CN211335692U - 一种挂车用中顶侧翻式结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车用中顶侧翻式结构，包括与车头牵引连接的龙门架，龙门架两边侧外壁均对称配合连接有若干扇长方形的栏板，若干扇栏板之间均通过连接设有栏板栓钩安装固定，位于各个栏板栓钩之间还竖直安装设有立柱，位于若干个栏板的底端均对应转动连接设有若干个栏板合叶，若干个栏板合叶的底端均与车驾大梁的顶部边侧铰接固定。本实用新型一种挂车用中顶侧翻式结构，通过设有的车驾大梁、翻转牵引辊、液压缸和牵引翻转机构便于对整体的半挂车钢板进行展开和合拢的动作，利用此动作对两半块的半挂车钢板进行翻转操作，以便于将承载在其表面上的货物(非易碎物品)进行批量的卸货处理。

Description

一种挂车用中顶侧翻式结构

技术领域

本实用新型涉及一种侧翻结构，特别涉及一种挂车用中顶侧翻式结构。

背景技术

现有的大货车在日常卸货过程中人工卸货效率较为不便，因此采用货车拉运车厢液压翻转的方式进行批量式卸货，但在司机日常操作过程中，长长伴随着高度的危险性，由于货车半挂式的车厢需要通过液压缸进行牵引的方式常常由于货物量质量较重从而造成了货车重型的不稳定，从而发生了侧翻的情况，对货车货物和驾驶人员带来了不同程度上的损伤，安全性能堪忧。因此需要设计一种挂车用中顶侧翻式结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种挂车用中顶侧翻式结构，以解决上述背景技术中提出的现有的大货车在日常卸货过程中人工卸货效率较为不便，因此采用货车拉运车厢液压翻转的方式进行批量式卸货，但在司机日常操作过程中，长长伴随着高度的危险性问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挂车用中顶侧翻式结构，包括与车头牵引连接的龙门架，所述龙门架两边侧外壁均对称配合连接有若干扇长方形的栏板，若干扇所述栏板之间均通过连接设有栏板栓钩安装固定，位于所述各个栏板栓钩之间还竖直安装设有立柱，位于若干个所述栏板的底端均对应转动连接设有若干个栏板合叶，若干个所述栏板合叶的底端均与车驾大梁的顶部边侧铰接固定，其中若干个所述立柱的底端支撑设置在车驾大梁的顶部表面两边侧，所述车驾大梁的表面固定支撑设有用于支撑承装货物的两块半挂车钢板，两块所述半挂车钢板的中部切割设有契合单元，所述契合单元截面处呈楔状结构，两块所述半挂车钢板的底部表面边侧连接设有翻转牵引辊，两根所述翻转牵引辊的一端分别与车驾大梁的表面边侧穿插转动连接，两块所述半挂车钢板的尺寸大小均相同，且位于半挂车钢板的契合单元处均转动铰接设有牵引翻转机构，所述牵引翻转机构包括用于翻转牵引的多段位曲柄连杆、转动转动销和提供牵引力的液压缸，所述契合单元的底部铰接设有转动销，所述转动销的一端通过嵌接轴承连接设有多段位曲柄连杆，所述多段位曲柄连杆与液压缸的输出端传动连接，所述液压缸固定安装设置在车驾大梁的表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车驾大梁的底部两边侧均对应固定安装设有若干个支撑悬梁，若干个所述支撑悬梁之间固定安装设有单点悬架，所述单点悬架的底端通过若干片弹力支撑钢板构成，且弹力支撑钢板的中部穿插连接设有用于支撑驱动轮的车轮支撑大梁，所述车轮支撑大梁的一端构成减震支撑机构，所述支撑悬梁、单点悬架、弹力支撑钢板组合构成用于连接车轮的悬挂机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述栏板的背面连接设置有后备箱车门板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述多段位曲柄连杆和液压缸不止一个，且均匀分设在车驾大梁的表面，若干个液压缸均与汽车引擎驱动式连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车驾大梁位于车头牵引部位的底端固定安装设有牵引销。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过设有的车驾大梁、翻转牵引辊、液压缸和牵引翻转机构便于对整体的半挂车钢板进行展开和合拢的动作，利用此动作对两半块的半挂车钢板进行翻转操作，以便于将承载在其表面上的货物(非易碎物品)进行批量的卸货处理，相比传统的半挂车独立的翻向一侧重心更加的稳定，对驾驶员的驾驶安全也提高了不少，提高了卸货速度，整体利用栏板对半挂车的货物进行防护以及各个精密支撑固件所构成的悬挂机构便于在日常行驶过程对高吨位货物进行稳固的支撑，利用契合单元、液压缸以及各个多段位曲柄连杆，防止在行驶过程中对两片半挂车钢板进行稳定牵引，防止散开。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用截面结构示意图；

图3为本实用新型的半挂车钢板展开结构示意图。

图中：1、龙门架；2、栏板；3、栏板栓钩；4、车驾大梁；5、牵引销；6、液压缸；7、栏板合叶；8、立柱；9、悬挂机构；10、支撑悬梁；11、车轮支撑大梁；12、减震支撑机构；13、单点悬架；14、弹力支撑钢板；15、半挂车钢板；16、后备箱车门板；17、契合单元；18、翻转牵引辊；19、牵引翻转机构；20、多段位曲柄连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种挂车用中顶侧翻式结构，包括与车头牵引连接的龙门架1，龙门架1两边侧外壁均对称配合连接有若干扇长方形的栏板2，若干扇栏板2之间均通过连接设有栏板栓钩3安装固定，位于各个栏板栓钩3之间还竖直安装设有立柱8，位于若干个栏板2的底端均对应转动连接设有若干个栏板合叶7，若干个栏板合叶7的底端均与车驾大梁4的顶部边侧铰接固定，其中若干个立柱8的底端支撑设置在车驾大梁4的顶部表面两边侧，车驾大梁4的表面固定支撑设有用于支撑承装货物的两块半挂车钢板15，两块半挂车钢板15的中部切割设有契合单元17，契合单元17截面处呈楔状结构，两块半挂车钢板15的底部表面边侧连接设有翻转牵引辊18，两根翻转牵引辊18的一端分别与车驾大梁4的表面边侧穿插转动连接，两块半挂车钢板15的尺寸大小均相同，且位于半挂车钢板15的契合单元17处均转动铰接设有牵引翻转机构19，牵引翻转机构19包括用于翻转牵引的多段位曲柄连杆20、转动转动销和提供牵引力的液压缸6，契合单元17的底部铰接设有转动销，转动销的一端通过嵌接轴承连接设有多段位曲柄连杆20，多段位曲柄连杆20与液压缸6的输出端传动连接，液压缸6固定安装设置在车驾大梁4的表面。

优选的，车驾大梁4的底部两边侧均对应固定安装设有若干个支撑悬梁10，若干个支撑悬梁10之间固定安装设有单点悬架13，单点悬架13的底端通过若干片弹力支撑钢板14构成，且弹力支撑钢板14的中部穿插连接设有用于支撑驱动轮的车轮支撑大梁11，车轮支撑大梁11的一端构成减震支撑机构12，支撑悬梁10、单点悬架13、弹力支撑钢板14组合构成用于连接车轮的悬挂机构9，通过设有的悬挂机构9便于对整体的半挂装置进行牵引支撑，乃至移动避免发生翻车的情况。

优选的，栏板2的背面连接设置有后备箱车门板16，通过设有的后备箱车门板16便于货物从半挂车的后半部分进行取出。

优选的，多段位曲柄连杆20和液压缸6不止一个，且均匀分设在车驾大梁4的表面，若干个液压缸6均与汽车引擎驱动式连接，通过设有的多段位曲柄连杆20和液压缸6便于对整个车门进行驱动式连接。

优选的，车驾大梁4位于车头牵引部位的底端固定安装设有牵引销5，通过设有的牵引销5便于对整个装置进行牵引。

具体使用时，本实用新型一种挂车用中顶侧翻式结构，使用人员只需采用该结构的挂车，随后使用人员即可对该挂车进行移动，按照原有半挂车一样行驶且装运货物，在装运货物时，使用人员即可打开后备箱车门板16利用铰链式的连接下将两侧的栏板2进行卸下,只露出半挂车钢板15在车体表面，于是使用人员即可将所要装载的货物按照人工(机械)的方式进行搬运到半挂车钢板15上进行归落在一起，然后同理复位锁好两侧的栏板2和后备箱车门板16，再运输到指定地点后即可再次拆卸下来，然后使用人员即可按照先前不同的装载方式(按照碎石运输为例)，使用人员只需将半挂车钢板15露出表面后其表面上还残留有碎石，使用人员即可根据需要上车启动发动机引擎，然后为其若干个液压缸6进行驱动控制，使其实现抬升的动作，在若干个液压缸6抬升的过程中，其两侧对称式设置的若干排多段位曲柄连杆20通过轴承转动下实现倾斜慢慢向上抬升，并对其牵引翻转机构力19施加压力，造成其支撑重心上的偏移，并且其契合单元17也在从刚开始的紧密契合状态慢慢的像两侧展开乃至偏移，为了起到车体重心与地面垂直的作用，其对称式的展开时，翻转牵引辊18会对两块半挂车钢板15进行顺势牵引拉伸的作用，避免其翻转速度过快，以及在翻转的过程中表面上的碎石也能够顺利的从半挂车钢板15形成的坡度上滚落下来，从而避免了人工进行卸载，同时，滚落的方向对于车体重心来说是垂直且固定的，石子下落的过程中不会对半挂车造成较大程度上的重心偏移，一方面保证了半挂车不会翻车，另一方面也保证了驾驶员的作业安全，当完成卸货任务后，驾驶人员即可在将若干个平行分布的液压缸6再次进行复位处理，再反向操作将多段位曲柄连杆20拉回到车驾大梁4的表面。最终多段位曲柄连杆20会与半挂车钢板15底部在同一水平面上，如同开门的动作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种挂车用中顶侧翻式结构，包括与车头牵引连接的龙门架(1)，其特征在于，所述龙门架(1)两边侧外壁均对称配合连接有若干扇长方形的栏板(2)，若干扇所述栏板(2)之间均通过连接设有栏板栓钩(3)安装固定，位于所述各个栏板栓钩(3)之间还竖直安装设有立柱(8)，位于若干个所述栏板(2)的底端均对应转动连接设有若干个栏板合叶(7)，若干个所述栏板合叶(7)的底端均与车驾大梁(4)的顶部边侧铰接固定，其中若干个所述立柱(8)的底端支撑设置在车驾大梁(4)的顶部表面两边侧，所述车驾大梁(4)的表面固定支撑设有用于支撑承装货物的两块半挂车钢板(15)，两块所述半挂车钢板(15)的中部切割设有契合单元(17)，所述契合单元(17)截面处呈楔状结构，两块所述半挂车钢板(15)的底部表面边侧连接设有翻转牵引辊(18)，两根所述翻转牵引辊(18)的一端分别与车驾大梁(4)的表面边侧穿插转动连接，两块所述半挂车钢板(15)的尺寸大小均相同，且位于半挂车钢板(15)的契合单元(17)处均转动铰接设有牵引翻转机构(19)，所述牵引翻转机构(19)包括用于翻转牵引的多段位曲柄连杆(20)、转动转动销和提供牵引力的液压缸(6)，所述契合单元(17)的底部铰接设有转动销，所述转动销的一端通过嵌接轴承连接设有多段位曲柄连杆(20)，所述多段位曲柄连杆(20)与液压缸(6)的输出端传动连接，所述液压缸(6)固定安装设置在车驾大梁(4)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种挂车用中顶侧翻式结构，其特征在于：所述车驾大梁(4)的底部两边侧均对应固定安装设有若干个支撑悬梁(10)，若干个所述支撑悬梁(10)之间固定安装设有单点悬架(13)，所述单点悬架(13)的底端通过若干片弹力支撑钢板(14)构成，且弹力支撑钢板(14)的中部穿插连接设有用于支撑驱动轮的车轮支撑大梁(11)，所述车轮支撑大梁(11)的一端构成减震支撑机构(12)，所述支撑悬梁(10)、单点悬架(13)、弹力支撑钢板(14)组合构成用于连接车轮的悬挂机构(9)。

3.根据权利要求1所述的一种挂车用中顶侧翻式结构，其特征在于：所述栏板(2)的背面连接设置有后备箱车门板(16)。

4.根据权利要求1所述的一种挂车用中顶侧翻式结构，其特征在于：所述多段位曲柄连杆(20)和液压缸(6)不止一个，且均匀分设在车驾大梁(4)的表面，若干个液压缸(6)均与汽车引擎驱动式连接。

5.根据权利要求1所述的一种挂车用中顶侧翻式结构，其特征在于：所述车驾大梁(4)位于车头牵引部位的底端固定安装设有牵引销(5)。

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