CN218865440U - 一种左右通用型25%偏置碰撞壁障 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车碰撞测试技术领域，具体涉及一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，包括安装底座，其特征在于：安装底座上拆卸连接有支撑限位装置，支撑限位装置沿安装底座长度方向的一侧经连接组件拆卸连接有碰撞接触装置，所述碰撞接触装置与安装底座滑动连接，支撑限位装置另一侧拆卸连接有辅助支撑限位装置。有效的解决了现有的偏置碰撞避障不便于调节的问题；本实用新型结构简单，操作方便，构思新颖，实用性强，工作人员在将支撑限位装置与安装底座安装完后，只需对碰撞接触装置进行调节，就可以实现对驾驶侧与副驾驶侧的转环，减少了测试工厂的负担，减少了本装置的操作步骤，提高了工作人员的效率。

Description

一种左右通用型25%偏置碰撞壁障

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞测试技术领域，具体涉及一种左右通用型25%偏置碰撞壁障。

背景技术

被动安全正面碰有三种形式，分别是100%，40%和25%正碰。百分比是指车身宽度和壁障的重叠量。重叠量越小，表明接触的受力面积越小，对车身和乘员造成的伤害可能越高。汽车事故统计数据显示正面碰平均几率约25%，而小角度碰（重叠量小于30%）占正面碰的30%以上。其次，小偏置碰撞很容易造成乘员舱变形，对腿脚部造成严重伤害。因此近年来25%偏置碰撞工况受到了业内企业的广泛关注。

目前企业所采用的25%偏置碰撞壁障缺点有：结构不对称，只能由于驾驶侧或副驾驶侧偏置碰撞试验，要做两侧偏置碰撞试验还要额外加工一个对称的偏执碰壁障；操作安全性低、横向位移量调节困难，将壁障安装在主壁障时需要将壁障吊起才能进行调节位移，操作人员的安全得不到保障，且横向位移精度较差；操作不便，一些企业所采用的壁障具有一定的对称性，但由驾驶员侧切换为乘员侧进行试验时，需利用行车、叉车以及人力等进行反转、旋转等操作，安装过程较为复杂。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，有效的解决了现有的偏置碰撞避障不便于调节的问题。

本实用新型解决的技术方案是，一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，包括安装底座，安装底座上拆卸连接有支撑限位装置，支撑限位装置沿安装底座长度方向的一侧经连接组件拆卸连接有碰撞接触装置，所述碰撞接触装置与安装底座滑动连接，支撑限位装置另一侧拆卸连接有辅助限位装置；

所述碰撞接触装置包括与安装底座滑动连接且开口向上的碰撞盒，碰撞盒一侧面为弧型面，弧形面的相对侧面为平面，碰撞盒内设有多个一端伸出碰撞盒开口的承重耳，所述碰撞盒上开设有多个与连接组件相对应的螺纹孔；

所述支撑限位装置包括倒L形且呈网格状的主支撑限位架，主支撑限位架两侧分别固定连接有等腰梯形且中空的连接块，连接块与碰撞接触装置以及辅助支撑限位装置拆卸链接；

所述连接组件包括横拉杆、转接头、压板及顶紧块，横拉杆为凹字形且凹口朝向碰撞盒，连接块位于横拉杆凹口内且经压板和螺栓与其拆卸连接，横拉杆一侧经螺栓与碰撞盒上的螺纹孔连接，横拉杆另一侧经转接头与碰撞盒的平面型的侧面连接，顶紧块一端与碰撞盒接触，另一端经螺栓与连接块固定连接，顶紧块上设有与碰撞盒配合使用的伸缩尺。

优选的，所述安装底座上开设有多个沿安装底座长度方向分布的卡槽，支撑限位装置上固定连接有插入卡槽内的卡块。

优选的，所述碰撞盒上固定连接有位于安装底座与碰撞盒之间的固定座，固定座上转动连接有与安装底座配合使用的滚轮。

优选的，所述支撑限位装置L口内固定连接有多层呈网状的支撑杆。

优选的，所述辅助限位装置包括与连接块固定连接的辅助板，辅助板上经螺栓拆卸连接有多个呈倾斜放置的辅助杆，辅助杆上设有用于固定的地脚螺栓。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，操作方便，构思新颖，实用性强，工作人员在将支撑限位装置与安装底座安装完后，只需对碰撞接触装置进行调节，就可以实现对驾驶侧与副驾驶侧的转环，减少了测试工厂的负担，减少了本装置的操作步骤，提高了工作人员的效率，固定座与滚轮的设置，便于对碰撞盒进行移动，使得碰撞盒可以在安装底座上进行移动，顶紧块的设置，便于对碰撞盒的位置进行调节，横拉杆、转接头与压板的设置，便于对碰撞盒进行固定，辅助杆的设置，可与对支撑限位装置进行进一步的固定，承重耳的设置，便于对碰撞盒进行转换。

附图说明

图1是本实用新型的立体爆炸结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的右视立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例二的左视立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例二的右视立体结构示意图；

图5是本实用新型中碰撞盒竖直中心线与横向竖直对称面的示意图；

图中，1-碰撞盒；2-转接头；3-支撑杆；4-安装底座；6-固定座；7-滚轮；8-顶紧块；9-横拉杆；11-压板；13-辅助杆；15-承重耳；16-螺纹孔；17-主支撑限位架；18-连接块；19-卡槽；20-卡块；21-辅助板；22-地脚螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1至图5给出，一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，实施例一、包括安装底座4，安装底座4上拆卸连接有支撑限位装置，所述安装底座4上开设有多个沿安装底座4长度方向分布的卡槽19，支撑限位装置上固定连接有插入卡槽19内的卡块20，在卡块20与卡槽19的作用下，可以使支撑限位装置更好的进行限位，同时安装底座4经螺栓与支撑限位装置拆卸连接。

所述支撑限位装置包括倒L形且呈网格状的主支撑限位架17，主支撑限位架17两侧分别固定连接有等腰梯形且中空的连接块18，连接块18与碰撞接触装置以及辅助支撑限位装置拆卸链接，主支撑限位架17为网格状可以对碰撞力进行卸荷，连接块18为等腰梯形，使主支撑限位架17可以更好的对其他的物体进行连接，同时等腰梯形的形状可以扩大碰撞接触面积。

所述支撑限位装置沿安装底座4长度方向的一侧经连接组件拆卸连接有碰撞接触装置，碰撞接触装置包括与安装底座4滑动连接且开口向上的碰撞盒1，碰撞盒1一侧面为弧型面，弧形面的相对侧面为平面，碰撞盒1内设有多个一端伸出碰撞盒1开口的承重耳15，所述碰撞盒1上开设有多个与连接组件相对应的螺纹孔16，碰撞盒1在进行使用时首先与汽车发生碰撞，碰撞盒1对汽车进行一定程度的缓冲，承重耳15可以使工作人员利用起重工具对碰撞盒1进行吊起，螺纹孔16对连接组件进行固定。

所述连接组件包括横拉杆9、转接头2、压板11及顶紧块8，横拉杆9为凹字形且凹口朝向碰撞盒1，连接块18位于横拉杆9凹口内且经压板11和螺栓与其拆卸连接，横拉杆9一侧经螺栓与碰撞盒1上的螺纹孔16连接，横拉杆9另一侧经转接头2与碰撞盒1的平面型的侧面连接，顶紧块8一端与碰撞盒1接触，另一端经螺栓与连接块18固定连接，顶紧块8上设有与碰撞盒1配合使用的伸缩尺，连接组件对连接块18与碰撞盒1之间进行连接，转接头2可以使横拉杆9与碰撞盒1的平面型的侧面进行连接固定，顶紧块8一端与连接块18固定连接，顶紧块8另一端设有的伸缩尺可以使工作人员对碰撞盒1进行微量的调整。

所述碰撞接触装置与安装底座4滑动连接，所述碰撞盒1上固定连接有位于安装底座4与碰撞盒1之间的固定座6，固定座6上转动连接有与安装底座4配合使用的滚轮7，在滚轮7与固定座6的做用下可以使碰撞盒1可以沿安装底座4宽度方向进行移动。

所述支撑限位装置L口内固定连接有多层呈网状的支撑杆3，支撑杆3可以进一步的对主支撑限位架17进行加固，使得主支撑限位架17可以承载较高的冲击力。

所述支撑限位装置另一侧拆卸连接有辅助限位装置，辅助限位装置包括与连接块18固定连接的辅助板21，辅助板21上经螺栓拆卸连接有多个呈倾斜放置的辅助杆13，辅助杆13上设有用于固定的地脚螺栓22，辅助杆13倾斜设置，可以使主支撑限位架17可以更好的进行受力，地脚螺栓22可以对辅助杆13进行进一步的固定。

本实用新型在进行使用时，工作人员将安装底座4固定在地面上，然后将主支撑限位架17放置固定在安装底座4上，辅助杆13上的地脚螺栓22与地面合适位置进行固定，工作人员将顶紧块8与连接块18固定连接，同时对顶紧块8内的伸缩尺进行调节，工作人员将碰撞盒1安装在合适位置，同时利用横拉杆9、压板11与连接块18将碰撞盒1与连接块18固定，在安装完后，工作人员进行主驾驶侧碰撞测试；

实施例二、工作人员将顶紧块8安装在连接块18的另一侧，碰撞盒1、横拉杆9与压板11进行合适的安装，在安装完成后，工作人员进行副驾驶侧碰撞测试；

在实施例一与实施例二进行转换时，将压板11放松，将转接头2与顶紧块8拆下，将碰撞盒1绕其竖直中心线旋转180°后，安装在安装底座4上，顶紧块8安装在连接块18另一侧，进行相应的装配。

本实用新型结构简单，操作方便，构思新颖，实用性强，工作人员在将支撑限位装置与安装底座安装完后，只需对碰撞接触装置进行调节，就可以实现对驾驶侧与副驾驶侧的转环，减少了测试工厂的负担，减少了本装置的操作步骤，提高了工作人员的效率，固定座与滚轮的设置，便于对碰撞盒进行移动，使得碰撞盒可以在安装底座上进行移动，顶紧块的设置，便于对碰撞盒的位置进行调节，横拉杆、转接头与压板的设置，便于对碰撞盒进行固定，辅助杆的设置，可与对支撑限位装置进行进一步的固定，承重耳的设置，便于对碰撞盒进行转换。

Claims (5)

1.一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，包括安装底座（4），其特征在于：安装底座（4）上拆卸连接有支撑限位装置，支撑限位装置沿安装底座（4）长度方向的一侧经连接组件拆卸连接有碰撞接触装置，所述碰撞接触装置与安装底座（4）滑动连接，支撑限位装置另一侧拆卸连接有辅助限位装置；

所述碰撞接触装置包括与安装底座（4）滑动连接且开口向上的碰撞盒（1），碰撞盒（1）一侧面为弧型面，弧形面的相对侧面为平面，碰撞盒（1）内设有多个一端伸出碰撞盒（1）开口的承重耳（15），所述碰撞盒（1）上开设有多个与连接组件相对应的螺纹孔（16）；

所述支撑限位装置包括倒L形且呈网格状的主支撑限位架（17），主支撑限位架（17）两侧分别固定连接有等腰梯形且中空的连接块（18），连接块（18）与碰撞接触装置以及辅助支撑限位装置拆卸链接；

所述连接组件包括横拉杆（9）、转接头（2）、压板（11）及顶紧块（8），横拉杆（9）为凹字形且凹口朝向碰撞盒（1），连接块（18）位于横拉杆（9）凹口内且经压板（11）和螺栓与其拆卸连接，横拉杆（9）一侧经螺栓与碰撞盒（1）上的螺纹孔（16）连接，横拉杆（9）另一侧经转接头（2）与碰撞盒（1）的平面型的侧面连接，顶紧块（8）一端与碰撞盒（1）接触，另一端经螺栓与连接块（18）固定连接，顶紧块（8）上设有与碰撞盒（1）配合使用的伸缩尺。

2.根据权利要求1所述的一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，其特征在于：所述安装底座（4）上开设有多个沿安装底座（4）长度方向分布的卡槽（19），支撑限位装置上固定连接有插入卡槽（19）内的卡块（20）。

3.根据权利要求1所述的一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，其特征在于：所述碰撞盒（1）上固定连接有位于安装底座（4）与碰撞盒（1）之间的固定座（6），固定座（6）上转动连接有与安装底座（4）配合使用的滚轮（7）。

4.根据权利要求1所述的一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，其特征在于：所述支撑限位装置L口内固定连接有多层呈网状的支撑杆（3）。

5.根据权利要求1所述的一种左右通用型25%偏置碰撞壁障，其特征在于：所述辅助限位装置包括与连接块（18）固定连接的辅助板（21），辅助板（21）上经螺栓拆卸连接有多个呈倾斜放置的辅助杆（13），辅助杆（13）上设有用于固定的地脚螺栓（22）。

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