JP3052033B2 - 車体へのリヤサスペンション組付方法 - Google Patents
車体へのリヤサスペンション組付方法Info
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- JP3052033B2 JP3052033B2 JP5150148A JP15014893A JP3052033B2 JP 3052033 B2 JP3052033 B2 JP 3052033B2 JP 5150148 A JP5150148 A JP 5150148A JP 15014893 A JP15014893 A JP 15014893A JP 3052033 B2 JP3052033 B2 JP 3052033B2
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- knuckle
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体に取付けられるク
ロスビームと、該クロスビームの両端に一端がそれぞれ
連結されるロアアームと、ロアアームの他端にそれぞれ
連結されるナックルと、一端が車体にそれぞれ連結され
るとともに他端が前記ナックルにそれぞれ連結されるア
ッパアームと、ナックルおよびロアアームのいずれか一
方ならびに車体間にそれぞれ介装されるダンパユニット
とを備えるリヤサスペンションを車体に組付けるための
方法に関する。
ロスビームと、該クロスビームの両端に一端がそれぞれ
連結されるロアアームと、ロアアームの他端にそれぞれ
連結されるナックルと、一端が車体にそれぞれ連結され
るとともに他端が前記ナックルにそれぞれ連結されるア
ッパアームと、ナックルおよびロアアームのいずれか一
方ならびに車体間にそれぞれ介装されるダンパユニット
とを備えるリヤサスペンションを車体に組付けるための
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるリヤサスペンションの車体
への組付方法が、たとえば特開昭６１−２０５５６９号
公報および特開平３−２３９６８６号公報等で既に開示
されている。
への組付方法が、たとえば特開昭６１−２０５５６９号
公報および特開平３−２３９６８６号公報等で既に開示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記特開昭６１−２０
５５６９号公報で開示された組付方法では、ダンパユニ
ットの下端をロアアームに連結した状態でリヤサスペン
ション組立体を組立てておき、そのリヤサスペンション
組立体を車体に組付けるようにしているが、その際、伸
長状態にあるダンパユニットの上端の車体への組付けを
可能とするために、クロスビームの両端に連結されてい
るロアアームを下方に引下げるための引下げ装置が必要
であり、しかも該引上げ装置が邪魔になって組付作業性
が低下するという問題がある。
５５６９号公報で開示された組付方法では、ダンパユニ
ットの下端をロアアームに連結した状態でリヤサスペン
ション組立体を組立てておき、そのリヤサスペンション
組立体を車体に組付けるようにしているが、その際、伸
長状態にあるダンパユニットの上端の車体への組付けを
可能とするために、クロスビームの両端に連結されてい
るロアアームを下方に引下げるための引下げ装置が必要
であり、しかも該引上げ装置が邪魔になって組付作業性
が低下するという問題がある。
【０００４】また上記特開平３−２３９６８６号公報で
開示された組付方法では、上述と同様に、ダンパユニッ
トの下端をロアアームに連結した状態で組立てたリヤサ
スペンション組立体を車体に組付けるようにしており、
その際、リヤサスペンション組立体のうちクロスビーム
は昇降台に設けられたフレーム支持部に固定的に支持さ
れるが、該クロスビームの両側のロアアームは、自然な
状態ではロアアームを中間位置に保つがダンパユニット
が下方に押し下げられたときにはロアアームを下降させ
るようなばね力を発揮して昇降台に設けられたアーム支
持部で支持されている。而して組付時にリヤサスペンシ
ョン組立体を車体に近接させたときに両ロアアームを下
降させることにより、ダンパユニットをそれが傾くこと
を防止して車体に組付け得るようにしているが、ダンパ
ユニットは、アーム支持部で支承されたロアアームと車
体との間に挟まれることにより伸長方向のばね力を発揮
することになり、それにより車体が上方に突き上げられ
てしまい、組付作業を円滑に行なうことができない。
開示された組付方法では、上述と同様に、ダンパユニッ
トの下端をロアアームに連結した状態で組立てたリヤサ
スペンション組立体を車体に組付けるようにしており、
その際、リヤサスペンション組立体のうちクロスビーム
は昇降台に設けられたフレーム支持部に固定的に支持さ
れるが、該クロスビームの両側のロアアームは、自然な
状態ではロアアームを中間位置に保つがダンパユニット
が下方に押し下げられたときにはロアアームを下降させ
るようなばね力を発揮して昇降台に設けられたアーム支
持部で支持されている。而して組付時にリヤサスペンシ
ョン組立体を車体に近接させたときに両ロアアームを下
降させることにより、ダンパユニットをそれが傾くこと
を防止して車体に組付け得るようにしているが、ダンパ
ユニットは、アーム支持部で支承されたロアアームと車
体との間に挟まれることにより伸長方向のばね力を発揮
することになり、それにより車体が上方に突き上げられ
てしまい、組付作業を円滑に行なうことができない。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、リヤサスペンションの車体への組付作業を円
滑に行なうことができるようにし、それにより組付作業
性を向上させ得るようにした車体へのリヤサスペンショ
ン組付方法を提供することを目的とする。
のであり、リヤサスペンションの車体への組付作業を円
滑に行なうことができるようにし、それにより組付作業
性を向上させ得るようにした車体へのリヤサスペンショ
ン組付方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体に取付けられるクロスビームと、該
クロスビームの両端に一端がそれぞれ連結されるロアア
ームと、ロアアームの他端にそれぞれ連結されるナック
ルと、一端が車体にそれぞれ連結されるとともに他端が
前記ナックルにそれぞれ連結されるアッパアームと、ナ
ックルおよびロアアームのいずれか一方ならびに車体間
にそれぞれ介装されるダンパユニットとを備えるリヤサ
スペンションを車体に組付けるにあたって、ナックルを
クロスビームの両端にロアアームを介してそれぞれ連結
してサスペンション組立体を構成し、ダンパユニットの
上端部およびアッパアームの一端をそれぞれ連結した車
体の下方に、前記サスペンション組立体を搬入し、該サ
スペンション組立体のロアビームをその両側のナックル
が自由垂下状態となるように上昇せしめて車体に固着し
た後、ダンパユニットの下端をナックルおよびロアアー
ムのいずれか一方に連結するとともにアッパアームの他
端をナックルに連結することを特徴とする。
に、本発明は、車体に取付けられるクロスビームと、該
クロスビームの両端に一端がそれぞれ連結されるロアア
ームと、ロアアームの他端にそれぞれ連結されるナック
ルと、一端が車体にそれぞれ連結されるとともに他端が
前記ナックルにそれぞれ連結されるアッパアームと、ナ
ックルおよびロアアームのいずれか一方ならびに車体間
にそれぞれ介装されるダンパユニットとを備えるリヤサ
スペンションを車体に組付けるにあたって、ナックルを
クロスビームの両端にロアアームを介してそれぞれ連結
してサスペンション組立体を構成し、ダンパユニットの
上端部およびアッパアームの一端をそれぞれ連結した車
体の下方に、前記サスペンション組立体を搬入し、該サ
スペンション組立体のロアビームをその両側のナックル
が自由垂下状態となるように上昇せしめて車体に固着し
た後、ダンパユニットの下端をナックルおよびロアアー
ムのいずれか一方に連結するとともにアッパアームの他
端をナックルに連結することを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はリヤサスペンションの斜視図、図２
はサスペンション組立体供給装置の縦断側面図、図３は
パレット上に載っているサスペンション組立体の斜視
図、図４は車体下方にサスペンション組立体がもたらさ
れた状態の断面図、図５はクロスビーム上昇時の図４に
対応する断面図である。
ものであり、図１はリヤサスペンションの斜視図、図２
はサスペンション組立体供給装置の縦断側面図、図３は
パレット上に載っているサスペンション組立体の斜視
図、図４は車体下方にサスペンション組立体がもたらさ
れた状態の断面図、図５はクロスビーム上昇時の図４に
対応する断面図である。
【０００９】先ず図１および図２において、たとえばダ
ブルウィッシュボーン型のリヤサスペンション１０は、
車体Ｂに取付けられるクロスビーム１１と、該クロスビ
ーム１１の両端に一端がそれぞれ連結される一対ずつ２
組のロアアーム１２1 …，１２2 …と、ロアアーム１２
1 …，１２2 …の他端にそれぞれ連結されるナックル１
３…と、一端が車体Ｂにそれぞれ連結されるとともに他
端が前記ナックル１３…にそれぞれ連結されるアッパア
ーム１４…と、ナックル１３…および車体Ｂ間にそれぞ
れ介装されるダンパユニット１５…とを備える。
ブルウィッシュボーン型のリヤサスペンション１０は、
車体Ｂに取付けられるクロスビーム１１と、該クロスビ
ーム１１の両端に一端がそれぞれ連結される一対ずつ２
組のロアアーム１２1 …，１２2 …と、ロアアーム１２
1 …，１２2 …の他端にそれぞれ連結されるナックル１
３…と、一端が車体Ｂにそれぞれ連結されるとともに他
端が前記ナックル１３…にそれぞれ連結されるアッパア
ーム１４…と、ナックル１３…および車体Ｂ間にそれぞ
れ介装されるダンパユニット１５…とを備える。
【００１０】このようなリヤサスペンション１０の車体
Ｂへの組付にあたって、車体Ｂは、アッパアーム１４…
の一端と、ダンパユニット１５…の上端とがそれぞれ連
結された状態でオーバーヘッドコンベア１６のハンガ１
７によりタクト搬送される。一方、たとえばディスクブ
レーキを構成するブレーキディスク１８、キャリパ１９
等のブレーキ部品およびトレーリングアーム２０等が組
付けられたナックル１３…がロアアーム１２1 …，１２
2 …を介してクロスビーム１１の両端にそれぞれ連結さ
れて成るサスペンション組立体２１が、送り込みコンベ
ア２２によりサスペンション組立体供給装置２３に送り
込まれ、サスペンション組立体２１が所定位置で停止し
ている車体Ｂの下方に該供給装置２３によりもたらされ
るとともに上昇せめしられる。
Ｂへの組付にあたって、車体Ｂは、アッパアーム１４…
の一端と、ダンパユニット１５…の上端とがそれぞれ連
結された状態でオーバーヘッドコンベア１６のハンガ１
７によりタクト搬送される。一方、たとえばディスクブ
レーキを構成するブレーキディスク１８、キャリパ１９
等のブレーキ部品およびトレーリングアーム２０等が組
付けられたナックル１３…がロアアーム１２1 …，１２
2 …を介してクロスビーム１１の両端にそれぞれ連結さ
れて成るサスペンション組立体２１が、送り込みコンベ
ア２２によりサスペンション組立体供給装置２３に送り
込まれ、サスペンション組立体２１が所定位置で停止し
ている車体Ｂの下方に該供給装置２３によりもたらされ
るとともに上昇せめしられる。
【００１１】サスペンション組立体２１は、パレット２
４上に載った状態で送り込みコンベア２２により送り込
まれて来るものであり、サスペンション組立体供給装置
２３は、送り込みコンベア２２から送り込まれるパレッ
ト２４を載置する昇降台２５を、サスペンション組立体
２１を受取る受取位置Ｐ1 ならびにオーバーヘッドコン
ベア１６のハンガ１７で搬送される車体Ｂの下方に設定
される組付位置Ｐ2 間で往復移動可能とするものであ
る。
４上に載った状態で送り込みコンベア２２により送り込
まれて来るものであり、サスペンション組立体供給装置
２３は、送り込みコンベア２２から送り込まれるパレッ
ト２４を載置する昇降台２５を、サスペンション組立体
２１を受取る受取位置Ｐ1 ならびにオーバーヘッドコン
ベア１６のハンガ１７で搬送される車体Ｂの下方に設定
される組付位置Ｐ2 間で往復移動可能とするものであ
る。
【００１２】送り込みコンベア２２の終端と、オーバー
ヘッドコンベア１６の下方位置との間には無端状の蛇腹
コンベア２６が配設されており、上下に延びる軸線を有
するシリンダ２７が該蛇腹コンベア２６に取付けられ
る。而して昇降台２５は、前記シリンダ２７におけるピ
ストンロッド２７ａの上端に固定される。
ヘッドコンベア１６の下方位置との間には無端状の蛇腹
コンベア２６が配設されており、上下に延びる軸線を有
するシリンダ２７が該蛇腹コンベア２６に取付けられ
る。而して昇降台２５は、前記シリンダ２７におけるピ
ストンロッド２７ａの上端に固定される。
【００１３】シリンダ２７すなわち昇降台２５には、前
記受取位置Ｐ1 および組付位置Ｐ2間で往復駆動するた
めの駆動手段２８が連結されており、この駆動手段２８
は、上下に延びる回動軸２９を軸線まわりに往復回動せ
しめるエアシリンダ等の駆動源３０と、回動軸２９に一
端が固着されて水平に延びる回動アーム３１と、該回動
アーム３１の他端に回動可能に連結さて水平に延びる連
結ロッド３２と、受取位置Ｐ1 および組付位置Ｐ2 間を
結ぶ水平方向に沿って延びる固定の下ラック３３と、前
記連結ロッド３２の他端に軸支されて下ラック３３に噛
合するピニオン３４と、下ラック３３と平行に延びてシ
リンダ２７の下端に固定されるとともに前記ピニオン３
４に噛合される上ラック３５とを備えるものであり、駆
動源３０により回動軸２９を往復回動することにより、
昇降台２５が受取位置Ｐ1 および組付位置Ｐ2 間で往復
作動せしめられる。
記受取位置Ｐ1 および組付位置Ｐ2間で往復駆動するた
めの駆動手段２８が連結されており、この駆動手段２８
は、上下に延びる回動軸２９を軸線まわりに往復回動せ
しめるエアシリンダ等の駆動源３０と、回動軸２９に一
端が固着されて水平に延びる回動アーム３１と、該回動
アーム３１の他端に回動可能に連結さて水平に延びる連
結ロッド３２と、受取位置Ｐ1 および組付位置Ｐ2 間を
結ぶ水平方向に沿って延びる固定の下ラック３３と、前
記連結ロッド３２の他端に軸支されて下ラック３３に噛
合するピニオン３４と、下ラック３３と平行に延びてシ
リンダ２７の下端に固定されるとともに前記ピニオン３
４に噛合される上ラック３５とを備えるものであり、駆
動源３０により回動軸２９を往復回動することにより、
昇降台２５が受取位置Ｐ1 および組付位置Ｐ2 間で往復
作動せしめられる。
【００１４】図３および図４を併せて参照して、パレッ
ト２４上には、その中央部に載置台３６が昇降可能に配
設されるとともに、該載置台３６上にクロスビーム１１
を載せた状態でサスペンション組立体２１の両端をそれ
ぞれ受ける受け台３７，３７が固定的に配設される。
ト２４上には、その中央部に載置台３６が昇降可能に配
設されるとともに、該載置台３６上にクロスビーム１１
を載せた状態でサスペンション組立体２１の両端をそれ
ぞれ受ける受け台３７，３７が固定的に配設される。
【００１５】載置台３６には、該載置台３６上に載った
クロスビーム１１の位置決め孔３８，３８に嵌合してク
ロスビーム１１の位置決めを果たす一対の位置決めピン
３９，３９が突設される。また両位置決めピン３９，３
９の両側で、載置台３６には上下に延びる軸線を有する
ナットランナー４０，４０が取付けられており、これら
のナットランナー４０，４０の先端のソケット４１，４
１には、クロスビーム１１を車体Ｂに取付けるためのボ
ルト４２，４２の頭部が嵌合される。而して載置台３６
上にクロスビーム１１を載置したときに、前記ボルト４
２，４２は、クロスビーム１１に設けられている挿通孔
４３，４３に挿通される。
クロスビーム１１の位置決め孔３８，３８に嵌合してク
ロスビーム１１の位置決めを果たす一対の位置決めピン
３９，３９が突設される。また両位置決めピン３９，３
９の両側で、載置台３６には上下に延びる軸線を有する
ナットランナー４０，４０が取付けられており、これら
のナットランナー４０，４０の先端のソケット４１，４
１には、クロスビーム１１を車体Ｂに取付けるためのボ
ルト４２，４２の頭部が嵌合される。而して載置台３６
上にクロスビーム１１を載置したときに、前記ボルト４
２，４２は、クロスビーム１１に設けられている挿通孔
４３，４３に挿通される。
【００１６】また載置台３６とパレット２４との間に
は、上下に延びる軸線を有するシリンダ４４，４４が設
けられており、このシリンダ４４，４４が同期して伸縮
作動することにより載置台３６が昇降作動することにな
る。
は、上下に延びる軸線を有するシリンダ４４，４４が設
けられており、このシリンダ４４，４４が同期して伸縮
作動することにより載置台３６が昇降作動することにな
る。
【００１７】次にこの実施例の作用について説明する
と、車体Ｂへのリヤサスペンション１０の組付けにあた
っては、アッパアーム１４…の一端およびダンパユニッ
ト１５…の上端を連結した状態に在る車体Ｂをオーバー
ヘッドコンベア１６によって組付位置Ｐ2 に搬送して来
るととともに、その車体Ｂの下方位置に、パレット２４
上に載ったサスペンション組立体２１をもたらす。而し
て昇降台２５を所定位置まで上昇せしめ、図４で示すよ
うにサスペンション組立体２１を車体Ｂに近接させる。
次いで、載置台３６を上昇せしめることにより、図５で
示すようにサスペンション組立体２１のうちのクロスビ
ーム１１を車体Ｂの底部に当接させ、この状態でナット
ランナー４０，４０を作動せしめることにより、クロス
ピーム１１を車体Ｂに取付ける。
と、車体Ｂへのリヤサスペンション１０の組付けにあた
っては、アッパアーム１４…の一端およびダンパユニッ
ト１５…の上端を連結した状態に在る車体Ｂをオーバー
ヘッドコンベア１６によって組付位置Ｐ2 に搬送して来
るととともに、その車体Ｂの下方位置に、パレット２４
上に載ったサスペンション組立体２１をもたらす。而し
て昇降台２５を所定位置まで上昇せしめ、図４で示すよ
うにサスペンション組立体２１を車体Ｂに近接させる。
次いで、載置台３６を上昇せしめることにより、図５で
示すようにサスペンション組立体２１のうちのクロスビ
ーム１１を車体Ｂの底部に当接させ、この状態でナット
ランナー４０，４０を作動せしめることにより、クロス
ピーム１１を車体Ｂに取付ける。
【００１８】上述のようにクロスビーム１１を車体Ｂに
固着した状態では、サスペンション組立体２１のうち、
両側のナックル１３…はロアアーム１２1 …，１２2 …
を介してクロスビーム１１から自由に垂下された状態と
なっており、また車体Ｂ側に取付けられているダンパユ
ニット１５…も車体Ｂから自由に垂下された状態となっ
いる。したがって車体Ｂに下方から突き上げ力が作用す
ることはない。
固着した状態では、サスペンション組立体２１のうち、
両側のナックル１３…はロアアーム１２1 …，１２2 …
を介してクロスビーム１１から自由に垂下された状態と
なっており、また車体Ｂ側に取付けられているダンパユ
ニット１５…も車体Ｂから自由に垂下された状態となっ
いる。したがって車体Ｂに下方から突き上げ力が作用す
ることはない。
【００１９】この状態では、ナックル１３…の下部にダ
ンパユニット１５…の下端を連結することは容易であ
り、またナックル１３…の上部にアッパアーム１４…の
他端を連結することも容易である。
ンパユニット１５…の下端を連結することは容易であ
り、またナックル１３…の上部にアッパアーム１４…の
他端を連結することも容易である。
【００２０】このようにして車体Ｂが上方に突き上げら
れることを防止しながら、リヤサスペンション１０の車
体Ｂへの組付けを円滑に行なうことが可能となり、それ
により組付作業性の向上を図ることができる。
れることを防止しながら、リヤサスペンション１０の車
体Ｂへの組付けを円滑に行なうことが可能となり、それ
により組付作業性の向上を図ることができる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２２】たとえばダンパユニットの下端がロアアー
ムに連結されるようにしたリヤサスペンションについて
本発明を適用することも可能である。
ムに連結されるようにしたリヤサスペンションについて
本発明を適用することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ナック
ルをクロスビームの両端にロアアームを介してそれぞれ
連結してサスペンション組立体を構成し、ダンパユニッ
トの上端部およびアッパアームの一端をそれぞれ連結し
た車体の下方に、前記サスペンション組立体を搬入し、
該サスペンション組立体のロアビームをその両側のナッ
クルが自由垂下状態となるように上昇せしめて車体に固
着した後、ダンパユニットの下端をナックルおよびロア
アームのいずれか一方に連結するとともにアッパアーム
の他端をナックルに連結するので、車体の上方への突き
上げを防止して組付作業の円滑化を図り、それにより組
付作業性の向上を図ることができる。
ルをクロスビームの両端にロアアームを介してそれぞれ
連結してサスペンション組立体を構成し、ダンパユニッ
トの上端部およびアッパアームの一端をそれぞれ連結し
た車体の下方に、前記サスペンション組立体を搬入し、
該サスペンション組立体のロアビームをその両側のナッ
クルが自由垂下状態となるように上昇せしめて車体に固
着した後、ダンパユニットの下端をナックルおよびロア
アームのいずれか一方に連結するとともにアッパアーム
の他端をナックルに連結するので、車体の上方への突き
上げを防止して組付作業の円滑化を図り、それにより組
付作業性の向上を図ることができる。
【図１】リヤサスペンションの斜視図である。
【図２】サスペンション組立体供給装置の縦断側面図で
ある。
ある。
【図３】パレット上に載っているサスペンション組立体
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】車体下方にサスペンション組立体がもたらされ
た状態の断面図である。
た状態の断面図である。
【図５】クロスビーム上昇時の図４に対応する断面図で
ある。
ある。
１０・・・リヤサスペンション １１・・・クロスビーム １２1 ，１２2 ・・・ロアアーム １３・・・ナックル １４・・・アッパアーム １５・・・ダンパユニット ２１・・・サスペンション組立体 Ｂ・・・車体
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−229783（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−205569（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−239686（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−141881（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 65/12
Claims (1)
- 【請求項１】 車体（Ｂ）に取付けられるクロスビーム
（１１）と、該クロスビーム（１１）の両端に一端がそ
れぞれ連結されるロアアーム（１２1 ，１２ 2 ）と、ロ
アアーム（１２1 ，１２2 ）の他端にそれぞれ連結され
るナックル（１３）と、一端が車体（Ｂ）にそれぞれ連
結されるとともに他端が前記ナックル（１３）にそれぞ
れ連結されるアッパアーム（１４）と、ナックル（１
３）およびロアアーム（１２1 ，１２2 ）のいずれか一
方ならびに車体（Ｂ）間にそれぞれ介装されるダンパユ
ニット（１５）とを備えるリヤサスペンション（１０）
を車体（Ｂ）に組付けるにあたって、ナックル（１３）
をクロスビーム（１１）の両端にロアアーム（１２1 ，
１２2 ）を介してそれぞれ連結してサスペンション組立
体（２１）を構成し、ダンパユニット（１５）の上端部
およびアッパアーム（１４）の一端をそれぞれ連結した
車体（Ｂ）の下方に、前記サスペンション組立体（２
１）を搬入し、該サスペンション組立体（２１）のクロ
スビーム（１１）をその両側のナックル（１３）が自由
垂下状態となるように上昇せしめて車体（Ｂ）に固着し
た後、ダンパユニット（１５）の下端をナックル（１
３）およびロアアーム（１２1 ，１２2 ）のいずれか一
方に連結するとともにアッパアーム（１４）の他端をナ
ックル（１３）に連結することを特徴とする車体へのリ
ヤサスペンション組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5150148A JP3052033B2 (ja) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | 車体へのリヤサスペンション組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5150148A JP3052033B2 (ja) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | 車体へのリヤサスペンション組付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710052A JPH0710052A (ja) | 1995-01-13 |
| JP3052033B2 true JP3052033B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=15490551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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