CN216004920U - 一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具，包括顶架和连接于顶架下方的吊架、以及铰接在顶架上方的承载梁组件；顶架包括两根横梁和多个纵梁，两根横梁平行地布置于前后两端，纵梁的两端分别固定连接于横梁的内侧；吊架包括左侧吊架和右侧吊架，左侧吊架和右侧吊架互为镜像；左侧吊架包括位于前端的竖直布置的固定吊臂、水平设置的横臂以及位于后端的竖直布置的活动吊臂，横臂的前端固定连接于固定吊臂的顶部后侧；活动吊臂以沿横臂水平移动的方式与横臂活动连接。该技术方案的车身吊具结构新颖，并且可以实现活动吊臂沿车身长度方向的大范围移动，从而使吊具适应多种轴距的车型，进而降低生产成本。

Description

一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具。

背景技术

当今汽车生产厂家为了快速响应市场需求和减少投资风险的需要，无论是新建工厂还是原厂改造都要求多平台车型可以共线生产，以此来降低成本、提高效率，便于针对市场快速的推出新车型。汽车车身吊具也是如此，厂家均希望采用一种车身吊具就能够实现多种型号车辆的吊运。

在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

不同平台的车型从轴距上就会存在很大差别，现有的车身吊具的轴向调整范围很小，很多情况下不能满足要求；个别的设备可以调整轴距，但依旧存在着调整范围过小、调整操作不方便的问题。因此，如何实现一种新颖的、调整范围很大的汽车车身吊具，以适用于不同轴距的车辆吊运，是需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具，以解决现有技术中的汽车车身吊具不能同时适应多种不同轴距的车型的问题。

为达上述目的，本实用新型实施例提供一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具，包括顶架和连接于所述顶架下方的吊架、以及铰接在所述顶架上方的承载梁组件；所述顶架包括两根横梁和多个纵梁，所述两根横梁平行地布置于前后两端，所述纵梁的两端分别固定连接于所述横梁的内侧；所述吊架包括左侧吊架和右侧吊架，所述左侧吊架和所述右侧吊架互为镜像，镜像面为同时通过所述两根横梁中点的竖垂面；所述左侧吊架包括位于前端的竖直布置的固定吊臂、水平设置的横臂以及位于后端的竖直布置的活动吊臂，所述横臂的前端固定连接于所述固定吊臂的顶部的后侧；所述固定吊臂的底端连接有水平布置且指向右侧方向的前部底托，所述活动吊臂的底端连接有水平布置且指向右侧方向的后部底托；所述活动吊臂以沿所述横臂水平移动的方式与所述横臂活动连接。

优选的，在所述横臂的后端的左侧面上，设置有沿其长度方向布置的的直线导轨；所述活动吊臂的顶部设置有与所述直线导轨相匹配的直线滑块组件；所述直线滑块组件与所述直线导轨连接。

优选的，所述直线导轨有两条，所述两条直线导轨上下间隔分布且互相平行；所述直线滑块组件有两组，所述两组直线滑块组件分别与所述两条直线导轨匹配。

优选的，所述横臂的后端设置有定位板，所述定位板上设置有槽孔；所述活动吊臂上设置有定位销；所述定位销的外径小于所述槽孔的孔径，且所述定位销与所述槽孔的位置相对应。

优选的，所述左侧吊架和所述右侧吊架的顶部均设置有沿纵梁的方向布置的回转轴；所述吊架通过所述回转轴与所述顶架活动连接。

优选的，在所述固定吊臂的顶端与所述回转轴之间还设置有第一连接臂；所述第一连接臂由所述回转轴向外侧的下方延伸。

优选的，所述横臂的后端上侧面与所述回转轴之间设置有第二连接臂；所述第二连接臂由所述回转轴向外侧的下方延伸。

优选的，所述后部底托和所述前部底托的末端设置有车身支点。

优选的，所述车身支点为竖直放置的柱销、或水平放置的托板。

优选的，在每个所述横梁的左右两端都设置有竖直向上的平衡轮支座；在每个平衡轮支座的顶部设置有平衡轮导向辊组件。

上述技术方案具有如下有益效果：

本实用新型的汽车吊具，结构简单、样式新颖、实用性强，通过在吊具上设置可沿车身轴向方向移动的活动吊臂，使吊具可以适应不同轴距的多种车型，从而满足多种车型共线的生产需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具的轴测图；

图2是本实用新型实施例一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具的主视图；

附图标号：4、承载梁组件；11、吊架轴座；13、平衡轮导向辊组件；15、连接销；17、横梁；18、纵梁；21、固定吊臂；22、直线导轨；23、定位板；24、柱销；25、回转轴；26、第二连接臂；27、横臂；28、前部底托；29、第一连接臂；31、活动吊臂；32、直线滑块组件；33、定位销；34、托板；35、后部底托；41、吊杆组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具，包括顶架和连接于所述顶架下方的吊架、以及铰接在所述顶架上方的承载梁组件3；所述顶架包括两根横梁17和多个纵梁18，所述两根横梁17平行地布置于前后两端，所述纵梁18的两端分别固定连接于所述横梁17的内侧；所述吊架包括左侧吊架和右侧吊架，所述左侧吊架和所述右侧吊架互为镜像，镜像面为同时通过所述两根横梁17中点的竖垂面；所述左侧吊架包括位于前端的竖直布置的固定吊臂21、水平设置的横臂27以及位于后端的竖直布置的活动吊臂31，所述横臂27的前端固定连接于所述固定吊臂21的顶部的后侧面上；所述固定吊臂21的底端连接有水平布置且指向右侧方向的前部底托28，所述活动吊臂31的底端连接有水平布置且指向右侧方向的后部底托35；所述活动吊臂31以沿所述横臂27水平移动的方式与所述横臂27活动连接。

为了克服现有的汽车车身吊具所存在的轴向方向难以调整的缺点，本申请设计了一种新型的汽车车身吊具，其采用近似H型的四吊臂结构形式，包括顶架和吊架；顶架由位于前后两端的两根横梁17和位于两根横梁17之间的一根或多根纵梁18固定连接而成，其连接方式优选为焊接。吊架包括左右对称的左侧吊架和右侧吊架，左侧吊架和右侧吊架的结构是相同的，二者互为镜像。左侧吊架和右侧吊架的主体均是由分列前后两侧的L型的吊臂组成，所述L型中较长的一段竖直向下；短段则位于底部且水平布置，用于在使用中托住车身底盘的相应部位。该设计的突出特点在于，四根吊臂中，位于后端的两根(左侧吊架和右侧吊架上各一根)为活动吊臂31，该活动吊臂31可沿横臂27的长度方向移动(即在前后方向上移动)，而汽车吊具在吊运车辆时，该方向对应于汽车的轴距方向，因此，通过调整活动吊臂31的位置，可以改变汽车吊具所能适应的车身轴距，进而使该汽车吊具能够适应多种车型。

顶架上方设置有承载梁组件4，用于通过其两端的吊杆组件41连接上部的移动部件，从而拖动该汽车车身吊具沿预定路线运行。为了控制和保持吊具在线路倾斜段的水平，承载梁组件4通过两个连接销15与顶架相连接。

在顶架的顶部的一侧，还设有吊具定位板，用于在使用过程中为车身吊具定位。为了保持整体平衡，相应的，在与其相对的顶架的顶部的对侧，可设置配重板。

活动吊臂31上还设有调整顶丝，用于调整活动吊臂31的竖向垂直度。

优选的，在所述横臂27的后端的左侧面上，设置有沿其长度方向布置的的直线导轨22；所述活动吊臂31的顶部设置有与所述直线导轨22相匹配的直线滑块组件32；所述直线滑块组件32与所述直线导轨22连接。

为了使活动吊臂31能够沿横臂27的长度方向移动，可以采用多种技术方案，例如采用直线轴承等方式。本实施例中，由于直线导轨安装简便，成本也比直线轴承等结构要低，因此优选采用横臂27上设置直线导轨22、活动吊臂31上设置直线滑块组件32的方式，使得直线滑块组件32可以在直线导轨22上滑动，从而带动活动吊臂31移动。在安装直线导轨22前，可先在横臂27上加工用于安装直线导轨22的基板。

除了成本优势外，采用该直线导轨与滑块组件配合的方式后，活动吊臂31和直线滑块组件32之间可采用分体式结构，既便于保证加工、安装的精度也方便活动吊臂31和横臂27的组装，还可以单独进行调整。

优选的，所述直线导轨22有两条，所述两条直线导轨22上下间隔分布且互相平行；所述直线滑块组件32有两组，所述两组直线滑块组件32分别与所述两条直线导轨22匹配。

为了保证连接强度，实现长期可靠地运行，可上下平行地布置两条直线导轨22。相应的，与其配套的直线滑块组件32也为上下平行的两组。同时，横臂27也可设计为上下平行的两条，每条横臂27上布置有一条直线导轨22。

优选的，所述横臂27的后端设置有定位板23，所述定位板23上设置有槽孔；所述活动吊臂31上设置有定位销33；所述定位销33的外径小于所述槽孔的宽度，且所述定位销33与所述槽孔的位置相对应。

为了使活动吊臂31在调整到位后不会再出现移位而导致意外事故，需要在横臂27与活动吊臂31之间，采用定位销33进行制动限位。定位板23上的定位孔采用竖向槽孔，避免了对定位销33的竖向约束。为了使活动吊臂31可在多个位置停留，竖向槽孔可并排设置多个。定位板23还可以通过其前后两端设置的顶丝进行前后调整，以方便应用。

优选的，所述左侧吊架和所述右侧吊架的顶部均设置有沿纵梁18的方向布置的回转轴25；所述吊架通过所述回转轴25与所述顶架1活动连接。

吊架是连接于顶架下方的，其二者的连接可以采用固定连接方式，为了使用的方便也可以采用活动连接方式。本实施例中优选采用转动连接的方式，即在吊架的顶端设置一沿前后方向布置的回转轴25(左侧吊架和右侧吊架顶部各有一回转轴25)，之后在顶架上设置四个吊架轴座11，通过回转轴25与吊架轴座11的转动配合，使左侧吊架和右侧吊架均可以以回转轴25为轴心，在有外力作用时向侧方打开一定角度，以方便装车、卸车等操作。顶架的前后端还设有吊架防脱板，吊架防脱板为板上开孔结构，其套在回转轴25的两端，避免意外情况下回转轴25从吊架轴座11上脱落。

优选的，在所述固定吊臂21的顶端与所述回转轴25之间还设置有第一连接臂29；所述第一连接臂29由所述回转轴25向外侧的下方延伸。

为了在顶架尺寸不增大的情况下，尽量加大车身的通过性，可在固定吊臂21的上端设置斜向布置的第一连接臂29，从顶部连接到回转轴25上，下方向吊具的侧面延伸，从而加宽了固定吊臂21到车身吊具左右对称中心面(即前文所述的左、右吊架的镜像面)的距离。

优选的，所述横臂27的后端的上侧面与所述回转轴25之间设置有第二连接臂26；所述第二连接臂26由所述回转轴25向外侧的下方延伸。

为了增强横臂27右侧的强度，可在其与回转轴25之间设置第二连接臂26。其可以和位于其前端的第一连接臂29保持一致，设计成基本一致的斜臂的形式。

优选的，所述前部底托28和所述后部底托35的末端设置有车身支点。

车身支点直接与车身底盘接触，以此承载车身重量。

优选的，所述车身支点为竖直放置的柱销24、或水平放置的托板34。

为便于各种车型使用，车身支点也可以根据实际需要做成多种形式，本实施例中，采用惯常采用的柱销加托板形式。

优选的，在每个所述横梁17的左右两端都设置有竖直向上的平衡轮支座；在每个平衡轮支座的顶部设置有平衡轮导向辊组件13。

所述平衡轮导向辊组件13配合承载梁组件4，用于平衡车身吊具的水平并承载车身吊具。

在实际使用时，可以采用人工方式手动调整活动吊臂31的位置来改变适用轴距，也可在生产线上借助外部自动化设备来实现调整，例如：空吊具在轴距调节位置对顶部和底部定位后，可通过自动轴调装置(图中未示)根据指令识别吊具的当前状态，之后调动机械手(图中未示)调整活动吊臂31的位置。此时机械手夹持活动吊臂31，拔出定位销33，开始轴调(即调整轴距)，轴调到设定位置后，将定位销33插回到定位板23的槽孔内，之后轴调装置复位。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本实用新型处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本实用新型单独的优选实施方案。

为使本领域内的任何技术人员能够实现或者使用本实用新型，上面对所公开实施例进行了描述。对于本领域技术人员来说；这些实施例的各种修改方式都是显而易见的，并且本文定义的一般原理也可以在不脱离本公开的精神和保护范围的基础上适用于其它实施例。因此，本公开并不限于本文给出的实施例，而是与本申请公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，包括顶架和连接于所述顶架下方的吊架、以及铰接在所述顶架上方的承载梁组件(3)；

所述顶架包括两根横梁(17)和多个纵梁(18)，所述两根横梁(17)平行地布置于前后两端，所述纵梁(18)的两端分别固定连接于所述横梁(17)的内侧；

所述吊架包括左侧吊架和右侧吊架，所述左侧吊架和所述右侧吊架互为镜像，镜像面为同时通过所述两根横梁(17)的中点的竖垂面；所述左侧吊架包括位于前端的竖直布置的固定吊臂(21)、水平设置的横臂(27)以及位于后端的竖直布置的活动吊臂(31)，所述横臂(27)的前端固定连接于所述固定吊臂(21)的顶部的后侧面；所述固定吊臂(21)的底端连接有水平布置且指向右侧方向的前部底托(28)，所述活动吊臂(31)的底端连接有水平布置且指向右侧方向的后部底托(35)；所述活动吊臂(31)以沿所述横臂(27)水平移动的方式与所述横臂(27)活动连接。

2.如权利要求1所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，在所述横臂(27)的后端左侧面上，设置有沿其长度方向布置的直线导轨(22)；所述活动吊臂(31)的顶部设置有与所述直线导轨(22)相匹配的直线滑块组件(32)；所述直线滑块组件(32)与所述直线导轨(22)连接。

3.如权利要求2所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，所述直线导轨(22)有两条，两条直线导轨(22)上下间隔分布且互相平行；所述直线滑块组件(32)有两组，所述两组直线滑块组件(32)分别与所述两条直线导轨(22)匹配。

4.如权利要求1所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，所述横臂(27)的后端设置有定位板(23)，所述定位板(23)上设置有槽孔；所述活动吊臂(31)上设置有定位销(33)；所述定位销(33)的外径小于所述槽孔的孔径，且所述定位销(33)与所述槽孔的位置相对应。

5.如权利要求1所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，所述左侧吊架和所述右侧吊架的顶部均设置有沿纵梁(18)的长度方向布置的回转轴(25)；所述吊架通过所述回转轴(25)与所述顶架活动连接。

6.如权利要求5所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，在所述固定吊臂(21)的顶端与所述回转轴(25)之间还设置有第一连接臂(29)；所述第一连接臂(29)由所述回转轴(25)向外侧的下方延伸。

7.如权利要求6所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，所述横臂(27)的后端的上侧面与所述回转轴(25)之间设置有第二连接臂(26)；所述第二连接臂(26)由所述回转轴(25)向外侧的下方延伸。

8.如权利要求1所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，所述前部底托(28)和所述后部底托(35)的末端设置有车身支点。

9.如权利要求8所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，所述车身支点为竖直放置的柱销(24)、或水平放置的托板(34)。

10.如权利要求1所述的用于多种轴距车型的汽车车身吊具，其特征在于，在每个所述横梁(17)的左右两端都设置有竖直向上的平衡轮支座；在每个平衡轮支座的顶部设置有平衡轮导向辊组件(13)。

Images