CN113844570B - 车辆底盘组装线、车辆底盘组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆底盘组装线，包括一对导轨，所述导轨在地面上做固定设置；多对装配车，各对分别在导轨上做移动设置，车架两端分别与每对装配车连接，以使车架架设每对装配车之间；以及举升机。一种车辆底盘组装方法，包括以下步骤：步骤S01，将车架架设在两个装配车之间；托拽臂的后端先与后桥连接，阻尼器的上端连接与车架连接；步骤S02，压缩弹簧开始压缩，直至阻尼器下端与后桥之间采用螺丝连接；步骤S03，举升机复位，底盘的车架、后桥、托拽臂以及阻尼器之间完成组装。本发明的车辆底盘组装线，可使后桥实现下方安装，降低企业对底盘组装线的成本，并且省去车架翻转环节，使底盘中后桥的组装效率更高。

Description

车辆底盘组装线、车辆底盘组装方法

技术领域

本发明涉及一种车辆底盘组装线、车辆底盘组装方法。

背景技术

如图1所示，车辆底盘包括车架21和后桥22，车架21与后桥22之间在竖向设置连接一对阻尼器24和一对压缩弹簧25，车架21与后桥22之间在前后方向需要连接一对托拽臂23；

因为后桥22位于车架21下方，现在组装底盘的时候，需要配置一个翻转装置先将车架21翻转，然后再配置一个下压机构，下压机构用来下压后桥22，实现在翻转后的车架21上后桥22、压缩弹簧25、阻尼器24以及托拽臂23，以往这种后桥22在上方安装的方式，企业需要大量的资金后置翻转机构，成本比较高，并且后桥22的安装需要将车架21翻转两次（第一次翻转为了安装后桥22，第二次翻转为了复位），致使整个底盘的组装成本高、效率低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种车辆底盘组装线以及车辆底盘组装方法，解决以往车辆车盘组装过程中成本高、效率低的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一方面：

提供一种车辆底盘组装线，包括

一对导轨，所述导轨在地面上做固定设置；

多对装配车，各对分别在导轨上做移动设置，车架两端分别与每对装配车连接，以使车架架设每对装配车之间；以及

举升机，适于在车架下方举升后桥。

进一步的，所述装配车包括支架、升降机构、一对导柱、主梁管以及一对插接柱；

所述导杆在支架上竖向固定设置，所述主梁管与导柱配合，以使主梁管沿导柱在支架上做上下移动，所述升降机构安装在支架上，并与主梁管连接，以带动主梁管做上下移动，所述插接柱在主梁管上做固定设置，所述插接柱适于与车架端部插接。

进一步的，所述升降机构采用蜗轮丝杆升降机构，所述主梁管与丝杆螺纹配合。

进一步的，所述支架底部安装多个底部滚轮，所述支架经底部滚轮在轨导轨间移动。

进一步的，所述支架底部两侧分别安装侧向滚轮，所述侧向滚轮适于与导轨内侧壁相配合。

进一步的，所述支架底部两侧分别安装限位挡杆，所述限位挡杆适于导轨配合，以限制支架向上抬升。

进一步的，所述主梁管的两端分别插接伸缩管，所述插接柱与伸缩管连接固定；

所述主梁管和伸缩管上开设多个销孔，插销穿过主梁管和伸缩管的销孔以将主梁管和伸缩管连接。

进一步的，所述伸缩管上设置燕尾滑轨，所述插接柱上开设燕尾滑槽，所述插接柱经燕尾滑槽与伸缩管的燕尾滑轨形成滑动配合。

第二方面：

提供一种车辆底盘组装方法，采用上述的车辆底盘组装线，包括以下步骤：

步骤S01，将车架吊装起来，车架移至两个装配车之间，两侧装配车的插接柱分别与车架相插接，以将车架架设在两个装配车之间，举升机移至车架下方；

托拽臂的后端先与后桥连接，阻尼器的上端连接与车架连接；

步骤S02，将后桥放置在举升机上，将托拽臂的另一端与车架连接；

再将压缩弹簧放置在后桥上，举升机开始向上抬升后桥，压缩弹簧的上端与车架对准配合之后，举升机继续向上移动，压缩弹簧开始压缩，直至阻尼器下端与后桥之间采用螺丝连接；

步骤S03，举升机复位，底盘的车架、后桥、托拽臂以及阻尼器之间完成组装。

本发明的有益效果是：

本发明的车辆底盘组装线，可使后桥实现下方安装，降低企业对底盘组装线的成本，并且省去车架翻转环节，使底盘中后桥的组装效率更高。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是底盘示意图；

图2是本发明车辆底盘组装线示意图；

图3是单个装配车示意图；

图4是本发明车辆底盘组装线在作业时候的示意图；

其中，21、车架，22、后桥，23、托拽臂，24、阻尼器，25、压缩弹簧；

3、装配车，31、支架，32、升降机构，33、导柱，34、主梁管，35、插接柱，36、伸缩管，37、燕尾滑轨；

41、底部滚轮，42、侧向滚轮，43、限位挡杆；

5、举升机；

6、导轨。

具体实施方式

现在结合具体实施例对本发明作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

实施例一

如图1至图4所示，一种车辆底盘组装线，包括

一对导轨6，所述导轨6在地面上做平行固定设置；导轨6的截面为侧向“匸”形成结构；

多对装配车3，各对分别在导轨6上做移动设置，车架21两端分别与每对装配车3连接，以使车架21架设每对装配车3之间；以及

举升机5，适于在车架21下方举升后桥22。

本实施例中所采用的举升机5为液压举升机，举升机5为现有成熟产品，本领域技术人员可以根据两个导轨6之间的宽度选择合适大小的举升机5。液压举升机5的顶升力1吨，顶升距离1100mm。

具体的，作为本实施例中一种可选的实施方式，如图3所示，所述装配车3包括支架31、升降机构32、一对导柱33、主梁管34以及一对插接柱35；

所述导杆在支架31上竖向固定设置，所述主梁管34与导柱33配合，以使主梁管34沿导柱33在支架31上做上下移动，所述升降机构32安装在支架31上，并与主梁管34连接，以带动主梁管34做上下移动，所述插接柱35在主梁管34上做固定设置，所述插接柱35适于与车架21端部插接，从而使车架21与装配车3连接。

本实施例中，所述升降机构32采用蜗轮丝杆升降机构32，蜗轮丝杆升降机构32的传动速比为1：12；所述主梁管34与丝杆螺纹配合。蜗杆上安装手轮，通过手轮带动蜗杆转动，蜗杆带动涡轮转动，涡轮与丝杆螺纹配合，从而带丝杆做转动，最终通过丝杆带动主梁管34做升降运动。

本实施中，为方便移动装配车3，所述支架31底部安装四个底部滚轮41，所述支架31经底部滚轮41在轨导轨6间移动。

本实施中，为防止支架31在侧向与导轨6之间发生撞击，所述支架31底部两侧分别安装侧向滚轮42，所述侧向滚轮42适于与导轨6内侧壁相配合支架31在导轨6中纵向移动发生横向位置偏移，依靠两侧的侧向滚轮42与导轨6接触配合，使支架31 移动更加稳定。

本实施中，所述支架31底部两侧分别安装限位挡杆43，所述限位挡杆43适于导轨6配合，以限制支架31向上抬升。

具体的，两侧的限位档杆分别与两侧的“匸”形导轨6的上挡边配合，有效防止装配车3在竖向上脱离导轨6，使举升机5可以将后桥22与车架21之间的压缩弹簧25进行压缩变形。

具体的，作为本实施例中一种可选的实施方式，如图3所示，所述主梁管34的两端分别插接伸缩管36，所述插接柱35与伸缩管36连接固定；

所述主梁管34和伸缩管36上开设多个销孔，插销穿过主梁管34和伸缩管36的销孔以将主梁管34和伸缩管36连接。

本实施例中，插接柱35借助伸缩管36与主梁管34连接，使两侧的插接柱35可以在主梁管34的长度方向上调节间距，即使两个插接柱35可以适配不同宽度的车架21。

两个插接柱35之间的宽度调节距离在700-1300。

具体的，作为本实施例中一种可选的实施方式，所述伸缩管36上设置燕尾滑轨37，所述插接柱35上开设燕尾滑槽，所述插接柱35经燕尾滑槽与伸缩管36的燕尾滑轨37形成滑动配合。

本实施例中，插接柱35可以在主梁管34的长度方向上实现间距的微调，使插销可以精准插入车架21上对应的插接孔内。

本发明的车辆底盘组装线中，在导轨6内可以设置多对装配车3，实现底盘流水线式的组装，提升组装效率。

实施例二

一种车辆底盘组装方法，采用实施例一中的车辆底盘组装线，包括以下步骤：

步骤S01，将车架21吊装起来，车架21移至两个装配车3之间，装配车3中两个插接柱35之间的间距，然后两侧装配车3的插接柱35分别与车架21的插接孔相插接，以将车架21架设在两个装配车3之间，每个车架21分别借助两个装配车3的四个插接柱35进行插接支撑，然后举升机5移至车架21下方；

后桥22上，先将托拽臂23的后端先与后桥22螺丝连接，车架21上，先将阻尼器24的上端连接与车架21螺丝连接；

对于车架21吊装，车间如果有行吊可以采用行吊吊装，没有行吊可以代用悬臂吊；

步骤S02，将后桥22放置在举升机5上，将托拽臂23的另一端与车架21螺丝连接；

再将压缩弹簧25放置在后桥22上，压缩弹簧25下端与后桥22定位配合，举升机5开始向上抬升后桥22，压缩弹簧25的上端与车架21对准配合之后，举升机5继续向上移动，压缩弹簧25开始压缩，直至阻尼器24下端与后桥22之间可以采用螺丝连接；

步骤S03，举升机5复位，底盘的车架21、后桥22、托拽臂23以及阻尼器24之间完成组装。

整个连接过程中，阻尼器24下端与后桥22之间的连接难度最大，依靠人力是无法压缩两个压缩弹簧25发生变形的，现在借助了举升机5来压缩后桥22，使后桥22可以向上移动，直至阻尼器24下端可以与后桥22进行穿螺栓进行连接。

本发明的车辆底盘组装线，成本低，原理结构简单，简化了车辆底盘的组装工艺，无需翻转车架21，即可完成后桥22与车间之间的压缩弹簧25、托拽臂23以及阻尼器24的连接。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种车辆底盘组装线，其特征是，包括

一对导轨，所述导轨在地面上做固定设置；

多对装配车，各对分别在导轨上做移动设置，车架两端分别与每对装配车连接，以使车架架设每对装配车之间；以及

举升机，适于在车架下方举升后桥；

所述装配车包括支架、升降机构、一对导柱、主梁管以及一对插接柱；

所述导柱在支架上竖向固定设置，所述主梁管与导柱配合，以使主梁管沿导柱在支架上做上下移动，所述升降机构安装在支架上，并与主梁管连接，以带动主梁管做上下移动，所述插接柱在主梁管上做固定设置，所述插接柱适于与车架端部插接；

所述支架底部两侧分别安装侧向滚轮，所述侧向滚轮适于与导轨内侧壁相配合；

所述支架底部两侧分别安装限位挡杆，所述限位挡杆适于导轨配合，以限制支架向上抬升；

利用该车辆底盘组装线对车辆组装的方法，包括以下步骤：

步骤S01，将车架吊装起来，车架移至两个装配车之间，两侧装配车的插接柱分别与车架相插接，以将车架架设在两个装配车之间，举升机移至车架下方；

托拽臂的后端先与后桥连接，阻尼器的上端与车架连接；

步骤S02，将后桥放置在举升机上，将托拽臂的另一端与车架连接；

再将压缩弹簧放置在后桥上，举升机开始向上抬升后桥，压缩弹簧的上端与车架对准配合之后，举升机继续向上移动，压缩弹簧开始压缩，直至阻尼器下端与后桥之间采用螺丝连接；

步骤S03，举升机复位，底盘的车架、后桥、托拽臂以及阻尼器之间完成组装。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘组装线，其特征是，

所述升降机构采用蜗轮丝杆升降机构，所述主梁管与丝杆螺纹配合。

3.根据权利要求1所述的车辆底盘组装线，其特征是，

所述支架底部安装多个底部滚轮，所述支架经底部滚轮在轨导轨间移动。

4.根据权利要求1所述的车辆底盘组装线，其特征是，

所述主梁管的两端分别插接伸缩管，所述插接柱与伸缩管连接固定；

所述主梁管和伸缩管上开设多个销孔，插销穿过主梁管和伸缩管的销孔以将主梁管和伸缩管连接。

5.根据权利要求4所述的车辆底盘组装线，其特征是，

所述伸缩管上设置燕尾滑轨，所述插接柱上开设燕尾滑槽，所述插接柱经燕尾滑槽与伸缩管的燕尾滑轨形成滑动配合。