CN221113656U - 一种自卸半挂车侧翻机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输的技术领域，特别是涉及一种自卸半挂车侧翻机构，其可以根据卸货的位置调整车厢的倾斜方向，使用方便，局限性低，实用性高；包括车架总成、车板、车厢和两组车门，两组车门分别安装在车厢的左右两侧，车板固定安装在车架总成上，车厢放置在车板上；还包括举升机构和两组固定机构，两组固定机构分别安装在车板的左右两部，举升机构安装在车板上，举升机构用于对车厢举升，固定机构用于对车厢支撑固定。

Description

一种自卸半挂车侧翻机构

技术领域

本实用新型涉及运输的技术领域，特别是涉及一种自卸半挂车侧翻机构。

背景技术

半挂车是指由车轮和车头共同对车厢进行支撑的车辆，为了方便卸货，半挂车的车厢上一般都会设置侧翻机构，当需要卸货时，通过侧翻机构使车厢向一侧倾斜，使车厢内的货物由于重力作用自动在车厢内滑出即可。现有技术中，专利申请号为202111131414.4的实用新型专利公开一种侧翻式自卸半挂车厢，其主要是由车厢和翻转机构组成，其在卸货时，通过翻转机构使车厢向一侧倾斜，使车厢内的货物由于重力作用自动在车厢内滑落出去即可；其在使用过程中发现，上述现有技术中的侧翻机构只能时车厢向一侧倾斜，只能使车厢内的货物向车厢的一侧滑落，而有时卸货的位置位于车厢的另一侧，还需要使车辆掉头后，使车厢的翻转方向冲向卸货位置，在一些路段狭窄的地方，车辆不方便掉头调整车厢翻转的方向，导致其使用不方便，所以需要一种可以使车厢向不同方向倾斜的侧翻机构。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以根据卸货的位置调整车厢的倾斜方向，使用方便，局限性低，实用性高的自卸半挂车侧翻机构。

本实用新型的自卸半挂车侧翻机构，包括车架总成、车板、车厢和两组车门，两组车门分别安装在车厢的左右两侧，车板固定安装在车架总成上，车厢放置在车板上；还包括举升机构和两组固定机构，两组固定机构分别安装在车板的左右两部，举升机构安装在车板上，举升机构用于对车厢举升，固定机构用于对车厢支撑固定；当车厢内装的货物需要卸货时，当卸货位置位于车厢的左侧时，打开通过左侧的固定机构对车厢的左部固定，使右侧的固定机构与车厢脱离接触，之后打开车厢左侧的车门，之后通过举升机构对车厢的右部进行举升，使车厢向左倾斜，使车厢内的货物向左滑落即可；当卸货的位置位于车厢的右侧时，同理，使右侧的固定机构将车厢固定，松开左侧固定机构，使举升机构对车厢的左部举升，使车厢向右倾斜，使车厢内的货物在车厢的右侧滑出即可；其可以根据卸货的位置调整车厢的倾斜方向，使用方便，局限性低，实用性高。

优选的，所述车厢的左右两部均设置有两组支撑块，四组支撑块分别安装在车厢左右两部的前后两侧，支撑块内均设置有圆孔；所述固定机构包括两组支撑轴、两组移动板和移动机构，移动机构安装在车板上，两组支撑轴分别插入到两组支撑块的圆孔内，两组支撑轴分别安装在两组移动板上，移动机构用于对两组移动板移动；当使车厢向左倾斜时，通过左侧的移动机构使左侧的两组移动板带动两组支撑轴移动，左侧两组支撑轴插入到车厢左侧的两组支撑块的圆孔内，使右侧的固定机构与车厢脱离接触，之后通过举升机构对车厢的右部举升，使车厢围绕左侧的支撑轴旋转，使车厢倾斜即可；同理，当使车厢向右倾斜时，按照上述方式通过右侧的固定机构对车厢固定，并且对车厢的左部举升即可；方便了对车厢的翻转。

优选的，所述移动机构包括支板、伺服电机、滑轨和丝杠，支板固定安装在车板上，伺服电机固定安装在支板上，滑轨固定安装在车板上，丝杠转动安装在支板上，丝杠的输入端与伺服电机的输出端连接，丝杠的前后两部分别设置有旋向相反的外螺纹，两组移动板均前后滑动安装在滑轨上，两组移动板分别与丝杠的前后两部螺装，两组支撑块位于两组支撑轴之间；当使两组支撑轴插入到两组支撑块的圆孔中时，打开伺服电机,伺服电机带动丝杠旋转，旋转的丝杠使两组移动板带动两组支撑轴相互靠近，至两组支撑轴分别插入到两组支撑块的圆孔中即可；并且支撑轴与圆孔之间为间隙配合。

优选的，所述举升机构包括支撑板、连接柱、两组液压缸A、两组推杆A、两组支撑框A、两组支撑轮A、两组液压缸B、两组推杆B、两组支撑框B和两组支撑轮B，支撑板通过连接柱固定安装在车板的下端，两组液压缸A均固定安装在支撑板的左部，两组推杆A的下端分别与两组液压缸A的输出端连接，两组支撑框A分别固定安装在两组推杆A的上端，两组支撑轮A分别转动安装在两组支撑框A上，两组液压缸B均固定安装在支撑板的右部，两组推杆B的下端分别与两组液压缸B的输出端连接，两组支撑框B分别固定安装在两组推杆B的上端，两组支撑轮B分别转动安装在两组支撑框B上；当使车厢向左倾斜时，使车厢的左部固定，之后通过两组液压缸B使两组推杆B带动两组支撑框B和两组支撑轮B上升，使两组支撑轮B将车厢的右部顶起，使车厢向左倾斜；当使车厢向右倾斜时，使车厢的右部固定，之后通过两组液压缸A使两组推杆A带动两组支撑框A和两组支撑轮A上升，使两组支撑轮A将车厢的左部顶起，使车厢向右倾斜即可；方便了对车厢的翻转。

优选的，所述支撑轮A和支撑轮B的表面均设置有耐磨涂层；通过上述设置，提高了支撑轮A和支撑轮B的使用寿命。

优选的，所述两组伺服电机上均设置有防护罩；通过上述设置，提高了两组伺服电机的使用寿命。

优选的，所述支撑块上的圆孔与支撑轴同轴；通过上述设置，减少了车厢在侧翻时支撑块与支撑轴之间的摩擦，提高了可靠性。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：可以根据卸货的位置调整车厢的倾斜方向，使用方便，局限性低，实用性高。

附图说明

图1是本实用新型的第一轴测结构示意图；

图2是本实用新型的第二轴测结构示意图；

图3是举升机构的结构示意图；

图4是支撑块、移动板和支撑轴的结构示意图；

图5是移动机构的结构示意图；

图6是本实用新型的主视结构示意图；

图7是车板、支撑轮A和支撑轮B等的结构示意图；

图8是车厢在水平时的结构示意图；

附图中标记：1、车架总成；2、车板；3、车厢；4、车门；7、支撑块；8、支撑轴；9、移动板；10、支板；11、伺服电机；12、滑轨；13、丝杠；14、支撑板；15、连接柱；16、液压缸A；17、推杆A；18、支撑框A；19、支撑轮A；20、液压缸B；21、推杆B；22、支撑框B；23、支撑轮B。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

实施例1

如图1至图8，本实用新型的侧翻机构包括车架总成1、车板2、车厢3、两组车门4、举升机构和两组固定机构，两组车门4分别安装在车厢3的左右两侧，车板2固定安装在车架总成1上，车厢3放置在车板2上，两组固定机构分别安装在车板2的左右两部，举升机构安装在车板2上，举升机构用于对车厢3举升，固定机构用于对车厢3支撑固定；当车厢3内装的货物需要卸货时，当卸货位置位于车厢3的左侧时，打开通过左侧的固定机构对车厢3的左部固定，使右侧的固定机构与车厢3脱离接触，之后打开车厢3左侧的车门4，之后通过举升机构对车厢3的右部进行举升，使车厢3向左倾斜，使车厢3内的货物向左滑落即可；当卸货的位置位于车厢3的右侧时，同理，使右侧的固定机构将车厢3固定，松开左侧固定机构，使举升机构对车厢3的左部举升，使车厢3向右倾斜，使车厢3内的货物在车厢3的右侧滑出即可；其可以根据卸货的位置调整车厢3的倾斜方向，使用方便，局限性低，实用性高。

如图1、图3和图4，车厢3的左右两部均设置有两组支撑块7，四组支撑块7分别安装在车厢3左右两部的前后两侧，支撑块7内均设置有圆孔；所述固定机构包括两组支撑轴8、两组移动板9和移动机构，移动机构安装在车板2上，两组支撑轴8分别插入到两组支撑块7的圆孔内，两组支撑轴8分别安装在两组移动板9上，移动机构用于对两组移动板9移动；当使车厢3向左倾斜时，通过左侧的移动机构使左侧的两组移动板9带动两组支撑轴8移动，左侧两组支撑轴8插入到车厢3左侧的两组支撑块7的圆孔内，使右侧的固定机构与车厢3脱离接触，之后通过举升机构对车厢3的右部举升，使车厢3围绕左侧的支撑轴8旋转，使车厢3倾斜即可；同理，当使车厢3向右倾斜时，按照上述方式通过右侧的固定机构对车厢3固定，并且对车厢3的左部举升即可；方便了对车厢3的翻转。

如图5，移动机构包括支板10、伺服电机11、滑轨12和丝杠13，支板10固定安装在车板2上，伺服电机11固定安装在支板10上，滑轨12固定安装在车板2上，丝杠13转动安装在支板10上，丝杠13的输入端与伺服电机11的输出端连接，丝杠13的前后两部分别设置有旋向相反的外螺纹，两组移动板9均前后滑动安装在滑轨12上，两组移动板9分别与丝杠13的前后两部螺装，两组支撑块7位于两组支撑轴8之间；当使两组支撑轴8插入到两组支撑块7的圆孔中时，打开伺服电机11,伺服电机11带动丝杠13旋转，旋转的丝杠13使两组移动板9带动两组支撑轴8相互靠近，至两组支撑轴8分别插入到两组支撑块7的圆孔中即可；并且支撑轴8与圆孔之间为间隙配合。

两组伺服电机11上均设置有防护罩，支撑块7上的圆孔与支撑轴8同轴。

如图3和图7，举升机构包括支撑板14、连接柱15、两组液压缸A16、两组推杆A17、两组支撑框A18、两组支撑轮A19、两组液压缸B20、两组推杆B21、两组支撑框B22和两组支撑轮B23，支撑板14通过连接柱15固定安装在车板2的下端，两组液压缸A16均固定安装在支撑板14的左部，两组推杆A17的下端分别与两组液压缸A16的输出端连接，两组支撑框A18分别固定安装在两组推杆A17的上端，两组支撑轮A19分别转动安装在两组支撑框A18上，两组液压缸B20均固定安装在支撑板14的右部，两组推杆B21的下端分别与两组液压缸B20的输出端连接，两组支撑框B22分别固定安装在两组推杆B21的上端，两组支撑轮B23分别转动安装在两组支撑框B22上；当使车厢3向左倾斜时，使车厢3的左部固定，之后通过两组液压缸B20使两组推杆B21带动两组支撑框B22和两组支撑轮B23上升，使两组支撑轮B23将车厢3的右部顶起，使车厢3向左倾斜；当使车厢3向右倾斜时，使车厢3的右部固定，之后通过两组液压缸A16使两组推杆A17带动两组支撑框A18和两组支撑轮A19上升，使两组支撑轮A19将车厢3的左部顶起，使车厢3向右倾斜即可；方便了对车厢3的翻转。

实施例2

在实施例1的基础上，支撑轮A19和支撑轮B23的表面均设置有耐磨涂层；通过上述设置，提高了支撑轮A19和支撑轮B23的使用寿命。

本实用新型的自卸半挂车侧翻机构的车架总成1、伺服电机11、连接柱15、液压缸A16、液压缸B20和支撑框B22均为市面上采购，本行业内技术人员只需按照其附带的使用说明书进行安装和操作即可，而无需本领域的技术人员付出创造性劳动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种自卸半挂车侧翻机构，包括车架总成(1)、车板(2)、车厢(3)和两组车门(4)，两组车门(4)分别安装在车厢(3)的左右两侧，车板(2)固定安装在车架总成(1)上，车厢(3)放置在车板(2)上；其特征在于，还包括举升机构和两组固定机构，两组固定机构分别安装在车板(2)的左右两部，举升机构安装在车板(2)上，举升机构用于对车厢(3)举升，固定机构用于对车厢(3)支撑固定。

2.如权利要求1所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，所述车厢(3)的左右两部均设置有两组支撑块(7)，四组支撑块(7)分别安装在车厢(3)左右两部的前后两侧，支撑块(7)内均设置有圆孔；所述固定机构包括两组支撑轴(8)、两组移动板(9)和移动机构，移动机构安装在车板(2)上，两组支撑轴(8)分别插入到两组支撑块(7)的圆孔内，两组支撑轴(8)分别安装在两组移动板(9)上，移动机构用于对两组移动板(9)移动。

3.如权利要求2所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，所述移动机构包括支板(10)、伺服电机(11)、滑轨(12)和丝杠(13)，支板(10)固定安装在车板(2)上，伺服电机(11)固定安装在支板(10)上，滑轨(12)固定安装在车板(2)上，丝杠(13)转动安装在支板(10)上，丝杠(13)的输入端与伺服电机(11)的输出端连接，丝杠(13)的前后两部分别设置有旋向相反的外螺纹，两组移动板(9)均前后滑动安装在滑轨(12)上，两组移动板(9)分别与丝杠(13)的前后两部螺装，两组支撑块(7)位于两组支撑轴(8)之间。

4.如权利要求1所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，所述举升机构包括支撑板(14)、连接柱(15)、两组液压缸A(16)、两组推杆A(17)、两组支撑框A(18)、两组支撑轮A(19)、两组液压缸B(20)、两组推杆B(21)、两组支撑框B(22)和两组支撑轮B(23)，支撑板(14)通过连接柱(15)固定安装在车板(2)的下端，两组液压缸A(16)均固定安装在支撑板(14)的左部，两组推杆A(17)的下端分别与两组液压缸A(16)的输出端连接，两组支撑框A(18)分别固定安装在两组推杆A(17)的上端，两组支撑轮A(19)分别转动安装在两组支撑框A(18)上，两组液压缸B(20)均固定安装在支撑板(14)的右部，两组推杆B(21)的下端分别与两组液压缸B(20)的输出端连接，两组支撑框B(22)分别固定安装在两组推杆B(21)的上端，两组支撑轮B(23)分别转动安装在两组支撑框B(22)上。

5.如权利要求4所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，所述支撑轮A(19)和支撑轮B(23)的表面均设置有耐磨涂层。

6.如权利要求3所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，所述两组伺服电机(11)上均设置有防护罩。

7.如权利要求2所述的一种自卸半挂车侧翻机构，其特征在于，所述支撑块(7)上的圆孔与支撑轴(8)同轴。