。フレーム部材に接続されているのは、図５の
ブラケット部材２４のフランジ４２に実質的に一致し、
これにかみ合うフランジ４４である。かみ合いフランジ
４４は中に複数の孔４５を有する。孔４５は、ボルト、
あるいはこれと類似するファスナーとを受取り、フラン
ジ４２をかみ合うフランジ４４に結合するようになって
いる。かみ合うフランジ４４は図６に示すようにフレー
ム支持部材４３に近接して配置されている。かみ合いフ
ランジ４４は以下に記載するように、フレーム支持部材
４３とフレーム部材１６とに溶接されている。

【００１８】図７と図８は、フレーム部材１６（図１と
図２に示すように）を第２のフレーム部材５６に結合す
るフレーム支持部材４３を示す。フレーム部材５６は、
フレーム部材１６に一致しており、これに平行に配置さ
れ、このためにフレーム部材１６とフレーム支持部材４
３と協働して本体１１と把持アーム（図示せず）の主な
支持要素を形成することになる。かみ合いフランジ４４
が、かみ合いフランジ支持部材４９によってフレーム支
持部材４３とフレーム部材１６とに固定されている。か
み合うフランジ支持部材は円筒形状であり、第１端部で
フレーム部材１６に溶接され、第２の端部においてかみ
合うフランジ４４に溶接されている。まとめてみると、
かみ合いフランジ４４とかみ合いフランジ支持部材４９
とは溶接群４６を形成する。図８に示すように、溶接群
４６は、フレーム部材１６とフレーム支持部材４３との
双方に溶接されている。この溶接形状は運転室上昇装置
と１４と運転室１２とをトラクタ１０の使用中に支持す
るのに必要な構造的な強度を与える。

【００１９】図９を参照すると、溶接群４６に複数のボ
ルト４７で結合されているブラケット部材２４のフラン
ジ４２が示されている。ボルト４７は、フランジ４２の
孔３６（図５参照）に受け取られ、かみ合い部材４４
（図６参照）の孔４５に固定される。まとめてみると、
ブラケット部材２４、フランジ４２、ボルト４７および
溶接群４６がブラケット組立体４１を形成する。トラク
タ１０の組立ては、別体で別個になった部品を使用する
ことによって簡単になっている。詳細にはフレーム１
６、５６およびフレーム支持部材４３は別の現在のトラ
クタの設計に関し通常用いられている構造である。サブ
組立体が、かみ合いフランジ４４をかみ合うフランジ支
持部材４９に溶接することによって形成されて、上述し
たように溶接群４６を作り出すことになる。この後、溶
接群４６がフレーム部材１６とフレーム支持部材４３と
に図６乃至図９に示すように溶接される。

【００２０】続いて、最終の組立工程中に、ブラケット
部材２４が図９に示すように溶接群４６に固定される。
この後、カム上昇装置１４の残りの部品、すなわち支持
アーム２８、３０および油圧シリンダ２６がブラケット
部材２４とブレース３２（図３参照）に結合される。上
述の組立工程はトラクタ１０の構成に伴う費用を削減す
ることになる。ブラケット部材２４が中に一体化されて
いる状態では、別体のフレーム部材１６を設計する必要
がない。同一のフレーム部材１６を、運転室上昇装置を
含むトラクタと、このような装置を含まないトラクタと
に用いることができる。さらに、一体になったブラケッ
ト部材を備えるフレームは、溶接群４６だけが最終組立
の前にフレーム部材１６に取り付けられている本発明の
フレーム部材１６よりも、全製造プラントを通して動か
すのにより困難であり厄介である。

【００２１】さらに、フレーム部材１６に対するブラケ
ット部材２４の角度が、運転室上昇装置の適切な作動を
容易にするように変更されてもよい。詳細には、ボルト
４７（図９参照）をフランジ４２から取り除くことがで
き、このために、ブラケット部材２４をかみ合うフラン
ジ４４から離して持ち上げることができる。次いで、フ
ランジ４２は、孔３６と孔４５が整列する場所によって
形成される段階ごとに時計回りか、半時計回りのいずれ
かの方向に回転させてもよい。この後に、ボルト４７が
図９に示すように再び取り付けられてもよい。これに対
し、フレームに対するブラケット部材の角度は、ブラケ
ット部材がフレームと一体になっている既知のトラクタ
の設計に関し容易に調整されない。本発明は、上述の記
載の図面で詳細に図示し記載してきたが、このような図
示と記載は例示的なものであり、特徴において限定され
るものではなく、好ましい実施例のみが示され記載され
ており、本発明の精神内にある全ての変更と変形例が予
想されることが望まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の特徴を組み入れるトラクタ本体に対し
第１の位置に配置されたトラクタの運転室を有するトラ
クタの側面図である。

【図２】トラクタの運転室がトラクタの本体に対し第２
の位置に配置された状態の、図１のトラクタの側面図で
ある。

【図３】図１と図２のトラクタに用いられるトラクタ運
転室上昇装置の破断された側面図である。

【図４】図３のトラクタの運転室上昇装置の油圧シリン
ダの横断面図である。

【図５】図３のトラクタの運転室上昇装置のブラケット
部材の側面図である。

【図６】図１と図２のトラクタのフレーム部材の側面図
である。

【図７】図６の線７−７に沿った横断面図である。

【図８】図７の線８−８に沿った横断面図である。

【図９】図８のフレーム部材と図５のブラケット部材と
の間の関係を表す図８に類似した横断面図である。

【符号】

１０ トラクタ １１ 本体 １２ 運転室 １３ プラットフォーム部材 １４ 運転室上昇装置 １５ 本体パネル １８ ホイール ２０ シャーシ ２２ 台部材 ２４ ブラケット部材 ２６ 油圧シリンダ ２８、３０ 支持アーム ３２ ブレース ３４ 支持部材 ４８、５４ 孔 ５２ 第１の流体領域 ５３ ハウジング ５５ 第２の流体領域

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴィクトル リヒツフェルト ドイツ連邦共和国 デー84048 マインブ ルクアーベンシュタール 22 (72)発明者 ヨーゼフ シュミットバウアー ドイツ連邦共和国 デー84079 ブルック ベルク ラッシュシュトラーセ 14 (72)発明者 クラウス ウーケンス ドイツ連邦共和国 デー85410 ハーク １アー アム ブラウベルク １

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタ本体に対しトラクタの運転室を
   動かすための装置であって、 トラクタ本体に固定された第１の端部と、前記トラクタ
   本体から離れた第２の端部とを有するブラケット部材
   と、 トラクタ運転室に固定された第１の端部と、前記ブラケ
   ット部材の前記第２の端部に固定された第２の端部とを
   有する第１の支持アームと、 前記トラクタ運転室に固定された第１の端部と、前記ブ
   ラケット部材の前記第２の端部に固定された第２の端部
   と、を有しており、前記トラクタ運転室が前記トラクタ
   本体に対し上昇位置に動かされると最小に伸びた状態と
   なり、前記トラクタ運転室が前記トラクタ本体に対し通
   常の位置に動かされると最大に伸びた状態となる油圧シ
   リンダと、 が設けられていることを特徴とする装置。
2. 【請求項２】 前記トラクタ運転室に取り付けられたブ
   レースを備え、 前記第１の支持アームの前記第１の端部が前記ブレース
   に結合されており、 前記油圧シリンダの前記第１の端部が前記ブレースに結
   合されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 【請求項３】 第１の端部と第２の端部を有する第２の
   支持アームを備え、該第２の支持アームの前記第１の端
   部が前記トラクタ運転室に固定されており、前記第２の
   支持アームの前記第２の端部が前記ブラケット部材の前
   記第２の端部に固定されていることを特徴とする請求項
   １または２のいずれかに記載の装置。
4. 【請求項４】 前記第１の支持アームと、前記第２の支
   持アームと、前記ブラケット部材と前記ブレースが平行
   四角形のリンケージ機構を形成することを特徴とする請
   求項３に記載の装置。
5. 【請求項５】 前記トラクタ運転室がほぼ平面のプラッ
   トフォーム部材を含んでおり、 前記トラクタ運転室が前記通常位置と上昇位置との間に
   動かされている間、前記平行四辺形リンケージ機構によ
   って、ほぼ平坦なプラットフォーム部材が実質的に水平
   のままであることを特徴とする請求項４に記載の装置。
6. 【請求項６】 前記第１の支持アームは、前記トラクタ
   運転室が前記通常位置と前記上昇位置との間に動かされ
   ている間、前記第２の支持アームに対し平行のままであ
   ることを特徴とする請求項３に記載の装置。
7. 【請求項７】 前記油圧シリンダは、ロッドとハウジン
   グとを有し、前記油圧シリンダの前記最小の伸びのとき
   に、前記ロッドが前記ハウジングに引き込まれることを
   特徴とする請求項１に記載の装置。
8. 【請求項８】 トラクタ本体に対し可動なトラクタの運
   転室と、該トラクタ本体に取り付けられたフレーム部材
   と、前記トラクタ本体に対し前記トラクタ運転室を動か
   すことのできる運転室上昇装置とを有するトラクタであ
   って、 フレーム部材に固定されている第１の取り付け部材と、 運転室上昇装置を上で支持するためのブラケットと、 該ブラケットに固定された第２の取り付け部材と、前記
   第１の取り付け部材を前記第２の取り付け部材に固定す
   るための手段と、 が設けられているトラクタ。
9. 【請求項９】 前記第１の取り付け部材は、ほぼ円形の
   形状を有する第１のフランジを含んでおり、 前記第２の取り付け部材は、複数の第１の孔と複数の第
   ２の孔の中に配置可能な複数のボルトを含む、ほぼ円形
   の形状を有する第２のフランジを含んでいることを特徴
   とする請求項８に記載のトラクタ。
10. 【請求項１０】前記第１の取り付け部材が前記フレーム
    部材から支持部材だけ離れていることを特徴とする請求
    項８に記載のトラクタ。
11. 【請求項１１】前記固定手段は、 前記第１の取り付け部材に形成された複数の第１の孔
    と、 前記第２の取り付け部材に形成された複数の第２の孔
    と、 複数の前記第１の孔と複数の前記第２の孔の中に配置可
    能な複数のボルトと、 を含むことを特徴とする請求項８に記載の装置。
12. 【請求項１２】前記第１の取り付け部材と前記第２の取
    り付け部材とは、第１の向きで相互に固定されており、
    該第１の向きとは異なる第２の向きで相互に分離され再
    び固定されることを特徴とする請求項８に記載のトラク
    タ。