CN216030523U - 一种重型卡车后桥装配调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型卡车后桥装配调节装置，包括箱体，所述箱体的内部设有支撑板，所述支撑板的上表面四角均设有固定筒和固定座，每个所述固定筒的内部均设有第一圆齿条，左右两侧两个所述固定座的内部均设有转动轴，每个所述转动轴的前后两端均设有第一直齿轮，四个所述第一直齿轮分别与四个第一圆齿条齿间啮合连接，每个所述转动轴上还设有两个第二直齿轮，前后两侧两个所述第二直齿轮均齿间啮合连接有第二圆齿条，两个所述第二圆齿条由液压缸带动移动，四个所述第一圆齿条的上端面设有升降板，所述升降板的上表面设有支架组件。本实用新型可以根据卡车的大小调节支架组件的高度，从而适用于不同型号的卡车使用，应用于多种场合。

Description

一种重型卡车后桥装配调节装置

技术领域

本实用新型涉及卡车后桥装配设备技术领域，具体领域为一种重型卡车后桥装配调节装置。

背景技术

重型卡车底盘车桥的装配和总装线方向完全是反的，并且无装配的专用工位器具和设备，装配过程费时费力，且效率低下，同时也威胁着员工的人身安全。

授权公告号为CN202607529U的实用新型专利申请公开了一种重型卡车后桥装配调节装置，包括框架式底座，底座上方设置有支撑框架，支撑框架和底座对应的角部均固定有支撑杆，且支撑框架是由左右平行设置的支杆和前后平行设置的圆杆固定而成的框架，圆杆的上表面为向下凹的弧面，底座前侧两角部设置有定向滚轮，底座后侧两角部设置有万向轮。结构设计合理，可准确的与平衡轴上板簧和推力杆安装孔快速对接装配，避免了撬杠突然断裂伤及人身及桥端损坏的问题，大大地提高了工作效率，具有结构简单、操作方便且成本低的优点。但是，装置整体的高度不可调节，不能更好的适应不同大小的卡车，不能很好的应用于不同的场合。

为此，提出一种重型卡车后桥装配调节装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型卡车后桥装配调节装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型卡车后桥装配调节装置，包括箱体，所述箱体的内下表面四角均设置有支撑柱，四个所述支撑柱的上端面设置有支撑板，所述支撑板的上表面四角均设置有固定筒和固定座，每个所述固定筒的内部均设置有第一直线轴承，每个所述第一直线轴承的内部均设置有第一圆齿条，每个所述固定座的内部均设置有轴承座，每个所述轴承座的内部均设置有轴承，左侧两个所述轴承的内部和右侧两个所述轴承的内部均设置有转动轴，每个所述转动轴的前后两端均设置有第一直齿轮，四个所述第一直齿轮分别与四个第一圆齿条齿间啮合连接，每个所述转动轴上且位于两个轴承座之间均设置有两个第二直齿轮，前方两个所述第二直齿轮和后方两个第二直齿轮均齿间啮合连接有第二圆齿条，两个所述第二圆齿条之间设置有连接板，所述支撑板的上表面且位于连接板的右侧设置有安装座，所述安装座上安装有液压缸，所述液压缸的输出端通过浮动接头与连接板相连，四个所述第一圆齿条的上端均穿过箱体的上侧壁且上端面设置有升降板，所述升降板的上表面设置有支架组件，四个所述第一圆齿条的下端均穿过支撑板。

优选的，两个所述第二圆齿条的左右两端均设置有第二直线轴承，四个所述第二直线轴承的外部均设置有支撑座，四个所述支撑座均固定于支撑板的上表面。

优选的，所述箱体的左右两侧壁上均设置有用于通过两个第二圆齿条的通孔。

优选的，所述箱体的外下表面四角均设置有万向轮，左侧两个所述万向轮为定向万向轮，右侧两个所述万向轮为踏板式万向轮，所述箱体的外上表面且位于升降板的右侧设置有手推架。

优选的，所述支架组件包括固定于升降板上表面四角的支撑杆，前方两个所述支撑杆相对面之间和后方两个所述支撑杆的相对面之间均设置有圆杆，左侧所述两个支撑杆的相对面之间和右侧两个所述支撑杆的相对面之间均设置有支杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种重型卡车后桥装配调节装置，本实用新型启动液压缸工作，即可对升降板的高度进行调节，进而对支架组件的高度进行调节，可以根据卡车的大小调节支架组件的高度，从而适用于不同型号的卡车使用，使用方便，可以应用于多种场合；本实用新型的支架组件设计合理，后桥输入凸缘卡在圆杆的弧面处滚动前行，可准确的与平衡轴上板簧和推力杆安装孔快速对接装配，避免了撬杠突然断裂伤及人身及桥端损坏的问题，且省时省力，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为图1中A-A处的结构示意图；

图3为图2中B-B处的结构示意图；

图4为本实用新型的立体结构示意图。

图中：1、箱体；2、支撑柱；3、支撑板；4、固定筒；5、固定座；6、第一直线轴承；7、第一圆齿条；8、轴承座；9、转动轴；10、第一直齿轮；11、第二直齿轮；12、第二圆齿条；13、连接板；14、安装座；15、液压缸；16、升降板；17、第二直线轴承；18、支撑座；19、通孔；20、万向轮；21、手推架；22、支撑杆；23、圆杆；24、支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种重型卡车后桥装配调节装置，包括箱体1，所述箱体1的内下表面四角均设置有支撑柱2，四个所述支撑柱2的上端面设置有支撑板3，四个所述支撑柱2用来支撑固定支撑板3，所述支撑板3的上表面四角均设置有固定筒4和固定座5，均起支撑安装的作用，每个所述固定筒4的内部均设置有第一直线轴承6，每个所述第一直线轴承6的内部均设置有第一圆齿条7，所述第一直线轴承6用来滚动支撑第一圆齿条7，每个所述固定座5的内部均设置有轴承座8，每个所述轴承座8的内部均设置有轴承，左侧两个所述轴承的内部和右侧两个所述轴承的内部均设置有转动轴9，所述轴承用来滚动支撑转动轴9，每个所述转动轴9的前后两端均设置有第一直齿轮10，四个所述第一直齿轮10分别与四个第一圆齿条7齿间啮合连接，每个所述转动轴9上且位于两个轴承座8之间均设置有两个第二直齿轮11，前方两个所述第二直齿轮11和后方两个第二直齿轮11均齿间啮合连接有第二圆齿条12，两个所述第二圆齿条12之间设置有连接板13，所述连接板13使两个第二圆齿条12同步运动，所述支撑板3的上表面且位于连接板13的右侧设置有安装座14，所述安装座14上安装有液压缸15，所述安装座14用来支撑固定液压缸15，所述液压缸15的输出端通过浮动接头与连接板13相连，四个所述第一圆齿条7的上端均穿过箱体1的上侧壁且上端面设置有升降板16，所述升降板16的上表面设置有支架组件，所述支架组件用于支撑安装开车后桥，四个所述第一圆齿条7的下端均穿过支撑板3，启动液压缸15工作，通过浮动接头即可带动连接板13左右移动，进而带动两个第二圆齿条12左右移动，通过与四个第二直齿轮11的齿间啮合作用，即可带动两个转动轴9转动，进而带动四个第一直齿轮10转动，通过与四个第一圆齿条7的齿间啮合作用，即可带动升降板16上下移动，最终带动支架组件上下移动，可以根据卡车的大小调节支架组件的高度，从而适用于不同型号的卡车使用，使用方便，可以应用于多种场合。

具体而言，两个所述第二圆齿条12的左右两端均设置有第二直线轴承17，四个所述第二直线轴承17的外部均设置有支撑座18，四个所述支撑座18均固定于支撑板3的上表面，所述第二直线轴承17用来滚动支撑第二圆齿条12。

具体而言，所述箱体1的左右两侧壁上均设置有用于通过两个第二圆齿条12的通孔19。

具体而言，所述箱体1的外下表面四角均设置有万向轮20，左侧两个所述万向轮20为定向万向轮，右侧两个所述万向轮20为踏板式万向轮，所述箱体1的外上表面且位于升降板16的右侧设置有手推架21，所述手推架21和万向轮20起便于移动整个装置的作用。

具体而言，所述支架组件包括固定于升降板16上表面四角的支撑杆22，前方两个所述支撑杆22相对面之间和后方两个所述支撑杆22的相对面之间均设置有圆杆23，所述圆杆23的上端为弧形面，左侧所述两个支撑杆22的相对面之间和右侧两个所述支撑杆22的相对面之间均设置有支杆24，所述支杆24用来提高支架组件的强度，后桥输入凸缘卡在圆杆23的弧面处滚动前行，可准确的与平衡轴上板簧和推力杆安装孔快速对接装配，避免了撬杠突然断裂伤及人身及桥端损坏的问题，且省时省力，提高了工作效率。

工作原理：本实用新型在使用时，启动液压缸15工作，通过浮动接头即可带动连接板13左右移动，进而带动两个第二圆齿条12左右移动，通过与四个第二直齿轮11的齿间啮合作用，即可带动两个转动轴9转动，进而带动四个第一直齿轮10转动，通过与四个第一圆齿条7的齿间啮合作用，即可带动升降板16上下移动，最终带动支架组件上下移动，可以根据卡车的大小调节支架组件的高度，从而适用于不同型号的卡车使用，使用方便，可以应用于多种场合。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种重型卡车后桥装配调节装置，包括箱体，其特征在于：所述箱体的内下表面四角均设置有支撑柱，四个所述支撑柱的上端面设置有支撑板，所述支撑板的上表面四角均设置有固定筒和固定座，每个所述固定筒的内部均设置有第一直线轴承，每个所述第一直线轴承的内部均设置有第一圆齿条，每个所述固定座的内部均设置有轴承座，每个所述轴承座的内部均设置有轴承，左侧两个所述轴承的内部和右侧两个所述轴承的内部均设置有转动轴，每个所述转动轴的前后两端均设置有第一直齿轮，四个所述第一直齿轮分别与四个第一圆齿条齿间啮合连接，每个所述转动轴上且位于两个轴承座之间均设置有两个第二直齿轮，前方两个所述第二直齿轮和后方两个第二直齿轮均齿间啮合连接有第二圆齿条，两个所述第二圆齿条之间设置有连接板，所述支撑板的上表面且位于连接板的右侧设置有安装座，所述安装座上安装有液压缸，所述液压缸的输出端通过浮动接头与连接板相连，四个所述第一圆齿条的上端均穿过箱体的上侧壁且上端面设置有升降板，所述升降板的上表面设置有支架组件，四个所述第一圆齿条的下端均穿过支撑板。

2.根据权利要求1所述的一种重型卡车后桥装配调节装置，其特征在于：两个所述第二圆齿条的左右两端均设置有第二直线轴承，四个所述第二直线轴承的外部均设置有支撑座，四个所述支撑座均固定于支撑板的上表面。

3.根据权利要求1所述的一种重型卡车后桥装配调节装置，其特征在于：所述箱体的左右两侧壁上均设置有用于通过两个第二圆齿条的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种重型卡车后桥装配调节装置，其特征在于：所述箱体的外下表面四角均设置有万向轮，左侧两个所述万向轮为定向万向轮，右侧两个所述万向轮为踏板式万向轮，所述箱体的外上表面且位于升降板的右侧设置有手推架。

5.根据权利要求1所述的一种重型卡车后桥装配调节装置，其特征在于：所述支架组件包括固定于升降板上表面四角的支撑杆，前方两个所述支撑杆相对面之间和后方两个所述支撑杆的相对面之间均设置有圆杆，左侧所述两个支撑杆的相对面之间和右侧两个所述支撑杆的相对面之间均设置有支杆。

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