JP2002068691A - シリンダの伸縮方向調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡便な操作によって伸縮方向調整が可能であ
り、かつ、必要構成部品を極力少なくすることの可能な
シリンダの伸縮方向調整装置を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 昇降プレート７にリフトシリンダ１０の
伸縮方向に沿って螺着されるとともに、前記リフトシリ
ンダ１０のピストンロッド１０ａの先端が当接させられ
る調整ボルト２０を備えることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷役車両等で使用
されるシリンダの伸縮方向調整装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷役車両の一構造例として図６に
示す構造のものが知られている。この図に符号１で示す
荷役車両は歩行型の荷役車両であって、オペレータが操
作ハンドルを持って操作するものである。前記荷役車両
は車体２と、この車体２の前方で昇降可能に設けられた
一対のフォーク６とによって概略構成されている。な
お、符号５は走行モータの駆動源であるバッテリであっ
て、前記フォーク６と一緒に昇降する。前記フォーク６
及びバッテリ５を昇降させるのが符号１０で示された一
対のリフトシリンダであって、該リフトシリンダの伸縮
にてフォーク６及びバッテリ５を昇降させ、フォーク６
上に載せた荷を昇降させる。

【０００３】ところで、前記一対のリフトシリンダ１０
を備えた荷役車両１にあっては、各リフトシリンダ１０
の、シリンダエンドにおける高さ（リフトシリンダ１０
を最も縮めた状態におけるシリンダ高さ）が異なると、
一対のフォーク６によって形成される積載面４が傾斜し
てしまい安定した荷役作業が行えないことから、この積
載面４が水平となるように前記シリンダ１０の高さを調
整する必要があり、そのための調整装置を備えてい
た。。

【０００４】具体的には、前記調整装置は、図８に示す
ように、前記リフトシリンダ１０のピストンロッド１０
ａの先部にシリンダブラケット１６をピン１７によって
連結し、このシリンダブラケット１６を前記昇降装置
（フォーク及びバッテリ）に固定された昇降プレート７
の下部にボルト１８によって固定することによって、前
記リフトシリンダ１０と昇降プレート７との接続を行う
ようにし、前記シリンダブラケット１６と昇降プレート
７との間にシム１９を介装することによってリフトシリ
ンダ１０の高さ調整を行うようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のリフトシリンダ１０の高さ調整方法にあって
は、つぎのような改善すべき点があった。即ち、高さ調
整に際して、ボルト１８を緩めて前記シリンダブラケッ
ト１６を昇降プレート７から取り外し、この昇降プレー
ト７と前記シリンダブラケット１６との間に所定厚みの
シム１９を介装した後に、このシム１９とともに、前記
シリンダブラケット１６を昇降プレート７に再度ボルト
１８によって固定するという作業が必要となる。

【０００６】従って、高さ調整の度毎に、ボルト１８の
着脱作業とシム１９の装着作業を行わなければならず、
作業が繁雑であった。また、調整高さに応じて、厚みの
異なるシム１９を多数用意する必要があり、高さ調整の
ために必要な部品点数が多いといった問題点もあった。

【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、簡便な操作によってシリンダの高さ
調整が可能であり、かつ、必要構成部品を極力少なくす
ることの可能なシリンダの伸縮方向調整装置を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、移動装置をピストンロッドの伸縮方向に
移動させるシリンダと、該シリンダのピストンロッド先
端部が当接される調整ボルトと、を備え、前記調整ボル
トが、前記ピストンロッドの伸縮方向に沿って進退可能
となるよう前記移動装置に螺着されていることを特徴と
する（請求項１）。

【０００９】また、前記調整ボルトは、該調整ボルトの
回動を拘束する固定部材が頭部に当接させられるもので
あり（請求項２）、前記調整ボルトの頭部は多角形状に
形成されており、前記固定部材が、前記調整ボルトの頭
部側面の一つに当接させられることによって、前記調整
ボルトの回動を拘束する（請求項３）。

【００１０】また、前記調整ボルトと前記ピストンロッ
ドの先部との間に、これらを相互に連結する連結手段が
設けられている（請求項４）一方、前記調整ボルトの、
前記ピストンロッドとの当接部には、このピストンロッ
ドの先部が挿入される凹部が形成されており（請求項
５）、前記連結手段は、前記調整ボルトおよびこの調整
ボルトの凹部に挿入された前記ピストンロッドの先部
を、その軸線と直交する方向に貫通して設け、これらの
調整ボルトとピストンロッドとを連結する連結ピンによ
って構成されている（請求項６）。

【００１１】また、別の連結手段は、前記固定部材に一
体に連設され、前記ピストンロッドの先端部近傍に形成
された周溝に係合させられる係止プレートによって構成
されている（請求項７）。

【００１２】また、前記ピストンロッドの先端は、球面
状に形成されている（請求項８）。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て、図１ないし図３を参照して説明する。なお、以下の
説明中、荷役車両の主構成部材は、図６と共通すること
から、これらの共通部分については同一符号を用いて説
明を簡略化する。

【００１４】本実施形態に係わるシリンダの伸縮方向調
整装置は、荷役車両におけるリフトシリンダの高さ調整
装置として示すものであり、昇降装置（フォーク６及び
バッテリ５）側に固定された昇降プレート７に、リフト
シリンダ１０の伸縮方向に沿って螺着されるとともに、
前記リフトシリンダ１０のピストンロッド１０ａの先端
が当接させられる調整ボルト２０と、前記昇降プレート
７に着脱可能に装着されるとともに、前記調整ボルト２
０の頭部２０ａに係合してこの調整ボルト２０の回動を
拘束する固定部材２１とによって概略構成されている。

【００１５】次いで、これらの詳細について説明すれ
ば、前記調整ボルト２０は、図２に詳述するように、そ
の内部に、下方へ向けて開口する凹部２０ｂが形成され
ており、この凹部２０ｂ内に、前記ピストンロッド１０
ａの先端部が挿入されるとともに、その先端が、前記凹
部２０ｂ内の上面へ当接させられることにより、この凹
部２０ｂの上面が受圧面となされている。

【００１６】また、前記調整ボルト２０の、ねじ部が形
成された部位には、径方向に貫通する貫通孔２２が形成
されており、この貫通孔２２に、前記調整ボルト２０と
前記ピストンロッド１０ａの先端部とを連結するための
連結ピン２３が挿通されるようになっている。

【００１７】前記連結ピン２３は、その一端部に、前記
貫通孔２２の内径よりも大きな外径を有するフランジ２
４が形成され、また、他端部には、径方向に貫通する貫
通孔２５が形成されており、前記調整ボルト２０の貫通
孔２２を貫通させられるとともに、前記調整ボルト２０
の外側で、前記貫通孔２２の両側に同軸上に配設される
一対のワッシャ２６を貫通するように装着され、さら
に、他端部に形成された貫通孔２５に取り付けられる係
止ピン２７によって、その抜けが防止されるようになっ
ている。

【００１８】また、前記調整ボルト２０の頭部２０ｂ
は、本実施形態においては、断面が６角形状となされて
おり、その外周に６面の平面が形成されている。

【００１９】前記固定部材２１は、平面視で略台形状に
形成されているとともに、前記調整ボルト２０の頭部２
０ａの厚みとほぼ同等の厚みとなされており、前記昇降
プレート７に、一対のボルト２８によって着脱可能に固
定されるようになっている。

【００２０】そして、前記固定部材２１は、前記昇降プ
レート７に取り付けられた状態において、その短辺部分
が、図２に示すように、前記昇降プレート７に形成され
た前記調整ボルト２０用のねじ穴７ａの内側に位置させ
られるようになっており、これによって、前記ねじ穴７
ａに螺着されている前記調整ボルト２０の頭部２０ａの
一つの面に面接触状態で当接させられて、この調整ボル
ト２０と前記昇降プレート７との相対回動を拘束するよ
うになっている。

【００２１】一方、本実施形態においては、前記ピスト
ンロッド１０ａの先端部が、図１および図２に示すよう
に、球面状に形成されている。また、このピストンロッ
ド１０ａの、前記調整ボルト２０に挿入される部分に
は、このピストンロッド１０ａの先端部が前記調整ボル
ト２０の凹部２０ｂの上面に当接させられた状態におい
て、この調整ボルト２０に形成されている前記貫通孔２
２とほぼ同軸上に位置させられる貫通孔２９が径方向に
沿って形成されている。

【００２２】そして、前記連結ピン２３が、前記調整ボ
ルト２０の貫通孔２２および前記ピストンロッド１０ａ
の貫通孔２９に挿通されることにより、前記調整ボルト
２０とピストンロッド１０ａが連結されるようになされ
ており、本実施形態においては、前記連結ピン２３、ワ
ッシャ２６、係止ピン２７とによって、調整ボルト２０
とピストンロッド１０ａとを連結する連結手段が構成さ
れている。

【００２３】一方、前記各昇降プレート７は、図３に示
すように、前記バッテリ５をサポートする昇降フレーム
３に固定され、また、前記両リフトシリンダ１０の下端
部は、前記マストサポート４上に設けられた一対のブラ
ケット３３にそれぞれ回動可能に連結されている。

【００２４】次いで、このように構成された本実施形態
に係わる荷役車両におけるリフトシリンダの高さ調整装
置の作用について説明する。

【００２５】まず、調整ボルト２０を昇降プレート７の
ねじ穴７ａに螺着するとともに、前記調整ボルト２０
に、その下方からピストンロッド１０ａの先端部を挿入
し、これらの調整ボルト２０とピストンロッド１０ａと
を、連結ピン２３によって相互に連結する。なお、他方
のリフトシリンダ１０は、従来通り前記昇降プレート７
へ連結しておく。

【００２６】ここで、シリンダエンドにおいて両リフト
シリンダ１０の高さが異なる場合には、前記調整ボルト
２０を所定方向に回動させて、前記昇降プレート７の水
平度を調整する。ついで、前記昇降プレート７に、ボル
ト２８によって固定部材２１を仮止めし、前記調整ボル
ト２０の頭部２０ａの側面の一つが、前記固定部材２１
の短辺と合致するように、前記調整ボルト２０の回動位
置を微調整する。

【００２７】このような調整ボルト２０の回動位置の微
調整によって、前記固定部材２１が、昇降プレート７ま
で移動可能となされ、これによって、固定部材２１の短
辺と、前記調整ボルト２０の頭部２０ａの側面の一つが
面接触状態で当接させられる。この結果、前記昇降プレ
ート７に対する調整ボルト２０の回動が、前記固定部材
２１によって拘束される。

【００２８】これより、前記ボルト２８を締め付けて前
記固定部材２１を昇降プレート７に固定することによ
り、前記調整ボルト２０を、前述した調整位置に固定す
ることができる。

【００２９】このように、本実施形態にあっては、固定
部材２１の着脱操作と調整ボルト２０の回動操作とによ
ってリフトシリンダ１０の高さ調整を行うことができ
る。そして、前記固定部材２１の着脱操作が、従来のよ
うに、シリンダブラケット１６と昇降プレート７との着
脱操作に比して極めて容易な作業であり、したがって、
高さ調整作業が簡便である。

【００３０】しかも、調整ボルト２０の回動量を調整す
ることによって、リフトシリンダ１０の高さ調整を行う
ものであるから、従来のように多数のシム１９を用意す
る必要がなく、高さ調整に要する部品点数が大幅に削減
される。

【００３１】一方、前記調整ボルト２０による高さ調整
量が、その回動量によって決定されるのであるが、前記
固定部材２１を備え、調整ボルト２０が６角形状に形成
されていることから、その回動量の調整幅が６０度単位
となり、したがって、高さ調整幅が、前記調整ボルト２
０のねじピッチの１／６毎となる。したがって、きめ細
かな高さ調整が可能となる。そして、高さ調整幅をより
一層細かくするには、前記調整ボルト２０の頭部の断面
形状を、７角形以上の多角形状とすればよい。尚、上記
固定部材２１をなくせば無段階の調節も可能である。

【００３２】さらに、本発明の他の実施形態について、
図４および図５を参照して説明する。本実施形態におい
ては、前記固定部材２１に改良を加えた符号３０で示す
固定部材とし、前記調整ボルト２０とピストンロッド１
０ａとの連結をなす連結手段に変更を加えたものであ
る。

【００３３】すなわち、前記固定部材３０は、前記昇降
プレート７の上面に位置させられて、前記調整ボルト２
０の固定をなす係止部３０ａと、この係止部３０ａに連
設されるとともに、前記昇降プレート７の下方へ延設さ
れて、前記ピストンロッド１０ａの先端部に係合させら
れる連結部３０ｂとによって構成されている。

【００３４】また、前記ピストンロッド１０ａの先端部
には、全周にわたって周溝３１が形成されており、前記
固定部材３０の前記連結部３０ｂには、前記ピストンロ
ッド１０ａの先端部が、前記周溝３１の小径部分におい
て嵌合させられる凹部３２が形成され、この固定部材３
０に設けられ、前記周溝３１に係合させられる連結部３
０ｂによって、調整ボルト２０とピストンロッド１０ａ
の先端部との連結をなす連結手段となされている。

【００３５】本実施形態においても、前述した実施形態
と同様の作用効果が得られるとともに、加えて、調整ボ
ルト２０とピストンロッド１０ａとの連結構造を簡素化
することができるという作用効果が得られる。

【００３６】尚、上記実施形態におけるシリンダの伸縮
方向調整装置は、リフトシリンダの高さ調整装置として
の例で述べたが、この他のシリンダに適用しても良く、
例えば、マスト装置が前後方向に移動するリーチタイプ
の荷役車両のリーチシリンダに適用することも考えられ
る。この場合、シリンダの伸縮方向は高さ方向ではな
く、前後方向になり、シリンダの伸縮方向が種々有り得
るその他の荷役車両にも適用することができる。また、
シリンダにて移動させる装置は上記フォークやマスト等
の荷役装置に限らず、その他シリンダにて移動させるこ
とができる移動装置でも良い。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係わるシ
リンダの伸縮方向調整装置によれば、従来のように、シ
リンダブラケットと昇降プレートとの着脱操作に比して
極めて容易な作業であることからその作業が簡便なもの
となる。しかも、調整ボルトの回動量を調整することに
よって、シリンダの伸縮方向調整を行うものであり、そ
の回動量に対する軸線方向の移動量が極めて小さく、こ
の結果、きめ細かな高さ調整を行うことができる。さら
に、従来のように多数のシムを用意する必要がなく、高
さ調整に要する部品点数を大幅に削減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、要部の分解
斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態を示すもので、要部の縦断
面図である。

【図３】本発明の一実施形態を示すもので、荷役車両へ
の装着状態を示す要部の分解斜視図である。

【図４】本発明の他の実施形態を示すもので、固定部材
の外観斜視図である。

【図５】本発明の他の実施形態を示すもので、要部の縦
断面図である。

【図６】荷役車両の一従来例を示す外観斜視図である。

【図７】一従来におけるリフトシリンダの装着状態を示
す要部の外観斜視図である。

【図８】一従来例を示す要部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 荷役車両 ２ 車体 ３ 昇降フレーム ４ 積載面 ５ バッテリ ６ フォーク ７ 昇降プレート ７ａ ねじ穴 １０ リフトシリンダ １０ａ ピストンロッド １６ シリンダブラケット １７ ピン １８ ボルト １９ シム ２０ 調整ボルト ２０ａ 頭部 ２０ｂ 凹部 ２１ 固定部材 ２２ 貫通孔 ２３ 連結ピン（連結手段） ２４ フランジ ２５ 貫通孔 ２６ ワッシャ（連結手段） ２７ 係止ピン（連結手段） ２８ ボルト ２９ 貫通孔 ３０ 固定部材 ３０ａ 係止部 ３０ｂ 連結部（連結手段） ３１ 周溝 ３２ 凹部 ３３ ブラケット

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動装置をピストンロッドの伸縮方向に
   移動させるシリンダと、該シリンダのピストンロッド先
   端部が当接される調整ボルトと、を備え、前記調整ボル
   トが、前記ピストンロッドの伸縮方向に沿って進退可能
   となるよう前記移動装置に螺着されていることを特徴と
   するシリンダの伸縮方向調整装置。
2. 【請求項２】 前記調整ボルトは、該調整ボルトの回動
   を拘束する固定部材が頭部に当接していることを特徴と
   する請求項１に記載のシリンダの伸縮方向調整装置。
3. 【請求項３】 前記調整ボルトの頭部が多角形状に形成
   されており、前記固定部材が、前記調整ボルトの頭部側
   面の一つに当接させられることによって、前記調整ボル
   トの回動を拘束するようになされていることを特徴とす
   る請求項２に記載のシリンダの伸縮方向調整装置。
4. 【請求項４】 前記調整ボルトと前記ピストンロッドの
   先部との間に、これらを相互に連結する連結手段が設け
   られていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに
   記載のシリンダの伸縮方向調整装置。
5. 【請求項５】 前記調整ボルトの、前記ピストンロッド
   との当接部には、このピストンロッドの先部が挿入され
   る凹部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至
   ４の何れかに記載のシリンダの伸縮方向調整装置。
6. 【請求項６】 前記連結手段は、前記調整ボルトおよび
   この調整ボルトの凹部に挿入された前記ピストンロッド
   の先部を、その軸線と直交する方向に貫通して設け、こ
   れらの調整ボルトとピストンロッドとを連結する連結ピ
   ンによって構成されていることを特徴とする請求項４及
   び５に記載のシリンダの伸縮方向調整装置。
7. 【請求項７】 前記連結手段が、前記固定部材に一体に
   連設され、前記ピストンロッドの先端部近傍に形成され
   た周溝に係合させられる係止プレートによって構成され
   ていることを特徴とする請求項４に記載のシリンダの伸
   縮方向調整装置。
8. 【請求項８】 前記ピストンロッドの先端が、球面状に
   形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７
   の何れかに記載のシリンダの伸縮方向調整装置。