CN201455644U - 车架总成校正装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车架总成校正装置，它包括支撑架，它还包括支撑架纵向设有车架对角线偏差校正装置和/或支撑架横向设的车架整体直线度偏差校正装置；所述车架对角线偏差校正装置包括支撑架一端设置的对角线校正端部挡座，和另一端设置的对角线校正顶推机构。其布局合理，集成度高，车架总成校正质量有保证；效率高，工作强度低。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆部件校正装置，具体涉及一种车架总成校正的装置。
背景技术
车架厂家生产车架因内、外宽尺寸偏差及整体直线度、对角线偏差，难以确保总成装配的技术要求，造成整车售后服务索赔及返修现场，这样的车架总成一般都占总产量的1～2％，而已知的一些自制的简易校正装置，完全采用手工操作，操作难度大。因为难以控制校正变形的大小，很难保证车架总成的技术要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种基于车架对角线偏差校正装置，同时能实现车架其他校正的能实现自动的车架总成校正装置，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为：车架总成校正装置，它包括支撑架，它还包括支撑架纵向设有车架对角线偏差校正装置和/或支撑架横向设的车架整体直线度偏差校正装置；所述车架对角线偏差校正装置包括支撑架一端设置的对角线校正端部挡座，和另一端设置的对角线校正顶推机构。
车架整体直线度偏差校正装置包括支撑架上设置的移动小车，移动小车横向连接移动小车顶推机构，支撑架一侧设有车架横向限位装置。
小车上设有车架内宽偏差校正装置和车架外宽偏差校正装置。
支撑架横向间隔设置支撑导轨滚轮，支撑导轨滚轮上设有车架支撑架。
所述对角线校正端部挡座包括与支撑架连接的挡座底座，挡座底座上连接挡板，挡板上连接校正垫块。
本校正装置在支撑架的纵向设置车架对角线偏差校正装置，能快速实现对车架对角线偏差的校正，同时还可在支撑架的横向设置车架整体直线度偏差校正装置或车架内宽偏差校正装置和车架外宽偏差校正装置，在同一支撑架上实现对车架整体直线度偏差的校正，或车架内宽偏差的校正和车架外宽偏差的校正。其布局合理，集成度高，车架总成校正质量有保证；效率高，工作强度低。
附图说明
图1车架总成校正装置整体立面示意图。
图2车架总成校正装置整体俯视示意图。
图3车架对角线偏差校正装置之端部挡座主视示意图。
图4车架对角线偏差校正装置之端部挡座附视示意图。
图5车架支撑架主视示意图。
图6车架支撑架俯视示意图。
图7移动小车主视示意图。
图8移动小车左视示意图。
图9车架内宽偏差校正顶推油缸示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实施例的支撑架100的纵向设置有车架对角线偏差校正装置，车架对角线偏差校正装置包括支撑架一端设置的对角线校正端部挡座200，和另一端设置的对角线校正顶推机构300。支撑架100设有移动小车400，移动小车400上设有顶推装置500，该顶推装置500可以作为车架整体直线度偏差校正装置的顶推，也可以作为车架外宽偏差校正的顶推。支撑架100一侧设在车架横向限位装置，车架横向限位装置为竖向设在支撑架一侧两端的挡轴550。支撑架100的端部纵向间隔设置定位孔101。
支撑架100横向间隔设置支撑导轨滚轮，支撑导轨滚轮上设有车架支撑架150，支撑导轨滚轮包括纵向设置的三组构成，其中第一组支撑导轨滚轮110沿支撑架纵向设置，第二组支撑导轨滚轮120沿支撑架纵向的一段设置，第三组支撑导轨滚轮130沿支撑架纵向的另一段设置；第二组支撑导轨滚轮与第一组支撑导轨滚轮之间的距离不同于第三组支撑导轨滚轮与第一组支撑导轨滚轮之间的距离，这样形成车架校正时的不同宽度的支承面。
车架支撑架150如图5、6所示，它包括水平支撑板151，水平支撑板151下设有与支撑导轨滚轮相对应的支撑导向杆152，本实施例中具有三个与三组支撑导轨滚轮对应的支撑导向杆152。水平支撑板151上设有车架支撑杆架153。
车架对角线偏差校正装置中的对角线校正顶推机构300如图1中，包括设在与支撑架100端部连接的支架301，支架301上连接顶推油缸302，顶推油缸302的活塞杆连接顶推块303。依据车架的宽度设有两个对角线校正顶推油缸302(图2所示)，两个对角线校正顶推油缸302。如图3、4所示，对角线校正端部挡座200包括与支撑架连接的挡座底座201，挡座底座201上连接挡板202，挡座底座201与挡板202之间连接支撑板206。挡板202上连接校正垫块203；挡座底座201上设定位筒204，定位筒204与支撑架端部上的定位孔101之间连接定位销轴205。定位筒204与加强板207连接。校正垫块203端部设有限位板208。这样定位销轴205与纵向上的不同的定位孔101连接，可以实现对不同长度的车架的对角线偏差校正。对于车架开口梁而言，在车架开口梁上还设有对角线校正开口梁固定架210。
车架对角线偏差校正时：
车架支撑架150移动到合适位置支撑住车架，根据产品不同调整车架支撑杆153的高度(可以在车架支撑杆153连接垫块)，再将对角线校正端部挡座200依车架长度调整到位，用定位销轴205将定位筒204与支撑架端部上的定位孔101连接；然后，确定须顶车架哪边的纵梁，则将对角线校正端部挡座200上的校正垫块203于另一边纵梁端头螺栓固定，最后点动对角线校正顶推机构300对角线校正油缸及固定架上的油缸，油缸顶推块303推压车架单边纵梁移动，另一边纵梁被顶死，达到校正对角线偏差的目的。
移动小车400能跨在支撑架100上，如图7、8所示，包括小车底座401，小车底座401两侧设行走导向装置402，行走导向装置402跨在支撑架100导轨105上.移动小车400一侧设顶推装置500，顶推装置500包括设在移动小车400上的支架501，支架501上设顶推油缸502，顶推油缸502的活塞杆连接顶推快503.与顶推装置500相对应的设有外宽校正活动挡块支撑座504，活动挡块支撑座504上可以连接外宽校正挡块505，该挡块可以从活动挡块支撑座504上拆卸(如采用螺栓连接或销轴式连接)，故称之为活动挡块.
移动小车400上的顶推装置500与车架横向限位装置为竖向设在支撑架一侧两端的挡轴550构成支撑架横向设的车架整体直线度偏差校正装置。
移动小车400上的顶推装置500与外宽校正活动挡块支撑座504及外宽校正挡块505构成车架外宽偏差校正装置。
车架外宽偏差校正
车架支撑架150移动到合适位置支撑住车架，移动小车400移动到工作位置，在外宽校正活动挡块支撑座504上连接外宽校正挡块505，点动顶推装置500的油缸502，顶推快503与外宽校正挡块505夹住车架纵梁外腹板，使车架纵梁往内变形到一定范围，再松开油缸，达到调整缩小外宽尺寸的目的。
车架整体直线度偏差校正
车架支撑架150移动到合适位置支撑住车架，移动小车400移动到工作位置，车架二端位置插上挡轴550挡住车架，点动顶推装置500的油缸502，顶推快503推压车架使其原向一侧弯曲变为向另一侧略弯曲，再松开油缸，达到调整缩小车架整体弯曲变形的目的。
车架内宽偏差校正装置设在移动小车400上，移动小车400上设连接平衡支撑吊杆450(如图1所示)，平衡支撑吊杆450上连接车架内宽偏差校正顶推油缸，车架内宽偏差校正顶推油缸如图9所示，车架内宽偏差校正顶推油缸是双向顶推油缸451，双向顶推油缸451的活塞杆连接顶推块，顶推块有两种结构形式，一种形式的顶推块包括受力块453，受力块453一端设有限位块454，这种顶推块用于校正翼缘内宽；另一种顶推块455就是一种受力块，用于校正腹板内宽。双向顶推油缸451，壳体上设置悬吊臂452，手柄458。
平衡支撑吊杆450包括与移动小车400连接的支撑杆456，支撑杆456上端连接的平衡吊杆457，平衡吊杆457套在支撑杆456上端。平衡吊杆457上悬挂双向顶推油缸451。
车架内宽偏差校正
车架支撑架150移动到合适位置支撑住车架，移动小车400移动到工作位置，将平衡支撑吊杆450上悬挂的双向顶推油缸451，由边上转到正中，利用悬臂吊下降到需要高度，顶推块卡住翼缘或顶住腹板，点动双向顶推油缸451，顶推块外撑使车架纵梁往外变形到一定范围，再松开油缸，达到调整加大内宽尺寸的目的。
Claims (10)
1.一种车架总成校正装置，它包括支撑架，其特征在于它还包括支撑架纵向设有车架对角线偏差校正装置和/或支撑架横向设的车架整体直线度偏差校正装置；所述车架对角线偏差校正装置包括支撑架一端设置的对角线校正端部挡座，和另一端设置的对角线校正顶推机构。
2.如权利要求1所述车架总成校正装置，其特征在于所述对角线校正端部挡座包括与支撑架连接的挡座底座，挡座底座上连接挡板，挡板上连接校正垫块。
3.如权利要求1所述车架总成校正装置，其特征在于支撑架端部纵向间隔设置定位孔，挡座底座上设定位筒，定位筒与支撑架端部上的定位孔之间连接定位销轴。
4.如权利要求2所述车架总成校正装置，其特征在于校正垫块端部设有限位板。
5.如权利要求2所述车架总成校正装置，其特征在于对角线校正顶推机构包括与支撑架端部连接的支架，支架上连接顶推油缸。
6.如权利要求1所述车架总成校正装置，其特征在于车架整体直线度偏差校正装置包括支撑架上设置的移动小车，移动小车横向连接移动小车顶推机构，支撑架一侧设有车架横向限位装置。
7.如权利要求6所述车架总成校正装置，其特征在于车架横向限位装置为竖向设在支撑架一侧两端的挡轴。
8.如权利要求1所述车架总成校正装置，其特征在于支撑架横向间隔设置支撑导轨滚轮，支撑导轨滚轮上设有车架支撑架。
9.如权利要求8所述车架总成校正装置，其特征在于支撑导轨滚轮包括纵向设置的三组构成，其中第一组支撑导轨滚轮沿支撑架纵向设置，第二组支撑导轨滚轮沿支撑架纵向的一段设置，第三组支撑导轨滚轮沿支撑架纵向的另一段设置；第二组支撑导轨滚轮与第一组支撑导轨滚轮之间的距离不同于第三组支撑导轨滚轮与第一组支撑导轨滚轮之间的距离。
10.如权利要求6所述车架总成校正装置，其特征在于小车上设有车架内宽偏差校正装置和车架外宽偏差校正装置。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102728769A (zh) * | 2011-04-13 | 2012-10-17 | 漳州市昌龙汽车附件有限公司 | 一种多型号车架开档定位装置 |
| CN105135978A (zh) * | 2015-07-23 | 2015-12-09 | 广西柳拖车辆有限公司 | 电动汽车车架校准架 |
| CN109175004A (zh) * | 2018-09-10 | 2019-01-11 | 扬州宏运车业有限公司 | 一种车架校正设备 |
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2009
- 2009-04-24 CN CN200920085147XU patent/CN201455644U/zh not_active Expired - Lifetime
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