CN206344898U - 一种双备胎支架及载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双备胎支架及载货汽车，包括支架总成和备胎升降器；所述备胎升降器固定于支架总成的两个备胎升降器支架板之间，所述备胎升降器通过吊链及备胎托盘能吊装起两个不同尺寸的备胎，并将两者同轴限位在所述备胎托梁的下方。本实用新型双备胎支架，能适用不用型号备胎的安装，包括同时固定和同时升降，制作较为简单，生产成本低廉，可广泛应用于前、后轮尺寸不一样的轻型载货汽车。

Description

一种双备胎支架及载货汽车

技术领域

本实用新型涉及载货汽车技术领域，尤其是涉及一种双备胎支架及载货汽车。

背景技术

目前，普通载货汽车的前、后轮规格和尺寸都是相同的，因此只需要一个备胎。目前的备胎支架，普遍安装在车架左、右纵梁下面。现有一种载质量较小的轻型载货汽车，前轮采用尺寸较大的单轮，后轮采用尺寸较小的双轮结构。前、后轮规格和尺寸都是不相同的，备胎必须配备一个尺寸较大的前轮和一个尺寸较小的后轮。如仍采用普通载货汽车目前的备胎支架，则会因为两个备胎都安装在车架左、右纵梁下面，而造成下面一个备胎离地间隙太小，从而影响载货汽车的通过性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双备胎支架及载货汽车，以解决现有技术中存在的不方便安装两个尺寸不同的备胎的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种双备胎支架，其包括支架总成和备胎升降器；

所述支架总成包括两个支架横梁、两个备胎升降器支架板、两个备胎托梁，所述两个支架横梁在车架长度方向上相对设置，且两个支架横梁分别固定于所述车架的左纵梁及右纵梁的上翼面上；所述两个备胎托梁在车架宽度方向上相对设置，且两个备胎托梁分别固定于所述两个支架横梁的下部；所述两个备胎升降器支架板在车架宽度方向上相对设置，且两个备胎升降器支架板分别固定于所述两个支架横梁的下部，并分别位于所述两个备胎托梁之间；

所述备胎升降器固定于两个备胎升降器支架板之间，所述备胎升降器通过吊链及备胎托盘能吊装起两个不同尺寸的备胎，并将两者同轴限位在所述备胎托梁的下方。

进一步地，该双备胎支架还包括摇手柄转轴支架和摇手柄转轴支架底座，所述摇手柄转轴支架底座固定在车架的后圆形横梁后部，所述摇手柄转轴支架固定在所述摇手柄转轴支架底座上；所述备胎升降器上设置有用于控制吊链升降的摇手柄转轴，所述摇手柄转轴的末端安装有摇手柄加长转轴，所述摇手柄加长转轴穿设于所述摇手柄转轴支架。

进一步地，所述摇手柄加长转轴的末端安装有一锁头，在所述锁头处于锁止时，所述锁头覆盖在所述摇手柄加长转轴的末端，在所述锁头处于打开时，所述锁头能从所述摇手柄加长转轴的末端卸下。

进一步地，所述摇手柄加长转轴上套装有橡胶衬套。

进一步地，所述摇手柄转轴支架底座采用钢板下料后折弯成槽形，在所述摇手柄转轴支架底座的水平面上设置有螺栓安装孔。

进一步地，所述摇手柄转轴支架采用钢板下料后冲压成形，在所述摇手柄转轴支架的水平面上设置有螺栓安装孔。

进一步地，所述两个支架横梁包括支架前横梁和支架后横梁，其中，所述支架前横梁采用钢板下料后折弯成直角，在所述支架前横梁的水平面上设置有螺栓安装孔；所述支架后横梁采用钢板下料后冲压成形，截面为直角形，在所述支架后横梁的中部底面压制有向上凸起的圆弧形，且在所述支架后横梁的水平面上设置有螺栓安装孔。

进一步地，所述备胎托梁采用钢板下料后折弯成槽形。

进一步地，所述备胎升降器支架板采用钢板下料后折弯成直角，在备胎升降器支架板的水平面及垂直面上分别设置有螺栓安装孔。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种载货汽车，其包括所述的双备胎支架。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型双备胎支架，能适用不用型号备胎的安装，包括同时固定和同时升降，制作较为简单，生产成本低廉，可广泛应用于前、后轮尺寸不一样的轻型载货汽车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型总体结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。

图2是本实用新型中图1中Ⅰ的局部放大视图。

图3是本实用新型中图1的K向视图。

图4是本实用新型中图3的A-A剖视图。

图5是本实用新型中图3的B-B剖视图。

图6是本实用新型中支架总成的俯视图，即按汽车前进方向，从上往下投影而得的视图。

图7是本实用新型中图6的A-A剖视图。

图8是本实用新型中图6的B-B剖视图。

图9是本实用新型中图6的C-C剖视图。

附图标记：1-车架，2-支架总成，3-备胎升降器，4-摇手柄加长转轴，5-锁头，6-摇手柄转轴支架，7-橡胶衬套，8-M6×15螺栓，9-M6自锁螺母，10-摇手柄转轴支架底座，11-后轮备胎，12-前轮备胎，13-M8×20螺栓，14-M8自锁螺母，21-支架前横梁，22-备胎托梁，23-备胎升降器支架板，24-支架后横梁，25-M8×20螺栓，26-M8自锁螺母。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

结合图1-9所示，本实施例一提供一种双备胎支架，其包括支架总成2和备胎升降器3；支架总成2包括两个支架横梁、两个备胎升降器支架板23、两个备胎托梁22。两个支架横梁在车架1长度方向上相对设置，且两个支架横梁分别固定于车架1的左纵梁及右纵梁的上翼面上；两个备胎托梁22在车架1宽度方向上相对设置，且两个备胎托梁22分别固定于两个支架横梁的下部；两个备胎升降器支架板23在车架1宽度方向上相对设置，且两个备胎升降器支架板23分别固定于两个支架横梁的下部，并分别位于两个备胎托梁22之间；

备胎升降器3固定于两个备胎升降器支架板23之间，备胎升降器3通过吊链及备胎托盘能吊装起两个不同尺寸的备胎，并将两者同轴限位在备胎托梁22的下方。具体地，两个不同尺寸的备胎包括：后轮备胎11和前轮备胎12；其中，后轮备胎11和前轮备胎12同轴摞在一起，备胎升降器3通过吊链及备胎托盘将两者一起吊起来。而尺寸小的后轮备胎11在上，尺寸大的前轮备胎12在下。

可见，该双备胎支架，能适用不用型号备胎的安装，包括同时固定和同时升降，制作较为简单，生产成本低廉，可广泛应用于前、后轮尺寸不一样的轻型载货汽车。

值得说明的是，对于支架总成2的具体尺寸可根据实际需要灵活设置，此处不再局限。

此外，该双备胎支架还包括摇手柄转轴支架6和摇手柄转轴支架底座10，摇手柄转轴支架底座10固定在车架1的后圆形横梁后部，摇手柄转轴支架6固定在摇手柄转轴支架底座10上；备胎升降器3上设置有用于控制吊链升降的摇手柄转轴，摇手柄转轴的末端安装有摇手柄加长转轴4，摇手柄加长转轴4穿设于摇手柄转轴支架6。

进一步地，在摇手柄加长转轴4的末端安装有一锁头5，在锁头5处于锁止状态时，锁头5覆盖在摇手柄加长转轴4的末端，在锁头5处于打开状态时，锁头5能从摇手柄加长转轴4的末端卸下。

换言之，在正常情况下，锁头5在如图4所示Ⅰ的位置，锁头5可以保证摇手柄无法穿在摇手柄加长转轴4上，不能转动备胎升降器3的摇手柄转轴，不能将后轮备胎11及前轮备胎12放下，具有较好的防盗作用。

当需要放下备胎时，用钥匙将锁头5打开并卸下，锁头5在如图4所示Ⅱ的位置即双点划线所示位置。即可用摇手柄转动备胎升降器3的摇手柄转轴，将后轮备胎11及前轮备胎12放下。

对于锁头5的具体结构，也可以有多种形式，以其中一种方式举例说明：

锁头5包括：锁壳和锁芯，其中锁壳为圆筒形，固定在锁芯上，使锁壳在周向方向上包裹住锁芯，一端露出钥匙孔。摇手柄加长转轴4的末端为外六方形，用于摇手柄的夹持，以摇动摇手柄加长转轴4，进而带动摇手柄转轴，从备胎升降器3上卸下备胎。在摇手柄加长转轴4的末端端面向内开盲孔，盲孔的内壁加工出数道环形沟槽。

锁闭时，锁芯插入盲孔内，锁芯上的锁舌卡在环形沟槽中，且锁壳至少覆盖外六方形的端部，使摇手柄不能夹持住摇手柄加长转轴4，起到防盗效果。需要使用备胎时，只要用钥匙打开锁芯，将锁芯和锁壳拔出，露出端部，即可操作摇手柄加长转轴4放下备胎。

此外，摇手柄加长转轴4上套装有橡胶衬套7，也就是说，橡胶衬套7套设在摇手柄加长转轴4上，摇手柄转轴支架6套设在橡胶衬套7上，并用两件M6×15螺栓8及M6自锁螺母9将摇手柄转轴支架6安装在摇手柄转轴支架底座10上。

本实施例对于摇手柄转轴支架底座10以及摇手柄转轴支架6的制作，可以如下优选方式来实现。

例如：摇手柄转轴支架底座10采用钢板下料后折弯成槽形，在摇手柄转轴支架底座10的水平面上设置有螺栓安装孔。

摇手柄转轴支架6采用钢板下料后冲压成形，在摇手柄转轴支架6的水平面上设置有螺栓安装孔。

更加具体而言，在摇手柄转轴支架底座10的水平面上设置有两个螺栓安装孔，对应的，在摇手柄转轴支架6的水平面上也设置有两个螺栓安装孔，螺栓安装孔对中后通过螺栓、螺母固定。

本实施例中，对于支架总成2的具体制作形式也并不唯一，可根据实际需要灵活选择，以如下优选的实施例进行说明：

两个支架横梁包括支架前横梁21和支架后横梁24，其中，支架前横梁21采用钢板下料后折弯成直角，在支架前横梁21的水平面上设置有螺栓安装孔；优选地，螺栓安装孔的数量为两个，当然，也可根据需要选择其他数量。

支架后横梁24采用钢板下料后冲压成形，截面为直角形，在支架后横梁24的中部底面压制有向上凸起的圆弧形，且在支架后横梁24的水平面上设置有螺栓安装孔。优选地，螺栓安装孔的数量为两个，当然，也可根据需要选择其他数量。

备胎升降器支架板23采用钢板下料后折弯成直角，在备胎升降器支架板23的水平面及垂直面上分别设置有螺栓安装孔。优选地，螺栓安装孔的数量为两个，当然，也可根据需要选择其他数量。

因此，在对备胎升降器支架板23安装时，通过将其水平面的两个螺栓安装孔分别与支架前横梁21和支架后横梁24上的一个螺栓安装孔对中后，在对中后的螺栓安装孔内安装M8×20螺栓25，M8自锁螺母26即可。

同理，在对备胎升降器3安装时，通过M8×20螺栓13，M8自锁螺母14将备胎升降器3安装在两个备胎升降器支架板23之间。

对于备胎托梁22而言，备胎托梁22采用钢板下料后折弯成槽形。转动摇手柄转轴将后轮备胎11及前轮备胎12紧固在该备胎托梁22下面。

值得说明的是，本实施例中的备胎升降器3可沿用现有技术中的升降结构。下面，以其中一种形式的备胎升降器3简单介绍。

该备胎升降器3包括支撑壳、固定在支撑壳内的主动轮、卡接在主动轮上的吊链及与主动轮连接的摇手柄转轴。该备胎升降器3还包括备胎托盘和放置在备胎托盘上的限位环；备胎托盘的一侧设有用于连接吊链的挂钩。

综上，双备胎支架，能适用不用型号备胎的安装，包括同时固定和同时升降，制作较为简单，生产成本低廉，可广泛应用于前、后轮尺寸不一样的轻型载货汽车。

实施例二

结合图1-9所示，本实施例二提供一种载货汽车，其包括实施例一中的双备胎支架。该双备胎支架包括支架总成2和备胎升降器3；支架总成2包括两个支架横梁、两个备胎升降器支架板23、两个备胎托梁22。两个支架横梁在车架1长度方向上相对设置，且两个支架横梁分别固定于车架1的左纵梁及右纵梁的上翼面上；两个备胎托梁22在车架1宽度方向上相对设置，且两个备胎托梁22分别固定于两个支架横梁的下部；两个备胎升降器支架板23在车架1宽度方向上相对设置，且两个备胎升降器支架板23分别固定于两个支架横梁的下部，并分别位于两个备胎托梁22之间；

备胎升降器3固定于两个备胎升降器支架板23之间，备胎升降器3通过吊链及备胎托盘能吊装起两个不同尺寸的备胎，并将两者同轴限位在备胎托梁22的下方。具体地，两个不同尺寸的备胎包括：后轮备胎11和前轮备胎12；其中，后轮备胎11和前轮备胎12同轴摞在一起，备胎升降器3通过吊链及备胎托盘将两者一起吊起来。而尺寸小的后轮备胎11在上，尺寸大的前轮备胎12在下。

至于其他特征已在上面实施例一中详细描述，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种双备胎支架，其特征在于，包括支架总成和备胎升降器；

所述支架总成包括两个支架横梁、两个备胎升降器支架板、两个备胎托梁，所述两个支架横梁在车架长度方向上相对设置，且两个支架横梁分别固定于所述车架的左纵梁及右纵梁的上翼面上；所述两个备胎托梁在车架宽度方向上相对设置，且两个备胎托梁分别固定于所述两个支架横梁的下部；所述两个备胎升降器支架板在车架宽度方向上相对设置，且两个备胎升降器支架板分别固定于所述两个支架横梁的下部，并分别位于所述两个备胎托梁之间；

所述备胎升降器固定于两个备胎升降器支架板之间，所述备胎升降器通过吊链及备胎托盘能吊装起两个不同尺寸的备胎，并将两者同轴限位在所述备胎托梁的下方。

2.根据权利要求1所述的双备胎支架，其特征在于，还包括摇手柄转轴支架和摇手柄转轴支架底座，所述摇手柄转轴支架底座固定在车架的后圆形横梁后部，所述摇手柄转轴支架固定在所述摇手柄转轴支架底座上；所述备胎升降器上设置有用于控制吊链升降的摇手柄转轴，所述摇手柄转轴的末端安装有摇手柄加长转轴，所述摇手柄加长转轴穿设于所述摇手柄转轴支架。

3.根据权利要求2所述的双备胎支架，其特征在于，所述摇手柄加长转轴的末端安装有一锁头，在所述锁头处于锁止时，所述锁头覆盖在所述摇手柄加长转轴的末端，在所述锁头处于打开时，所述锁头能从所述摇手柄加长转轴的末端卸下。

4.根据权利要求2所述的双备胎支架，其特征在于，所述摇手柄加长转轴上套装有橡胶衬套。

5.根据权利要求2所述的双备胎支架，其特征在于，所述摇手柄转轴支架底座采用钢板下料后折弯成槽形，在所述摇手柄转轴支架底座的水平面上设置有螺栓安装孔。

6.根据权利要求2所述的双备胎支架，其特征在于，所述摇手柄转轴支架采用钢板下料后冲压成形，在所述摇手柄转轴支架的水平面上设置有螺栓安装孔。

7.根据权利要求2所述的双备胎支架，其特征在于，所述两个支架横梁包括支架前横梁和支架后横梁，其中，所述支架前横梁采用钢板下料后折弯成直角，在所述支架前横梁的水平面上设置有螺栓安装孔；所述支架后横梁采用钢板下料后冲压成形，截面为直角形，在所述支架后横梁的中部底面压制有向上凸起的圆弧形，且在所述支架后横梁的水平面上设置有螺栓安装孔。

8.根据权利要求2所述的双备胎支架，其特征在于，所述备胎托梁采用钢板下料后折弯成槽形。

9.根据权利要求2所述的双备胎支架，其特征在于，所述备胎升降器支架板采用钢板下料后折弯成直角，在备胎升降器支架板的水平面及垂直面上分别设置有螺栓安装孔。

10.一种载货汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的双备胎支架。