CN217022707U - 一种备胎架及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种备胎架及工程车辆，属于车辆技术领域。所述备胎架包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架用于安装备胎，所述第一支架的一端用于可拆卸连接于车辆上，所述第一支架的另一端与所述第二支架转动连接且转动轴线为第一轴线，所述第二支架与所述第三支架转动连接且转动轴线为第二轴线，所述第三支架用于安装在所述车辆上，且所述第一轴线与所述第二轴线呈非平行设置。本实用新型的备胎架可绕两个方向旋转，使得备胎在车辆后部进行较大范围的活动，从而方便地装卸备胎，且备胎架的结构设计简单，装卸备胎时无需额外的辅助机构，操作方便。

Description

一种备胎架及工程车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种备胎架及工程车辆。

背景技术

车辆上一般都设有备胎，即备用轮胎，以供使用者在意外情况下随时更换轮胎，尤其是工作环境较为恶劣的工程车辆，例如起重机，因工作环境复杂，轮胎工况恶劣，时有爆胎的情况发生。这种工程车辆作业区域一般处于较为偏僻的方位，若车辆上未设置备胎，发生爆胎时只能原地等待救援，会浪费大量的时间和成本。

备胎一般通过备胎支架固定在车辆的下方或后方，备胎支架是一种将备胎固定在车辆上既定位置的机构。对于工程车辆来说，例如轮式起重机，其车底结构复杂，具有离地间隙的法规要求，因此备胎不便挂在车底。另外由于工程车辆所用备胎体积大、质量重，因此要求备胎架能够进行一定的升降，以方便备胎的装卸。现有技术中的备胎架通过蜗轮蜗杆传动机构实现备胎的升降和更换，但是蜗轮蜗杆传动结构复杂，进行备胎装卸时操作不便，且恶劣工况下增加备胎架损坏的风险。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有技术中备胎架结构较为复杂，进行备胎装卸时操作不便。

为解决上述问题，本实用新型提供一种备胎架，包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架用于安装备胎，所述第一支架的一端用于可拆卸连接于车辆上，所述第一支架的另一端与所述第二支架转动连接且转动轴线为第一轴线，所述第二支架与所述第三支架转动连接且转动轴线为第二轴线，所述第三支架用于安装在所述车辆上，且所述第一轴线与所述第二轴线呈非平行设置。

较佳地，备胎架还包括第二转轴所述第三支架包括相对设置的两个第一连接板，所述第二支架包括支架本体，所述支架本体设置在两个所述第一连接板之间，且所述第一连接板和所述支架本体上分别设置有适于所述第二转轴通过的第二通孔。

较佳地，备胎架还包括第一转轴，所述第二支架包括支架本体以及与所述支架本体连接的两个第二连接板，两个所述第二连接板相对设置，所述第一支架设置在两个所述第二连接板之间，且所述第二连接板和所述第一支架上分别设置有适于所述第一转轴穿过的第一通孔。

较佳地，所述第三支架还包括连接架本体，所述连接架本体用于安装在所述车辆上，所述第一连接板设置于所述连接架本体上。

较佳地，备胎架还包括限位结构，所述限位结构设置于所述支架本体上，并适于与所述连接架本体抵接。

较佳地，所述限位结构包括凸轮，所述凸轮的凸缘适于与所述连接架本体抵接。

较佳地，备胎架还包括吊装板，所述吊装板用于安装在所述车辆上，所述第一支架远离所述第二支架的一端与所述吊装板可拆卸连接。

较佳地，所述吊装板上设置有吊装孔，所述第一支架上设置有连接孔，所述吊装孔和所述连接孔适于通过紧固件连接。

较佳地，备胎架还包括备胎安装板，所述备胎安装板设置于所述第一支架的中部，所述备胎安装板用于与所述备胎连接。

本实用新型相较于现有技术的优势在于：

本实用新型的备胎架通过第一支架与第二支架之间的转动连接，以及第二支架与第三支架之间的转动连接，使得用于装载备胎的第一支架可绕两个方向，例如可绕水平和竖直方向分别旋转，以将备胎升降或沿朝远离或靠近车辆后部面板方向旋转，从而方便装卸备胎，且第一支架与第二支架可构成杠杆结构，实现省力，另外，备胎架的结构设计简单，且装卸备胎时无需额外的辅助机构，操作方便。

本实用新型还提供一种工程车辆，包括如上所述的备胎架。

本实用新型的工程车辆相较于现有技术的优势与备胎架相较于现有技术的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的备胎架的整体结构示意图；

图2为图1中备胎架的俯视图；

图3为图2中Ⅰ处放大图；

图4为本实用新型实施例中装载有备胎的备胎架的状态示意图；

图5为图4中备胎及备胎架装载状态的侧视图；

图6为本实用新型实施例中从备胎架上卸载备胎的过程示意图；

图7为图6中备胎及备胎架卸载状态的侧视图；

图8为本发明实施例中第二支架的结构示意图；

图9为本发明实施例中第二支架结构的另一视角示意图。

附图标记说明：

10-车辆后部面板；20-备胎；

1-第一支架；2-第二支架；3-第三支架；4-第一转轴；5-第二转轴；6-限位结构；7-吊装板；8-备胎安装板；9-插销；21-支架本体；22-第二连接板；31-连接架本体；32-第一连接板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

请参阅图1-3所示，本实用新型实施例的一种备胎架，包括第一支架1、第二支架2和第三支架3，第一支架1用于安装备胎20，第一支架1的一端用于可拆卸连接于车辆上，第一支架1的另一端与第二支架2转动连接且转动轴线为第一轴线，第二支架2与第三支架3转动连接且转动轴线为第二轴线，第三支架3用于安装在车辆上，且第一轴线与第二轴线呈非平行设置。

本实施例优选将备胎架安装在车辆的后部，第三支架3安装在车辆后部的面板上，第二支架2与第三支架3优选通过第二转轴5实现转动连接，由此，第二支架2可绕第二转轴5转动，第二转轴5的轴线即为第二支架2与第三支架3的转动轴线，安装有备胎20的第一支架1与第二支架2优选通过第一转轴4实现转动连接，由此，第一支架1可绕第一转轴4转动，第一转轴4的轴线即为第一支架1与第二支架2的转动轴线。由于第一转轴4和第二转轴5的轴线方向不相同，因此，第一支架1相对第二支架2的转动方向和第二支架2相对第三支架3的转动方向不同，由此，本实施例的备胎架可在两个方向上实现旋转，以便于备胎20的装卸。第一轴线与第二轴线非平行设置即两个旋转轴线不平行，优选方式为第一轴线与第二轴线垂直。

示例性地，如图1所示，第三支架3安装在车辆后部面板10上靠左侧的位置，第一支架1的一端通过第二支架2安装在第三支架3上，第一支架1的另一端可拆卸安装在车辆后部面板10上靠右侧的位置。且第一支架1远离第二支架2的一端安装在车辆后部面板10上靠右、靠上的位置，第三支架3安装在车辆后部面板10上靠左、靠下的位置，由此包括第三支架、第二支架和第一支架在内的备胎架整体上向右上倾斜，由此将第一支架1远离第二支架2的一端从车辆后部面板10上拆卸时，具有较大的操作空间，且拆卸第一支架1时，第一支架1远离第二支架2的一端(即图1中右端)承受的力较小，便于操作人员持第一支架1右端向下或向远离车辆后部面板10方向旋转。当第一转轴4的轴线垂直于车辆后部面板10时，第一支架1可绕第一转轴4在车身高度方向活动，由此可通过旋转第一支架1实现备胎20的升降。当第二转轴5的轴线平行于车身高度方向时，第一支架1在第二支架2的转动带动下可绕第一转轴4在车身长度方向活动，由此将备胎20朝远离车辆后部面板10的方向转动，其中，车身高度方向即图1中所示的Z轴方向，图1中所示的X轴方向为车身宽度方向，其中，Z正向为上，反之为下，X正向为右，反之为左，可以理解，车身长度方向为图1中垂直于X轴和Z轴的方向，也即图2中的Y方向，其中，Y正向为前，反之为后。

需卸载备胎20时，将第一支架1从车辆后部面板10上靠右侧位置取下，转动第一支架1和第二支架2，使得备胎20可在车身高度方向和车身长度方向活动，由此使备胎20向后、向下运动，实现备胎20的卸载，卸载过程示意图如图6、图7所示。装载备胎20时，将备胎20安装至第一支架1后，旋转第一支架1和第二支架2，使得备胎20向上运动，并向前运动至与车辆后部面板10平齐，然后将第一支架1的右端固定在车辆后部面板10上，由此完成备胎20的装载，装载后的示意图如图4、图5所示，备胎架两端受力较为均匀。

本实施例的备胎架，通过一个可绕两个方向旋转的支架使得备胎20可在车辆后部进行较大范围活动，例如备胎20在车身高度方向进行升降，并在车身长度方向活动，以远离车辆后部面板10留出足够的操作空间，从而可以方便地装卸备胎20，且备胎架的结构设计简单，装卸备胎20时无需额外的辅助机构，操作方便。

其中一些实施方式中，如图2、图3所示，第三支架3包括连接架本体31和第一连接板32，连接架本体31适于安装在车辆上，第一连接板32为两个，且两个第一连接板32相对设置在连接架本体31上，如图8、图9所示，第二支架2包括支架本体21，支架本体21适于设置在两个第一连接板32之间，且第一连接板32和支架本体21上分别设置有适于第二转轴5通过的第二通孔。本实施例通过将支架本体21设置在两个第一连接板32之间，并通过第二转轴5和第二通孔的配合实现第二支架2与第三支架3的转动连接。由于第三支架3固定在车辆后部面板10上，由此第二支架2可绕第二转轴5旋转。

示例性地，如图1所示，连接架本体31固定在车辆后部面板10上，两个第一连接板32上下相对设置，支架本体21垂直设置于两个第一连接板32之间，第一连接板32和支架本体21上分别开设有适于第二转轴5通过的第二通孔。例如支架本体21为带有轴孔的一段轴，第一连接板32上开设圆孔，第二转轴5为销轴，销轴穿过圆孔和轴孔，支架本体21与两个第一连接板32通过销轴实现连接。

示例性地，第三支架3本体可以与两个第一连接板32一体连接，也可以为可拆卸连接。优选地，第三支架3包括焊接在车辆后部面板10上的弯板以及与弯板螺栓连接的连接板，弯板和连接板均为截面为U形的板，两个U形板的底板通过螺栓连接，例如连接板包括一体连接的两个第一连接板32和位于两个第一连接板32之间的第二连接板22，第二连接板22与弯板螺栓连接，需要说明的是，焊接和螺栓连接也可以分别为其它连接方式，这里仅是提供一种示例方式。

其中一些实施方式中，如图8、图9所示，第二支架2包括支架本体21以及与支架本体21连接的两个第二连接板22，两个第二连接板22相对设置，第一支架1适于设置在两个第二连接板22之间，且第二连接板22和第一支架1上分别设置有适于第一转轴4穿过的第一通孔。本实施例中，第二支架2包括支架本体21和第二连接板22，二者可以为一体连接，也可以为可拆卸连接。第一支架1设置于两个第二连接板22之间，通过第一转轴4与第一通孔的配合实现第一支架1与第二支架2的转动连接。本实施例中，第一转轴4垂直于车辆后部面板10设置，由此第一支架1可绕第一转轴4在上下方向转动，实现升降。

由此，本实施例的备胎架，通过轴线不同的第一转轴4和第二转轴5的配合，使得安装有备胎20的第一支架1能够在两个不同的方向转动，由此增大备胎20的活动范围，以便于对其进行装卸。

其中一些实施方式中，如图1、图3、图8、图9所示，备胎架还包括限位结构6，限位结构6设置于支架本体21上，并适于与连接架本体31抵接。如图7所示，当连接有第一支架1的第二支架2绕第二转轴5旋转时，由于车辆后部面板10的限制，第一支架1只能朝远离车辆后部面板10的方向转动，且第一支架1可以绕第二转轴5顺时针旋转180°，因此，为了避免在备胎20装卸过程中，第一支架1大范围无效转动，本实施例在支架本体21上安装了限位结构6，由于支架本体21可以绕第二转轴5转动，因此限位结构6跟随支架本体21一同转动，当转动至设定角度时，限位结构6与连接架本体31抵接，以限制支架本体21的进一步转动，防止第一支架1转动幅度过大，以保证装卸安全。

优选示例中，限位结构6包括凸轮，凸轮的凸缘适于与连接架本体31抵接。由此，当第二支架2的支架本体21绕第二转轴5转动时，支架本体21上的凸轮也跟随转动，直至凸轮的凸缘抵接连接架本体31时，支架本体21不再转动，由此第一支架1也不再转动，尤其是当车辆停靠在上坡时，凸轮的设置能够有效限位，限制备胎20过度向后倾斜，造成安全事故，从而保证备胎20的装卸安全。

其中一些实施方式中，第一支架1与车辆后部面板10之间的可拆卸连接可以采用如下方式。如图4、图6所示，备胎架还包括吊装板7，吊装板7用于安装在车辆上，例如图4、图6中所示的车辆后部面板10的靠右位置，第一支架1远离第二支架2的一端与吊装板7可拆卸连接。通过在车辆上设置吊装板7，可以将第一支架1很方便的安装在车辆上。具体地，吊装板7上设置有吊装孔，第一支架1上设置有连接孔，吊装孔和连接孔适于通过紧固件例如插销9等连接。

本实施例中，通过吊装板7及紧固件将第一支架1固定在车辆上，可以保证备胎架在形式过程中不发生晃动，避免晃动过大对备胎架造成损坏，同时还减小了行驶噪音。

其中一些实施方式中，如图2、图5、图7所示，备胎架还包括备胎安装板8，用于安装备胎20。备胎安装板8设置于第一支架1上，且备胎安装板8垂直于地面，备胎安装板8上设置有备胎安装孔，备胎安装板8适于通过备胎安装孔配合固定件与备胎20连接。由此，将备胎20安装在第一支架1上。可以理解，备胎安装板8越靠近第二支架2，从吊装板7上取下第一支架即越省力，但是由于备胎安装板8用于安装备胎20，因此给备胎预留足够的安装空间，因此优选实施方式中，备胎安装板8设置于第一支架1的中部，由此，操作人员抬起第一支架1右端时，备胎20位于中央，第一支架1构成省力杠杆，由此大大节省人力，1-2人即可完成装配。

本实用新型另一实施例的一种工程车辆，包括如上所述的备胎架。本实施例将备胎架安装在车辆后部的面板上，一方面车辆后部具有较大的安装空间，另一方面，备胎架结构简单，且能够实现备胎20在车身长度方向和高度方向活动，从而安全省力的实现备胎20装卸，相比现有技术，实现方式更简单。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种备胎架，其特征在于，包括第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)，所述第一支架(1)用于安装备胎(20)，所述第一支架(1)的一端用于可拆卸连接于车辆上，所述第一支架(1)的另一端与所述第二支架(2)转动连接且转动轴线为第一轴线，所述第二支架(2)与所述第三支架(3)转动连接且转动轴线为第二轴线，所述第三支架(3)用于安装在所述车辆上，且所述第一轴线与所述第二轴线呈非平行设置。

2.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，还包括第二转轴(5)，所述第三支架(3)包括相对设置的两个第一连接板(32)，所述第二支架(2)包括支架本体(21)，所述支架本体(21)设置在两个所述第一连接板(32)之间，且所述第一连接板(32)和所述支架本体(21)上分别设置有适于所述第二转轴(5)通过的第二通孔。

3.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，还包括第一转轴(4)，所述第二支架(2)包括支架本体(21)以及与所述支架本体(21)连接的两个第二连接板(22)，两个所述第二连接板(22)相对设置，所述第一支架(1)设置在两个所述第二连接板(22)之间，且所述第二连接板(22)和所述第一支架(1)上分别设置有适于所述第一转轴(4)穿过的第一通孔。

4.根据权利要求2所述的备胎架，其特征在于，所述第三支架(3)还包括连接架本体(31)，所述连接架本体(31)用于安装在所述车辆上，所述第一连接板(32)设置于所述连接架本体(31)上。

5.根据权利要求4所述的备胎架，其特征在于，还包括限位结构(6)，所述限位结构(6)设置于所述支架本体(21)上，并适于与所述连接架本体(31)抵接。

6.根据权利要求5所述的备胎架，其特征在于，所述限位结构(6)包括凸轮，所述凸轮的凸缘适于与所述连接架本体(31)抵接。

7.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，还包括吊装板(7)，所述吊装板(7)用于安装在所述车辆上，所述第一支架(1)远离所述第二支架(2)的一端与所述吊装板(7)可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的备胎架，其特征在于，所述吊装板(7)上设置有吊装孔，所述第一支架(1)上设置有连接孔，所述吊装孔和所述连接孔适于通过紧固件连接。

9.根据权利要求1所述的备胎架，其特征在于，还包括备胎安装板(8)，所述备胎安装板(8)设置于所述第一支架(1)的中部，所述备胎安装板(8)用于与所述备胎(20)连接。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的备胎架。

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