JP2574326Y2 - 車載型クレーンのアーム支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はトラック等の荷台に搭載
できる車載型のクレーンに関し、特にアームの揺動範囲
あるいは揺動領域を調節できるアーム支持構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】電化製品の配達や農作物の運搬は、一般
に小型トラック（軽トラック）の荷台にこれら製品を載
せて運ぶようにしている。しかしながら、これらの荷物
をトラックの荷台に載せたり、荷台から下ろす作業は殆
ど人手に頼っているのが現状である。上述した荷物の上
げ下ろし作業にクレーンを用いることが考えられるが、
建築現場等で使用されるような大型のクレーンを用いる
ことはできない。そこで、トラックの荷台に搭載可能な
小型クレーンが開発されつつある。

【０００３】このような小型クレーンとして、大型クレ
ーンと同様に、車両の荷台上に垂直軸を中心として回動
自在に支承された支柱と、この支柱の上端部に垂直面内
で揺動可能に軸支されるとともに先端から吊り上げ部材
が垂下するアームとを備え、支柱とアームとの間にシリ
ンダユニットを設けて、アームを垂直面内で揺動させる
ようにすることが考えられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにアームを支柱に揺動可能としてシリンダユニットを
介設した場合には、トラックに搭載して移動しにくく、
シリンダユニットと動力源（モータ、油圧ポンプ及び弁
機構等）が別のため、動力源があるところでなければ使
用できなかったり、またアームの揺動範囲や揺動領域が
固定されるために効率的な作業ができない。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
考案は、車両の荷台上に垂直軸を中心として回動自在に
支承される支柱と、この支柱の上端部に垂直面内で揺動
可能に軸支されるとともに先端から吊り上げ部材が垂下
するアームとを備えた車載型クレーンにおいて、前記支
柱とアームとの間にパワーユニットを取付け、更に前記
支柱又はアームにはパワーユニットの取付け位置を調節
する手段を設け、前記取付け位置を調節する手段は、支
柱側またはアーム側とパワーユニットとの間に介設した
トグルリンクとした。

【０００６】

【作用】支柱とアームとの間にモータ、ポンプ及びシリ
ンダユニットを一体化してなるパワーユニットを取付け
ることにより、パワーユニットの使用場所の制約を受け
ることがなく、しかも支柱又はアームにはパワーユニッ
トの取付け位置を調節する手段としてトグルリンクを設
けているので、アームの揺動範囲あるいは揺動領域を調
節することができて作業効率が向上する。

【０００７】

【実施例】以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１は本考案に係るアーム支持構造を適用し
た車載型クレーンを軽トラックに搭載した状態を説明す
るための斜視図、図２は同車載型クレーンの要部正面図
で、参考例の図である。

【０００８】車載型クレーンは主として、支柱１、クレ
ーンアーム２、パワーユニット３及びロープ４から構成
され、支柱１は角パイプからなりその下端はボルト５に
よって荷台Ｓ上に着脱可能に取り付けた台座６に垂直軸
を中心として回動自在に支承され、上端は荷台Ｓの前部
に設けられる鳥居７に設けたブラケット８にボルト９を
用いて着脱自在に支持されている。

【０００９】クレーンアーム２は支柱１の上端部に設け
たブラケット１０に軸１１を介して垂直面内で揺動自在
に支承され、その先端にはブラケット１２を設け、この
ブラケット１２にプーリ１３を軸支し、また支柱１の下
部に止着したロープ（ワイヤーやチェーンを含む）４を
プーリ１３に掛け渡して下方に垂下し、その下端に荷物
を引っ掛けるフック１４を取り付けている。

【００１０】また、パワーユニット３はモータ１５、こ
のモータ１５で駆動する油圧ポンプ１６、この油圧ポン
プ１６から作動油が給排されるシリンダユニット１７、
シリンダユニット１７のピストンロッド１８の出入りを
補償する図示しないサブタンク及び作動油の流路を切り
替えるバルブ機構を一体化してなる。

【００１１】そして、シリンダユニット１７の基端部は
支柱１の中間部に設けたロアブラケット２０にピン２１
で、ピストンロッド１８の先端はクレーンアーム２に設
けたアッパブラケット２２にピン２３でそれぞれ回動自
在に連結している。尚、シリンダユニット１７の基端部
をクレーンアーム２に、ピストンロッド１８の先端を支
柱１に取付けてもよい。

【００１２】ここで、ロアブラケット２０にはパワーユ
ニット３を取付けるための連結部材としてのピン（ボル
ト等を含む）２１を挿入するために複数（２個）のピン
挿入孔２５，２６（図３及び図４参照）を形成してい
る。

【００１３】以上において、荷物を荷台に載せる場合に
は、作業者がクレーンアーム２を吊り下げ位置まで廻
し、次いで、パワーユニット３を駆動してシリンダユニ
ットに圧縮動をなさしめてクレーンアーム２を下げ、ロ
ープ４先端のフック１４を荷物に引っ掛けた後、パワー
ユニット３を駆動してシリンダユニットに伸長動をなさ
しめてクレーンアーム２を上げて載置位置まで廻す。

【００１４】この場合、パワーユニット３の最圧縮時の
長さ及び最伸長時の長さは一定であるので、パワーユニ
ット３のシリンダユニット１７の基端部を図２の実線図
示及図３に示すように支柱１のロアブラケット２０の上
側のピン挿入孔２５に取付けたときには、クレーンアー
ム２は図２の実線図示の位置の範囲で揺動することがで
きるのに対し、シリンダユニット１７の基端部を図２の
二点鎖線図示及図４に示すように支柱１のロアブラケッ
ト２０の下側のピン挿入孔２６に取付けたときには、ク
レーンアーム２は図２の二点鎖線図示の位置の範囲で揺
動することができる。

【００１５】このようにパワーユニット３を支柱１の上
側のピン挿入孔２５に取付けた場合には、クレーンアー
ム２を高い位置で揺動させることができるのに対し、下
側のピン挿入孔２６に取付けた場合には、クレーンアー
ム２を低い位置で揺動させることができるので、積載す
る荷物の高さ等に応じた効率の良い作業ができる。

【００１６】上記参考例では、支柱１のロアブラケット
２０にパワーユニット３を取付けるためのピン２１を挿
入するために複数（２個）のピン挿入孔２５，２６を形
成した例について述べたが、図５乃至図７に示すよう
に、クレーンアーム２のアッパブラケット２２にパワー
ユニット３を取付けるためのピン２３を挿入するために
複数（２個）のピン挿入孔２７，２８を左右方向（クレ
ーンアーム２の長さ方向）に形成することもできる。

【００１７】この場合、パワーユニット３のロッド１８
の先端を図５の実線図示及図６に示すようにクレーンア
ーム２のアッパブラケット２２の右側（アーム先端側）
のピン挿入孔２８に取付けたときには、クレーンアーム
２は図５の実線で示す位置の範囲で揺動することができ
るのに対し、ロッド１８の先端を図７の二点鎖線に示す
ようにクレーンアーム２のアッパブラケット２２の左側
のピン挿入孔２７（アーム基端部側）に取付けたときに
は、クレーンアーム２は図５の二点鎖線で示す位置の範
囲で揺動することができる。

【００１８】このようにパワーユニット３をクレーンア
ーム２の右側のピン挿入孔２８に取付けた場合には、ク
レーンアーム２の揺動範囲は小さくなるが、大きな荷重
を受けることができるのに対し、左側のピン挿入孔２７
に取付けた場合には、クレーンアーム２は小さな荷重し
か受けられなくなるが、揺動範囲は大きくなるので、積
載する荷物の荷重や大きさ等に応じた効率の良い作業が
できる。

【００１９】また、上記各参考例ではパワーユニット３
の取付け用ピン挿入孔の位置を複数設けて取付け位置を
調整するようにしたが、本考案は図８乃至図１０に示す
如くでトグルリンクを用いる。 パワーユニットの取付け
位置を調節する手段としてトグルリンクを用いる。即
ち、パワーユニット３のシリンダユニット１７の基端部
を支柱１のロアブラケット２０にトグルリンク３０を介
して取付けるようにする。

【００２０】トグルリンク３０の一端部をパワーユニッ
ト３の下端部に軸支し、又トグルリンク３０の他端部を
ロアブラケット２０にピン２１で軸支する。この場合、
トグルリンク３０を図８の実線図示及図９に示すように
ピン２１を支点として上側に立ち上げたときには、クレ
ーンアーム２は図８の実線で示す位置の範囲で揺動する
ことができるのに対し、トグルリンク３０を図８の二点
鎖線及び図１０に示すようにピン２１を支点として下側
に下げたときには、クレーンアーム２は図８の上下の二
点鎖線で示す位置の範囲で揺動することができるので、
前記した図２の実施例の場合と同様の効果が得られる。

【００２１】更に、図示は省略するが、パワーユニット
３のピストンロッド１８の先端をクレーンアーム２のア
ッパブラケット２２にトグルリンクを介して取付けるよ
うにすることもでき、このようにした場合には、図５の
参考例と同様の作動が得られる。また、上記各実施例を
組合わせて実施することもできる。

【００２２】

【考案の効果】以上に説明したように本考案によれば、
支柱とアームとの間にモータ、ポンプ及びシリンダユニ
ットを一体化してなるパワーユニットを取付け、このパ
ワーユニットの取付け位置を調節する手段としてトグル
リンクを設けたので、パワーユニットの使用場所の制約
を受けることがなくなり、しかもアームの揺動範囲ある
いは揺動領域を調節することができて作業効率が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るアーム支持構造を適用した車載型
クレーンを軽トラックに搭載した状態の参考例の斜視図

【図２】同クレーンの要部正面図

【図３】同アーム支持構造におけるパワーユニットの取
付け状態の要部拡大図

【図４】同アーム支持構造におけるパワーユニットの他
の取付け状態の要部拡大図

【図５】別の参考例にかかるアーム支持構造を適用した
車載型クレーンの要部正面図

【図６】同アーム支持構造におけるパワーユニットの取
付け状態の要部拡大図

【図７】同アーム支持構造におけるパワーユニットの他
の取付け状態の要部拡大図

【図８】本考案に係るアーム支持構造を適用した車載型
クレーンの要部正面図

【図９】同アーム支持構造におけるパワーユニットの取
付け状態の要部拡大図

【図１０】同アーム支持構造におけるパワーユニットの
他の取付け状態の要部拡大図

【符号の説明】

１…支柱、２…クレーンアーム（アーム）、３…パワー
ユニット、４…ロープ、６…台座、７…鳥居、１７…シ
リンダユニット、１８…ピストンロッド、２０…ロアブ
ラケット、２１，２３…ピン、２２…アッパブラケッ
ト、２５，２６，２７，２８…ピン挿入孔、３０…トグ
ルリンク。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の荷台上に垂直軸を中心として回動
   自在に支承される支柱と、この支柱の上端部に垂直面内
   で揺動可能に軸支されるとともに先端から吊り上げ部材
   が垂下するアームとを備えた車載型クレーンにおいて、 前記支柱とアームとの間にパワーユニットを取付け、更
   に前記支柱又はアームにはパワーユニットの取付け位置
   を調節する手段を設け、 前記取付け位置を調節する手段は、支柱側またはアーム
   側とパワーユニットとの間に介設したトグルリンクであ
   る、 ことを特徴とする車載型クレーンのアーム支持構造。