CN220977800U - 市政道路限高架 - Google Patents

Abstract

本申请提供了市政道路限高架，包括顶板，顶板的两端均套设有限高板，限高板靠近顶板的一端外壁固定连接有对称分布的连接块，连接块之间转动连接有连接板，连接板远离连接块的一端转动连接有第一安装板，顶板与第一安装板之间设有第一电动推杆，第一电动推杆的推动端与第一安装板固定相连，第一安装板上固定连接有警示牌，限高板远离顶板的一侧底部设有支撑架，支撑架内滑动连接有刻度板，刻度板的底部固定连接有立柱；本申请能够对立柱之间的宽度进行调节，适应不同隧道口的宽度，防止立柱之间的宽度较窄时，影响大型车辆的通过，降低超过限高车辆和限高架相撞受到的损坏。

Description

市政道路限高架

技术领域

本实用新型涉及市政道路设施技术领域，具体而言，涉及市政道路限高架。

背景技术

目前的车辆经常需要通过隧道口，为防止车辆因超高，导致车辆通过时损坏车辆和建筑物，发生危险。很多地区都在隧道口外设置了门型的限高架，当车辆超高后，无法通过限高架，对司机起到警示作用，现有技术在使用时存在以下不足之处：

限高架上立柱之间的宽度固定无法自由调节，无法适应不同隧道口的宽度，当立柱之间的宽度较窄时，会影响大型车辆的通过。

因此亟需市政道路限高架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前存在的限高架上立柱之间的宽度固定无法自由调节，无法适应不同隧道口的宽度，当立柱之间的宽度较窄时，会影响大型车辆通过的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

市政道路限高架，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

市政道路限高架，包括顶板，所述顶板的两端均套设有限高板，所述限高板靠近顶板的一端外壁固定连接有对称分布的连接块，所述连接块之间转动连接有连接板，所述连接板远离连接块的一端转动连接有第一安装板，所述顶板与第一安装板之间设有第一电动推杆，所述第一电动推杆的推动端与第一安装板固定相连，所述第一安装板上固定连接有警示牌，所述限高板远离顶板的一端固定连接有支撑架，所述支撑架内滑动连接有刻度板，所述刻度板的底部固定连接有立柱。

作为本申请优选的技术方案，所述立柱的底部固定连接有底座，所述底座上设有位于立柱一侧的销钉。

作为本申请优选的技术方案，所述立柱的侧壁固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶部固定连接有第二电动推杆，所述第二电动推杆的推动端固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板固定连接于支撑架的侧壁底部。

作为本申请优选的技术方案，所述限高板侧壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆远离限高板的一端固定连接有第二安装板。

作为本申请优选的技术方案，所述第一安装板的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离第一安装板的一端与第二安装板外壁均设有阻尼垫，所述阻尼垫之间设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆外套有弹簧。

作为本申请优选的技术方案，所述支撑架的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块与限高板固定相连，所述支撑架与第二安装板之间固定连接有第三伸缩杆，所述限高板与顶板滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

通过设置的限高板、连接块、连接板、第一安装板与第一电动推杆，解决了现有技术中限高架上立柱之间的宽度固定无法自由调节，无法适应不同隧道口的宽度，当立柱之间的宽度较窄时，会影响大型车辆通过的问题。

附图说明

图1为本申请提供的市政道路限高架的整体结构示意图。

图2为本申请提供的市政道路限高架的整体结构示意图。

图3为本申请提供的市政道路限高架的正视结构示意图。

图4为本申请提供的市政道路限高架的侧视结构示意图。

图中标示：

1、顶板；2、限高板；3、连接块；4、连接板；5、第一安装板；6、第一电动推杆；7、警示牌；8、支撑架；9、刻度板；10、立柱；11、底座；12、销钉；13、第一支撑板；14、第二电动推杆；15、第二支撑板；16、第一滑槽；17、第一伸缩杆；18、第二安装板；19、支撑杆；20、阻尼垫；21、第二伸缩杆；22、弹簧；23、第二滑槽；24、滑块；25、第三伸缩杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-4所示，本实施方式提出的市政道路限高架，包括顶板1，顶板1的两端均套设有限高板2，限高板2靠近顶板1的一端外壁固定连接有对称分布的连接块3，连接块3之间转动连接有连接板4，连接板4远离连接块3的一端转动连接有第一安装板5，顶板1与第一安装板5之间设有第一电动推杆6，第一电动推杆6的推动端与第一安装板5固定相连，第一电动推杆6收缩时，带动第一安装板5往顶板1的方向移动，连接板4转动，通过连接块3使限高板2往两侧移动，从而带动支撑架8与立柱10同步往两侧移动，第三伸缩杆25伸长，使支撑架8之间的距离增大，反之，当第一电动推杆6伸长时，支撑架8之间的距离减小，根据实际隧道的宽度进行相应的调节，避免立柱10之间的宽度较窄影响大型车辆的通过，第一安装板5上固定连接有警示牌7，限高板2远离顶板1的一侧底部设有支撑架8，支撑架8内滑动连接有刻度板9，刻度板9的底部固定连接有立柱10。

如图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，立柱10的底部固定连接有底座11，底座11上设有位于立柱10一侧的销钉12，工作人员通过将底座11内的销钉12钉入地面对本市政道路限高架进行固定。

如图3所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，立柱10的侧壁固定连接有第一支撑板13，第一支撑板13的顶部固定连接有第二电动推杆14，第二电动推杆14的推动端固定连接有第二支撑板15，第二支撑板15固定连接于支撑架8的侧壁底部，通过第二电动推杆14带动顶部的第二支撑板15与支撑架8进行高度的升降调节，通过观察刻度板9将支撑架8调节到需要的高度。

如图2、图3和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，限高板2侧壁开设有第一滑槽16，第一滑槽16内滑动连接有第一伸缩杆17，第一伸缩杆17远离限高板2的一端固定连接有第二安装板18，限高板2移动时第一伸缩杆17在第一滑槽16内滑动。

如图1和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一安装板5的顶部固定连接有支撑杆19，支撑杆19远离第一安装板5的一端与第二安装板18外壁均设有阻尼垫20，阻尼垫20之间设有第二伸缩杆21，第二伸缩杆21外套有弹簧22，车辆会与警示牌7相撞，车辆产生的冲击力会使顶板1与限高板2的位置后移，滑块24在第二滑槽23内往后滑动，第二伸缩杆21缩短，弹簧22收到压力形变压缩，两侧的阻尼垫20会吸收部分的冲击力，减小对车辆及限高架的损坏程度，方便后期相关人员的维修，降低维修成本。

如图1和图2所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，支撑架8的顶部开设有第二滑槽23，第二滑槽23内滑动连接有滑块24，滑块24与限高板2固定相连，支撑架8与第二安装板18之间固定连接有第三伸缩杆25，限高板2与顶板1滑动连接。

具体的，本市政道路限高架在使用时：第一电动推杆6收缩时，带动第一安装板5往顶板1的方向移动，连接板4转动，通过连接块3使限高板2往两侧移动，第一伸缩杆17在第一滑槽16内滑动，从而带动支撑架8与立柱10同步往两侧移动，第三伸缩杆25伸长，使支撑架8之间的距离增大，反之，当第一电动推杆6伸长时，支撑架8之间的距离减小，根据实际隧道的宽度进行相应的调节，避免立柱10之间的宽度较窄影响大型车辆的通过，支撑架8之间的宽度调节好以后，工作人员通过将底座11内的销钉12钉入地面对本市政道路限高架进行固定，然后通过第二电动推杆14带动顶部的第二支撑板15与支撑架8进行高度的升降调节，通过观察刻度板9将支撑架8调节到需要的高度，限高架在使用时，警示牌7对行驶的车辆起到警示作用，当有超过规定高度的车辆通过限高架时，车辆会与警示牌7相撞，车辆产生的冲击力会使顶板1与限高板2的位置后移，滑块24在第二滑槽23内往后滑动，第二伸缩杆21缩短，弹簧22收到压力形变压缩，两侧的阻尼垫20会吸收部分的冲击力，减小对车辆及限高架的损坏程度，方便后期相关人员的维修，降低维修成本。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.市政道路限高架，包括顶板(1)，其特征在于，所述顶板(1)的两端均套设有限高板(2)，所述限高板(2)靠近顶板(1)的一端外壁固定连接有对称分布的连接块(3)，所述连接块(3)之间转动连接有连接板(4)，所述连接板(4)远离连接块(3)的一端转动连接有第一安装板(5)，所述顶板(1)与第一安装板(5)之间设有第一电动推杆(6)，所述第一电动推杆(6)的推动端与第一安装板(5)固定相连，所述第一安装板(5)上固定连接有警示牌(7)，所述限高板(2)远离顶板(1)的一侧底部设有支撑架(8)，所述支撑架(8)内滑动连接有刻度板(9)，所述刻度板(9)的底部固定连接有立柱(10)。

2.根据权利要求1所述的市政道路限高架，其特征在于，所述立柱(10)的底部固定连接有底座(11)，所述底座(11)上设有位于立柱(10)一侧的销钉(12)。

3.根据权利要求2所述的市政道路限高架，其特征在于，所述立柱(10)的侧壁固定连接有第一支撑板(13)，所述第一支撑板(13)的顶部固定连接有第二电动推杆(14)，所述第二电动推杆(14)的推动端固定连接有第二支撑板(15)，所述第二支撑板(15)固定连接于支撑架(8)的侧壁底部。

4.根据权利要求3所述的市政道路限高架，其特征在于，所述限高板(2)侧壁开设有第一滑槽(16)，所述第一滑槽(16)内滑动连接有第一伸缩杆(17)，所述第一伸缩杆(17)远离限高板(2)的一端固定连接有第二安装板(18)。

5.根据权利要求4所述的市政道路限高架，其特征在于，所述第一安装板(5)的顶部固定连接有支撑杆(19)，所述支撑杆(19)远离第一安装板(5)的一端与第二安装板(18)外壁均设有阻尼垫(20)，所述阻尼垫(20)之间设有第二伸缩杆(21)，所述第二伸缩杆(21)外套有弹簧(22)。

6.根据权利要求5所述的市政道路限高架，其特征在于，所述支撑架(8)的顶部开设有第二滑槽(23)，所述第二滑槽(23)内滑动连接有滑块(24)，所述滑块(24)与限高板(2)固定相连，所述支撑架(8)与第二安装板(18)之间固定连接有第三伸缩杆(25)，所述限高板(2)与顶板(1)滑动连接。