JP3230630B2 - フォークリフトのリフトシリンダストローク調整装置 - Google Patents
フォークリフトのリフトシリンダストローク調整装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのリフ
トシリンダストローク調整装置に係り、詳しくは左右の
リフトシリンダのストロークエンドでの高さが一致する
ように調整するための調整装置に関する。
トシリンダストローク調整装置に係り、詳しくは左右の
リフトシリンダのストロークエンドでの高さが一致する
ように調整するための調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】左右のマスト後方にそれぞれリフトシリ
ンダを配置した形式のフォークリフトにおいては、左右
のインナマスト上端相互を連結する上部連結部材として
のアッパタイビームに対するリフトシリンダのストロー
クが左右で異なっている場合、ストロークエンドで跛行
現象が表れてマストが円滑に作動しなくなる。そのた
め、従来はインナマストのアッパタイビームと、左右の
いずれか一方のリフトシリンダのピストンロッドとの結
合面間において、シム又はネジを利用してストローク調
整を行っている。
ンダを配置した形式のフォークリフトにおいては、左右
のインナマスト上端相互を連結する上部連結部材として
のアッパタイビームに対するリフトシリンダのストロー
クが左右で異なっている場合、ストロークエンドで跛行
現象が表れてマストが円滑に作動しなくなる。そのた
め、従来はインナマストのアッパタイビームと、左右の
いずれか一方のリフトシリンダのピストンロッドとの結
合面間において、シム又はネジを利用してストローク調
整を行っている。
【０００３】図６にはシム３７を利用した一般的な調整
方式が示されている。リフトシリンダ３１のピストンロ
ッド３２は、左右のインナマスト（図示省略）を相互に
結合するアッパタイビーム３３（又はアッパタイビーム
３３と一体化されたチェーンホイールサポート）に縦向
きに形成したボルト挿通孔３４付きの嵌合孔３５にロッ
ド頭部を下方から嵌合後、アッパタイビーム３３の上方
からボルト挿通孔３４を通してロッド頭部にねじ込まれ
る固定ボルト３６によりアッパタイビーム３３に結合さ
れる。そして、上記結合作業を行うに際して、アッパタ
イビーム３３に対するリフトシリンダ３１のストローク
が左右で異なっているときは、左右いずれか一方のピス
トンロッド３１のロッド頭部上端面と嵌合孔３５の孔底
との間にシム３７を介在することにより左右のリフトシ
リンダ３１のストロークが一致するように調整するもの
である。
方式が示されている。リフトシリンダ３１のピストンロ
ッド３２は、左右のインナマスト（図示省略）を相互に
結合するアッパタイビーム３３（又はアッパタイビーム
３３と一体化されたチェーンホイールサポート）に縦向
きに形成したボルト挿通孔３４付きの嵌合孔３５にロッ
ド頭部を下方から嵌合後、アッパタイビーム３３の上方
からボルト挿通孔３４を通してロッド頭部にねじ込まれ
る固定ボルト３６によりアッパタイビーム３３に結合さ
れる。そして、上記結合作業を行うに際して、アッパタ
イビーム３３に対するリフトシリンダ３１のストローク
が左右で異なっているときは、左右いずれか一方のピス
トンロッド３１のロッド頭部上端面と嵌合孔３５の孔底
との間にシム３７を介在することにより左右のリフトシ
リンダ３１のストロークが一致するように調整するもの
である。
【０００４】ところが、上述した構造の調整装置の場
合、ストローク調整作業を行うに際しては、ピストンロ
ッド３２を伸長してアッパタイビーム３３の嵌合孔３５
に嵌め込むときに、ピストンロッド３２のロッド頭部上
端面に乗せられたシム３７がずれないように手で支えて
いる必要があるため、作業が厄介な上に指を挟む可能性
がある。
合、ストローク調整作業を行うに際しては、ピストンロ
ッド３２を伸長してアッパタイビーム３３の嵌合孔３５
に嵌め込むときに、ピストンロッド３２のロッド頭部上
端面に乗せられたシム３７がずれないように手で支えて
いる必要があるため、作業が厄介な上に指を挟む可能性
がある。
【０００５】そのため、このような不具合を解決するも
のとして、図７に示すように、ピストンロッド３２のロ
ッド頭部にシム３７が嵌合し得る小径部３８を設定し、
この小径部３８にリング状のシム３７を嵌合した状態で
アッパタイビーム３３の嵌合孔３５に嵌合することによ
り、該シム３７をロッド頭部の段差面とアッパタイビー
ム３３下面との間に介在してストローク調整を行うよう
に構成した調整装置がある。そして、ピストンロッド３
２とアッパタイビーム３３との結合は、上記と同様にボ
ルト挿通孔３４を通してロッド頭部にねじ込まれる固定
ボルト３６により行われるようになっている。なお、こ
のようなロッド頭部に小径部３８を設定する構造の調整
装置は、たとえば実開昭５７−１６５６９２号公報に開
示されている。
のとして、図７に示すように、ピストンロッド３２のロ
ッド頭部にシム３７が嵌合し得る小径部３８を設定し、
この小径部３８にリング状のシム３７を嵌合した状態で
アッパタイビーム３３の嵌合孔３５に嵌合することによ
り、該シム３７をロッド頭部の段差面とアッパタイビー
ム３３下面との間に介在してストローク調整を行うよう
に構成した調整装置がある。そして、ピストンロッド３
２とアッパタイビーム３３との結合は、上記と同様にボ
ルト挿通孔３４を通してロッド頭部にねじ込まれる固定
ボルト３６により行われるようになっている。なお、こ
のようなロッド頭部に小径部３８を設定する構造の調整
装置は、たとえば実開昭５７−１６５６９２号公報に開
示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記構造の調整装置に
よれば、アッパタイビーム３３の嵌合孔３５にピストン
ロッド３２のロッド頭部を嵌合するに際してのシム３７
の位置ずれが防止できるため、シム３７によるストロー
ク調整作業が安全でかつ簡便化されるという長所が得ら
れる反面、荷役作業時において、ピストンロッド３２の
小径部３８がアッパタイビーム４から横方向の荷重を受
けるために、この横方向荷重に対応する太さの小径部３
８を設定しなければならず、そのときはリフトシリンダ
全体を現行のものよりも大型化せざるを得ないという問
題が生ずる。
よれば、アッパタイビーム３３の嵌合孔３５にピストン
ロッド３２のロッド頭部を嵌合するに際してのシム３７
の位置ずれが防止できるため、シム３７によるストロー
ク調整作業が安全でかつ簡便化されるという長所が得ら
れる反面、荷役作業時において、ピストンロッド３２の
小径部３８がアッパタイビーム４から横方向の荷重を受
けるために、この横方向荷重に対応する太さの小径部３
８を設定しなければならず、そのときはリフトシリンダ
全体を現行のものよりも大型化せざるを得ないという問
題が生ずる。
【０００７】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、シム
の位置ずれが防止できる上に、横方向荷重に対する強度
上の問題のないフォークリフトのリフトシリンダストロ
ーク調整装置を提供することを、解決すべき技術的課題
とする。
の位置ずれが防止できる上に、横方向荷重に対する強度
上の問題のないフォークリフトのリフトシリンダストロ
ーク調整装置を提供することを、解決すべき技術的課題
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、請求項１の発明は、インナマストの上部にリフトシ
リンダ結合用としてのシリンダ結合部材が設けられ、こ
のシリンダ結合部材に形成された縦向きの嵌合孔にリフ
トシリンダのピストンロッドのロッド頭部を下方から嵌
合する一方、固定ボルトを前記シリンダ結合部材の上面
側から前記嵌合孔を通して前記ロッド頭部にねじ込むこ
とにより前記シリンダ結合部材と前記ピストンロッドと
を結合する構成のフォークリフトのリフトシリンダスト
ローク調整装置であって、前記シリンダ結合部材の嵌合
孔を、上から小径孔部、下広がりのテーパ孔部、大径孔
部の順で径を異にする段付構造に設定する一方、前記ピ
ストンロッドのロッド頭部を前記嵌合孔の小径孔部に対
応する小径突部を上端に備えた段付構造に設定し、前記
嵌合孔における大径孔部とテーパ孔部との段差面と、前
記ロッド頭部の段差面との間に、ストローク調整用のリ
ング状のシムが前記小径突部に嵌合した状態で介在され
る構成としたことを特徴とする。
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、請求項１の発明は、インナマストの上部にリフトシ
リンダ結合用としてのシリンダ結合部材が設けられ、こ
のシリンダ結合部材に形成された縦向きの嵌合孔にリフ
トシリンダのピストンロッドのロッド頭部を下方から嵌
合する一方、固定ボルトを前記シリンダ結合部材の上面
側から前記嵌合孔を通して前記ロッド頭部にねじ込むこ
とにより前記シリンダ結合部材と前記ピストンロッドと
を結合する構成のフォークリフトのリフトシリンダスト
ローク調整装置であって、前記シリンダ結合部材の嵌合
孔を、上から小径孔部、下広がりのテーパ孔部、大径孔
部の順で径を異にする段付構造に設定する一方、前記ピ
ストンロッドのロッド頭部を前記嵌合孔の小径孔部に対
応する小径突部を上端に備えた段付構造に設定し、前記
嵌合孔における大径孔部とテーパ孔部との段差面と、前
記ロッド頭部の段差面との間に、ストローク調整用のリ
ング状のシムが前記小径突部に嵌合した状態で介在され
る構成としたことを特徴とする。
【０００９】また、請求項２の発明は、インナマストの
上部にリフトシリンダ結合用としてのシリンダ結合部材
が設けられ、このシリンダ結合部材に形成された縦向き
の嵌合孔にリフトシリンダのピストンロッドのロッド頭
部を下方から嵌合する一方、固定ボルトを前記シリンダ
結合部材の上面側から前記嵌合孔を通して前記ロッド頭
部にねじ込むことにより前記シリンダ結合部材と前記ピ
ストンロッドとを結合する構成のフォークリフトのリフ
トシリンダストローク調整装置であって、前記シリンダ
結合部材の嵌合孔を、上から小径孔部、中間径孔部、大
径孔部の順で径を異にする段付構造に設定する一方、前
記ピストンロッドのロッド頭部を前記嵌合孔の小径孔部
に対応する小径突部を上端に備えた段付構造に設定し、
前記嵌合孔における大径孔部と中間径孔部との段差面
と、前記ロッド頭部の段差面との間に、ストローク調整
用のリング状のシムが前記小径突部に嵌合した状態で介
在される構成としたことを特徴とする。
上部にリフトシリンダ結合用としてのシリンダ結合部材
が設けられ、このシリンダ結合部材に形成された縦向き
の嵌合孔にリフトシリンダのピストンロッドのロッド頭
部を下方から嵌合する一方、固定ボルトを前記シリンダ
結合部材の上面側から前記嵌合孔を通して前記ロッド頭
部にねじ込むことにより前記シリンダ結合部材と前記ピ
ストンロッドとを結合する構成のフォークリフトのリフ
トシリンダストローク調整装置であって、前記シリンダ
結合部材の嵌合孔を、上から小径孔部、中間径孔部、大
径孔部の順で径を異にする段付構造に設定する一方、前
記ピストンロッドのロッド頭部を前記嵌合孔の小径孔部
に対応する小径突部を上端に備えた段付構造に設定し、
前記嵌合孔における大径孔部と中間径孔部との段差面
と、前記ロッド頭部の段差面との間に、ストローク調整
用のリング状のシムが前記小径突部に嵌合した状態で介
在される構成としたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上述のように構成された請求項１の発明に係る
リフトシリンダストローク調整装置においては、嵌合孔
における平行孔とテーパ孔との段差面と前記ロッド頭部
の段差面との間に介在されるストローク調整用のシム
は、ロッド頭部の小径突部によりその位置ずれが抑制さ
れる。従って、シムを手で支えることなく、嵌合孔にロ
ッド頭部を嵌め込むことが可能となる。また、荷役作業
中において、シリンダ結合部材からピストンロッドに横
方向荷重が付加されても、該横方向荷重は嵌合孔との嵌
合部であるロッド頭部の大径部分で受けられる。そのた
め、小径突部に関しては横方向荷重を無視した設定が可
能となる。また、請求項１の発明においては、嵌合孔に
テーパ孔が存在することで、ロッド頭部の小径突部の大
径化が可能となる一方、ボルト挿通孔の小径化が可能と
なる。このことは、ロッド頭部に固定ボルト用のネジ孔
を形成し易くなる一方、固定ボルトの締付に使用するワ
ッシャが小さいもので済むことになる。
リフトシリンダストローク調整装置においては、嵌合孔
における平行孔とテーパ孔との段差面と前記ロッド頭部
の段差面との間に介在されるストローク調整用のシム
は、ロッド頭部の小径突部によりその位置ずれが抑制さ
れる。従って、シムを手で支えることなく、嵌合孔にロ
ッド頭部を嵌め込むことが可能となる。また、荷役作業
中において、シリンダ結合部材からピストンロッドに横
方向荷重が付加されても、該横方向荷重は嵌合孔との嵌
合部であるロッド頭部の大径部分で受けられる。そのた
め、小径突部に関しては横方向荷重を無視した設定が可
能となる。また、請求項１の発明においては、嵌合孔に
テーパ孔が存在することで、ロッド頭部の小径突部の大
径化が可能となる一方、ボルト挿通孔の小径化が可能と
なる。このことは、ロッド頭部に固定ボルト用のネジ孔
を形成し易くなる一方、固定ボルトの締付に使用するワ
ッシャが小さいもので済むことになる。
【００１１】また、請求項２の発明によれば、嵌合孔に
関して、請求項１の発明におけるテーパ孔部に変えて、
中間径孔部を設定したものであり、従って、請求項１の
発明と同様の作用を得ることができる。
関して、請求項１の発明におけるテーパ孔部に変えて、
中間径孔部を設定したものであり、従って、請求項１の
発明と同様の作用を得ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。まず、実施例を説明するに当たり、図１
及び図２に基づいて関連技術を説明する。図２はリフト
シリンダ５を左右のマスト背面に配置した形式のマスト
装置の概略背面図であり、左右のリフトシリンダ５は、
固定のアウタマスト１のロアビーム２上に立設されると
ともに、そのピストンロッド６がアウタマスト１に沿っ
て昇降する左右のインナマスト３の上端部相互を連結す
る上部連結部材としてのアッパタイビーム４に結合され
ている。すなわち、アッパタイビーム４がインナマスト
３のリフトシリンダ結合部材を構成している。
的に説明する。まず、実施例を説明するに当たり、図１
及び図２に基づいて関連技術を説明する。図２はリフト
シリンダ５を左右のマスト背面に配置した形式のマスト
装置の概略背面図であり、左右のリフトシリンダ５は、
固定のアウタマスト１のロアビーム２上に立設されると
ともに、そのピストンロッド６がアウタマスト１に沿っ
て昇降する左右のインナマスト３の上端部相互を連結す
る上部連結部材としてのアッパタイビーム４に結合され
ている。すなわち、アッパタイビーム４がインナマスト
３のリフトシリンダ結合部材を構成している。
【００１３】そして、リフトシリンダストローク調整装
置は、左右のピストンロッド６とアッパタイビーム４と
の結合部のそれぞれに実施される。以下、その構成を図
１に基づいて説明する。アッパタイビーム４には円形の
嵌合孔８が縦向きに貫設されており、この嵌合孔８は上
部を小径孔部８ａ、下部を大径孔部８ｂとする段付構造
に設定されている。また、これに対応してピストンロッ
ド６のロッド頭部は、その上端面に円形の小径突部７ａ
を備えた段付構造に設定されるとともに、その軸中心部
にはネジ孔７ｂが形成されている。
置は、左右のピストンロッド６とアッパタイビーム４と
の結合部のそれぞれに実施される。以下、その構成を図
１に基づいて説明する。アッパタイビーム４には円形の
嵌合孔８が縦向きに貫設されており、この嵌合孔８は上
部を小径孔部８ａ、下部を大径孔部８ｂとする段付構造
に設定されている。また、これに対応してピストンロッ
ド６のロッド頭部は、その上端面に円形の小径突部７ａ
を備えた段付構造に設定されるとともに、その軸中心部
にはネジ孔７ｂが形成されている。
【００１４】しかして、上記構造のピストンロッド６の
ロッド頭部は、アッパタイビーム４の嵌合孔８内に嵌合
され、具体的にはロッド頭部が嵌合孔８の大径孔部８ｂ
に、小径突部７ａが嵌合孔８の小径孔部８ａにそれぞれ
嵌合される。そして、この嵌合状態では、ロッド頭部の
小径突部７ａとの段差面７ｃが嵌合孔８の段差面８ｃに
当接され、この状態で、アッパタイビーム４の上面にワ
ッシャ１０を介在してその上方から固定ボルト９を小径
孔部８ａを通してロッド頭部のネジ孔７ｂにねじ込むこ
とにより、ロッド頭部とアッパタイビーム４とが結合さ
れる構成となっている。
ロッド頭部は、アッパタイビーム４の嵌合孔８内に嵌合
され、具体的にはロッド頭部が嵌合孔８の大径孔部８ｂ
に、小径突部７ａが嵌合孔８の小径孔部８ａにそれぞれ
嵌合される。そして、この嵌合状態では、ロッド頭部の
小径突部７ａとの段差面７ｃが嵌合孔８の段差面８ｃに
当接され、この状態で、アッパタイビーム４の上面にワ
ッシャ１０を介在してその上方から固定ボルト９を小径
孔部８ａを通してロッド頭部のネジ孔７ｂにねじ込むこ
とにより、ロッド頭部とアッパタイビーム４とが結合さ
れる構成となっている。
【００１５】ところで、アッパタイビーム４に結合され
たリフトシリンダ６のストロークは、組付誤差や製作誤
差等で左右で異なっていることがある。このときは、リ
フトシリンダとアッパタイビーム４との結合に際し、ス
トロークが小さい方のリフトシリンダ６に関してストロ
ーク調整が実施される。すなわち、ロッド頭部の段差面
７ｃと嵌合孔８の段差面８ｃとの間にストローク調整用
としてのリング状のシム１１を単数又は複数介在するこ
とにより、左右のリフトシリンダ６のストロークが一致
するように調整される。
たリフトシリンダ６のストロークは、組付誤差や製作誤
差等で左右で異なっていることがある。このときは、リ
フトシリンダとアッパタイビーム４との結合に際し、ス
トロークが小さい方のリフトシリンダ６に関してストロ
ーク調整が実施される。すなわち、ロッド頭部の段差面
７ｃと嵌合孔８の段差面８ｃとの間にストローク調整用
としてのリング状のシム１１を単数又は複数介在するこ
とにより、左右のリフトシリンダ６のストロークが一致
するように調整される。
【００１６】そして、このように介在されるシム１１
は、そのリング内径を小径突部７ａの外径に合うように
設定しておくことで、その位置ずれを抑制される。その
ため、上記のリフトシリンダストローク調整装置によれ
ば、ピストンロッド６を伸長してそのロッド頭部をアッ
パタイビーム４の嵌合孔８に嵌入するに際して、シム１
１を手で支えている必要がなくなり、シム調整作業を実
施する上での煩わしさ及び手を挟むといった危険が解消
される。
は、そのリング内径を小径突部７ａの外径に合うように
設定しておくことで、その位置ずれを抑制される。その
ため、上記のリフトシリンダストローク調整装置によれ
ば、ピストンロッド６を伸長してそのロッド頭部をアッ
パタイビーム４の嵌合孔８に嵌入するに際して、シム１
１を手で支えている必要がなくなり、シム調整作業を実
施する上での煩わしさ及び手を挟むといった危険が解消
される。
【００１７】また、上記のように組付けられたピストン
ロッド６は、荷役作業時においてアッパタイビーム４側
から横向きの荷重が作用したとき、ロッド頭部の大径部
分、つまりピストンロッド６の本来の太さの部分で横方
向荷重を受けるため、前述した従来の小径部で横方向荷
重を受ける構造のものに比べて、強度的に有利となる。
このことは、リフトシリンダ５を必要以上に大型化する
必要がなくなり、リフトシリンダ５として必要な最小限
度内でのコンパクトな設計が可能となる。
ロッド６は、荷役作業時においてアッパタイビーム４側
から横向きの荷重が作用したとき、ロッド頭部の大径部
分、つまりピストンロッド６の本来の太さの部分で横方
向荷重を受けるため、前述した従来の小径部で横方向荷
重を受ける構造のものに比べて、強度的に有利となる。
このことは、リフトシリンダ５を必要以上に大型化する
必要がなくなり、リフトシリンダ５として必要な最小限
度内でのコンパクトな設計が可能となる。
【００１８】次に、本発明の実施例を図３及び図４に基
づいて説明する。本実施例においては、インナマスト３
のチェーンホイールサポート１４がシリンダ結合部材を
構成している。すなわち、左右（図では片側のみ示す）
のインナマスト３の上部背面にはそれぞれチェーンホイ
ール１２を支持するためのチェーンホイールサポート１
４が溶接され、この左右のチェーンホイールサポート１
４相互がアッパタイビーム４により連結されている。そ
して、リフトシリンダ５のピストンロッド６が上記チェ
ーンホイールサポート１４に結合される。
づいて説明する。本実施例においては、インナマスト３
のチェーンホイールサポート１４がシリンダ結合部材を
構成している。すなわち、左右（図では片側のみ示す）
のインナマスト３の上部背面にはそれぞれチェーンホイ
ール１２を支持するためのチェーンホイールサポート１
４が溶接され、この左右のチェーンホイールサポート１
４相互がアッパタイビーム４により連結されている。そ
して、リフトシリンダ５のピストンロッド６が上記チェ
ーンホイールサポート１４に結合される。
【００１９】チェーンホイールサポート１４は、チェー
ンホイール１２支持用としてのホイールサポート部１５
と、リフトシリンダ６結合用としてのシリンダ結合部１
６とからなり、ホイールサポート部１５は縦長の板状に
形成されるとともに、その上端面にはアッパタイビーム
４が溶接され、その下部にはシリンダ結合部１６が外側
に略半円弧状に張り出して一体に形成されている。上記
のような構造のチェーンサポートホイール１４では、シ
リンダ結合部１６はリフトシリンダ６及びリフトチェー
ン１３のレイアウトの関係から、その下面側には十分な
広さのシリンダ結合面を得ることができるものの、固定
ボルト９が取付けられる上面側には、ホイールサポート
部１５との兼ね合いから広いスペースを取り難いという
制約がある。
ンホイール１２支持用としてのホイールサポート部１５
と、リフトシリンダ６結合用としてのシリンダ結合部１
６とからなり、ホイールサポート部１５は縦長の板状に
形成されるとともに、その上端面にはアッパタイビーム
４が溶接され、その下部にはシリンダ結合部１６が外側
に略半円弧状に張り出して一体に形成されている。上記
のような構造のチェーンサポートホイール１４では、シ
リンダ結合部１６はリフトシリンダ６及びリフトチェー
ン１３のレイアウトの関係から、その下面側には十分な
広さのシリンダ結合面を得ることができるものの、固定
ボルト９が取付けられる上面側には、ホイールサポート
部１５との兼ね合いから広いスペースを取り難いという
制約がある。
【００２０】そのため、本実施例では、上記制約に対応
するため、チェーンホイールサポート１４とリフトシリ
ンダ５との結合部構造を下記の如く構成している。すな
わち、チェーンホイールサポート１４には円形の嵌合孔
１７が縦向きに貫設され、この嵌合孔１７は上部を小径
孔部１７ａ、中間部を下広がりのテーパ孔部１７ｃ、下
部を大径孔部１７ｂとする段付構造に設定されている。
より具体的には、小径孔部１７ａは固定ボルト９の貫通
を許容し得る程度の寸法に設定され、大径孔部１７ｂは
ピストンロッド６のロッド頭部が嵌合可能な寸法に設定
され、さらにテーパ孔部１７ｃは大径孔部１７ｂとの間
にシム１１の座面用としての段差面１７ｄを構成する寸
法に設定されている。
するため、チェーンホイールサポート１４とリフトシリ
ンダ５との結合部構造を下記の如く構成している。すな
わち、チェーンホイールサポート１４には円形の嵌合孔
１７が縦向きに貫設され、この嵌合孔１７は上部を小径
孔部１７ａ、中間部を下広がりのテーパ孔部１７ｃ、下
部を大径孔部１７ｂとする段付構造に設定されている。
より具体的には、小径孔部１７ａは固定ボルト９の貫通
を許容し得る程度の寸法に設定され、大径孔部１７ｂは
ピストンロッド６のロッド頭部が嵌合可能な寸法に設定
され、さらにテーパ孔部１７ｃは大径孔部１７ｂとの間
にシム１１の座面用としての段差面１７ｄを構成する寸
法に設定されている。
【００２１】なお、ピストンロッド６のロッド頭部は、
前述した関連技術の場合と同様に、その上端面に円形の
小径突部７ａを備えた段付構造に設定されるとともに、
その軸中心部にはネジ孔７ｂが形成されている。また、
ピストンロッド６とチェーンホイールサポート１４と
は、関連技術と同様にワッシャ１０を介して固定ボルト
９により結合されるようになっている。
前述した関連技術の場合と同様に、その上端面に円形の
小径突部７ａを備えた段付構造に設定されるとともに、
その軸中心部にはネジ孔７ｂが形成されている。また、
ピストンロッド６とチェーンホイールサポート１４と
は、関連技術と同様にワッシャ１０を介して固定ボルト
９により結合されるようになっている。
【００２２】上記のように構成された実施例において
は、必要に応じて実施されるシリンダストローク調整
は、ロッド頭部の段差面７ｃと嵌合孔８の段差面１７ｄ
との間にリング状のシム１１を単数又は複数介在するこ
とにより行われる。その場合、シム１１はロッド頭部の
小径突部７ａにより位置ずれが抑制されることから、前
述した関連技術の場合と同様に、ロッド頭部の嵌合孔１
７への嵌め込み作業時の煩わしさ及び作業員が手を挟む
といった危険が解消され、また、チェーンホイールサポ
ート１４からの横方向荷重の入力については、ロッド頭
部の大径部分により受けることができる。
は、必要に応じて実施されるシリンダストローク調整
は、ロッド頭部の段差面７ｃと嵌合孔８の段差面１７ｄ
との間にリング状のシム１１を単数又は複数介在するこ
とにより行われる。その場合、シム１１はロッド頭部の
小径突部７ａにより位置ずれが抑制されることから、前
述した関連技術の場合と同様に、ロッド頭部の嵌合孔１
７への嵌め込み作業時の煩わしさ及び作業員が手を挟む
といった危険が解消され、また、チェーンホイールサポ
ート１４からの横方向荷重の入力については、ロッド頭
部の大径部分により受けることができる。
【００２３】しかして、本実施例では、嵌合孔１７を小
径孔部１７ａとテーパ孔部１７ｃと大径孔部１７ｂとか
らなる段付き構造としたことにより、小径孔部１７ａの
孔径を固定ボルト９が通り得るに必要な最小寸法に設定
した上で、ロッド頭部の小径突部７ａをある程度まで大
径に設定することが可能となる。このことから、ワッシ
ャ１０として小径のものが使用可能となり、上面広さに
制約のあるシリンダ結合部１６に対して効果的に対応す
ることができるとともに、ロッド頭部にネジ孔７ｂを容
易に加工することができる。
径孔部１７ａとテーパ孔部１７ｃと大径孔部１７ｂとか
らなる段付き構造としたことにより、小径孔部１７ａの
孔径を固定ボルト９が通り得るに必要な最小寸法に設定
した上で、ロッド頭部の小径突部７ａをある程度まで大
径に設定することが可能となる。このことから、ワッシ
ャ１０として小径のものが使用可能となり、上面広さに
制約のあるシリンダ結合部１６に対して効果的に対応す
ることができるとともに、ロッド頭部にネジ孔７ｂを容
易に加工することができる。
【００２４】なお、本発明は、図示の実施例に限定され
るものではなく、例えば実施例におけるテーパ孔部１７
ｃを、図５に示す如く、小径孔部１７ａと大径孔部１７
ｂとの中間の径をもつ中間径孔部１７ｅに変更してもよ
く、この場合でも同等の作用効果が得られる。
るものではなく、例えば実施例におけるテーパ孔部１７
ｃを、図５に示す如く、小径孔部１７ａと大径孔部１７
ｂとの中間の径をもつ中間径孔部１７ｅに変更してもよ
く、この場合でも同等の作用効果が得られる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
シムによるリフトシリンダのストローク調整作業時にお
いて、ロッド頭部の小径突部によりシムの位置ずれを防
止し得ることから、シムを手で支える必要がなくなり、
安全性及び作業性の向上が図られる。また、ロッド頭部
に作用する横方向荷重を、小径突部による支持方式か
ら、ロッド頭部自体の大径部分で支える構成を採用した
ことにより、強度的に有利にしてかつリフトシリンダの
大型化が不要となるという利点が得られる。
シムによるリフトシリンダのストローク調整作業時にお
いて、ロッド頭部の小径突部によりシムの位置ずれを防
止し得ることから、シムを手で支える必要がなくなり、
安全性及び作業性の向上が図られる。また、ロッド頭部
に作用する横方向荷重を、小径突部による支持方式か
ら、ロッド頭部自体の大径部分で支える構成を採用した
ことにより、強度的に有利にしてかつリフトシリンダの
大型化が不要となるという利点が得られる。
【図１】関連技術に係るリフトシリンダストローク調整
装置を示す縦断面図である。
装置を示す縦断面図である。
【図２】リフトシリンダを左右に配置した形式のマスト
装置の概略背面図である。
装置の概略背面図である。
【図３】本発明の実施例に係るリフトシリンダストロー
ク調整装置を示す縦断面図である。
ク調整装置を示す縦断面図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】嵌合孔に関する変更例を示す縦断面図である。
【図６】従来のシム式リフトシリンダストローク調整装
置を示す縦断面図である。
置を示す縦断面図である。
【図７】従来のその他のシム式リフトシリンダストロー
ク調整装置を示す縦断面図である。
ク調整装置を示す縦断面図である。
３…インナマスト ４…アッパタイビーム ５…リフトシリンダ ６…ピストンロッド ７ａ…小径突部 ７ｂ…ねじ孔 ７ｃ…段差面 ９…固定ボルト １０…ワッシャ １１…シム １４…チェーンホイールサポート １７…嵌合孔 １７ａ…小径孔部 １７ｂ…大径孔部 １７ｃ…テーパ孔部 １７ｄ…段差面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66F 9/08,9/22
Claims (2)
- 【請求項１】 インナマストの上部にリフトシリンダ結
合用としてのシリンダ結合部材が設けられ、このシリン
ダ結合部材に形成された縦向きの嵌合孔にリフトシリン
ダのピストンロッドのロッド頭部を下方から嵌合する一
方、固定ボルトを前記シリンダ結合部材の上面側から前
記嵌合孔を通して前記ロッド頭部にねじ込むことにより
前記シリンダ結合部材と前記ピストンロッドとを結合す
る構成のフォークリフトのリフトシリンダストローク調
整装置であって、 前記シリンダ結合部材の嵌合孔を、上から小径孔部、下
広がりのテーパ孔部、大径孔部の順で径を異にする段付
構造に設定する一方、前記ピストンロッドのロッド頭部
を前記嵌合孔の小径孔部に対応する小径突部を上端に備
えた段付構造に設定し、前記嵌合孔における大径孔部と
テーパ孔部との段差面と、前記ロッド頭部の段差面との
間に、ストローク調整用のリング状のシムが前記小径突
部に嵌合した状態で介在される構成としたフォークリフ
トのリフトシリンダストローク調整装置。 - 【請求項２】 インナマストの上部にリフトシリンダ結
合用としてのシリンダ結合部材が設けられ、このシリン
ダ結合部材に形成された縦向きの嵌合孔にリフトシリン
ダのピストンロッドのロッド頭部を下方から嵌合する一
方、固定ボルトを前記シリンダ結合部材の上面側から前
記嵌合孔を通して前記ロッド頭部にねじ込むことにより
前記シリンダ結合部材と前記ピストンロッドとを結合す
る構成のフォークリフトのリフトシリンダストローク調
整装置であって、 前記シリンダ結合部材の嵌合孔を、上から小径孔部、中
間径孔部、大径孔部の順で径を異にする段付構造に設定
する一方、前記ピストンロッドのロッド頭部を前記嵌合
孔の小径孔部に対応する小径突部を上端に備えた段付構
造に設定し、前記嵌合孔における大径孔部と中間径孔部
との段差面と、前記ロッド頭部の段差面との間に、スト
ローク調整用のリング状のシムが前記小径突部に嵌合し
た状態で介在される構成としたフォークリフトのリフト
シリンダストローク調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21868493A JP3230630B2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | フォークリフトのリフトシリンダストローク調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21868493A JP3230630B2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | フォークリフトのリフトシリンダストローク調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769594A JPH0769594A (ja) | 1995-03-14 |
| JP3230630B2 true JP3230630B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=16723803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21868493A Expired - Lifetime JP3230630B2 (ja) | 1993-09-02 | 1993-09-02 | フォークリフトのリフトシリンダストローク調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3230630B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10343312B4 (de) * | 2003-09-19 | 2005-12-01 | Jungheinrich Ag | Ausfahrbare Mastkonstruktion für einen Hubwagen |
-
1993
- 1993-09-02 JP JP21868493A patent/JP3230630B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0769594A (ja) | 1995-03-14 |
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