CN214399517U - 一种车钩安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车钩安装技术领域，具体涉及一种车钩安装装置，包括固定底板、支撑杆和连接杆，支撑杆均活动连接在固定底板的上端，支撑杆的一侧均活动连接有连接杆。本实用新型克服了现有技术的不足，通过设置有铁爪、活动块、第二滑道和第二滑轮，使得在对车钩进行安装时，先将控制器对第二滑轮在第二滑道内往下调节，第二滑轮会带动横梁和起重器一起下调，随后再将起重器的两个铁爪进行驱动，由于铁爪与活动块固定连接，且活动块、起重器和销栓为活动连接，驱动后两个铁爪则会相对合拢将车钩夹住，随后再将第二滑轮带动横梁和起重器上调，使得不需要安装人员用手对车钩抬着造成整个安装过程，减少安装人员在安装时的劳动强度，利于实际使用。

Description

一种车钩安装装置

技术领域

本实用新型涉及车钩安装技术领域，具体为一种车钩安装装置。

背景技术

在机车制造行业，车钩是连接机车及车辆的重要部件，在机车运行过程中，通过车钩传递牵引力、压缩力。但是各国车钩安装应用的标准不同，车钩距离轨道面高度不同，在口岸通行时需要更换车钩，对于更换车钩设计方面考虑结构巧妙、拆卸方便、安全可靠等多方面问题，这样车钩可以互换的结构制造显得尤其重要。

然而现有的车钩安装装置在对车钩进行安装时，需要安装人员用手对车钩抬着造成整个安装过程，使得安装人员在安装时的劳动强度增加，不利于实际使用，且现有的车钩安装装置由于没有位置调节功能，从而使得在对车钩安装时不能根据具体尺寸对车钩的位置进行调节，增加了对车钩的安装时间，耽误工作的进度。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车钩安装装置，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的车钩安装装置在对车钩进行安装时，需要安装人员用手对车钩抬着造成整个安装过程，使得安装人员在安装时的劳动强度增加，不利于实际使用，且现有的车钩安装装置由于没有位置调节功能，从而使得在对车钩安装时不能根据具体尺寸对车钩的位置进行调节，增加了对车钩的安装时间，耽误工作的进度的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种车钩安装装置，包括固定底板、支撑杆和连接杆，所述支撑杆均活动连接在固定底板的上端，所述支撑杆的一侧均活动连接有连接杆；

所述连接杆的一侧固定连接有横梁，所述横梁的下端固定连接有起重器，所述固定底板的一侧固定连接有控制器，所述控制器的一侧上端固定连接有功能箱，所述功能箱的下端均固定连接有操作按钮，所述固定底板的上端均贯通连接有第一滑道，所述第一滑道的一侧均固定连接有限位块，所述第一滑道的内侧均活动连接有第一滑轮，所述支撑杆的一侧均贯通连接有第二滑道，所述第二滑道的内侧活动连接有第二滑轮，所述第二滑道的上下两端均固定连接有缓冲柱，所述起重器的上端固定连接有固定轴，所述起重器的一侧均贯通连接有凹槽，所述凹槽的中部活动连接有活动块，所述起重器的一侧贯通连接有销栓，所述起重器的下端均活动连接有铁爪。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铁爪共设有2个，且铁爪为对称设置，并且铁爪与活动块为固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆垂直在第一滑轮的上端，且第一滑轮与第一滑道为契合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定轴垂直在起重器的上端，且固定轴位于起重器和横梁的中间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲柱共设有2个，且缓冲柱对称分布在第二滑道的上下两端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动块的宽度和凹槽的宽度相同，且销栓与活动块和起重器为活动连接。

本实用新型实施例提供了一种车钩安装装置，具备以下有益效果：本装置在对车钩进行安装时，不需要安装人员用手对车钩抬着造成整个安装过程，使得安装人员在安装时的劳动强度减少，利于实际使用，且本装置由于设有位置调节功能，从而使得在对车钩安装时能够根据具体尺寸对车钩的位置进行调节，减少了对车钩的安装时间，不会耽误工作的进度。

1、通过设置有铁爪、活动块、第二滑道和第二滑轮，使得在对车钩进行安装时，先通过控制器将第二滑轮在第二滑道内往下调节，第二滑轮会带动横梁和起重器一起下调，随后再将起重器的两个铁爪进行驱动，由于铁爪与活动块固定连接，且活动块、起重器和销栓为活动连接，驱动后两个铁爪则会相对合拢将车钩夹住，随后再将第二滑轮带动横梁和起重器上调，从而使得不需要安装人员用手对车钩抬着造成整个安装过程，减少安装人员在安装时的劳动强度，利于实际使用。

2、通过设置有第一滑道、第一滑轮和支撑杆，使得将车钩的高度位置调整好后，再通过控制器将第一滑轮在第一滑道内进行滑动，由于支撑杆垂直在第一滑轮的上端，从而使得支撑杆可以在第一滑道上进行左右调节位置，可以对夹起的车钩调整到需要安装的准确位置，非常的方便，减少了对车钩的安装时间，加快对车钩的安装进度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型底板和支撑杆内部结构示意图；

图3是本实用新型起重器结构示意图。

图中：1、固定底板；2、支撑杆；3、连接杆；4、横梁；5、起重器；501、固定轴；502、活动块；503、销栓；504、铁爪；505、凹槽；6、控制器；7、功能箱；8、操作按钮；9、第一滑道；10、限位块；11、第一滑轮；12、第二滑道；13、第二滑轮；14、缓冲柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，一种车钩安装装置，包括固定底板1、支撑杆2和连接杆3，支撑杆2均活动连接在固定底板1的上端，支撑杆2的一侧均活动连接有连接杆3；

连接杆3的一侧固定连接有横梁4，横梁4的下端固定连接有起重器5，固定底板1的一侧固定连接有控制器6，控制器6的一侧上端固定连接有功能箱7，功能箱7的下端均固定连接有操作按钮8，固定底板1的上端均贯通连接有第一滑道9，第一滑道9的一侧均固定连接有限位块10，第一滑道9的内侧均活动连接有第一滑轮11，支撑杆2的一侧均贯通连接有第二滑道12，第二滑道12的内侧活动连接有第二滑轮13，第二滑道12的上下两端均固定连接有缓冲柱14，起重器5的上端固定连接有固定轴501，起重器5的一侧均贯通连接有凹槽505，凹槽505的中部活动连接有活动块502，起重器5的一侧贯通连接有销栓503，起重器5的下端均活动连接有铁爪504。

其中，铁爪504共设有2个，且铁爪504为对称设置，并且铁爪504与活动块502为固定连接。

本实施例中，通过此种设计，使得活动块502在被控制器6进行驱动后，由于铁爪504与活动块502为固定连接，从而使得两个铁爪504会相对运动合拢将车钩夹住，不需要安装人员用手对车钩抬着造成整个安装过程。

其中，支撑杆2垂直在第一滑轮11的上端，且第一滑轮11与第一滑道9为契合连接。

本实施例中，通过此种设计，使得本装置将车钩夹住进行安装时，通过控制器6将第一滑轮11在第一滑道9内进行滑动，从而使得第一滑轮11会带动支撑杆2进行左右位置调节。

其中，固定轴501垂直在起重器5的上端，且固定轴501位于起重器5和横梁4的中间。

本实施例中，通过此种设计，使得起重器5下端的铁爪504将车钩夹住后，固定轴501会起到连接稳固的作用，增加横梁4对起重器5的承重力。

其中，缓冲柱14共设有2个，且缓冲柱14对称分布在第二滑道12的上下两端。

本实施例中，通过此种设计，使得第二滑轮13在第二滑道12内进行滑动时，缓冲柱14可以对第二滑轮13在第二滑道12的上下端滑动的位置进行缓冲，减少第二滑轮13的机械碰撞。

其中，活动块502的宽度和凹槽505的宽度相同，且销栓503与活动块502和起重器5为活动连接。

本实施例中，通过此种设计，使得活动块502在被驱动后，活动块502可以在起重器5的凹槽505内进行活动，且销栓503与活动块502和起重器5为活动连接，从而使得活动块502在运作时不会出现卡顿的现象。

工作原理：在对车钩进行安装时，先通过控制器6将第二滑轮13在第二滑道12内往下调节，第二滑轮13会带动横梁4和起重器5一起下调，随后再将起重器5的两个铁爪504进行驱动，由于铁爪504与活动块502固定连接，且活动块502、起重器5和销栓503为活动连接，驱动后两个铁爪504则会相对合拢将车钩夹住，随后再将第二滑轮13带动横梁4和起重器5上调，从而使得不需要安装人员用手对车钩抬着造成整个安装过程，减少安装人员在安装时的劳动强度，利于实际使用，且铁爪504夹着车钩将高度位置调整好后，再通过控制器6将第一滑轮11在第一滑道9内进行滑动，由于支撑杆2垂直在第一滑轮11的上端，从而使得支撑杆2可以在第一滑道9上进行左右调节位置，可以对夹起的车钩调整到需要安装的准确位置，非常的方便，减少了对车钩的安装时间，加快对车钩的安装进度。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车钩安装装置，包括固定底板(1)、支撑杆(2)和连接杆(3)，其特征在于，所述支撑杆(2)均活动连接在固定底板(1)的上端，所述支撑杆(2)的一侧均活动连接有连接杆(3)；

所述连接杆(3)的一侧固定连接有横梁(4)，所述横梁(4)的下端固定连接有起重器(5)，所述固定底板(1)的一侧固定连接有控制器(6)，所述控制器(6)的一侧上端固定连接有功能箱(7)，所述功能箱(7)的下端均固定连接有操作按钮(8)，所述固定底板(1)的上端均贯通连接有第一滑道(9)，所述第一滑道(9)的一侧均固定连接有限位块(10)，所述第一滑道(9)的内侧均活动连接有第一滑轮(11)，所述支撑杆(2)的一侧均贯通连接有第二滑道(12)，所述第二滑道(12)的内侧活动连接有第二滑轮(13)，所述第二滑道(12)的上下两端均固定连接有缓冲柱(14)，所述起重器(5)的上端固定连接有固定轴(501)，所述起重器(5)的一侧均贯通连接有凹槽(505)，所述凹槽(505)的中部活动连接有活动块(502)，所述起重器(5)的一侧贯通连接有销栓(503)，所述起重器(5)的下端均活动连接有铁爪(504)。

2.根据权利要求1所述的车钩安装装置，其特征在于，所述铁爪(504)共设有2个，且铁爪(504)为对称设置，并且铁爪(504)与活动块(502)为固定连接。

3.根据权利要求1所述的车钩安装装置，其特征在于，所述支撑杆(2)垂直在第一滑轮(11)的上端，且第一滑轮(11)与第一滑道(9)为契合连接。

4.根据权利要求1所述的车钩安装装置，其特征在于，所述固定轴(501)垂直在起重器(5)的上端，且固定轴(501)位于起重器(5)和横梁(4)的中间。

5.根据权利要求1所述的车钩安装装置，其特征在于，所述缓冲柱(14)共设有2个，且缓冲柱(14)对称分布在第二滑道(12)的上下两端。

6.根据权利要求1所述的车钩安装装置，其特征在于，所述活动块(502)的宽度和凹槽(505)的宽度相同，且销栓(503)与活动块(502)和起重器(5)为活动连接。

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