CN210162190U - 一种前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，属于汽车底盘工装领域，包括：轨道，轨道布设于分装位置和拆装位置之间；位于分装位置上方的升降装置；位于拆装位置上方的悬挂输送装置；滑动安装于轨道上的液压升降装置，其中：液压升降装置包括液压升降装置底架，升降装置底架的下表面安装有轨道匹配的行走轮；液压升降装置底架的上表面安装有前动力总成定位装置和后悬总成定位装置，前动力总成定位装置和汽车前动力总成安装位置相对应，后悬总成定位装置与汽车后悬总成安装位置相对应。本实用新型公开的一种前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构可同步定位前动力总成和后悬总成，确保定位精度，提高拆装效率。

Description

一种前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构

技术领域

本实用新型属于汽车底盘工装领域，尤其涉及一种前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构。

背景技术

当前，专门从事汽车产品试制的企业和机构很少。随着汽车产业的发展，新车型和改进车型的不断增多，我国的汽车试制产业很有可能会逐渐发展壮大。在试制过程中，由于汽车结构变化点的增多，前动力总成及后悬总成与车身的拆装变得越来越重要。

目前进行纯电动汽车前动力总成及后悬拆装时，由于前动力总成左、右悬置安装在机舱上侧，导致无法用举升机升起来在车底完成拆装，而在机舱内拆装时，前动力总成容易发生坠落导致零部件损坏。改进后，采用先将车辆用举升机举升后，在下方安装固定托架，然后再拆卸前动力总成上方各部件，但在安装时定位困难，托架无法保证安装孔位的定位精度。后悬在拆装过程中与前动力总成分离操作，拆装时，后悬安装孔位需要与车身重新进行定位，降低了效率。

因此，如何保证拆装前动力总成和后悬总成的定位精度，提高拆装前动力总成和后悬总成的定位效率是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种拆装时可同步定位前动力总成和后悬总成，确保定位精度，提高拆装效率的前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构。

本实用新型是这样实现的，包括：

轨道，所述轨道布设于分装位置和拆装位置之间；

用来分装前动力总成和后悬总成的升降装置，所述升降装置位于分装位置上方；

用来吊装汽车的悬挂输送装置，所述悬挂输送装置位于拆装位置上方；

滑动安装于轨道上的液压升降装置，其中：

所述液压升降装置包括，液压升降装置底架，所述升降装置底架的下表面安装有轨道匹配的行走轮；所述液压升降装置底架的上表面安装有前动力总成定位装置和后悬总成定位装置，所述前动力总成定位装置和所述汽车前动力总成安装位置相对应，所述后悬总成定位装置与所述汽车后悬总成安装位置相对应。

在上述技术方案中，优选的，所述前动力总成定位装置包括固定安装在所述液压升降装置底架上的前动力总成液压缸底座，所述前动力总成液压缸底座的上表面固定安装有数个前动力总成定位液压缸，所述前动力总成定位液压缸的活塞杆的上端部连接第一支撑平台，所述第一支撑平台上安装有与前动力总成对应的前动力总成定位机构；

所述后悬总成定位装置包括固定安装在所述液压升降装置底架上的后悬总成液压缸底座，所述后悬总成液压缸底座的上表面固定安装有数个后悬总成定位液压缸，所述后悬总成定位液压缸的活塞杆的上端部连接第二支撑平台，所述第二支撑平台上安装有与后悬总成对应的后悬总成定位机构。

在上述技术方案中，优选的，所述汽车车身方向的对称轴线为第一对称轴，所述前动力总成定位机构包括固定连接在第一支撑平台上的第一基座，第一基座上按车身方向从前往后依次固定连接第一基座前端的散热器定位装置；沿第一对称轴对称设置的副车架定位装置，所述副车架定位装置包括副车架前定位装置和副车架后定位装置，副车架前定位装置和副车架后定位装置之间设有沿第一对称轴对称设置的第一螺栓定位装置；副车架前定位装置和副车架后定位装置之间的减速器定位装置和沿第一对称轴对称设置的减震机构定位装置；沿第一对称轴对称设置的第二螺栓定位装置；沿第一对称轴对称设置的第一车身定位装置，所述第一车身定位装置设置于第一基座后端；

所述后悬总成定位机构包括固定连接在第二支撑平台上的第二基座，第二基座上按车身方向从前往后依次固定连接沿第一对称轴对称设置的第二车身定位装置，所述第二车身定位装置设置于所述第二基座前端；沿第一对称轴对称设置的后悬控制臂定位装置；沿第一对称轴对称设置的后悬车架定位装置。

在上述技术方案中，优选的，所述减震机构定位装置包括垂直设置的减震机构定位轴，所述减震机构定位轴下端固定连接第一基座；所述减震机构定位轴上端铰接的卡钳，所述两卡钳臂之间固定连接拉簧，所述卡钳的两卡钳臂分别固定连接所述拉簧两端，所述卡钳能够夹持减震机构的前支柱；减震机构导向柱，所述减震机构导向柱下端固定连接所述减震机构定位轴下部，所述减震机构导向柱上端通过拉簧连接所述减震机构定位轴上端，所述减震机构导向柱上端设有山型定位部，所述两卡钳臂上靠近两卡钳臂连接处设有与所述山型定位部对应的卡接槽。

在上述技术方案中，优选的，所述第一车身定位装置包括固定连接在所述第一基座后端的第一液压缸，所述第一液压缸中垂直第一基座方向的第一液压缸活塞杆，所述第一液压缸上部所述第一液压缸活塞杆上沿第一液压缸活塞杆圆周固定连接第一定位平台，所述第一液压缸上端铰接第一卡扣，所述第一卡扣一自由端卡接所述第一定位平台端面，所述第一液压缸活塞杆上端固定连接第一车身定位销，所述第一车身定位销一端连接所述第一液压缸活塞杆上端，所述第一车身定位销能够插装入第一车身定位孔；所述第一基座前端固定连接的第一液压活塞支架，所述第一液压活塞支架包括位于所述第一基座下方的第一水平支架，所述第一水平支架固定连接所述第一液压缸活塞杆的沿重力方向设置的第一导向轴，所述第一导向轴两端分别固定连接第一水平支架上端面和所述第一液压缸下端面；

所述第二车身定位装置包括固定连接在所述第二基座前端的第二液压缸，所述第二液压缸中垂直第二基座方向的第二液压缸活塞杆，所述第二液压缸上部所述第二液压缸活塞杆上沿第二液压缸活塞杆圆周固定连接第二定位平台，所述第二液压缸上端铰接第二卡扣，所述第二卡扣一自由端卡接所述第二定位平台端面，所述第二液压缸活塞杆上端固定连接第二车身定位销，所述第二车身定位销一端连接所述第二液压缸活塞杆上端，所述第二车身定位销能够插装入第二车身定位孔；所述第二基座前端固定连接的第二液压活塞支架，所述第二液压活塞支架包括位于所述第二基座下部的第二水平支架，所述第二水平支架固定连接所述第二液压缸活塞杆的沿重力方向设置的第二导向轴，所述第二导向轴两端分别固定连接第二水平支架上端面和所述第二液压缸下端面。

在上述技术方案中，优选的，所述后悬控制臂定位装置在第一对称轴一侧包括组第三限位销和第三限位销外围的4组第三螺栓定位装置；所述后悬车架定位装置在第一对称轴一侧包括并排靠近的第四螺栓定位装置和第四限位销，所述第四螺栓定位装置和第四限位销前后设置两排。

在上述技术方案中，优选的，所述第一螺栓定位装置、第二螺栓定位装置、第三螺栓定位装置、第四螺栓定位装置均包括固定在所述第一基座或第二基座上的螺栓轴座；下端通过压簧弹性连接在所述螺栓轴座中的螺栓导向轴；卡接在所述螺栓导向轴上端的螺栓套筒；所述螺栓套筒上端面设有与所述汽车的锁紧螺栓上端面相对应的螺栓定位槽。

在上述技术方案中，优选的，所述悬挂输送装置采用悬挂输送机，所述升降装置采用电动葫芦升降机，所述散热器定位装置、副车架前定位装置、副车架后定位装置、减速器定位装置均采用垂直于所述第一基座的定位轴。

综上所述，该实用新型设计合理，使用简单，性能稳定，拆装时可同步定位前动力总成和后悬总成，确保定位精度，提高拆装效率，同时有效降低了安装风险和失误率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的液压升降装置位于分装位置的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的液压升降装置位于拆装位置的示意图；

图3是本实用新型实施例提供的液压升降装置举升至拆装高度的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的液压升降装置的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的前动力总成定位装置的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的前动力总成定位装置的装配图；

图7是本实用新型实施例提供的后悬总成定位装置的结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的后悬总成定位装置的装配图；

图9是本实用新型实施例提供的第一车身定位装置的结构示意图；

图10是本实用新型实施例提供的第二车身定位装置的结构示意图；

图11是本实用新型实施例提供的减震机构定位装置的结构示意图；

图12是本实用新型实施例提供的第一螺栓定位装置的结构示意图。

图中：1、轨道；11、分装位置；12、拆装位置；2、升降装置；21、电动葫芦升降机；3、悬挂输送装置；31、悬挂输送机；4、液压升降装置；41、液压升降装置底架；42、第一支撑平台；421、前动力总成液压缸底座；422、前动力总成定位液压缸43、第二支撑平台；431、后悬总成液压缸底座；432、后悬总成定位液压缸；5、前动力总成定位装置；50、前动力总成定位机构；51、第一基座；52、散热器定位装置；53、副车架前定位装置；54、副车架后定位装置；55、第一螺栓定位装置；56、减速器定位装置；57、减震机构定位装置；571、减震机构定位轴；572、卡钳；573、卡钳臂；574、拉簧；575、减震机构导向柱；576、定位部；577、卡接槽；58、第二螺栓定位装置；59、第一车身定位装置；591、第一液压缸；592、第一液压缸活塞杆；593、第一定位平台；594、第一卡扣；595、第一车身定位销；596、第一液压活塞支架；597、第一水平支架；598、第一导向轴；6、后悬总成定位装置；60、后悬总成定位机构；61、第二基座；62、第二车身定位装置；621、第二液压缸；622、第二液压缸活塞杆；623、第二定位平台；624、第二卡扣；625、第二车身定位销；626、第二液压活塞支架；627、第二水平支架；628、第二导向轴；63、后悬控制臂定位装置；631、第三螺栓定位装置；632、第三限位销；64、后悬车架定位装置；641、第四螺栓定位装置；642、第四限位销；71、螺栓轴座；72、螺栓导向轴；73、螺栓套筒；74、螺栓定位槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供的一种前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构可同步定位前动力总成和后悬总成，确保定位精度，提高拆装效率，为了进一步说明本实用新型，结合附图进行详细阐述如下：

一种前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，包括：轨道1，所述轨道1布设于分装位置11和拆装位置12之间；用来分装前动力总成和后悬总成的升降装置2，所述升降装置2位于分装位置11上方；用来吊装汽车的悬挂输送装置3，所述悬挂输送装置3位于拆装位置12上方；滑动安装于轨道1上的液压升降装置4，其中：所述液压升降装置4包括，液压升降装置底架41，所述升降装置底架的下表面安装有轨道匹配的行走轮；所述液压升降装置底架41的上表面安装有前动力总成定位装置5和后悬总成定位装置6，所述前动力总成定位装置5和所述汽车前动力总成安装位置相对应，所述后悬总成定位装置6与所述汽车后悬总成安装位置相对应。

如图1至图4所示，轨道1上滑动安装液压升降装置4，前动力总成定位装置5和后悬总成定位装置6可以通过紧固连接、卡接、焊接等方式固定连接在液压升降装置底架41上，液压升降装置4可沿轨道1在分装位置11和拆装位置12间移动，该设计操作简便，缩短了拆装时间，提高了拆装效率。轨道1的分装位置11上方设有升降装置2，可通过升降装置2将前动力总成吊装至前动力总成定位装置5上、将后悬总成吊装至后悬总成定位装置6上，完成前动力总成和后悬总成的分装定位，升降装置2的协同操作缩短了装配时间，提高了装配效率。拆装位置12上方设有悬挂输送装置3，该悬挂输送装置3顶部可连接顶棚。该设计以液压升降装置4为举升机构，可同步定位前动力总成装置和后悬总成装置，完成拆装其中之一总成装置上的总成后，拆装另一总成装置上的总成时不需重新定位，提高了拆装定位精度，提升了拆装效率。

将汽车停放置于拆装位置12时，悬挂输送装置3自动定位至拆装位置12上方，通过遥控控制悬挂输送装置3沿垂直方向向下移动，使悬挂输送装置3固定汽车，将汽车吊装至便于拆装的高度时，使悬挂输送装置3吊装的汽车的前动力总成安装位置和后悬总成安装位置对应于拆装机构中前动力总成定位装置5和后悬总成定位装置6。液压升降装置4上方固定连接前动力总成定位装置5和后悬总成定位装置6，液压升降装置4可移动至分装位置11完成前动力总成和后悬总成的分装，当悬挂输送装置3将汽车吊装至便于拆装的高度时，液压升降装置4可沿轨道1移动到拆装位置12，通过调整液压升降装置4高度，将需要安装的前动力总成或/和后悬总成举升至拆装高度，使前动力总成或/和后悬总成和车身的安装位置准确定位，可进行后续的拆装。

在上述技术方案中，优选的，所述前动力总成定位装置5包括固定安装在所述液压升降装置底架上的前动力总成液压缸底座421，所述前动力总成液压缸底座421的上表面固定安装有数个前动力总成定位液压缸422，所述前动力总成定位液压缸422的活塞杆的上端部连接第一支撑平台42，所述第一支撑平台42上安装有与前动力总成对应的前动力总成定位机构50；所述后悬总成定位装置6包括固定安装在所述液压升降装置底架上的后悬总成液压缸底座431，所述后悬总成液压缸底座431的上表面固定安装有数个后悬总成定位液压缸432，所述后悬总成定位液压缸432的活塞杆的上端部连接第二支撑平台43，所述第二支撑平台43上安装有与后悬总成对应的后悬总成定位机构60。

如图4所示，第一支撑平台42上方固定连接前动力总成定位机构50，可通过升降前动力总成定位液压缸422的活塞杆改变前动力总成定位机构50的垂直高度；第二支撑平台43上方固定连接后悬总成定位机构60，可通过升降后悬总成定位液压缸432的活塞杆改变后悬总成定位机构60的垂直高度。该设计以液压升降装置4为举升机构，可对前动力总成和后悬总成同步定位，拆装其中之一总成后，拆装另一总成时不需重新定位，提高了定位精度，提升了拆装效率。

在上述技术方案中，优选的，所述汽车车身方向的对称轴线为第一对称轴，所述前动力总成定位机构50包括固定连接在第一支撑平台42上的第一基座51，第一基座51上按车身方向从前往后依次固定连接第一基座51前端的散热器定位装置52；沿第一对称轴对称设置的副车架定位装置，所述副车架定位装置包括副车架前定位装置53和副车架后定位装置54，副车架前定位装置53和副车架后定位装置54之间设有沿第一对称轴对称设置的第一螺栓定位装置55；副车架前定位装置53和副车架后定位装置54之间的减速器定位装置56和沿第一对称轴对称设置的减震机构定位装置57；沿第一对称轴对称设置的第二螺栓定位装置58；沿第一对称轴对称设置的第一车身定位装置59，所述第一车身定位装置59设置于第一基座51后端；

所述后悬总成定位机构60包括固定连接在第二支撑平台43上的第二基座61，第二基座61上按车身方向从前往后依次固定连接沿第一对称轴对称设置的第二车身定位装置62，所述第二车身定位装置62设置于所述第二基座61前端；沿第一对称轴对称设置的后悬控制臂定位装置63；沿第一对称轴对称设置的后悬车架定位装置64。

如图5至图8所示，按照车身从前往后顺序，通过前动力总成定位机构50可将车身前动力总成中的散热器定位装置52插装入散热器定位孔，对散热器进行定位；副车架前定位装置53插装入副车架前定位孔，对副车架进行定位；副车架的第一螺栓定位装置55上安装第一螺栓，对第一螺栓进行定位；减速器定位装置56插装入减速器定位孔，对减速器进行定位；减震机构定位装置57定位减震机构；副车架的第二螺栓定位装置58上安装第二螺栓，对第二螺栓进行定位；以及通过第一车身定位装置59插装入与车身第一定位孔，将第一基座51与车身进行定位；通过后悬总成定位机构60将第二车身定位装置62插装入与车身第二定位孔，将第二基座61与车身进行定位，还可通过车身后悬总成中的后悬控制臂定位装置63定位后悬控制臂、后悬车架定位装置64定位后悬车架。该设计以液压升降装置4为举升机构，可对上述前动力总成和后悬总成的各部位同步定位，拆装其中之一总成的各部件后，拆装另一总成时不需对另一总成各部件进行重新定位，提高了定位精度，提升了拆装效率。其中，上述前动力总成定位机构50和后悬总成定位机构60上各部件定位装置的位置可根据不同车型和不同部件设置为不同的固定位置和不同的数量。

在上述技术方案中，优选的，所述减震机构定位装置57包括垂直设置的减震机构定位轴571，所述减震机构定位轴571下端固定连接第一基座51；所述减震机构定位轴571上端铰接的卡钳572，所述两卡钳臂573之间固定连接拉簧，所述卡钳572的两卡钳臂573分别固定连接所述拉簧两端，所述卡钳572能够夹持减震机构的前支柱；减震机构导向柱575，所述减震机构导向柱575下端固定连接所述减震机构定位轴571下部，所述减震机构导向柱575上端通过拉簧574连接所述减震机构定位轴571上端，所述减震机构导向柱575上端设有山型定位部576，所述两卡钳臂573上靠近两卡钳臂573连接处设有与所述山型定位部576对应的卡接槽577。

如图11所示，减震机构定位轴571上端铰接卡钳572，卡钳572夹持夹持减震机构的前支柱，对夹持减震机构的前支柱进行第一基座51平面方向的限位，使夹持减震机构的前支柱可沿第一基座51平面方向发生微量位移，防止减震机构的前支柱倾倒，同时满足夹持减震机构的前支柱的使用要求；减震机构导向柱575通过拉簧574连接减震机构定位轴571上端，使减震机构导向柱575倾斜设置；减震机构导向柱575上端的山型定位部576可卡接两卡钳臂573上靠近两卡钳臂573连接处的卡接槽577，减震机构导向柱575可支撑卡钳572并使卡钳572固定夹持减震机构的前支柱，保持卡钳572夹持状态的稳定性。

在上述技术方案中，优选的，所述第一车身定位装置59包括固定连接在所述第一基座51后端的第一液压缸591，所述第一液压缸591中垂直第一基座51方向的第一液压缸活塞杆592，所述第一液压缸591上部所述第一液压缸活塞杆592上沿第一液压缸活塞杆592圆周固定连接第一定位平台593，所述第一液压缸591上端铰接第一卡扣594，所述第一卡扣594一自由端卡接所述第一定位平台593端面，所述第一液压缸活塞杆592上端固定连接第一车身定位销595，所述第一车身定位销595一端连接所述第一液压缸活塞杆592上端，所述第一车身定位销595能够插装入第一车身定位孔；所述第一基座51前端固定连接的第一液压活塞支架596，所述第一液压活塞支架596包括位于所述第一基座51下方的第一水平支架597，所述第一水平支架597固定连接所述第一液压缸活塞杆592的沿重力方向设置的第一导向轴598，所述第一导向轴598两端分别固定连接第一水平支架597上端面和所述第一液压缸591下端面；

所述第二车身定位装置62包括固定连接在所述第二基座61前端的第二液压缸621，所述第二液压缸621中垂直第二基座61方向的第二液压缸活塞杆622，所述第二液压缸621上部所述第二液压缸活塞杆622上沿第二液压缸活塞杆622圆周固定连接第二定位平台623，所述第二液压缸621上端铰接第二卡扣624，所述第二卡扣624一自由端卡接所述第二定位平台623端面，所述第二液压缸活塞杆622上端固定连接第二车身定位销625，所述第二车身定位销625一端连接所述第二液压缸活塞杆622上端，所述第二车身定位销625能够插装入第二车身定位孔；所述第二基座61前端固定连接的第二液压活塞支架626，所述第二液压活塞支架626包括位于所述第二基座61下部的第二水平支架627，所述第二水平支架627固定连接所述第二液压缸活塞杆622的沿重力方向设置的第二导向轴628，所述第二导向轴628两端分别固定连接第二水平支架627上端面和所述第二液压缸621下端面。

如图9、图10所示，第一卡扣594卡接定位第一平台端面，限制第一液压缸活塞杆592向上运动，第一液压平台举升至合适高度后，拨动第一卡扣594使第一卡扣594离开所述第一定位平台593，第一液压缸活塞杆592向上运动，使第一车身定位销595插装入第一车身定位孔，完成第一基座51与车身安装部位的找准定位，然后可进行其他前动力总成部件的安装。

第二卡扣624卡接定位第二平台端面，限制第二液压缸活塞杆622向上运动，第二液压平台举升至合适高度后，拨动第二卡扣624使第二卡扣624离开所述第二定位平台623，第二液压缸活塞杆622向上运动，使第二车身定位销625插装入第二车身定位孔，完成第二基座61与车身安装部位的找准定位，然后可进行其他前动力总成部件的安装。

在上述技术方案中，优选的，所述后悬控制臂定位装置63在第一对称轴一侧包括2组第三限位销632和第三限位销632外围的4组第三螺栓定位装置631；所述后悬车架定位装置64在第一对称轴一侧包括并排靠近的第四螺栓定位装置641和第四限位销642，所述第四螺栓定位装置641和第四限位销642前后设置两排。

如图7、图8所示，第三螺栓定位装置631对安装后悬控制臂的第三螺栓进行定位；第三限位销632插装入后悬控制臂的第三限位销632限位孔，用于后悬控制臂沿重力方向的固定定位，限制了后悬控制臂相对于第二基座61平面的运动，确保后悬控制臂不会从第二基座61上坠落，提高了后悬控制臂的定位精度，提高了拆装效率。

所述第四螺栓定位装置641对安装后悬车架的第四螺栓进行定位；第四限位销642插装入后悬车架的第四限位销642限位孔，用于后悬车架沿重力方向的固定定位，限制了后悬车架相对于第二基座61平面的运动，确保后悬车架不会从第二基座61上坠落，提高了后悬车架的定位精度，提高了拆装效率。

在上述技术方案中，优选的，所述第一螺栓定位装置55、第二螺栓定位装置58、第三螺栓定位装置631、第四螺栓定位装置641均包括固定在所述第一基座51或第二基座61上的螺栓轴座71；下端通过压簧弹性连接在所述螺栓轴座71中的螺栓导向轴72；卡接在所述螺栓导向轴72上端的螺栓套筒73；所述螺栓套筒73上端面设有与所述汽车的锁紧螺栓上端面相对应的螺栓定位槽74。

如图12所示，螺栓导向轴72下端通过压簧弹性连接在螺栓轴座71中，螺栓导向轴72可通过压缩压簧沿着螺栓轴座71上下移动；所述螺栓套筒73上端上表面设有可安装汽车锁紧螺栓的螺栓定位槽74，使汽车锁紧螺栓沿重力方向固定定位，确保汽车锁紧螺栓不会从螺栓定位装置上坠落，提高了汽车锁紧螺栓的定位精度，提高了拆装效率。

在上述技术方案中，优选的，所述悬挂输送装置3采用悬挂输送机31，所述升降装置2采用电动葫芦升降机21，所述散热器定位装置52、副车架前定位装置53、副车架后定位装置54、减速器定位装置56均采用垂直于所述第一基座51的定位轴。

如图1、图3、图5、图6所示，悬挂输送机31可将汽车吊装一定高度，性能稳定，灵活度高；电动葫芦升降机21具有占用空间小，成本低，便于操作等优点；散热器定位装置52、副车架前定位装置53、副车架后定位装置54、减速器定位装置56均为定位轴，用于沿重力方向的固定定位，散热器定位装置52、副车架前定位装置53、副车架后定位装置54、减速器定位装置56放置在第一基座51上随第一基座51移动，限制了上述部件沿第一基座51平面方向的运动，该设计结构简单，确保上述部件不会从第一基座51上坠落，提高了上述部件的定位精度，提升了拆装效率。

工作原理：安装前动力总成和后悬总成时，可按以下步骤操作：一、可沿轨道1将液压升降装置4移动至分装位置11，升降装置2将前动力总成吊装至前动力总成定位装置5上、将后悬总成吊装至后悬总成定位装置6上，完成前动力总成各部件和后悬总成各部件的分装定位；二、此时可遥控汽车停放于拆装位置12，悬挂输送装置3自动定位至拆装位置12上方，通过遥控控制悬挂输送装置3沿垂直方向向下移动，使悬挂输送装置3固定汽车，将汽车吊装至便于拆装电池的高度；三、沿轨道1将液压升降装置4移动至拆装位置12，通过遥控控制液压升降装置4调节前动力总成液压缸422和后悬总成液压缸432的活塞杆长度，将需要安装的前动力总成和后悬总成其中之一举升至拆装高度，通过拨动车身定位装置的卡扣使液压缸活塞杆向上运动至插装入车身定位孔，使需要安装的总成定位装置的基座与车身安装部位找准定位，然后可进行其他部件的安装；四、安装前动力总成和后悬总成中另一总成时，操作方法同本步骤三。

拆卸动力电池时，可按以下步骤操作：一、先可沿轨道1将液压升降台移离拆装位置12；二、此时可遥控汽车停放于拆装位置12，悬挂输送装置3自动定位至拆装位置12上方，通过遥控控制悬挂输送装置3沿垂直方向向下移动，使悬挂输送装置3固定汽车，将汽车吊装至便于拆装电池的高度；三、沿轨道1将液压升降装置4移动至拆装位置12，通过遥控控制液压升降装置4调节前动力总成液压缸422和后悬总成液压缸432的活塞杆长度，将需要安装的前动力总成和后悬总成其中之一举升至拆装高度，通过拨动车身定位装置的卡扣使液压缸活塞杆向上运动至插装入车身定位孔，使需要安装的总成定位装置的基座与车身安装部位找准定位，然后可进行其他部件的安装；四、拆卸前动力总成和后悬总成中另一总成时，操作方法同本步骤三。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，其特征在于，包括：

轨道(1)，所述轨道(1)布设于分装位置(11)和拆装位置(12)之间；

用来分装前动力总成和后悬总成的升降装置(2)，所述升降装置(2)位于分装位置(11)上方；

用来吊装汽车的悬挂输送装置(3)，所述悬挂输送装置(3)位于拆装位置(12)上方；

滑动安装于轨道(1)上的液压升降装置(4)，其中：

所述液压升降装置(4)包括，液压升降装置底架(41)，所述升降装置底架的下表面安装有轨道匹配的行走轮；所述液压升降装置底架(41)的上表面安装有前动力总成定位装置(5)和后悬总成定位装置(6)，所述前动力总成定位装置(5)和所述汽车前动力总成安装位置相对应，所述后悬总成定位装置(6)与所述汽车后悬总成安装位置相对应。

2.如权利要求1所述的前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，其特征在于，所述前动力总成定位装置(5)包括固定安装在所述液压升降装置底架上的前动力总成液压缸底座(421)，所述前动力总成液压缸底座(421)的上表面固定安装有数个前动力总成定位液压缸(422)，所述前动力总成定位液压缸(422)的活塞杆的上端部连接第一支撑平台(42)，所述第一支撑平台(42)上安装有与前动力总成对应的前动力总成定位机构(50)；

所述后悬总成定位装置(6)包括固定安装在所述液压升降装置底架上的后悬总成液压缸底座(431)，所述后悬总成液压缸底座(431)的上表面固定安装有数个后悬总成定位液压缸(432)，所述后悬总成定位液压缸(432)的活塞杆的上端部连接第二支撑平台(43)，所述第二支撑平台(43)上安装有与后悬总成对应的后悬总成定位机构(60)。

3.如权利要求2所述的前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，其特征在于，所述汽车车身方向的对称轴线为第一对称轴，所述前动力总成定位机构(50)包括固定连接在第一支撑平台(42)上的第一基座(51)，第一基座(51)上按车身方向从前往后依次固定连接第一基座(51)前端的散热器定位装置(52)；沿第一对称轴对称设置的副车架定位装置，所述副车架定位装置包括副车架前定位装置(53)和副车架后定位装置(54)，副车架前定位装置(53)和副车架后定位装置(54)之间设有沿第一对称轴对称设置的第一螺栓定位装置(55)；副车架前定位装置(53)和副车架后定位装置(54)之间的减速器定位装置(56)和沿第一对称轴对称设置的减震机构定位装置(57)；沿第一对称轴对称设置的第二螺栓定位装置(58)；沿第一对称轴对称设置的第一车身定位装置(59)，所述第一车身定位装置(59)设置于第一基座(51)后端；

所述后悬总成定位机构(60)包括固定连接在第二支撑平台(43)上的第二基座(61)，第二基座(61)上按车身方向从前往后依次固定连接沿第一对称轴对称设置的第二车身定位装置(62)，所述第二车身定位装置(62)设置于所述第二基座(61)前端；沿第一对称轴对称设置的后悬控制臂定位装置(63)；沿第一对称轴对称设置的后悬车架定位装置(64)。

4.如权利要求3所述的前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，其特征在于，所述减震机构定位装置(57)包括垂直设置的减震机构定位轴(571)，所述减震机构定位轴(571)下端固定连接第一基座(51)；所述减震机构定位轴(571)上端铰接的卡钳(572)，所述两卡钳臂(573)之间固定连接拉簧，所述卡钳(572)的两卡钳臂(573)分别固定连接所述拉簧两端，所述卡钳(572)能够夹持减震机构的前支柱；减震机构导向柱(575)，所述减震机构导向柱(575)下端固定连接所述减震机构定位轴(571)下部，所述减震机构导向柱(575)上端通过拉簧(574)连接所述减震机构定位轴(571)上端，所述减震机构导向柱(575)上端设有山型定位部(576)，所述两卡钳臂(573)上靠近两卡钳臂(573)连接处设有与所述山型定位部(576)对应的卡接槽(577)。

5.如权利要求3所述的前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，其特征在于，所述第一车身定位装置(59)包括固定连接在所述第一基座(51)后端的第一液压缸(591)，所述第一液压缸(591)中垂直第一基座(51)方向的第一液压缸活塞杆(592)，所述第一液压缸(591)上部所述第一液压缸活塞杆(592)上沿第一液压缸活塞杆(592)圆周固定连接第一定位平台(593)，所述第一液压缸(591)上端铰接第一卡扣(594)，所述第一卡扣(594)一自由端卡接所述第一定位平台(593)端面，所述第一液压缸活塞杆(592)上端固定连接第一车身定位销(595)，所述第一车身定位销(595)一端连接所述第一液压缸活塞杆(592)上端，所述第一车身定位销(595)能够插装入第一车身定位孔；所述第一基座(51)前端固定连接的第一液压活塞支架(596)，所述第一液压活塞支架(596)包括位于所述第一基座(51)下方的第一水平支架(597)，所述第一水平支架(597)固定连接所述第一液压缸活塞杆(592)的沿重力方向设置的第一导向轴(598)，所述第一导向轴(598)两端分别固定连接第一水平支架(597)上端面和所述第一液压缸(591)下端面；

所述第二车身定位装置(62)包括固定连接在所述第二基座(61)前端的第二液压缸(621)，所述第二液压缸(621)中垂直第二基座(61)方向的第二液压缸活塞杆(622)，所述第二液压缸(621)上部所述第二液压缸活塞杆(622)上沿第二液压缸活塞杆(622)圆周固定连接第二定位平台(623)，所述第二液压缸(621)上端铰接第二卡扣(624)，所述第二卡扣(624)一自由端卡接所述第二定位平台(623)端面，所述第二液压缸活塞杆(622)上端固定连接第二车身定位销(625)，所述第二车身定位销(625)一端连接所述第二液压缸活塞杆(622)上端，所述第二车身定位销(625)能够插装入第二车身定位孔；所述第二基座(61)前端固定连接的第二液压活塞支架(626)，所述第二液压活塞支架(626)包括位于所述第二基座(61)下部的第二水平支架(627)，所述第二水平支架(627)固定连接所述第二液压缸活塞杆(622)的沿重力方向设置的第二导向轴(628)，所述第二导向轴(628)两端分别固定连接第二水平支架(627)上端面和所述第二液压缸(621)下端面。

6.如权利要求3所述的前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，其特征在于，所述后悬控制臂定位装置(63)在第一对称轴一侧包括2组第三限位销(632)和第三限位销(632)外围的4组第三螺栓定位装置(631)；所述后悬车架定位装置(64)在第一对称轴一侧包括并排靠近的第四螺栓定位装置(641)和第四限位销(642)，所述第四螺栓定位装置(641)和第四限位销(642)前后设置两排。

7.如权利要求3所述的前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，其特征在于，所述第一螺栓定位装置(55)、第二螺栓定位装置(58)、第三螺栓定位装置(631)、第四螺栓定位装置(641)均包括固定在所述第一基座(51)或第二基座(61)上的螺栓轴座(71)；下端通过压簧弹性连接在所述螺栓轴座(71)中的螺栓导向轴(72)；卡接在所述螺栓导向轴(72)上端的螺栓套筒(73)；所述螺栓套筒(73)上端面设有与所述汽车的锁紧螺栓上端面相对应的螺栓定位槽(74)。

8.如权利要求3所述的前动力总成及后悬总成与车身的拆装机构，其特征在于，所述悬挂输送装置(3)采用悬挂输送机(31)，所述升降装置(2)采用电动葫芦升降机(21)，所述散热器定位装置(52)、副车架前定位装置(53)、副车架后定位装置(54)、减速器定位装置(56)均采用垂直于所述第一基座(51)的定位轴。

Images