JPH09277890A - 作業車の安全フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業車の座席上方を跨ぐアッパーフレーム
と、左右フェンダーの内側に立設するロアフレームより
なる安全フレームにおいて、従来、アッパーフレームを
直接ロアフレームに連結していることにより、アッパー
フレームの左右長が限定されるという問題、また、後輪
のタイヤ径の相違によって、安全フレームの上下高さが
異なることにより、それに対応してロアフレーム及びア
ッパーフレームを加工製作しなければならないことでの
コスト高の問題を解消する。 【解決手段】 左右のロアフレーム１・１の上端に、安
全フレームの高さに合わせて長さを設定した中間フレー
ム３・３を設け、該中間フレーム３・３は後部カバー１
４の上に突出させ、外側方に曲折してフェンダー１３上
方に延設し、該中間フレーム３上にて、ロアフレーム１
・１間より左右長の長いアッパーフレーム４の左右下端
部を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業車の座席上方
を保護すべく設けられ、座席を左右方向に跨ぐアーチ形
のフレームを有する作業車の安全フレーム構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】作業車の安全フレームの中で、左右の後
輪を覆う左右のフェンダー間に配設した座席の後方左右
側にロアフレームを立設し、その上端に回動可能にアッ
パーフレームを取り付けてなる構造のものとしては、例
えば特開平７−３２９６０号公報開示のものがある。こ
れは、アッパーフレームの下端が直接的にロアフレーム
の上端に枢結された構造となっている。

【０００３】また、従来、ロアフレーム上端部にアッパ
ーフレーム下端部を回動可能に枢結する上において、ア
ッパーフレームのガタツキ防止のために、ボルトをアッ
パーフレームに当接させていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明では、アッパー
フレームとロアフレームは同じものを用いて、しかも、
作業車の安全フレームとしては、左右長の大きくて、高
さ変更可能で、さらに、接続部ががたつかない安全フレ
ームを提供することを目的とする。即ち、前記の従来の
安全フレームでは、アッパーフレームを立てた時に、こ
れが座席上方を左右方向に跨ぐように配されることとな
り、更には、該アッパーフレーム上にルーフを取り付け
て、座席上方の保護が図られている。アッパーフレーム
の左右長は、その下端が直接的にロアフレームの上端に
枢結されているから、左右のロアフレーム間の間隔と略
同一である。しかし、望ましくは、該アッパーフレーム
の左右長がより一層長ければ、座席上方の保護範囲を、
左右方向において、より一層拡大できるのである。

【０００５】また、作業車においては、出力様式等の違
いによってタイヤ径等に大小差がある一方で、座席高さ
や作業機を連結するリンクや伝動軸（ＰＴＯ軸）の高さ
は統一させている。安全フレームのロアフレーム基端
は、左右の後輪を覆うフェンダー間における作業機連結
用のリンクやＰＴＯ軸が配設される部分にて支持される
（前記従来技術のように、左右後輪のアクスルケース上
に立設する。このアクスルケースは作業機連結用のリン
クやＰＴＯ軸を有する後輪のトランスミッションケース
に直接設けられるので、後輪の径の違いによっては高さ
が変わらない。）ので、出力様式等の差に関わらず高さ
は統一される。その一方、後輪のタイヤ径が相違すれ
ば、それを覆うフェンダー上端の高さに差が生じるもの
であり、アッパーフレームは、フェンダーの上方に配設
するので、フェンダー上端の高さによって配設位置も異
なってくる。従って、後輪のタイヤ径が大きくて、それ
を覆うフェンダー上端が高くなる場合には、アッパーフ
レームの配設位置はロアフレームの基端に対して高くな
り、後輪のタイヤ径が小さく、それを覆うフェンダー上
端が低くなる場合には、アッパーフレームの配設位置は
ロアフレームの基端に対して低くなる。即ち、タイヤ径
の相違により、安全フレームの高さをそれに対応させて
変更しなければならないのである。これに対し、従来
は、様々なタイヤ径の作業車に合わせた長さのロアフレ
ームを設計加工していたのでコスト高となっていた。ア
ッパーフレーム及びローフレーム自体は、様式の変更に
関わらず一つの型式のものを使用でき、かつ、タイヤ径
等に合わせて、安全フレーム全体としての高さを変更可
能とすれば、低コスト化を図れる点で望ましい。

【０００６】更に、従来の、アッパーフレームのガタツ
キ防止のため、ボルトをアッパーフレームに当接させる
構造では、アッパーフレームとの当接面であるボルト山
が摩擦ですり減り、この部位の間隔が開いて、やがてア
ッパーフレームががたつくようになってしまうという不
具合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
不具合を解消すべく、次のような手段を用いるものであ
る。即ち、まず第一に、作業車の左右後輪を覆う左右フ
ェンダー間にて、座席後方の左右側にそれぞれロアフレ
ームを立設し、該座席を左右方向に跨ぐアーチ形のアッ
パーフレームの左右下端を左右各ロアフレームの上端に
連結してなる作業車の安全フレームにおいて、該アッパ
ーフレームの左右長を両ロアフレーム間の間隔よりも長
くし、該アッパーフレームの下端を該ロアフレームの上
端に対してオフセットして連結する。

【０００８】第二に、作業車の左右後輪を覆う左右フェ
ンダー間にて、座席後方の左右側にそれぞれロアフレー
ムを立設し、該座席を左右方向に跨ぐアーチ形のアッパ
ーフレームの左右下端を左右各ロアフレームの上端に連
結してなる作業車の安全フレームにおいて、該アッパー
フレームの下端と該ロアフレームの上端との間には、交
換可能な中間フレームを介設する。

【０００９】第三に、作業車の左右後輪を覆う左右フェ
ンダー間にて、座席後方の左右側にそれぞれロアフレー
ムを立設し、該座席を左右方向に跨ぐアーチ形のアッパ
ーフレームの左右下端を、左右各ロアフレームの上端
に、或いは各ロアフレーム上端に付設した中間フレーム
に回動可能に連結してなる作業車の安全フレームにおい
て、該アッパーフレーム下端の連結部に板バネを添設
し、該アッパーフレームを一方向に押圧せしめる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付の図面
に基づいて説明する。作業車として、例えばトラクタの
実施例を示す。図１は安全フレームを設けた短径タイヤ
様式のトラクタの側面図、図２は同じく後面図、図３は
短い中間フレームを有する安全フレームの側面図、図４
は同じく部分後面図、図５は安全フレームを設けた長径
タイヤ様式のトラクタの側面図、図６は同じく後面図、
図７は長い中間フレームを有する安全フレームの側面
図、図８は同じく部分後面図、図９はアッパーフレーム
をロアフレームに直接連結する安全フレームの側面図、
図１０は同じく部分後面図、図１１は安全フレームのア
ッパーフレームにおける板バネの押圧部分の側面部分断
面図、図１２は図３図示のトラクタにおけるサブステッ
プを用いての給油時の側面図、図１３はサブステップの
側面図、図１４は同じく通常時の後面図、図１５は同じ
く給油時の後面図、図１６は同じく回動構成とストッパ
機構を示す側面図、図１７は同じく平面図である。

【００１１】図１及び図２図示のトラクタと図５及び図
６図示のトラクタとにおける共通の構造について説明す
る。走行フレーム１０において、左右に前輪１１と後輪
１２とを懸架しており、その上部において、前部にはエ
ンジン等を内設するボンネット２４を配設し、その後端
にはダッシュボード２５を配設して、ハンドル２６等を
設けており、その下方においては、走行フレーム１０の
上面にて床面２７を形成し、その後方にて、後輪１２を
覆うようにフェンダー１３を配設している。

【００１２】左右のフェンダー１３・１３間において、
下方にはトランスミッションケース１６が配設されてお
り、左右のアクスルケース１７・１７を介して、左右の
後輪１２・１２を懸架している。トランスミッションケ
ース１６の後端からは、作業機に動力伝達するためのＰ
ＴＯ軸１８が突設されており、また、作業機連結用の三
点リンクであるアッパーリンク２０とロアリンク１９・
１９とが突設されている。該トランスミッションケース
１６の上部には、油圧駆動ケース２１が配設されてい
て、油圧にて昇降駆動する油圧リフト２２・２２が突設
されており、左右各油圧リフト２２より左右各ロアリン
ク１９に連結ロッド２３を連結している。即ち、油圧リ
フト２２を昇降駆動することで、ロアリンク１９・１９
を上下動させ、更にこれにアッパーリンク２０が追随し
て、作業機を昇降操作するものである。また、左右フェ
ンダー１３・１３間において、該油圧駆動ケース２１の
上は後部カバー１４にて覆われており、その上に座席１
５が配設されている。

【００１３】安全フレームについては、まず、左右アク
スルケース１７・１７の上端よりロアフレーム１・１を
立設しており、両ロアフレーム１・１間には、補強のた
め、連結フレーム２を横設している。各ロアフレーム１
の上端には、中間フレーム３を固設しており、これを後
部カバー１４の上に貫通、突出させて、図２及び図６の
如く、左右外側向きに曲折した形状にして、左右のフェ
ンダー１３の上方に延設しており、その延設部分の上端
に、アッパーフレーム４の左右下端を回動可能に取り付
けて、座席１５の上方をアッパーフレーム４が左右方向
に跨ぐ様態の安全フレームを形成している。

【００１４】このように、左右のロアフレーム１・１間
の間隔は、左右のフェンダー１３・１３の内側に設けら
れることにより、制限されているが、中間フレーム３・
３の左右外側への延設構造により、アッパーフレーム４
の左右端は、左右のフェンダー１３・１３の上方に位置
し、即ち、左右ロアフレーム１・１間の間隔よりもアッ
パーフレーム４の左右長が長くなり、従って、座席１５
の上方にてアッパーフレーム４が保護する範囲が、左右
方向に拡大するのである。

【００１５】ここで、中間フレーム３の構造について、
図３及び図４、また、図５及び図６をも参照して説明す
る。中間フレーム３の下端は、ロアフレーム１の上端フ
ランジ１ａに締止するためのフランジ３ａになってい
て、該フランジ３ａより垂直上方に支柱部３ｂが形成さ
れる。その上端からは、左右外側に延出する支持台部３
ｃを形成しており、その上面にはアッパーフレームブラ
ケット３ｄを立設している。該アッパーフレームブラケ
ット３ｄは、平面視で、後方開放状のコの字形状をして
おり、左右の側板部には、中央部に枢支ピン５貫通用の
孔３ｅと、後下部に固定ピン６貫通用の孔３ｆを穿設し
ている。

【００１６】アッパーフレーム４の左右の下端部には、
枢支ピン５を遊嵌するためのボス４ａが設けられてい
て、該アッパーフレームブラケット３ｄの両側板部の孔
３ｅと該ボス４ａとを合わせ、枢支ピン５を貫通させ
て、アッパーフレームブラケット３ｄに対して、アッパ
ーフレーム４を枢支するものである。なお、アッパーフ
レームブラケット３ｄは、後方開放状であることから、
アッパーフレーム４は、立てた状態から、後方に傾倒さ
せるように回動可能となっている。更に、該アッパーフ
レーム４の左右下端には、固定板４ｂが固設されてい
て、該固定板４ｂには、固定ピン６貫通用の孔４ｃ・４
ｄを穿設している。アッパーフレーム４を立てた状態に
固定する時には、該孔４ｃと、該アッパーフレームブラ
ケット３ｄの両側板部の孔３ｆとを合わせて、固定ピン
６を嵌入する。アッパーフレーム４を後方に傾倒させた
状態に固定する時には、該孔４ｄと、該アッパーフレー
ムブラケット３ｄの両側板部の孔３ｆとを合わせて、固
定ピン６を嵌入するのである。

【００１７】以上のように共通の構造を有する図１及び
図２図示のトラクタと図３及び図４図示のトラクタとに
おいては、出力様式の相違等により、後輪１２のタイヤ
径が異なる。図１及び図２図示のものは、後輪１２が短
径であり、図３及び図４図示のものは長径である。その
関係から、後輪１２を覆うフェンダー１３についてはそ
の上端高さが、図１及び図２図示のものより図３及び図
４図示のものが高くなっている。しかし、その一方で、
作業機への伝動軸や連結用のリンクの規格は統一されて
いるので、両者の間で、これらの高さは等しくなってい
る。また、座席１５の高さも、略等しいものとなってい
る。

【００１８】このようなことを踏まえた上で、両型式の
トラクタに設ける安全フレームの構成について詳説す
る。図３及び図４図示の安全フレームは、図１及び図２
図示の後輪１２が短径のトラクタに設けるものであり、
図７及び図８のものは、図５及び図６図示の、後端１２
が長径のトラクタに設ける構造のものである。いずれも
ロアフレーム１、また、左右ロアフレーム１・１を連結
する連結フレーム２は共通のものである。そして、どち
らのトラクタにおいても、アクスルケース１７の高さは
等しいから、ロアフレーム１の上端高さも等しくなる。
対して、アッパーフレーム４は、フェンダー１３の上方
に配設するものであり、図１及び図２図示のトラクタで
はフェンダー１３の上端高さは低く、図５及び図６図示
のそれは高くなっているので、アッパーフレーム４の左
右下端位置は、後者の方が前者よりも高くなる。即ち、
ロアフレーム１とアッパーフレーム４との間の高低差が
両者で異なるのである。

【００１９】これに対処すべく、図５乃至図８図示の安
全フレームでは、中間フレーム３として、支柱部３ｂ
が、図１乃至図４図示の中間フレーム３のそれよりも長
いタイプのものを使用している。即ち、ロアフレーム１
は共通のものを使用しても、中間フレーム３として、支
柱部３ｂの長さが異なるものを使用すれば、後輪１２の
タイヤ径が異なる（即ち、フェンダー１３の上端高さが
異なる）トラクタに対応できるのであり、図２及び図６
図示の、座席１５の座り面からアッパーフレーム４まで
の高低差Ｈも、タイヤ径等の相違に関わらず、全トラク
タで共通化でき、座席１５に座る作業者の保護状態、ま
た、運転快適性を確保できるのである。また、アッパー
フレーム４を共通のものとすることも可能となる。こう
して、部品共通化による低コスト化を図れるものであ
り、また、ロアフレーム１とアッパーフレーム４とに比
して、中間フレーム３は小部材であり、その支柱部３ｂ
のみの長さを変更するだけで対応できるので、その形状
変更自体も低コストですむのである。

【００２０】なお、図９及び図１０図示の安全フレーム
は、中間フレーム３を介設せず、ロアフレーム１の上端
に直接アッパーフレーム４の左右下端を連結する構造と
なっている。ここで、同様に、アッパーフレーム４は、
ロアフレーム１に対して左右外側にオフセットさせて連
結するようにして、図２及び図６図示の安全フレームと
同様に、アッパーフレーム４の左右長を長く確保すべ
く、ロアフレーム１の上端部は、後部カバー１４より上
方に突出させて左右外側に開くように曲折させ、更に、
フェンダー１３の上方位置に相当する部分にて、中間フ
レーム３の支持台部３ｃ同様の支持台部１ｂを設け、ま
た、その上面にアッパーフレームブラケット１ｃを立設
して、中間フレーム３と同様に、アッパーフレーム４
を、該アッパーフレームブラケット部１ｃに対して、回
動可能、また、立てた状態と後方に傾倒した状態に固定
可能に取り付けるものである。

【００２１】なお、図３及び図４、図７及び図８、そし
て、図９及び図１０図示の各安全フレームにおける、ア
ッパーフレーム４の下端枢支部分においては、共通し
て、図１１の如く、ガタツキ防止のための板バネ７を添
設している。板バネ７は、アッパーフレームブラケット
３ｄまたは１ｃの前面部に、その下端付近を固定ピン８
にて固定し、その上部は、該アッパーフレームブラケッ
ト３ｄまたは１ｃの前面部に対して、図１１の如く、や
や浮かせ気味にして、調節ネジ９にて締止しており、そ
の上端部を、立てた状態にしたアッパーフレーム４の前
端に当接させている。該調節ネジ９のネジ山は、立てた
状態のアッパーフレーム４の前端には当接させないよう
にして、両者の当接による摩擦ですり減ってしまうのを
回避している。こうして、板バネ７にてアッパーフレー
ム４を、後方の回動方向のみに押圧し、無理に前方に向
けてアッパーフレーム４に力が加わって枢支ピン５によ
る枢支部分ががたつくのを防止しているのである。

【００２２】最後に、図５図示のトラクタに適用されて
いる、給油タンクの載置台を兼用したサブステップ３０
の構成について説明する。図１及び図５図示のサブステ
ップ２９・３０は、走行フレーム１０の側面に配設され
ていて、作業者が床面２７に乗り込む際のステップとな
るものであって、また、床面２７の下に配設された燃料
タンク２８を側方より保護するフレームともなってい
る。図１図示のトラクタのサブステップ２９は固定型で
あるが、図５図示のトラクタのサブステップ３０は、図
１２のように上方に反転させて、フェンダー１３に設け
られた給油口３６に対して給油を行うための給油タンク
３７の載置台とすることができる。給油の際には、給油
タンク３７を図１２中二点鎖線のように傾斜させなけれ
ばならないが、図５及び図１２図示の後輪１２が長径の
タイプのトラクタでは、給油口３６の位置が高いので、
この姿勢を保持するのは重労働である。そこで、このよ
うにサブステップ３０を利用して、高い給油位置に給油
タンク３７を保持できる載置台とすることで、労力を低
減できる。また、サブステップ３０をそのまま利用する
ので、新たな部品を用いることもない。

【００２３】このサブステップ３０の構成について、図
１３乃至図１７より説明する。走行フレーム１０の側面
には、サブステップブラケット３１が固設されており、
水平方向（トラクタにおいては前後方向）に回動軸３２
が架設されている。サブステップ３０は該回動軸３２を
遊嵌するボス部３０ａを有し、該ボス部３０ａを境に互
いに反対方向に短尺ステップアーム３０ｂと長尺ステッ
プアーム３０ｃとを延設している。通常のサブステップ
として使用する場合には、図５、図１３、及び図１４の
ように、短尺ステップアーム３０ｂが上方、長尺ステッ
プアーム３０ｃが下方となる。この場合において、長尺
ステップアーム３０ｃの下端は、水平方向に内外側に曲
折されており、外側への曲折部３０ｄが下段ステップと
なっており、内側への曲折部３０ｅは、燃料タンク３５
の下方に配置される。そして、給油時には、図１２、図
１５のように長尺ステップアーム３０ｃを上方に、短尺
ステップアーム３０ｂを下方にするように、回動軸３２
を回動支点として上下反転させ、長尺ステップアーム３
０ｃの曲折部３０ｄ・３０ｅを給油タンク３７の載置台
とするのである。なお、上下反転の際には、短尺ステッ
プアーム３０ｂを内側に、長尺ステップアーム３０ｃを
外側にして回動させるものであり、回動中に短尺ステッ
プアーム３０ｂが燃料タンク２８に干渉しないように、
図１４及び図１５の如く、上端が外側に傾斜した形状に
なるようにして、回動軸３２と燃料タンク２８の外側面
との隙間を開けるようにしている。

【００２４】ストッパ３４の構造について説明する。ス
トッパ３４は、サブステップ３０の一部に係合させて、
サブステップ３０を固定するための部材であり、前記サ
ブステップブラケット３１後端における回動軸３２の枢
支部の下方に配設したストッパブラケット３３にて、該
サブステップ３０の回動軌跡と直交する方向に回動可能
に枢支されている。該ストッパ３４には、短尺ステップ
アーム３０ｂ或いは長尺ステップアーム３０ｃの一部に
嵌合するための溝が、適宜箇所に配設されており、ま
た、図１５或いは図１６のように、上方に回動した場合
に、回動軸３２との干渉を回避すべく、これを嵌入する
孔も設けられている。更に、外側には、手動による回動
操作のためのツマミ部３４ａが突設されている。そし
て、ストッパブラケット３３とストッパ３４との間にバ
ネ３５を連結して、該ストッパ３４をサブステップ３０
側に付勢し、ストッパ３４の溝内に嵌入したサブステッ
プ３０を固定するようにしている。なお、ストッパ３４
は、図１６のように、下方に回動させてサブステップ３
０を固定することもできるし、また、上方に回動させて
これを固定することもできる。回動の際には、バネ３５
の支点越えが起こり、上方回動位置でも、下方回動位置
でも、バネ３５は、サブステップ３０側に付勢力を付与
するのである。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、ロアフレームとアッパーフレ
ームよりなる作業車の安全フレームを以上のように構成
することで、次のような効果を奏する。まず、請求項１
の如く構成することで、アッパーフレームが左右のロア
フレーム同士の間隔に限定されず、それよりも長い左右
長を取ることができ、該アッパーフレームが跨ぐ座席の
保護範囲が左右方向に拡大し、座席に座る作業者の安全
性が一層向上する。

【００２６】また、請求項２の如く構成することで、中
間アームの互換性により、様々なタイヤ径の作業車に対
処して、アッパーフレームと座席との間の高低差を統一
させることができるものであり、ロアフレームやアッパ
ーフレームは作業車の機種にかかわらずに統一した形状
のものを加工することができて、低コスト化を図ること
ができるのである。

【００２７】そして、請求項３の如く構成することによ
り、回動可能に取り付けるアッパーフレームの枢支部分
のガタツキ防止を、板バネにて実現することができて、
従来のアッパーフレームとボルトとの当接構造により生
じていた、ボルト山の摩擦によるすり減りで隙間が発生
し、ガタツキ防止を長期間保持することができなかった
という問題を解消するのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】安全フレームを設けた短径タイヤ様式のトラク
タの側面図である。

【図２】同じく後面図である。

【図３】短い中間フレームを有する安全フレームの側面
図である。

【図４】同じく部分後面図である。

【図５】安全フレームを設けた長径タイヤ様式のトラク
タの側面図である。

【図６】同じく後面図である。

【図７】長い中間フレームを有する安全フレームの側面
図である。

【図８】同じく部分後面図である。

【図９】アッパーフレームをロアフレームに直接連結す
る安全フレームの側面図である。

【図１０】同じく部分後面図である。

【図１１】安全フレームのアッパーフレームにおける板
バネの押圧部分の側面部分断面図である。

【図１２】図３図示のトラクタにおけるサブステップを
用いての給油時の側面図である。

【図１３】サブステップの側面図である。

【図１４】同じく通常時の後面図である。

【図１５】同じく給油時の後面図である。

【図１６】同じく回動構成とストッパ機構を示す側面図
である。

【図１７】同じく平面図である。

【符号の説明】

１ ロアフレーム １ａ 上端フランジ ２ 連結フレーム ３ 中間フレーム ３ａ フランジ ３ｂ 支柱部 ３ｃ 支持台部 ３ｄ アッパーフレームブラケット ４ アッパーフレーム ４ａ ボス部 ４ｂ 固定板 ５ 枢支ピン ６ 固定ピン ７ 板バネ ８ 固定ピン ９ 調節ネジ １２ 後輪 １３ フェンダー １４ 後部カバー １５ 座席 １６ トランスミッションケース １７ アクスルケース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作業車の左右後輪を覆う左右フェンダー
   間にて、座席後方の左右側にそれぞれロアフレームを立
   設し、該座席を左右方向に跨ぐアーチ形のアッパーフレ
   ームの左右下端を左右各ロアフレームの上端に連結して
   なる作業車の安全フレームにおいて、該アッパーフレー
   ムの左右長を両ロアフレーム間の間隔よりも長くし、該
   アッパーフレームの下端を該ロアフレームの上端に対し
   てオフセットして連結することを特徴とする作業車の安
   全フレーム。
2. 【請求項２】 作業車の左右後輪を覆う左右フェンダー
   間にて、座席後方の左右側にそれぞれロアフレームを立
   設し、該座席を左右方向に跨ぐアーチ形のアッパーフレ
   ームの左右下端を左右各ロアフレームの上端に連結して
   なる作業車の安全フレームにおいて、該アッパーフレー
   ムの下端と該ロアフレームの上端との間には、交換可能
   な中間フレームを介設することを特徴とする作業車の安
   全フレーム。
3. 【請求項３】 作業車の左右後輪を覆う左右フェンダー
   間にて、座席後方の左右側にそれぞれロアフレームを立
   設し、該座席を左右方向に跨ぐアーチ形のアッパーフレ
   ームの左右下端を、左右各ロアフレームの上端に、或い
   は各ロアフレーム上端に付設した中間フレームに回動可
   能に連結してなる作業車の安全フレームにおいて、該ア
   ッパーフレーム下端の連結部に板バネを添設し、該アッ
   パーフレームを一方向に押圧せしめることを特徴とする
   作業車の安全フレーム。