CN220625767U - 一种汽车侧面碰撞试验用移动避障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，包括车架，所述车架的顶部两端均固定连接有第一调节架，所述第一调节架的顶部均贯穿并滑动连接有升降杆，同一侧所述升降杆的顶部均固定连接有滑轨，所述滑轨的顶部贯穿并设置有分布均匀的插孔，所述滑轨之间滑动连接有滑动放置板，所述滑动放置板的两端的两侧均固定连接有第二调节架。本实用新型中，首先该装置设置有滑轨、滑动放置板、第二调节架、伸缩架和插槽，滑动放置板能够带动配重板在滑轨中进行移动，并通过插杆插入到滑轨上的插槽和滑动放置板上的插槽中进行固定，且第二调节架和伸缩架能够使得对滑动放置板上面的配重块进行限位固定，方便对配重块进行更换和安装。

Description

一种汽车侧面碰撞试验用移动避障

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞试验技术领域，尤其涉及一种汽车侧面碰撞试验用移动避障。

背景技术

由于汽车安全性能越来越被人们所重视，对汽车发生低速碰撞后，汽车的损伤程度及维修费用越来越受到保险公司的关注，按照《RCAR Low-speed structural crashtest protocol》要求，需要一种测试设备对汽车制造厂生产的汽车进行测试，虽然此法规针对欧洲市场，但在中国某些大型的汽车制造企业也在进行相关测试，以提高汽车安全性，降低由于低速碰撞损坏车辆的风险，汽车侧面碰撞试验用移动避障在汽车安全测试中也有所应用。

然而现在的碰撞试验装置不方便对配重板进行更换和安装从而得不到更精准的数据，并且车架都是固定的不能够调节，使得不方便检测不同重量的车辆碰撞试验，且不方便更换碰撞器，故需要对汽车侧面碰撞试验用移动避障进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，包括车架，所述车架的顶部两端均固定连接有第一调节架，所述第一调节架的顶部均贯穿并滑动连接有升降杆，同一侧所述升降杆的顶部均固定连接有滑轨，所述滑轨的顶部贯穿并设置有分布均匀的插孔，所述滑轨之间滑动连接有滑动放置板，所述滑动放置板的两端的两侧均固定连接有第二调节架，所述第二调节架的顶部滑动连接有伸缩架，所述滑轨的顶部前端均固定连接有支撑架，所述支撑架的前端均固定连接有碰撞板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车架之间固定连接有控制器。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述升降杆的外壁贯穿并设置有分布均匀的第二螺孔，所述第一调节架的外壁贯穿并设置有第二调节螺栓且第二调节螺栓与第二螺孔螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩架与滑动放置板相对的一侧均贯穿并设置有分布均匀的第一螺孔，所述第二调节架与滑动放置板相对的一侧贯穿并设置有第一调节螺栓且第一调节螺栓与第一螺孔螺纹连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑动放置板与伸缩架之间设置有配重板，所述滑动放置板的两侧均贯穿并设置有插孔且插孔与插孔对齐。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑架与滑轨之间螺纹连接有第一固定螺栓，所述支撑架与滑轨之间螺纹连接有第二螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车架的外侧两端均转动连接有车轮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车架与滑轨之间均设置有辅助伸缩杆。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先该装置设置有滑轨、滑动放置板、第二调节架、伸缩架和插槽，滑动放置板能够带动配重板在滑轨中进行移动，并通过插杆插入到滑轨上的插槽和滑动放置板上的插槽中进行固定，且第二调节架和伸缩架能够使得对滑动放置板上面的配重块进行限位固定，方便对配重块进行更换和安装。

2、本实用新型中，该装置设置有第一调节架、升降杆、第二调节螺栓和第二螺孔，通过升降杆将滑轨抬到所需要的高度再扭动第二调节螺栓使得第二调节螺栓与第二螺孔相结合，使得将调节后的高度进行固定方便模拟不同高度的汽车。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障的立体图；

图2为本实用新型提出的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障的滑动放置板剖面图；

图3为本实用新型提出的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障的后视剖面图；

图4为本实用新型提出的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障的侧式剖面图。

图例说明：

1、车架；2、车轮；3、第一调节架；4、滑动放置板；5、第一调节螺栓；6、第一螺孔；7、第二调节架；8、配重板；9、插孔；10、第一固定螺栓；11、碰撞板；12、支撑架；13、辅助伸缩杆；14、第二螺栓；15、滑轨；16、伸缩架；17、第二调节螺栓；18、控制器；19、第二螺孔；20、升降杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，包括车架1，车架1的顶部两端均固定连接有第一调节架3，使得的升降杆20能够在其中进行滑动，第一调节架3的顶部均贯穿并滑动连接有升降杆20，用于调节滑轨15和碰撞板11的高度，同一侧升降杆20的顶部均固定连接有滑轨15，使得滑动放置板4在其中进行滑动，滑轨15的顶部贯穿并设置有分布均匀的插孔9，方便插杆插入到其中，滑轨15之间滑动连接有滑动放置板4，用于将配重板8进行放置和安装，滑动放置板4的两端的两侧均固定连接有第二调节架7，能够使得伸缩架16能够在其中进行滑动，第二调节架7的顶部滑动连接有伸缩架16，能够对配重板8进行限位和固定，滑轨15的顶部前端均固定连接有支撑架12，增加碰撞板11的稳定性，支撑架12的前端均固定连接有碰撞板11，用于模拟车辆的侧面结构，以接受碰撞力和模拟真实碰撞中的能量吸收过程。

车架1之间固定连接有控制器18，控制装置启动与监测检测出来的信息，升降杆20的外壁贯穿并设置有分布均匀的第二螺孔19，使得第二调节螺栓17相结合从而将升降杆20进行高度的调节，第一调节架3的外壁贯穿并设置有第二调节螺栓17且第二调节螺栓17与第二螺孔19螺纹连接，能够与第二螺孔19相结合从而将升降杆20进行固定，伸缩架16与滑动放置板4相对的一侧均贯穿并设置有分布均匀的第一螺孔6，用于调节伸缩架16的高度，第二调节架7与滑动放置板4相对的一侧贯穿并设置有第一调节螺栓5且第一调节螺栓5与第一螺孔6螺纹连接，将调节过后的伸缩架16进行固定，滑动放置板4与伸缩架16之间设置有配重板8，用于模拟车身的重量，滑动放置板4的两侧均贯穿并设置有插孔9且插孔9与插孔9对齐，通过插杆将滑动放置板4进行固定，支撑架12与滑轨15之间螺纹连接有第一固定螺栓10，方便对碰撞板11进行安装固定，支撑架12与滑轨15之间螺纹连接有第二螺栓14，方便对碰撞板11进行安装固定，用于将车架1的外侧两端均转动连接有车轮2，使得车架1整体进行移动，车架1与滑轨15之间均设置有辅助伸缩杆13，增加车架1与滑轨15之间的连接稳定性。

工作原理：初始状态下，车架1固定连接有车轮2，整体静止不动，通过控制器18启动装置，并将检测到的数据进行传输和收集，升降杆20通过第一调节架3的滑动连接，可以在其中进行上下滑动，并带动滑轨15和碰撞板11进行升降，并且通过第二调节螺栓17和第二螺孔19能够将升降杆20进行固定，滑轨15之间的滑动放置板4可以在滑轨15上进行滑动，滑轨15顶部设置有插孔9，方便插杆插入到滑动放置板4的插孔9中，配重板8安装在滑动放置板4上，用于模拟车身的重量，第二调节架7连接在滑动放置板4的两端，可以使伸缩架16在其中进行滑动，伸缩架16用于对配重板8进行限位和固定，支撑架12通过螺纹连接在滑轨15上方，增加碰撞板11的稳定性，碰撞板11被固定在支撑架12的前端，用于模拟车辆的侧面结构，车轮2的运动将整个车架1推动，使得滑轨15和碰撞板11随之移动，同时，辅助伸缩杆13增加了车架1与滑轨15之间的连接稳定性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的顶部两端均固定连接有第一调节架(3)，所述第一调节架(3)的顶部均贯穿并滑动连接有升降杆(20)，同一侧所述升降杆(20)的顶部均固定连接有滑轨(15)，所述滑轨(15)的顶部贯穿并设置有分布均匀的插孔(9)，所述滑轨(15)之间滑动连接有滑动放置板(4)，所述滑动放置板(4)的两端的两侧均固定连接有第二调节架(7)，所述第二调节架(7)的顶部滑动连接有伸缩架(16)，所述滑轨(15)的顶部前端均固定连接有支撑架(12)，所述支撑架(12)的前端均固定连接有碰撞板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，其特征在于：所述车架(1)之间固定连接有控制器(18)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，其特征在于：所述升降杆(20)的外壁贯穿并设置有分布均匀的第二螺孔(19)，所述第一调节架(3)的外壁贯穿并设置有第二调节螺栓(17)且第二调节螺栓(17)与第二螺孔(19)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，其特征在于：所述伸缩架(16)与滑动放置板(4)相对的一侧均贯穿并设置有分布均匀的第一螺孔(6)，所述第二调节架(7)与滑动放置板(4)相对的一侧贯穿并设置有第一调节螺栓(5)且第一调节螺栓(5)与第一螺孔(6)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，其特征在于：所述滑动放置板(4)与伸缩架(16)之间设置有配重板(8)，所述滑动放置板(4)的两侧均贯穿并设置有插孔(9)且插孔(9)与插孔(9)对齐。

6.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，其特征在于：所述支撑架(12)与滑轨(15)之间螺纹连接有第一固定螺栓(10)，所述支撑架(12)与滑轨(15)之间螺纹连接有第二螺栓(14)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，其特征在于：所述车架(1)的外侧两端均转动连接有车轮(2)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车侧面碰撞试验用移动避障，其特征在于：所述车架(1)与滑轨(15)之间均设置有辅助伸缩杆(13)。