JP2624024B2 - リーチ型リフトトラックにおける後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はリーチ型リフトトラック
等における後輪懸架装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から図５，図６に示したリーチ型リ
フトトラックの後輪懸架装置１０の構成が知られてい
る。即ち、車体の後部には駆動輪１と従動輪２とが左右
に配設され、上記駆動輪１と従動輪３との間には、該駆
動輪１と従動輪３とが所定範囲内で上下に揺動可能なリ
ンク機構及び輪圧調整スプリングを設けて、各輪の輪圧
を調整するようにしている。

【０００３】図中の５はサポートブラケットであり、こ
のサポートブラケット５は駆動ユニット７上部のアッパ
リンク１１と従動輪３側のロアリンク９とを連結する位
置に左右一対設けられており、該サポートブラケット５
の下端部近傍がシャフト１３によりロアリンク９の一端
に回転自在に支持されている。点Ｏはロアリンク９の揺
動中心点となっており、この位置にセンターシャフト１
４が挿通されている。１５は車体フレーム，１７は輪圧
調整スプリングであり、この輪圧調整スプリング１７は
上記一対のサポートブラケット５，シャフト１３，ロア
リンク９，車体フレーム１５及びアッパリンク１１に囲
まれた空間領域内に配置されているとともに上下のスプ
リング座１９，２１間に挾持されていて、輪圧調整ボル
ト２３によってスプリング力が適宜調整可能となってい
る。２７は従動輪３を車体側に連結するキャスターリン
クである。

【０００４】そして図６のＡ−Ａ線断面図である図７に
示したように、車体フレーム１５から延長されたリンク
機構の支持部２５がロアリンク９とキャスターリンク２
７の外側に位置しているとともにロアリンク９を支持す
るセンターシャフト１４とキャスターリンク２７を支持
するシャフト３１によってリンク機構を別々に支えてお
り、図中のＤ部とＥ部でがたつき防止用のシム調整を行
っている。尚、上記ロアリンク９とキャスターリンク２
７とを１本のシャフトで支持するようにした例も知られ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のリーチ型リフトトラックにおける後輪懸架装置
１０にあっては、組付時におけるＤ部とＥ部におけるシ
ム調整が行い難く、作業性が低下してしまうという課題
があった。即ち、上記例の場合にはロアリンク９を支持
するセンターシャフト１４とキャスターリンク２７を支
持するシャフト３１とが別々に設けられているとともに
リンク機構の支持部２５が車体フレーム１５に固定され
ているため、シムの挿通作業は必然的に下側から行わな
ければならず、作業者の負担が大きくなるとともに能率
の低下を招来してしまうことになり易い。

【０００６】そこで本発明はこのような従来の後輪懸架
装置が有している課題を解消して、シム調整時の作業性
を向上した後輪懸架装置を提供することを目的とするも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、車体の後部に配設された駆動輪と従動輪
との間に、アッパリンクとロアリンクとから構成され、
前記駆動輪と従動輪とが所定範囲内で上下に揺動可能な
リンク機構と、このリンク機構と駆動輪の駆動ユニット
とを連結するサポートブラケットと、前記ロアリンクと
車体フレーム間に配設されて各輪の輪圧を調整する輪圧
調整スプリングとを備え、車体フレームから延長された
支持ブラケットによってロアリンクの揺動中心であるセ
ンターシャフトとキャスターリンクのシャフトを支持し
たリーチ型リフトトラックにおける後輪懸架装置におい
て、上記センターシャフトにキャスターリンクとロアリ
ンクとを同軸状で且つ回動自在に装着し、このロアリン
クとキャスターリンクとの間に、組付後に車体側に固定
されるロアリンクブラケットを前記センターシャフトに
対して反転可能に装着したリーチ型リフトトラックにお
ける後輪懸架装置の構成にしてある。

【０００８】

【作用】かかるリーチ型リフトトラックの後輪懸架装置
によれば、ロアリンクブラケットと一体の支持部材をセ
ンターシャフトの周囲で回動して下側に反転させ、この
状態下でロアリンクブラケットの支持部材とキャスター
リンク及びロアリンクとの間にシム挿入作業を実施する
ことができる。シム調整後にロアリンクブラケットを上
方に戻し、車体フレームに固定して作業が終了する。

【０００９】従ってシムの挿入時にはロアリンクブラケ
ットがセンターシャフトの下側に反転した状態となって
いるため、シム調整作業を上側から実施することが可能
となり、従来の下側からの作業に比して作業者の負担が
軽減され、作業の能率が向上する。

【００１０】

【実施例】以下図面を参照して本発明にかかるリーチ型
リフトトラックにおける後輪懸架装置の一実施例を、前
記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して詳
述する。

【００１１】図４によって全体的に示した後輪懸架装置
１０の構成において、１は車体の後部に配設された駆動
輪，７は駆動ユニット，３は駆動輪１の側方に配設され
た従動輪である。そして後述するように上記駆動輪１と
従動輪３との間に該駆動輪１と従動輪３とが所定範囲内
で上下に揺動可能なリンク機構及び輪圧調整スプリング
を設けて、各輪の輪圧を調整するようにしている。

【００１２】２５はサポートブラケットであり、このサ
ポートブラケット２５は駆動ユニット７とリンク機構を
構成するロアリンク９及びアッパリンク１１とを連結す
る位置に設けられている。上記サポートブラケット２５
の下端部近傍はシャフト１３によってロアリンク９の一
端に回転自在に支持されている。

【００１３】１４はセンターシャフトであり、このセン
ターシャフト１４はロアリンク９の揺動中心点Ｏに一致
している。１５は車体フレーム，１７は輪圧調整スプリ
ング，３５はロアリンクブラケットであり、このロアリ
ンクブラケット３５は最終的には車体フレーム１５にボ
ルト３７で固定されるが、組付の際には後述するように
該ロアリンクブラケット３５はセンターシャフト１４の
周囲を上下に反転可能となっている。

【００１４】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である図１に
示したように、前記キャスターリンク２７はブッシュ３
９，３９を介してセンターシャフト１４に回動可能に取
り付けられている。このセンターシャフト１４の左右両
端部近傍に前記ロアリンク９が配置されている。

【００１５】そして上記キャスターリンク２７とロアリ
ンク９との間にロアリンクブラケット３５が固定された
支持部材４１がブッシュ４３，４３を介してセンターシ
ャフト３３に回動可能に取り付けられている。この支持
部材４１と前記ブッシュ３９との間にシム４４が挿通さ
れ、ロアリンク９とブッシュ４３との間にシム４６が挿
通されている。

【００１６】４５，４５はセンターシャフト３３の両端
部から長手方向に沿って延びるグリース通路であり、こ
のグリース通路４５，４５から直角方向にある前記ブッ
シュ３９，４３に夫々グリース連通孔４７，４９が形成
されている。

【００１７】かかる構成による本実施例の組付工程は以
下の順序によって実施する。

【００１８】即ち、先ずロアリンク９とキャスターリン
ク２７とを台上にセットし、ロアリンクブラケット３５
をキャスターリンク２７の上からかぶせるようにして、
このロアリンクブラケット３５に固定された支持部材４
１をロアリンク９とキャスターリンク２７との間に配置
する。そしてこの状態を維持したままセンターシャフト
１４をロアリンク９とキャスターリンク２７との内方に
挿入する。

【００１９】次に支持部材４１をセンターシャフト３３
の周囲で回動してロアリンクブラケット３５をセンター
シャフト１４の下側に反転させ、この状態下で矢印Ｃ方
向，即ちキャスターリンク２７の上方から支持部材４１
とブッシュ３９との間にシム４４を挿通し、更にロアリ
ンク９とブッシュ４３との間にシム４６を挿通する。そ
して再びロアリンクブラケット３５を上方に戻し、この
ロアリンクブラケット３５を前記車体フレーム１５にボ
ルト固定する。

【００２０】従って本実施例によれば、シム４４，４６
の挿入時にはロアリンクブラケット３５がセンターシャ
フト３３の下側に反転した状態となっており、シム調整
作業を上側から実施することが可能となって従来の下側
からの作業に比して作業者の負担が軽減され、作業能率
を向上させることができる。

【００２１】尚、図１に示したように上記センターシャ
フト３３の一端部には切欠溝３３ａが形成されていて、
シム４４，４６の挿入に際してこの切欠溝３３ａをガイ
ドとして挿入作業を実施することにより、該センターシ
ャフト３３とシム４４，４６の位置合わせを簡単且つ確
実に行うことができる。即ち、従来のシム調整作業は図
２，図３に示したようにブッシュ４３のフランジ面とロ
アリンク９との間に位置するセンターシャフト１４にキ
ー溝状の切欠部１４ａがあり、この切欠部１４ａを利用
してシム４４，４６を挿入してセンターシャフト１４と
ロアリンク９とのがたつきを防止しているが、この切欠
部１４ａがセンターシャフト１４の中途部に設けられて
いるためにシム４４，４６と切欠部１４ａとの位置を合
わせにくく、無理にシム４４，４６を挿入することによ
って該シム４４，４６が変形したり脱落することがある
という難点があった。

【００２２】これに対して本実施例の場合には、センタ
ーシャフト１４の一端部に切欠部１４ａが形成されてい
るため、目視によってシム４４，４６の挿入位置が確認
でき、更に必要に応じてこの切欠部１４ａにスパナ等を
挿入してセンターシャフト１４を回転させることによ
り、確実な位置合わせを実施することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明にか
かるリーチ型リフトトラックにおける後輪懸架装置によ
れば、ロアリンクを支持するシャフトとキャスターリン
クを支持するシャフトとが同軸状に設けられているとと
もにロアリンクブラケットをセンターシャフトに対して
回動自在に装着したため、シムの挿通作業時にはロアリ
ンクブラケットと一体の支持部材をセンターシャフトの
周囲で回動して下側に反転させ、この状態下でロアリン
クブラケットの支持部材とキャスターリンク及びロアリ
ンクとの間にシム挿入作業を実施することができる。

【００２４】従ってシムの挿入時にはロアリンクブラケ
ットがセンターシャフトの下側に反転した状態となって
いるため、シム調整作業を上側から実施することが可能
となり、従来の下側からの作業に比して作業者の負担が
軽減され、作業の能率が向上するという大きな効果が発
揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部断面図。

【図２】通常のシム挿通例を示す要部断面図。

【図３】通常のシムとシャフトの形状例を示す概要図。

【図４】本発明で採用したリーチ型リフトトラックの全
体側面図。

【図５】本発明で採用したリーチ型リフトトラックの全
体を示す斜視図。

【図６】従来のリーチ型リフトトラックの一例を示す全
体側面図。

【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…駆動輪、３…従動輪、９…ロアリンク、１０…後輪
懸架装置、１１…アッパリンク、１３…シャフト、１４
…センターシャフト、１５…車体フレーム、１７…輪圧
調整スプリング、２７…キャスターリンク、３５…ロア
リンクブラケット、３９，４３…ブッシュ、４１…支持
部材、４４，４６…シム、４５…グリース通路。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に配設された駆動輪と従動輪
   との間に、アッパリンクとロアリンクとから構成され、
   前記駆動輪と従動輪とが所定範囲内で上下に揺動可能な
   リンク機構と、このリンク機構と駆動輪の駆動ユニット
   とを連結するサポートブラケットと、前記ロアリンクと
   車体フレーム間に配設されて各輪の輪圧を調整する輪圧
   調整スプリングとを備え、車体フレームから延長された
   支持ブラケットによってロアリンクの揺動中心であるセ
   ンターシャフトとキャスターリンクのシャフトを支持し
   たリーチ型リフトトラックにおける後輪懸架装置におい
   て、上記センターシャフトにキャスターリンクとロアリ
   ンクとを同軸状で且つ回動自在に装着し、このロアリン
   クとキャスターリンクとの間に、組付後に車体側に固定
   されるロアリンクブラケットを前記センターシャフトに
   対して反転可能に装着したことを特徴とするリーチ型リ
   フトトラックにおける後輪懸架装置。