CN216512451U - 主、副起升吊钩间距可调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了主、副起升吊钩间距可调节装置，包括行车主梁，所述行车主梁上方设置有固定框架，所述固定框架内部侧壁左部固定连接第一卷扬机，所述第一卷扬机的底部输出端固定连接主钩，所述行车主梁内侧壁横向滑动连接副装板，所述副装板顶壁中左部固定连接第二卷扬机。本实用新型中，驱动螺杆的转动，使与其螺纹连接的螺母副块通过底部固定的支架板带动副装板向右侧移动，副装板此时利用其前后侧加装的驱动滑轮在行车主梁上移动，并逐渐远离主钩，避免主钩影响到副钩工作，滑动筒右侧加装的弹簧经过压缩后，发生形变，将撞击接触力进行缓冲，避免加装在固定框架右侧的驱动电机受到撞击力的影响而发生损坏。

Description

主、副起升吊钩间距可调节装置

技术领域

本实用新型涉及起重设备技术领域，尤其涉及主、副起升吊钩间距可调节装置。

背景技术

行车，是人们对吊车、航车、天车等起重机的俗称，行车和我们所称的起重机基本一样。 行车驱动方式基本有两类：一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器，桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

现有的配备主、副吊钩的行车，其自身的两组吊钩之间的间距无法进行调整，在使用副吊钩的时候，主吊钩会影响副吊钩的起吊和移动，行车在运作的时候，惯性会带动主吊钩摆动，如果撞击到已经吊货的副吊钩，就会增加副吊钩脱钩的可能性，包括行车的起吊结构在位移的最左或最右侧时，行车内部的设备此时极容易受到侧壁撞击力的影响而发生损坏。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的主、副起升吊钩间距可调节装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：主、副起升吊钩间距可调节装置，包括行车主梁，所述行车主梁上方设置有固定框架，所述固定框架内部侧壁左部固定连接第一卷扬机，所述第一卷扬机的底部输出端固定连接主钩，所述行车主梁内侧壁横向滑动连接副装板，所述副装板顶壁中左部固定连接第二卷扬机，所述第二卷扬机底部输出端固定连接副钩，所述固定框架内部侧壁中上部固定连接固定梁，所述固定梁的中部与固定框架的右侧壁中上部均固定连接一组轴承，两组所述轴承内部均固定连接同一组驱动螺杆，所述固定框架通过两组轴承转动连接驱动螺杆，所述副装板顶壁中左部固定连接支架板，所述支架板顶部中心固定连接螺母副块，所述螺母副块内部螺纹连接驱动螺杆，所述固定框架右侧壁上部固定连接驱动电机，所述驱动电机左侧输出端固定连接驱动螺杆，所述支架板顶部前后两侧均固定连接一组滑动座，所述固定梁右侧壁与固定框架内部左侧壁之间固定连接两组前后均匀排列的滑动杆，两组所述滑动座内部分别横向滑动连接一组滑动杆，所述固定框架右侧壁上部前后两侧均固定连接一组滑动筒，两组所述滑动筒内部分别滑动连接一组滑动柱，两组所述滑动柱右侧端均固定连接同一组联动挡板，两组所述滑动筒右侧壁均固定连接一组弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述行车主梁顶部前后两侧均固定连接一组限位导轨。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定框架前后侧壁下部均转动连接两组横向均匀排列的驱动滑轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述副装板前后侧壁右部均转动连接一组驱动滑轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

前后两部所述驱动滑轮分别转动连接一组限位导轨。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定框架左侧壁下部固定连接两组前后均匀排列的防撞橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

两组所述滑动杆分别横向贯穿一组滑动座。

作为上述技术方案的进一步描述：

1、两组所述滑动柱，首先通过当需要利用到副起升吊钩进行快速低重量的起吊时，启动加装的驱动电机，驱动电机带动其输出轴固定的驱动螺杆通过两组固定的轴承在固定框架的内部转动，驱动螺杆的转动，使与其螺纹连接的螺母副块通过底部固定的支架板带动副装板向右侧移动，副装板此时利用其前后侧加装的驱动滑轮在行车主梁上移动，并逐渐远离主钩，从而实现两种吊钩间距的可调整能力，避免主钩影响到副钩工作。

2、本实用新型中，通过在固定框架的右侧壁加装两组滑动筒，滑动筒内部分别滑动一组滑动柱，当固定框架通过侧壁加装的驱动滑轮滑至行车主梁右侧时，两组滑动柱右侧端共同加装的联动挡板接触的行车的右侧部，并将滑动柱压进滑动筒内，滑动筒右侧加装的弹簧经过压缩后，发生形变，将撞击接触力进行缓冲，避免加装在固定框架右侧的驱动电机受到撞击力的影响而发生损坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的主、副起升吊钩间距可调节装置的安装状态示意图；

图2为本实用新型提出的主、副起升吊钩间距可调节装置的等轴测示意图；

图3为本实用新型提出的主、副起升吊钩间距可调节装置的上下二等角轴测示意图。

图例说明：

1、行车主梁；2、限位导轨；3、固定框架；4、第一卷扬机；5、固定梁；6、滑动座；7、滑动杆；8、第二卷扬机；9、滑动筒；10、滑动柱；11、弹簧；12、联动挡板；13、驱动电机；14、副装板；15、驱动螺杆；16、支架板；17、螺母副块；18、驱动滑轮；19、轴承；20、副钩；21、主钩；22、防撞橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：主、副起升吊钩间距可调节装置，包括行车主梁1，行车主梁1上方设置有固定框架3，固定框架3内部侧壁左部固定连接第一卷扬机4，第一卷扬机4的底部输出端固定连接主钩21，行车主梁1内侧壁横向滑动连接副装板14，副装板14顶壁中左部固定连接第二卷扬机8，第二卷扬机8底部输出端固定连接副钩20，分别通过启动第一卷扬机4和第二卷扬机8，使两者输出端分别固定的主钩21和副钩20进行起吊工作，固定框架3内部侧壁中上部固定连接固定梁5，固定梁5的中部与固定框架3的右侧壁中上部均固定连接一组轴承19，两组轴承19内部均固定连接同一组驱动螺杆15，固定框架3通过两组轴承19转动连接驱动螺杆15，副装板14顶壁中左部固定连接支架板16，支架板16顶部中心固定连接螺母副块17，螺母副块17内部螺纹连接驱动螺杆15，驱动螺杆15的转动，使与其螺纹连接的螺母副块17通过底部固定的支架板16带动副装板14向右侧移动，副装板14此时利用其前后侧加装的驱动滑轮18在行车主梁1上移动，并逐渐远离主钩21，固定框架3右侧壁上部固定连接驱动电机13，启动加装的驱动电机13，驱动电机13左侧输出端固定连接驱动螺杆15，驱动电机13带动其输出轴固定的驱动螺杆15通过两组固定的轴承19在固定框架3的内部转动，支架板16顶部前后两侧均固定连接一组滑动座6，固定梁5右侧壁与固定框架3内部左侧壁之间固定连接两组前后均匀排列的滑动杆7，两组滑动座6内部分别横向滑动连接一组滑动杆7，固定框架3右侧壁上部前后两侧均固定连接一组滑动筒9，两组滑动筒9内部分别滑动连接一组滑动柱10，并将滑动柱10压进滑动筒9内，滑动筒9右侧加装的弹簧11经过压缩后，发生形变，将撞击接触力进行缓冲，两组滑动柱10右侧端均固定连接同一组联动挡板12，两组滑动筒9右侧壁均固定连接一组弹簧11。

行车主梁1顶部前后两侧均固定连接一组限位导轨2，固定框架3前后侧壁下部均转动连接两组横向均匀排列的驱动滑轮18，副装板14前后侧壁右部均转动连接一组驱动滑轮18，前后两部驱动滑轮18分别转动连接一组限位导轨2，副装板14利用其前后侧加装的驱动滑轮18在行车主梁1上移动，固定框架3通过侧壁加装的驱动滑轮18在行车主梁1顶部加装的限位导轨2上移动，固定框架3左侧壁下部固定连接两组前后均匀排列的防撞橡胶垫22，两组滑动杆7分别横向贯穿一组滑动座6，两组滑动柱10分别贯穿一组滑动筒9右侧壁。

工作原理：首先通过当需要利用到副起升吊钩进行快速低重量的起吊时，启动加装的驱动电机13，驱动电机13带动其输出轴固定的驱动螺杆15通过两组固定的轴承19在固定框架3的内部转动，驱动螺杆15的转动，使与其螺纹连接的螺母副块17通过底部固定的支架板16带动副装板14向右侧移动，副装板14此时利用其前后侧加装的驱动滑轮18在行车主梁1上移动，并逐渐远离主钩21，从而实现两种吊钩间距的可调整能力，并分别通过启动第一卷扬机4和第二卷扬机8，使两者输出端分别固定的主钩21和副钩20进行起吊工作，避免主钩21影响到副钩20工作，通过在固定框架3的右侧壁加装两组滑动筒9，滑动筒9内部分别滑动一组滑动柱10，当固定框架3通过侧壁加装的驱动滑轮18滑至行车主梁1右侧时，两组滑动柱10右侧端共同加装的联动挡板12接触到行车的右侧部，并将滑动柱10压进滑动筒9内，滑动筒9右侧加装的弹簧11经过压缩后，发生形变，将撞击接触力进行缓冲，避免加装在固定框架3右侧的驱动电机13受到撞击力的影响而发生损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.主、副起升吊钩间距可调节装置，包括行车主梁（1），其特征在于：所述行车主梁（1）上方设置有固定框架（3），所述固定框架（3）内部侧壁左部固定连接第一卷扬机（4），所述第一卷扬机（4）的底部输出端固定连接主钩（21），所述行车主梁（1）内侧壁横向滑动连接副装板（14），所述副装板（14）顶壁中左部固定连接第二卷扬机（8），所述第二卷扬机（8）底部输出端固定连接副钩（20），所述固定框架（3）内部侧壁中上部固定连接固定梁（5），所述固定梁（5）的中部与固定框架（3）的右侧壁中上部均固定连接一组轴承（19），两组所述轴承（19）内部均固定连接同一组驱动螺杆（15），所述固定框架（3）通过两组轴承（19）转动连接驱动螺杆（15），所述副装板（14）顶壁中左部固定连接支架板（16），所述支架板（16）顶部中心固定连接螺母副块（17），所述螺母副块（17）内部螺纹连接驱动螺杆（15），所述固定框架（3）右侧壁上部固定连接驱动电机（13），所述驱动电机（13）左侧输出端固定连接驱动螺杆（15），所述支架板（16）顶部前后两侧均固定连接一组滑动座（6），所述固定梁（5）右侧壁与固定框架（3）内部左侧壁之间固定连接两组前后均匀排列的滑动杆（7），两组所述滑动座（6）内部分别横向滑动连接一组滑动杆（7），所述固定框架（3）右侧壁上部前后两侧均固定连接一组滑动筒（9），两组所述滑动筒（9）内部分别滑动连接一组滑动柱（10），两组所述滑动柱（10）右侧端均固定连接同一组联动挡板（12），两组所述滑动筒（9）右侧壁均固定连接一组弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的主、副起升吊钩间距可调节装置，其特征在于：所述行车主梁（1）顶部前后两侧均固定连接一组限位导轨（2）。

3.根据权利要求1所述的主、副起升吊钩间距可调节装置，其特征在于：所述固定框架（3）前后侧壁下部均转动连接两组横向均匀排列的驱动滑轮（18）。

4.根据权利要求1所述的主、副起升吊钩间距可调节装置，其特征在于：所述副装板（14）前后侧壁右部均转动连接一组驱动滑轮（18）。

5.根据权利要求4所述的主、副起升吊钩间距可调节装置，其特征在于：前后两部所述驱动滑轮（18）分别转动连接一组限位导轨（2）。

6.根据权利要求1所述的主、副起升吊钩间距可调节装置，其特征在于：所述固定框架（3）左侧壁下部固定连接两组前后均匀排列的防撞橡胶垫（22）。

7.根据权利要求1所述的主、副起升吊钩间距可调节装置，其特征在于；两组所述滑动杆（7）分别横向贯穿一组滑动座（6）。

8.根据权利要求1所述的主、副起升吊钩间距可调节装置，其特征在于：两组所述滑动柱（10）分别贯穿一组滑动筒（9）右侧壁。

Images