CN101878342A - 一种无避让型立体停车位的车台板结构 - Google Patents

Abstract

一种无避让型立体停车位的车台板结构，包括车台板(18)、车台板立柱(22)，支撑车台板沿转动立柱(17)升降的前滚轮(27)、后滚轮(28)和侧向滚轮(29)，前滚轮安装在车台板立柱上，后滚轮安装在升降后支架(26)上，沿车台板立柱的左右两侧分别连接着一块L形翼板(24、25)，该翼板上装配着侧向滚轮(29)，所述L形翼板远离转动立柱的那一边则与升降后支架(26)连接。该车台板结构构成简单、抗弯能力强、支撑滚轮的能力强、且成本低。进一步在所述车台板立柱的下端设有向外延伸的端面连接板(23)，车台板立柱通过所述端面连接板与车台板(18)连接。因此易于装配，便于运输。

Description

一种无避让型停车装^的车台板结构

一种无避让型立体停车位的车台板结构

[1] 技术领域

[2] 本实用新型涉及无避让型立体停车位， 特别是涉及无避让型立体停车位的车台 板及其立柱的支撑和装配结构。

[3] 背景技术

[4] 无避让型立体停车台具有无避让运动方式和结构， 能增加两层立体车位的数量

， 并为车主提供便利的停车方式， 例如， 2006年 11月 15日公开的、 公告号为 CN1 284915C的中国专利公开了一种"移动转动升降无避让型上层停车台"。

[5] 如图 1所示， 现有的一种无避让型的立体停车台的车台板结构为： 左右升降侧 向滚轮 29装配在独立的左右升降支架 32上， 左右升降架通过螺栓装配在车台板 立柱 22的左侧和右侧， 该结构由车台板立柱单独承受弯曲负荷， 单边悬挂， 要 求其具有较高的抗弯能力和较强的支撑滚轮的能力， 结构复杂， 成本高。 其次 ， 现有的车台板立柱多与车台板焊接为一体， 不便运输。

[6] 发明内容

[7] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、 抗弯能力强、 支撑滚轮的 能力强、 且成本低的车台板结构。

[8] 为解决上述技术问题， 本实用新型提供一种无避让型立体停车位的车台板结构

， 包括车台板、 与车台板连接的车台板立柱， 支撑车台板沿转动立柱升降的前 滚轮、 后滚轮和侧向滚轮， 所述前滚轮安装在车台板立柱上， 所述后滚轮安装 在升降后支架上， 其特征在于， 沿着车台板立柱的左右两侧分别连接着一块翼 板， 所述翼板为， 自车台板立柱侧面伸向转动立柱， 并在转动立柱侧面向外折 弯成为 'L'形的 L形翼板， 每个 L形翼板上靠近所述转动立柱的一侧分别装配着所 述侧向滚轮， 所述 L形翼板远离转动立柱的那一边则与所述升降后支架连接。

[9] 所述 L形翼板沿整个车台板立柱的高度方向分布； 所述 L形翼板与车台板立柱焊 接或螺栓连接。 [10] 为了进一步解决便于运输的问题， 在所述车台板立柱的下端设有向外延伸的端 面连接板， 车台板立柱通过所述端面连接板与所述车台板连接。

[11] 所述车台板上靠近与车台板立柱的一端连接有纵梁， 所述纵梁上远离车台板的 那一侧连接着纵梁支脚， 所述纵梁支脚包括支撑面及其下方的加强筋， 所述纵 梁支脚的支撑面贴于所述端面连接板下侧； 所述端面连接板与所述纵梁和纵梁 支脚的支撑面连接在一起， 以实现端面连接板与车台板的连接。

[12] 所述端面连接板与所述纵梁和纵梁支脚的支撑面通过连接螺栓连接。

[13] 所述 L形翼板的下端顶在所述端面连接板上侧。

[14] 所述车台板、 纵梁、 纵梁支脚焊接在一起。

[15] 所述端面连接板与所述车台板立柱之间连接有加强肋。

[16] 所述车台板立柱与所述端面连接板焊接在一起。

[17] 所述升降后支架通过螺栓与所述 L形翼板连接。

[18] 本实用新型的有益效果是： 由于在车台板立柱的左侧和右侧连接了左右 L形翼 板， 左右侧向滚轮分别装配在 L形翼板上， 升降后支架也连接在 L形翼板上， 且 升降链条 30的一端连接在车台板立柱上， 另一端连接在固定在转动立柱上的链 轮 （图中未示出） 上， 车台板上的负荷通过升降链条和升降前、 后和侧向滚轮 ， 传递给转动立柱。 左右 L形翼板起到了支撑侧向滚轮和增加车台板立柱抗弯能 力的作用。 进一步技术方案中， 固定在车台板纵梁上的纵梁支脚， 能将车台板 的弯曲负荷传递给 L形翼板， 并能减少连接螺栓 21的受力。 本实用新型结构简单 、 却提高了车台板立柱的抗弯能力和支撑滚轮的能力， 且成本低。

[19] 在进一步的技术方案中， 与车台板形成一体的车台板纵梁和固定在车台板纵梁 上的纵梁支脚， 通过连接螺栓装配在车台板立柱下端的端面连接板上， 实现了 和车台板可装配、 便于运输的目的。

[20] 附图说明

[21] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

[22] 图 1为现有技术的一种无避让型立体停车位结构示意图。

[23] 图 2为本实用新型的无避让型立体停车位的车台板结构主视示意图。

[24] 图 3为本实用新型的无避让型立体停车位的车台板结构左视示意图。 [25] 图 4为图 2的 B-B剖视图。

[26] 图 5为图 4的 A部局部放大图。

[27] 附图标记如下：

[28] 32左右升降支架， 17转动立柱; 18车台板， 19纵梁， 20纵梁支脚，

201支撑面， 202加强筋， 21连接螺栓， 22车台板立柱， 23端面连接板， 231 加强肋， 24

右 L形翼板， 25左 L形翼板， 26升降后支架， 27前滚轮， 28后滚轮， 29侧向滚轮 ， 291侧向滚轮支撑框， 30升降链条。

[29] 具体实施方式

[30] 为表述方便， 实施方式中釆用了"前"、 "后"、 "左"、 "右"方位词， 这些方位词 以图 3中所示的方向为参照， 其中， 自纸面垂直向外为"前"。

[31] 如图 2〜5是本实用新型的无避让型立体停车位的车台板结构各视图。 在车台板 18上焊接着加强的纵梁 19， 在纵梁上远离车台板的后侧焊接着一个纵梁支脚 20 ， 所述纵梁支脚包括支撑面 201及其下方的加强筋 202， 所述支撑面的上表面与 纵梁上表面平齐。 而在车台板立柱 22的下端焊接着一个向外延伸的端面连接板 2 3， 该端面连接板与所述车台板立柱 22之间设有加强肋 231。 所述的纵梁支撑面 2 01的上表面贴于所述端面连接板 23下侧， 所述端面连接板 23与所述纵梁 19和纵 梁支脚的支撑面 201通过连接螺栓 21连接在一起。 这样实现了车台板与车台板立 柱的可拆卸连接， 容易装配， 便于运输。

[32] 如图 4和 5所示， 沿着车台板立柱 22的左右两侧分别焊接着一块翼板， 优选的是 所述翼板沿整个车台板立柱 22的高度方向分布， 所述翼板自车台板立柱 22侧面 延伸向转动立柱 17， 并在转动立柱侧面向外折弯成为" L"形的 L形翼板， 为右 L形 翼板 24和左 L形翼板 25。 所述 L形翼板上靠近所述转动立柱的一侧通过侧向滚轮 支撑框 291装配着所述侧向滚轮 29， 该侧向滚轮支撑框 291连接在 L形翼板上； 所 述 L形翼板远离转动立柱的那一边则与升降后支架 26的两侧边通过螺栓连接在一 起。

[33] 由图 2可见， 左、 右 L形翼板 24、 25的下端顶在车台板立柱的端面连接板 23上侧 ， 而纵梁支脚则顶于所述端面连接板 23的下侧， 形成稳固的结构。 [34] 再参阅图 5所示转动立柱四周， 位于转动立柱的前侧有安装在车台板立柱上的 前滚轮 27， 后侧有安装在升降后支架 26上的后滚轮 28， 左右两侧则是安装在 L形 翼板 24、 25上的侧向滚轮 29。 参阅图 2， 升降链条 30的一端连接在车台板立柱上 ， 另一端连接在固定在转动立柱上的链轮 （图中未示出） 上， 车台板上的负荷 通过升降链条和升降前、 后和侧向滚轮， 传递给转动立柱。 这样， 固定在车台 板立柱 22左右两侧的 L形翼板， 不仅支撑着侧向滚轮， 还起到增加了车台板立柱 22的抗弯能力， 而且结构简单。

[35] 另外， 所述 L形翼板与车台板立柱也可以釆用螺栓连接， 所述端面连接板与所 述纵梁和纵梁支脚的支撑面的连接也可以釆用焊接的方式。

Claims (1)

1. 权利要求书

   [1] 一种无避让型立体停车位的车台板结构， 包括车台板 （18) 、 与车台板连 接的车台板立柱 （22) ， 支撑车台板沿转动立柱 （17) 升降的前滚轮 （27 ) 、 后滚轮 （28) 和侧向滚轮 （29) ， 所述前滚轮安装在车台板立柱上， 所述后滚轮安装在升降后支架 （26) 上， 其特征在于， 沿着车台板立柱的 左右两侧分别连接着一块翼板， 所述翼板为， 自车台板立柱 （22) 侧面伸 向转动立柱 （17) ， 并在转动立柱侧面向外折弯成为" L"形的 L形翼板 （24 、 25) ， 每个 L形翼板上靠近所述转动立柱的一侧分别装配着所述侧向滚 轮 （29) ， 所述 L形翼板远离转动立柱的那一边则与所述升降后支架 （26 ) 连接。

   [2] 根据权利要求 1所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于， 所 述 L形翼板 （24、 25) 沿整个车台板立柱 （22) 的高度方向分布； 所述 L形 翼板与车台板立柱焊接或螺栓连接。

   [3] 根据权利要求 1所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于， 在 所述车台板立柱 （22) 的下端设有向外延伸的端面连接板 （23) ， 车台板 立柱通过所述端面连接板与所述车台板 （18) 连接。

   [4] 根据权利要求 3所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于， 所 述车台板 （18) 上靠近与车台板立柱 （22) 的一端连接有纵梁 （19) ， 所 述纵梁上远离车台板的那一侧连接着纵梁支脚 （20) ， 所述纵梁支脚包括 支撑面 （201) 及其下方的加强筋 （202) ， 所述纵梁支脚的支撑面贴于所 述端面连接板 （23) 下侧； 所述端面连接板与所述纵梁和纵梁支脚的支撑 面连接在一起， 以实现端面连接板与车台板的连接。

   [5] 根据权利要求 4所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于， 所 述端面连接板与所述纵梁和纵梁支脚的支撑面通过连接螺栓 （21) 连接。

   [6] 根据权利要求 3或 4所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于

   ， 所述 L形翼板 （24、 25) 的下端顶在所述端面连接板 （23) 上侧。

   [7] 根据权利要求 4所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于， 所 述车台板 （18) 、 纵梁 （19) 、 纵梁支脚 （20) 焊接在一起。 [8] 根据权利要求 3所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于， 所 述端面连接板 （23) 与所述车台板立柱 （22) 之间连接有加强肋 （231) 。

   [9] 根据权利要求 3所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于， 所 述车台板立柱 （22) 与所述端面连接板 （23) 焊接在一起。

   [10] 根据权利要求 6所述的无避让型立体停车位的车台板结构， 其特征在于， 所 述升降后支架 （26) 通过螺栓与所述 L形翼板 （24、 25) 连接。