JP3348643B2 - 車両用トラニオン式サスペンションの組付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後輪２軸の車両に
おけるトラニオン式サスペンションの組付方法に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の後輪２軸の大型トラックにおける
トラニオン式サスペンションの組付方法及び同サスペン
ションを構成する部材の概略を、図９の分解斜視図を参
照して説明する。図中符号１０はその上端に設けられた
取付フランジ部１２をシャシフレームの後軸懸架部分下
側に多数のボルトによって締結される左右一対のトラニ
オンベースであって、上記取付フランジ部１２には、そ
の外周縁に沿い上記ボルトを挿通する多数のボルト穴１
４が穿設されている。上記左右のトラニオンベース１０
は、図示のように、車幅方向に延在するトラニオンシャ
フト１６と予め一体に組付けられた部品として組立ライ
ンに供給される。

【０００３】上記トラニオンシャフト１６のトラニオン
ベース１０から車幅方向外方に突出した軸端部１６′
に、リーフスプリング１８とスプリングサドル２０とを
Ｕボルト２２により予め一体に組付けた部品として組立
ラインに供給される左右のスプリングサドルアセンブリ
２４の軸穴２６が回動自在に嵌合される。上記左右のス
プリングサドルアセンブリ２４のリーフスプリング１８
の前端部分下側に、車幅方向に延在するリヤフロントア
クスル２８が配設され、また同リーフスプリング１８の
後端部分下側に車幅方向に延在するリヤリヤアクスル３
０が配設される。上記リヤフロントアクスル２８及びリ
ヤリヤアクスル３０は、前工程において図示のように組
立てられた部品として組立ラインに供給される。

【０００４】上記リヤフロントアクスル２８の車幅方向
両端付近に夫々ブラケット３２が設けられると共に、左
右のスプリングサドル２０の下方部分にブラケット３４
が設けられ、これらブラケット３２及び３４に、左右の
フロントロワラジアスロッド３６の前後両端部が枢着さ
れる。同様に、リヤリヤアクスル３０の車幅方向両端付
近にブラケット３８が設けられると共に、左右のスプリ
ングサドル２０の下方部分にブラケット４０が設けら
れ、これらブラケット３８及び４０に、左右のリヤロワ
ラジアスロッド４２の前後方向両端部分が枢着される。

【０００５】また、上記リヤフロントアクスル２８の車
幅方向中央付近の上面にブラケット４４が設けられると
共に、シャシフレームのクロスメンバ（図中に２点鎖で
その一部のみが示されている）にブラケット４６が設け
られ、これらブラケット４４及び４６に、フロントアッ
パラジアスロッド４８の前後両端部が枢着される。さら
に、上記リヤリヤアクスル３０の中央付近の上面にブラ
ケット５０が設けられると共に、シャシフレームの上記
クロスメンバにブラケット５２が設けられ、これらブラ
ケット５０及び５２に、リヤアッパラジアスロッド５４
の前後方向両端部分が枢着される。なお、リヤリヤアク
スル３０が、図示のように、駆動車軸である場合、その
入力フランジ５６とリヤフロントアクスル２８の出力フ
ランジ５８との間に、インタプロペラシャフト６０の両
端のフランジが連結される。

【０００６】組立ラインにおける上記トラニオン式サス
ペンションのシャシフレームに対する従来の組付方法
は、図中に鎖線の矢印Ａ，Ｂ…で示されているように、
アルファベット順に行なわれていた。先ず、矢印Ａで示
されているように、ホイスト、チェーンブロック、その
他の吊揚げ搬送装置（以下ホイスト等と略称する）を用
い、左右トラニオンベース１０とトラニオンシャフト１
６との組立体を吊揚げ搬送して組立ライン内のシャシフ
レームの後軸懸架位置に搬送し、トラニオンベース１０
の上端のフランジ部１２をシャシフレームの下側面の所
定位置に当接させ、多数のボルト穴１４とシャシフレー
ム側の対応するボルト穴に夫々ボルトを挿入し締付け
る。次に、矢印Ｂで示されているように、左右のスプリ
ングサドルアセンブリ２４を、ホイスト等により夫々吊
揚げ搬送してスプリングサドル２０の軸穴２６をトラニ
オンシャフト１６の軸端部１６′に外嵌する。

【０００７】続いて、矢印Ｃ及びＤで示されているよう
に、ホイスト等によりリヤリヤアクスル３０及びリヤフ
ロントアクスル２８を、リーフスプリング１８の後端及
び前端下方に搬送して所定位置に据付け、その後、矢印
Ｅ及びＥ′で示されているように、フロントロワラジア
スロッド３６の後端をブラケット３４に枢着すると共
に、リヤロワラジアスロッド４２の前端をブラケット３
８に枢着し、また矢印Ｆ及びＦ′で示されているよう
に、フロントロワラジアスロッド３６の前端をブラケッ
ト３２に枢着すると共に、リヤロワラジアスロッド４２
の後端をブラケット４０に枢着する。（なお、上記矢印
Ｃ以下、左右に対応する部材が存在する場合、シャシフ
レームの両側に夫々配置された作業者が同様の組付け作
業を行なうのであるが、図面の過度の混雑を回避するた
め、右側の作業にのみ矢印を付し左側は省略する。）

【０００８】次に、組立ラインの床面より可成高い位置
にあるシャシフレームに作業者が上って、リヤフロント
アクスル２８の出力フランジ５８に、予め前端のフラン
ジを締結されているインタプロペラシャフト６０の後端
フランジを、図中に矢印Ｇで示されているように、リヤ
リヤアクスル３０の入力フランジ５６に結合する作業が
行なわれる。続いて、矢印Ｈ及びＨ′に示されているよ
うに、後端をシャシフレーム側のブラケット４６に予め
枢着されているフロントアッパラジアスロッド４８の前
端をリヤフロントアクスル２８上のブラケット４４に枢
着すると共に、前端をシャシフレーム側のブラケット５
２に予め枢着されているリヤアッパラジアスロッド５４
の後端をリヤリヤアクスル３０上のブラケット５０に枢
着する作業が行なわれる。

【０００９】上記従来のトラニオン式サスペンション組
付方法では、同じ組立ラインで上述したような後輪２軸
車と後輪１軸車とが混流生産される場合、組立ラインの
両側に後輪２軸車の組付作業に必要な人数の作業者を配
置しなければならないため、後輪１軸車の組付時には過
剰な作業者が発生することとなる不具合がある。

【００１０】また、リヤフロントアクスル、リヤリヤア
クスル及びスプリングサドルアセンブリ等の搬送及び取
付作業に際して、ホイスト等による共同玉掛作業が必要
となり、作業コストが高くなる不具合があり、さらに、
後輪２軸が何れも駆動車軸の場合、リヤフロントアクス
ルとリヤリヤアクスルとを連結するインタプロペラシャ
フトの接続を行なう作業者が、ライン床面から高い位置
にあるシャシフレームに上って不自然な姿勢で作業を行
なう必要があるため、疲労し易く、かつ作業能率が低く
なる不都合がある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、トラニオン式サスペンションの
主要構成部材であるトラニオンベース及びトラニオンシ
ャフト組立体に対するスプリングロワサドルアセンブリ
の組付け、リヤフロントアクスル及びリヤリヤアクスル
の配設、フロント及びリヤロワラジアスロッドの組付
け、さらに上記インタプロペラシャフトの接続等の諸作
業を、組立ライン外で作業に適した高さの組立台車上で
行なったのち組立ライン内に搬入することによって、組
付け作業を容易かつ安全迅速に、しかも低いコストで行
なうことができ、組立ライン内で混流生産される後輪１
軸車との組付け作業工数の差異を少なくして人員配置の
合理化を図ることができるトラニオン式サスペンション
組付方法を提供することを主たる目的とするものであ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、トラニオンシャフトに装着された左右の
トラニオンベースと、左右のリーフスプリングの中間部
分を支持して上記トラニオンシャフトの両端部にそれぞ
れ支持される左右のスプリングサドルと、上記各リーフ
スプリングの両端部にそれぞれ支持されるリヤフロント
アクスル及びリヤリヤアクスルと、上記リヤフロントア
クスルと上記トラニオンベースとを連結する左右のフロ
ントロワラジアスロッドと、上記リヤリヤアクスルと上
記トラニオンベースとを連結する左右のリヤロワラジア
スロッドとをサブアセンブリとして予め組立てたのち、
フロントアッパラジアスロッド及びリヤアッパラジアス
ロッドの一端がそれぞれ予め車幅方向中央部に組付けら
れたシャシフレームに上記各トラニオンベースを組付け
ることで上記サブアセンブリを上記シャシフレームに組
付け、次に上記フロントアッパラジアスロッド及び上記
リヤアッパラジアスロッドの他端を上記リヤフロントア
クスル及び上記リヤリヤアクスルにそれぞれ組付けるこ
とを特徴とする車両用トラニオン式サスペンションの組
付方法を提案するものである。

【００１３】本発明方法によれば、トラニオン式サスペ
ンションの構成部材の大部分、即ちトラニオンシャフト
に装着された左右のトラニオンベース、左右のスプリン
グサドルアセンブリ、リヤフロントアクスル及びリヤリ
ヤアクスル、並びに、左右のフロントロワラジアスロッ
ド及びリヤロワラジアスロッドを、予めサブアセンブリ
として組み立てたのち、同サブアセンブリを組立ライン
内に搬入して左右トラニオンベースをシャシフレームに
取付け、次に、シャシフレームに予め夫々の一端を組み
付けられているフロントアッパラジアスロッド及びリヤ
アッパラジアスロッド他端をリヤフロントアクスル及び
リヤリヤアクスルに組み付けることによって組付作業が
完了するので、作業を迅速容易かつ安全に行なうことが
でき、さらに同組立ラインで混流生産される後輪１軸車
との組み付け作業工数の差異を縮減して人員配置の合理
化が達成される。

【００１４】上記本発明に係る組付方法を適用するトラ
ニオン式リヤサスペンションのリヤフロントアクスル及
びリヤリヤアクスルが何れも駆動車軸の場合、上記サブ
アセンブリ工程において、上記リヤフロントアクスル及
びリヤリヤアクスルを連結するインタプロペラシャフト
の組付けが行なわれることが好ましい。上記インタプロ
ペラシャフトの接続作業を上記サブアセンブリの段階で
行なうことによって、作業を安全容易かつ迅速に行なう
ことができる。さらに、本発明方法の実施に当り、移動
用の車輪を備えた台枠と、同台枠に昇降装置を介して支
持された基台と、同基台に、シャシフレームの前後方向
及び車幅方向に変位可能に支持され、かつ上下方向軸線
の回りに回動可能支持されると共に、上側に上記リヤフ
ロントアクスル、リヤリヤアクスル及びトラニオンシャ
フトに装着されたトラニオンベースを装架する受台を設
けた組立台とを有する組立台車上で上記サブアセンブリ
が行なわれることが好ましい。上記組立台車を使用する
ことによって、サブアセンブリを迅速容易かつ正確に行
なうことができると共に、サブアセンブルされた構成部
材の組立ラインへの搬入、及びトラニオンベースのシャ
シフレームに対する組み付けを迅速かつ容易に行なうこ
とができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図８を参照して説明する。（なお、トラ
ニオン式サスペンションの構成部材は前述した従来の組
付方法における構成部材と実質的に同一であり、従って
重複にわたる説明は省略する。） 先ず、本発明に係るトラニオン式サスペンション組付方
法の実施に際しては、図１ないし図３に概略構造を示
し、かつ図４の斜視図に概念的構成を示した組立台車６
２が使用される。

【００１６】上記組立台車６２は、作業場の床面に接し
て転動する適数個の車輪６４を備えた平面形状が略長方
形をなす台枠６６を有する。同台枠６６は、図１及び図
３に示されているように、シャシフレーム６８に対して
サスペンションを組付ける位置に組立台車６２が搬入さ
れた状態で、車幅方向（以下場合により、Ｙ方向とい
う）に延在する一対の略平行に配置された側枠７０と、
上記シャシフレーム６８の車両前後方向即ち通常の組立
ラインではラインのコンベア移動方向（以下場合により
Ｘ方向という）に延在して複数個配設され、夫々の両端
を上記一対の側枠７０に溶接その他適宜の固着手段によ
り固着されたクロスメンバ７２とから構成され、同台枠
６６の一端付近には、作業者が組立台車６２を移動させ
る際に使用する逆Ｕ字状の手押し把手７４が設けられて
いる。なお、図４では手押し把手７４は、図示を省略さ
れている。

【００１７】上記一対の側枠７０は、互いに対向する側
面が開いたコ字状断面の溝形材からなり、その内部に、
夫々実質的に等長のリンク７６及び７８をＸ字状に交差
させて略中央部分を枢軸８０により枢着した一組のリン
ク対を有する昇降装置又はシザーリフタ８２の一方のリ
ンク７６の下端に装着されたローラ又は車輪８４が転動
自在に挿入され、また他方のリンク７８の下端は上記側
枠７０内に設けられた固定のブラケット８６に枢支され
ている。

【００１８】上記一組のリンク対は、図１に良く示され
ているように、夫々Ｘ方向に延在するローラ軸８６、上
記枢軸８０及びリンク７６及び７８の上端に夫々配設さ
れたクロスメンバ８８により相互に連結され、前記トラ
ニオン式サスペンションの大重量の構成部材を支持する
ことができる強固な構造物を形成している。図４に示さ
れているように、上記ローラ軸８６には、リフタアクチ
ュエータを構成する油圧シリンダ装置９０のピストン軸
９２の自由端が枢着され、同油圧シリンダ装置９０のシ
リンダ９４は、上記台枠６６のクロスメンバ７２に枢支
されている。なお、図１ないし図３には、上記リフタア
クチュエータ９０の図示は省略されている。

【００１９】上記油圧シリンダ装置９０のピストン軸９
２をシリンダ９４から延伸させることによって、図２に
示されているように、シザーリフタ８２を下降位置に作
動させ、またピストン軸９２をシリンダ９４内に縮入さ
せることによって図１及び図３に示されているように、
シザーリフタ８２を上昇位置に作動させることができ
る。同シザーリフタ８２のリンク対７６及び７８の上端
には、夫々ローラ又は車輪９６が回転自在に装着され、
これらローラ又は車輪９６によって基台９８が、Ｙ方向
に変位し得るように支持されている。上記ローラ又は車
輪９６は、平面形状が略長方形をなす基台９８のＹ方向
に延びた一対の溝型材からなる枠部材１００（図５参
照）内に収容されている。

【００２０】図５の拡大断面図に良く示されているよう
に、上記基台９８の上方に、平面形状が略長方形をなす
中間台１０２が装架され、同中間台１０２は、基台９８
の略中央部分に垂直かつ上向き突設された中心軸１０４
（以下同中心軸１０４の軸線方向をＺ方向又は上下方向
という）の回りを所要の角度範囲内で自在に回転し得る
ように、複数のローラ又は車輪１０６を介して上記基台
９８上に支持されている。

【００２１】上記中間台１０２の上方に、平面形状が略
長方形をなす組立台１０８が装架され、同組立台１０８
は、中間台１０２の夫々Ｘ方向に延在する一対の略平行
な側枠１１０に装着された複数個のローラ又は車輪１１
２によってＸ方向に自在に相対変位し得るように支持さ
れている。組立台１０８の上面には、Ｘ方向における略
中央部分に、前記左右のトラニオンベース１０とトラニ
オンシャフト１６の組立体が装架される一対の中央受台
１１４が配設されている。同中央受台１１４には、上記
左右のトラニオンベース１０の上端の取付フランジ部１
２に多数穿設されたボルト穴１４の一部の穴に夫々嵌合
することによって同トラニオンベース１０の位置決めを
行なう複数（図示の場合は各２個）の位置決めピン１１
６が、Ｚ方向に昇降自在に設けられている。

【００２２】また、上記組立台１０８には、上記中央受
台１１４を挟んでその両側に、前記リヤフロントアクス
ル２８を装架する一対の前方アクスル受台１１８、及び
前記リヤリヤアクスル３０を装架する一対の後方アクス
ル受台１２０が設けられている。車種により、トラニオ
ンベース１０に対するリヤフロントアクスル２８及びリ
ヤリヤアクスル３０の軸間距離が異なる場合、上記前方
及び後方アクスル受台１１８及び１２０は、Ｘ方向に関
し摺動可能なように組立台１０８上に配設されることが
好ましい。

【００２３】後に詳細に説明する順序で、組立台車６２
上に、前記トラニオンベース１０、トラニオンシャフト
１６、リヤフロントアクスル２８、リヤリヤアクスル３
０等を装架してサブアセンブルした後、作業者が手押し
把手７４を利用して組立台車６２をシャシフレーム６８
下方の所定位置に移動させ、シザーリフタ８２を、図３
に示すように、上昇変位させて左右のトラニオンベース
１０の上端の取付フランジ部１２をシャシフレーム６８
の下側面に当接させ、取付フランジ部１２の多数のボル
ト穴１４と、シャシフレーム６８側に対応して予め穿設
されているボルト穴とを一致させ、両者をボルトにより
締結するのであるが、この際、左右のトラニオンベース
１０の多数のボルト穴１４とシャシフレーム１０側の対
応する多数のボルト穴とが、最初から一致することは実
際上殆どないので、上記組立台１０８を、Ｘ方向、Ｙ方
向に移動させ、かつ中心軸１０４の回りに回動させて、
関係位置の微調整を行なうことが、通常必要となる。

【００２４】上記組立台１０８のシャシフレーム６８に
対する関係位置の微調整を行なうために、基台９８のＹ
方向に延在する一側縁に、上記組立台１０８をＹ方向に
変位させるためのハンドル１２２と、組立台１０８を中
心軸１０４の回りに小角度回転させるハンドル１２４と
が設けられ、また、組立台１０８のＹ方向に延在する一
側縁に、同組立台１０８をＸ方向に変位させるためのハ
ンドル１２６が設けられている。

【００２５】図５及び図６に良く示されているように、
上記ハンドル１２２を回転させることによって、ねじ軸
１２８が回転すると、同ねじ軸１２８に螺合され、かつ
台枠６６側の適宜部材、例えばシザーリフタ８２の上方
のローラ又は転動車輪９６の取付部分に配置された上方
クロスメンバ８８に固着されたナット又はボールねじ１
３０が上記ねじ軸１２８に対し軸線方向に相対変位す
る。ナット又はボールねじ１３０が台枠６６側に固定さ
れているので、ねじ軸１２８と一体の基台９８がローラ
又は車輪９６に支持されながらＹ方向に変位することと
なり、同基台９８上に中間台１０２を介して支持された
組立台１０８がＹ方向即ちシャシフレーム６８の車幅方
向に変位し、ハンドル１２２の回転方向及び回転量に応
じた微調整が行なわれる。

【００２６】次に、組立台１０８に取付けられたハンド
ル１２６を回転させると、図５及び図６に良く示されて
いるように、同ハンドル１２６に固着された第１歯車軸
１３２の軸端に固定された第１傘歯車１３４が回転し、
同第１傘歯車１３４に噛合する第２傘歯車１３６を介し
てねじ軸１３８が回転する。ねじ軸１３８には中間台１
０２に装着されたナット又はボールねじ１４０が螺合し
ているので、ねじ軸１３８を支持している組立台１０８
が、同ねじ軸の軸線方向即ちＸ方向に変位し、組立台１
０８のシャシフレーム６８に対する車両前後方向の関係
位置の微調整が、ハンドル１２６の回転方向及び回転量
に応じて行なわれる。尚、図示の構成では、傘歯車１３
４と傘歯車１３６とが、同一歯数のマイタギヤとして示
されているが、両傘歯車の歯数は任意であり同一である
必要はない。

【００２７】また、上記ハンドル１２４を回転させる
と、図７及び図８に良く示されているように、同ハンド
ル１２４に固着されたねじ軸１４２が回転して、同ねじ
軸１４２に螺合されたナット又はボールねじ１４４が軸
線方向に変位する。上記ナット又はボールねじ１４４に
突設されたピン１４６が、中間台１０２の一側縁に固着
されたブラケット１４８に設けられＸ方向に長軸を有す
る長孔１５０内に嵌装されているので、上記ナット又は
ボールねじ１４４の軸線方向の変位により中間台１０２
及び同中間台に装架された組立台１０８が一体的に中心
軸１０４の周りに旋回する。上記中間台１０２及び組立
台１０８の回転角度は、上記ハンドル１２４の回転方向
及び回転量によって定まる。

【００２８】さて、上記構造の組立台車６２を使用し
て、図９に示された構成部材からなるトラニオン式サス
ペンションを、シャシフレーム６８に組付ける方法を説
明する。最初、組立台車６２のリフタアクチュエータ即
ち油圧シリンダ装置９０のピストン軸９２が延伸されて
シザーリフタ８２は、図２に示されている位置に下降し
ており、この下降位置で、基台９８上に中間台１０２を
介して支持された組立台１０８は、作業者が楽に作業す
ることができる高さに保持されている。

【００２９】先ず、前工程で予め組立てられているリヤ
フロントアクスル２８をホイスト等により吊揚げ搬送し
て組立台１０８上の前方アクスル受台１１８に装架し、
次に後輪２軸が共に駆動車輪である場合、インタプロペ
ラシャフト６０の前端フランジを上記リヤフロントアク
スル２８の出力フランジ５８に連結する。続いて、前工
程で予め組立てられているリヤリヤアクスル３０を、ホ
イスト等により吊揚げ搬送して組立台１０８の後方アク
スル受台１２０に装架したのち、同様に前工程で予め組
立てられている左右トラニオンベース１０とトラニオン
シャフト１６の組立体を、ホイスト等により搬送して組
立台１０８上の中央受台１１４上に装架する。このとき
中央受台１１４に設けた位置決めピン１１６を、左右の
トラニオンベース１０の上端の取付フランジ部１２の位
置基準として予め選ばれたボルト穴１４に挿入すること
によって、トラニオンベース及びトラニオンシャフト組
立体が正しく位置決めされる。

【００３０】次に、ホイスト等により左右のスプリング
サドルアセンブリ２４を吊揚げ搬送してトラニオンシャ
フト１６の軸端部１６′にスプリングサドル２０の軸穴
２６に嵌合させて組付けたのち、フロントロワラジアス
ロッド３６の前後端をリヤフロントアクスル２８のブラ
ケット３２及びスプリングサドル２０のブラケット３４
に連結すると共に、リヤロワラジアスロッド４２の前後
端をスプリングサドル２０のブラケット４０及びリヤリ
ヤアクスル３０のブラケット３８に連結する。続いて、
インタプロペラシャフト６０の後端フランジをリヤリヤ
アクスル３０の入力フランジ５６に結合して、組立台車
６２上での作業が終了する。

【００３１】上記組立台車６２で行なわれる組付け作業
は、作業者が楽に作業することができる高さに配置され
た組立台１０８上で行なわれるので、ホイスト等による
吊揚げ搬送作業を含めて迅速容易かつ安全に行なわれ
る。一方、シャシフレーム６８側では、トラニオンベー
ス１０の取付位置に車幅方向に延在して配置されている
クロスメンバ１５２の中央部分における縦壁前面に固着
されたブラケット４６にフロントアッパラジアスロッド
４８の後端が枢着されると共に、上記クロスメンバ１５
２の縦壁後面に固着されたブラケット５２にリヤアッパ
ラジアスロッド５４の前端が枢着され、これらアッパラ
ジアスロッド４８及び５４の他端自由端は、適宜の手
段、例えば針金や紐等で下方に垂下しないように吊り上
げて準備されている。

【００３２】そこで、上述したサスペンション構成部材
組付けが終った組立台車６２を、図２に示されているよ
うに、手押し把手７４を押してシャシフレーム６８の下
方に搬入し、シザーリフタ８２の油圧シリンダ装置９０
のピストン軸９２をシリンダ９４内に縮入させて同シザ
ーリフタ８２を上昇させる。このとき、組立台１０８上
に装架された左右のトラニオンベース１０のボルト穴１
４と、シャシフレーム６８の下側取付部分に予め穿設さ
れている対応するボルト穴とが一致することは実際には
殆どないので、上記ハンドル１２２を正逆何れかの方向
に回転させることによって組立台１０８をＹ方向即ち車
幅方向に所要の偏差距離だけ進退させると共に、上記ハ
ンドル１２６を正逆何れかの方向に回転させることによ
って組立台１０８をＸ方向即ち車両前後方向に所要の偏
差距離だけ進退させ、さらに、組立台車６２が正しくＹ
方向に挿入されず多少Ｙ方向からずれて斜に挿入された
場合は、上記ハンドル１２４を正逆何れかの方向に回転
させることによって組立台１０８を中心軸１０４の回り
に所要の方向にかつ所要の回転角だけ回動させることに
よって、上記トラニオンベースの多数のボルト穴１４と
シャシフレーム側の対応するボルト穴とを、実用上差支
えがない誤差範囲内で一致させることができ、両者をボ
ルトにより迅速容易かつ安全に締結することができる。

【００３３】上記のようにして左右のトラニオンベース
１０をシャシフレーム６８に締結したのち、フロントア
ッパラジアスロッド４８の前端及びリヤアッパラジアス
ロッド５０の後端を、夫々対応するリヤフロントアクス
ル２８の上面のブラケット４４及びリヤリヤアクスル３
０の上面のブラケット５０に枢着することによって、リ
ヤサスペンションの組付けが完了する。上記フロント及
びリヤアッパラジアスロッド４８及び５０のリヤフロン
ト及びリヤリヤアクスル２８及び３０に対する取付け作
業は、作業者が高い位置にあるシャシフレーム６８に上
って行なう必要がなく、組立ラインの床面に立って行な
うことができるので、安全かつ迅速容易に行なわれる。

【００３４】なお、トラニオン式サスペンションの後輪
２軸のうち、リヤフロントアクスル２８のみが駆動車軸
であって、リヤリヤアクスル３０がデッドアクスルであ
る車種の場合、上記インタプロペラシャフト６０が設け
られないので、同プロペラシャフト６０に関する組付け
作業は、勿論省略される。

【００３５】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両用トラ
ニオン式サスペンションの組付方法は、トラニオンシャ
フトに装着された左右のトラニオンベースと、左右のリ
ーフスプリングの中間部分を支持して上記トラニオンシ
ャフトの両端部にそれぞれ支持される左右のスプリング
サドルと、上記各リーフスプリングの両端部にそれぞれ
支持されるリヤフロントアクスル及びリヤリヤアクスル
と、上記リヤフロントアクスルと上記トラニオンベース
とを連結する左右のフロントロワラジアスロッドと、上
記リヤリヤアクスルと上記トラニオンベースとを連結す
る左右のリヤロワラジアスロッドとをサブアセンブリと
して予め組立てたのち、フロントアッパラジアスロッド
及びリヤアッパラジアスロッドの一端がそれぞれ予め車
幅方向中央部に組付けられたシャシフレームに上記各ト
ラニオンベースを組付けることで上記サブアセンブリを
上記シャシフレームに組付け、次に上記フロントアッパ
ラジアスロッド及び上記リヤアッパラジアスロッドの他
端を上記リヤフロントアクスル及び上記リヤリヤアクス
ルにそれぞれ組付けることを特徴とし、サスペンション
構成部材の組付けが大部分サブアセンブリの段階で迅速
容易かつ安全に行なわれ、組立ラインでは、シャシフレ
ームに対しトラニオンベースを組付ける作業及びフロン
ト及びリヤアッパラジアスロッドの一方の端部をリヤフ
ロント及びリヤリヤアクスルに組付ける作業のみが行な
われるので、構成部材のホイスト等による搬送作業を含
む全体の作業コストを従来の組付方法に較べ著しく低減
し得る利点があり、また組立ラインに後輪２軸車と後輪
１軸車とが混流生産される場合、組立ラインでの作業量
の差が少なくなるので、組立ラインにおける作業者の合
理的配置が可能となる利点がある。

【００３６】また後輪２軸が何れも駆動車軸の車両に対
し、上記本発明方法を適用する場合、上記サブアセンブ
リ工程において、上記リヤフロントアクスル及びリヤリ
ヤアクスルを連結するインタプロペラシャフトの組付け
が行なわれることが好ましく、この結果、作業者が高い
位置にあるシャシフレームに上って不自然な姿勢でイン
タプロペラシャフトの連結を行なう必要がなくなるの
で、作業を一層安全かつ迅速容易に行ない得る利点であ
り、また組立ラインでの作業量を減少して混流生産され
る後輪１軸車との作業量の差を縮減し得る利点がある。
さらに、本発明方法の実施に当り、移動用の車輪を備え
た台枠と、同台枠に昇降装置を介して支持された基台
と、同基台に、シャシフレームの前後方向及び車幅方向
に変位可能に支持され、かつ上下方向軸線の回りに回動
可能支持されると共に、上側に上記リヤフロントアクス
ル、リヤリヤアクスル及びトラニオンシャフトに装着さ
れたトラニオンベースを装架する受台を設けた組立台と
を有する組立台車上で上記サブアセンブリが行なわれる
ことにより、トラニオン式サスペンションの大部分の構
成部材のサブアセンブルを組立ラインの外で、しかも作
業者にとって作業が容易な高さの組立台上で迅速安全に
行なうことができ、またサブアセンブルされた構成部材
の組立ラインへの搬入及びシャシフレームに対する組付
けに必要な位置決めが容易となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明方法の実施に使用する組立台車をシャシ
フレームの下方に搬入して最終的組付け作業を行なう状
態を示した側面図である。

【図２】図１の組立台車上でサスペンション構成部材又
は部品のサブアセンブルが終了したのち、同組立台車を
シャシフレームの下方に搬入した直後の状態を示す正面
図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿い矢印方向に視た
断面図である。

【図４】組立台車を示す斜視図である。

【図５】組立台車における基台９８、中間台１０２及び
組立台１０８の配置を示した部分的拡大正面図（一部は
断面で示されている）である。

【図６】組立台車における組立台１０８のＸ方向及びＹ
方向の位置決め構造を示した部分的拡大平面図である。

【図７】組立台車における組立台１０８を上下方向軸線
の回りに旋回させる構造を示した部分的拡大平面図であ
る。

【図８】図５の矢印ＶＩＩＩ方向から視た部分的拡大側
面図である。

【図９】トラニオン式サスペンションの構成部材又は部
品を示し、かつ従来の組付け方法を示した分解斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０…トラニオンベース、１６…トラニオンシャフト、
１６′…トラニオンシャフトの軸端部、１８…リーフス
プリング、２０…スプリングサドル、２４…スプリング
サドルアセンブリ、２６…軸穴、２８…リヤフロントア
クスル、３０…リヤリヤアクスル、３６…フロントロワ
ラジアスロッド、４２…リヤロワラジアスロッド、４８
…フロントアッパラジアスロッド、５４…リヤアッパラ
ジアスロッド、６０…インタプロペラシャフト、６２…
組立台車、６４…車輪、６６…台枠、６８…シャシフレ
ーム、８２…シザーリフタ（昇降装置）、９０…油圧シ
リンダ装置（リフタアクチュエータ）、９８…基台、１
０２…中間台、１０４…中心軸、１０８…組立台、１１
４…中央受台、１１６…位置決めピン、１１８…前方ア
クスル受台、１２０…後方アクスル受台、１２２，１２
４及び１２６…組立台を位置決めするハンドル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−253011（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−205857（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−342681（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−93530（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−164273（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−35156（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−78391（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−107210（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−115090（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 65/12 B60G 5/04 B62D 65/18

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラニオンシャフトに装着された左右の
   トラニオンベースと、左右のリーフスプリングの中間部
   分を支持して上記トラニオンシャフトの両端部にそれぞ
   れ支持される左右のスプリングサドルと、上記各リーフ
   スプリングの両端部にそれぞれ支持されるリヤフロント
   アクスル及びリヤリヤアクスルと、上記リヤフロントア
   クスルと上記トラニオンベースとを連結する左右のフロ
   ントロワラジアスロッドと、上記リヤリヤアクスルと上
   記トラニオンベースとを連結する左右のリヤロワラジア
   スロッドとをサブアセンブリとして予め組立てたのち、
   フロントアッパラジアスロッド及びリヤアッパラジアス
   ロッドの一端がそれぞれ予め車幅方向中央部に組付けら
   れたシャシフレームに上記各トラニオンベースを組付け
   ることで上記サブアセンブリを上記シャシフレームに組
   付け、次に上記フロントアッパラジアスロッド及び上記
   リヤアッパラジアスロッドの他端を上記リヤフロントア
   クスル及び上記リヤリヤアクスルにそれぞれ組付けるこ
   とを特徴とする車両用トラニオン式サスペンションの組
   付方法。
2. 【請求項２】 上記サブアセンブリ工程において、上記
   リヤフロントアクスル及びリヤリヤアクスルを連結する
   インタプロペラシャフトの組付けが行なわれることを特
   徴とする請求項１記載の車両用トラニオン式サスペンシ
   ョンの組付方法。
3. 【請求項３】 移動用の車輪を備えた台枠と、同台枠に
   昇降装置を介して支持された基台と、同基台に、シャシ
   フレームの前後方向及び車幅方向に変位可能に支持さ
   れ、かつ上下方向軸線の回りに回動可能支持されると共
   に、上側に上記リヤフロントアクスル、リヤリヤアクス
   ル及びトラニオンシャフトに装着されたトラニオンベー
   スを装架する受台を設けた組立台とを有する組立台車上
   で上記サブアセンブリが行なわれることを特徴とする請
   求項１又は請求項２記載の車両用トラニオン式サスペン
   ションの組付方法。