WO2017159857A1 - クレーンの取付装置 - Google Patents

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WO2017159857A1
WO2017159857A1 PCT/JP2017/010936 JP2017010936W WO2017159857A1 WO 2017159857 A1 WO2017159857 A1 WO 2017159857A1 JP 2017010936 W JP2017010936 W JP 2017010936W WO 2017159857 A1 WO2017159857 A1 WO 2017159857A1
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WO
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crane
spacer
frame
bolts
width direction
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/010936
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English (en)
French (fr)
Inventor
隆之 雑賀
正人 広瀬
Original Assignee
株式会社タダノエンジニアリング
株式会社タダノ
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Publication date
Application filed by 株式会社タダノエンジニアリング, 株式会社タダノ filed Critical 株式会社タダノエンジニアリング
Priority to JP2017541729A priority Critical patent/JP6270090B1/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/54—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/44—Jib-cranes adapted for attachment to standard vehicles, e.g. agricultural tractors

Definitions

  • the present invention relates to a crane attachment device for attaching a crane to a vehicle.
  • Patent Document 1 a cargo crane attached to a vehicle such as a truck is known.
  • the truck as described above includes a pair of vehicle frames extending in the front-rear direction of the vehicle and spaced apart from each other in the vehicle width direction.
  • the cargo crane as described above has an attachment frame fixed to a pair of vehicle frames, a turning post that is turnably supported by the attachment frame, and a telescopic boom attached to the turning post so as to be raised and lowered.
  • the crane may shift in the vehicle width direction with respect to the vehicle frame based on vibration while the truck is running or the crane is being driven.
  • An object of the present invention is to provide a crane mounting device that can reduce the displacement of the crane in the vehicle width direction with respect to the vehicle frame.
  • a crane attachment device is a crane attachment device for attaching a crane to a vehicle frame, and is fixed to the crane and disposed above the vehicle frame, and below the vehicle frame.
  • a pair of bolts arranged between the lower mounting member and the vehicle frame in the vehicle width direction, each connecting the upper mounting member and the lower mounting member in the vertical direction, and at least of the pair of bolts A spacer provided on one bolt and disposed in a gap in the vehicle width direction between the one bolt and the vehicle frame.
  • the side view which showed the external appearance of the truck crane to which Embodiment 1 of the crane attachment apparatus according to the present invention is applied The perspective view which showed Embodiment 1 of the attachment apparatus of the crane which concerns on this invention
  • the expanded perspective view which showed a part of attachment apparatus of the crane shown in FIG. The perspective view seen from the direction different from the perspective view of FIG. Explanatory drawing which showed the lower periphery of the chassis frame shown in FIG. Plan view of spacer shown in FIGS. Plan view showing the mounting frame that forms the base of the crane
  • FIG. 11 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG.
  • FIG. 11 is a diagram showing a first modification of the first embodiment, and is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • FIG. 1 shows a truck crane 10 as a working machine to which a crane mounting device is applied.
  • the truck crane 10 includes a truck 11 that is a vehicle and a cargo crane 50 that is an example of a crane.
  • the cargo crane 50 is attached to the truck 11 by a crane attachment device of the present embodiment described later.
  • the truck 11 includes at least two (a pair in this embodiment) vehicle frames 30 (see FIG. 2) that extend in the front-rear direction of the vehicle and are arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction.
  • a cargo crane 50 is attached to the pair of vehicle frames 30.
  • the vehicle frame 30 is provided with a front wheel 13, a rear wheel 14, a loading platform 15, a cabin 16, and the like.
  • Each vehicle frame 30 is superimposed on the chassis frame 31 with a chassis frame 31 having a rectangular cross section (that is, a substantially U-shaped cross section) whose side (in the case of the present embodiment, the inner side in the vehicle width direction) is open.
  • the reinforcing frame 32 has a closed cross section. In the present embodiment, the reinforcing frame 32 is disposed above the chassis frame 31.
  • the crane attachment device is a crane attachment device for attaching a crane (for example, cargo crane 50) to a vehicle frame (for example, vehicle frame 30).
  • a crane mounting device is fixed to the crane and disposed above the vehicle frame, for example, an upper mounting member (for example, bolt mounting portions 54 and 120 described later), and disposed below the vehicle frame.
  • a pair of lower mounting members for example, a connecting member 37 to be described later
  • the vehicle frame sandwiched from the vehicle width direction, each connecting the upper mounting member and the lower mounting member in the vertical direction.
  • At least one of the pair of bolts (for example, one of the bolts B1 to B4 to be described later), the one bolt and the vehicle frame.
  • a spacer (for example, a spacer 60 to be described later) disposed in a gap in the vehicle width direction.
  • Fig. 2 shows a specific crane mounting device.
  • an attachment frame 51 that forms the base of a cargo crane 50 is placed above two vehicle frames 30 so as to intersect each other. That is, the attachment frame 51 is disposed on the upper side of the vehicle frame 30 in a state parallel to the vehicle width direction.
  • a connecting member 37 that is a lower mounting member is disposed below the vehicle frame 30.
  • the connecting member 37 is opposed to the mounting frame 51 in the vertical direction.
  • the mounting frame 51 and the connecting member 37 sandwich the vehicle frame 30 in the vertical direction at a position where the mounting frame 51 and the vehicle frame 30 intersect.
  • the mounting frame 51 and the connecting member 37 are connected in the vertical direction by bolts B1, B2 and bolts B3, B4 (see FIG. 3) at both side positions straddling the vehicle frame 30 in the vehicle width direction.
  • the bolts B1 and B2 (or bolts B3 and B4), the mounting frame 51, and the connecting member 37 are connected in a substantially rectangular frame shape surrounding the vehicle frame 30 from four directions.
  • the cargo crane 50 is attached to the vehicle frame 30 by fixing the attachment frame 51 to the vehicle frame 30 as described above.
  • a spacer 60 is provided in the gap between the vehicle frame 30 and each of the bolts B1 to B4.
  • the spacer 60 prevents the mounting frame, the bolts B1 to B4, and the connecting member 37 from shifting in the vehicle width direction with respect to the vehicle frame 30.
  • the spacer 60 is inserted through each of the bolts B1 to B4.
  • the mounting frame 51 constitutes the base of the cargo crane 50.
  • the mounting frame 51 includes an outer cylinder portion 110, a base body 52, and a mounting subframe 53.
  • the outer cylinder part 110, the base main body 52, and the attachment subframe 53 are integrally provided.
  • the base body 52 is provided integrally with the outer cylinder portion 110 at the center position of the outer cylinder portion 110 in the vehicle width direction.
  • the mounting subframe 53 is provided integrally with the base body 52 in a state parallel to the outer cylinder portion 110. The specific structure of each member constituting the mounting frame 51 will be described later.
  • the chassis frame 31 has a rectangular cross section (that is, a substantially U-shaped cross section) whose side (in the present embodiment, the inner side in the vehicle width direction) is open. .
  • a chassis frame 31 includes a vertical wall portion 31A, an upper wall portion 31B, and a lower wall portion 31C.
  • a collapse preventing member 33 for preventing the chassis frame 31 from being collapsed is provided.
  • the crush prevention member 33 is located in the front-rear direction in the open position between the upper wall portion 31B and the lower wall portion 31C of the chassis frame 31 (that is, the opening portion on the inner side in the width direction of the chassis frame 31). It is provided at a portion aligned with the fastening position of the bolts B1 to B4.
  • a plate 34 and a stopper 35 are welded to the lower end of the crush prevention member 33 (see FIG. 6).
  • an L-shaped support member 36 is welded to the upper end of the crush prevention member 33 (see FIG. 4).
  • the crush prevention member 33 is pressed and attached between the upper wall portion 31B and the lower wall portion 31C of the chassis frame 31 while being hit. At this time, the stopper 35 contacts the front end edge of the lower wall portion 31 ⁇ / b> C of the chassis frame 31. On the other hand, the support member 36 contacts the upper wall portion 31B. This contact prevents the crushing prevention member 33 from entering too much between the upper wall portion 31B and the lower wall portion 31C of the chassis frame 31. With the arrangement as described above, the crush prevention member 33 prevents the chassis frame 31 from crushing in the vertical direction.
  • bent portion 36B on the upper part of the support member 36 is welded to the chassis frame 31 or the reinforcing frame 32, so that the collapsing prevention member 33 is prevented from being displaced.
  • the reinforcing frame 32 is a cylindrical member having a rectangular cross section.
  • the reinforcing frame 32 is fixed to the upper surface of the upper wall portion 31B of the chassis frame 31 by fixing means such as welding or fastening parts (for example, a set of bolts, bolts and nuts).
  • the reinforcing frame 32 has an outer wall portion 32A, an upper wall portion 32B, a lower wall portion 32D, and an inner wall portion 32C.
  • the outer wall 32A has a rectangular plate shape that is long in the front-rear direction.
  • the outer wall portion 32A is provided in a state where the longitudinal direction coincides with the front-rear direction and the short side direction coincides with the up-down direction.
  • the upper wall portion 32B has a rectangular plate shape that is long in the front-rear direction.
  • the upper wall portion 32B is provided in a state of being bent inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the outer wall portion 32A.
  • the lower wall portion 32D has a rectangular plate shape that is long in the front-rear direction.
  • the lower wall portion 32D is provided in a state of being bent inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the outer wall portion 32A.
  • the inner wall portion 32C has a rectangular plate shape that is long in the front-rear direction.
  • the inner wall portion 32C is disposed in parallel with the outer wall portion 32A between the inner end in the vehicle width direction of the upper wall portion 32B and the inner end in the vehicle width direction of the lower wall portion 32D.
  • the lower surface of the lower wall portion 32D of the reinforcing frame 32 as described above is fixed to the upper surface of the upper wall portion 31B of the chassis frame 31 by fixing means such as welding or fastening parts.
  • pedestals 42 and 43 are provided on the upper surface of the upper wall portion 32B of the reinforcing frame 32 in a state of being separated in the front-rear direction.
  • the pedestals 42 and 43 are welded to portions of the upper surface of the upper wall portion 32B that are aligned with the bolts B1 to B4 in the front-rear direction, as shown in FIG. Yes.
  • the bolt mounting portion 120 of the outer cylinder portion 110 is placed on the pedestal 43.
  • the protrusions 40 and 41 of the bases 42 and 43 restrict the position of the mounting frame 51 in FIG. 8 in the front-rear direction, thereby preventing the cargo crane 50 from shifting in the front-rear direction (front-rear direction relative to the vehicle).
  • both ends of the connecting member 37 in the vehicle width direction protrude from the vehicle frame 30 on both sides in the vehicle width direction.
  • the dimension of the connecting member 37 in the vehicle width direction is larger than the dimension of the vehicle frame 30 in the vehicle width direction.
  • Bolt holes 37A into which bolts B1 to B4 can be inserted are formed at both ends of the connecting member 37 in the vehicle width direction. That is, the bolt hole 37 ⁇ / b> A is formed in a portion of the connecting member 37 that protrudes on both sides in the vehicle width direction from the vehicle frame 30.
  • the spacer 60 has a polygonal outer peripheral surface and a screw hole 61 that is screw-engaged with the bolts B1 to B4.
  • the distances from the center O of the screw hole 61 to each side of the outer peripheral surface are different from each other.
  • the spacer 60 has an eccentric polygon (in the present embodiment, a hexagon).
  • a screw hole 61 is formed in a portion of the spacer 60 that is eccentric from the center of gravity (that is, the centroid of the spacer 60 shown in FIG. 7).
  • a female screw 61a that engages with the bolts B1 to B4 is formed on the inner surface of the screw hole 61.
  • the distances from the center O of the screw hole 61 to the sides 60A to 60F are different. Accordingly, the distance from the valley of the female screw 61a of the screw hole 61 to each side 60A to 60F is different.
  • the magnitude relationship between the distances is Lf> Le> La> Ld> Lb> Lc.
  • the spacer 60 is not limited to the hexagon of the present embodiment.
  • the spacer 60 may be a polygon other than a hexagon.
  • the distances La to Lf are set to be different from each other, but the distances La to Lf need only be different by at least two.
  • the outer peripheral surface of the spacer may be formed in a circle in a plan view shown in FIG.
  • screw holes may be formed in a portion of the spacer that is eccentric from the center of gravity (that is, the centroid of the spacer 60 shown in FIG. 7).
  • the cargo crane 50 includes a mounting frame 51, a turning post 65, a telescopic boom 70, a hoisting cylinder 80, and the like.
  • the attachment frame 51 is fixed to the vehicle frame 30.
  • the swivel post 65 is supported on the base body 52 of the mounting frame 51 so as to be swivelable.
  • the telescopic boom 70 is mounted on the swing post 65 so that it can be raised and lowered.
  • the telescopic boom 70 has a base boom 71, an intermediate boom 72, and a tip boom 73.
  • the intermediate boom 72 and the tip boom 73 are nested in the base boom 71 in this order from the outside to the inside.
  • the telescopic boom 70 is expanded and contracted by an expansion cylinder (not shown).
  • the hoisting operation of the telescopic boom 70 is performed by the hoisting cylinder 80.
  • the swivel post 65 is provided with a winch and a speed reducer (not shown) for winding and unwinding a wire that suspends a suspended load.
  • the attachment frame 51 includes a cylindrical base main body 52, an outer cylinder portion 110, and an attachment subframe 53.
  • the outer cylinder part 110 is provided integrally with the base body 52 at the lower part on both sides of the base body 52 in the vehicle width direction.
  • the outer cylinder part 110 extends in the vehicle width direction from the base body 52.
  • the arms 111 of the outrigger device 100 are housed on both ends of the outer cylinder portion 110 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, when the arm 111 moves back and forth in the outer cylinder portion 110, the jack device 112 provided at the lower portion of the outrigger device 100 expands and contracts in the vehicle width direction.
  • the mounting subframe 53 is provided integrally with the base body 52 at the lower part of the rear side of the base body 52.
  • the mounting subframe 53 is disposed in parallel with the outer cylinder portion 110.
  • the attachment subframe 53 has a front wall portion 53A, a rear wall portion 53B, an upper wall portion 53C, and a bottom wall portion 53D.
  • a predetermined gap in the front-rear direction is formed between the front wall portion 53A and the rear wall portion 53B.
  • Bolt attaching portions 54 for attaching bolts B1 and B2 are formed at two locations in the vehicle width direction on the upper wall portion 53C.
  • the bolt mounting portion 5 is provided at a position where the holts B1 and B2 sandwich the vehicle frame 30 from the vehicle width direction with the bolts B1 and B2 mounted on the bolt mounting portion 5.
  • the bolt mounting portion 54 is an upper mounting member, and has a long hole 55 whose longitudinal direction coincides with the vehicle width direction (left-right direction).
  • the long hole 55 is formed in the upper wall portion 53 ⁇ / b> C constituting the bolt attachment portion 54.
  • the long hole 55 has a size and shape into which the bolts B1 and B2 can be inserted.
  • the longitudinal dimension of the long hole 55 is larger than the dimension of the vehicle frame 30 in the vehicle width direction. That is, both ends of the long hole 55 in the vehicle width direction protrude from the vehicle frame 30 to both sides in the vehicle width direction.
  • the upper mounting member may be provided separately from the mounting frame 51. In this case, the upper mounting member is fixed to the mounting frame 51 by fixing means such as welding and fastening parts. Alternatively, the upper mounting member may be provided integrally with the mounting frame 51.
  • the portion of the mounting subframe 53 that faces the elongated hole 55 in the vertical direction opens downward.
  • male screws B1a, B2a, B1b, and B2b are formed at both ends of the bolts B1 and B2 in the axial direction (vertical direction in FIG. 3).
  • the outer cylinder portion 110 has a cylindrical shape with a rectangular closed cross section.
  • the outer cylinder part 110 has a front wall part 110A, a rear wall part 110B, an upper wall part 110C, and a bottom wall part 110D.
  • Bolt mounting portions 120 for mounting bolts B3 and B4 are provided at two locations on the front surface of the front wall portion 110A.
  • the bolt mounting portion 120 is an upper mounting member.
  • the bolt mounting part 120 has a long hole 121 that is long in the vehicle width direction (left-right direction).
  • the bolt mounting portion 120 faces the mounting subframe 53 in the front-rear direction.
  • the bolt mounting portion 120 is provided at a position aligned with the bolt mounting portion 54 of the mounting subframe 53 in the vehicle width direction.
  • the long hole 121 of the bolt mounting portion 120 and the long hole 55 of the bolt mounting portion 54 are aligned in the vehicle width direction.
  • male screws B3a, B4a, B3b, and B4b are formed at both ends of the bolts B3 and B4.
  • a crush prevention member 33 is attached in advance to a predetermined position of the chassis frame 31 of each vehicle frame 30. Further, as shown in FIG. 3, pedestals 42 and 43 are attached in advance to the predetermined positions of the reinforcing frames 32 by welding.
  • the mounting frame 51 of the cargo crane 50 is placed orthogonally on the pair of vehicle frames 30. That is, the mounting subframe 53 of the mounting frame 51 is placed on the base 42 of each reinforcing frame 32.
  • the bolt mounting portion 120 of the outer cylinder portion 110 in the mounting frame 51 is placed on the pedestal 43 of each reinforcing frame 32 (see FIG. 3).
  • the projection 40 of the pedestal 42 is in contact with the front wall portion 53A of the mounting subframe 53 (see FIG. 2).
  • the protrusion 41 of the pedestal 43 is in contact with the front surface of the bolt mounting portion 120.
  • the spacer 60 is engaged with predetermined positions of the bolts B1 and B2. Specifically, the spacer 60 is engaged with the bolts B1 and B2 by screwing the female screw 61a of the spacer 60 into the male screws B1b and B2b formed at the lower ends of the bolts B1 and B2.
  • bolts B1 and B2 are inserted from below into both ends of the elongated hole 55 of the bolt mounting portion 54 in the vehicle width direction. In this state, the bolts B1 and B2 inserted through the long hole 55 sandwich the vehicle frame 30 from the vehicle width direction.
  • the washers K are respectively inserted into the portions of the bolts B1 and B2 that protrude upward from the long hole 55.
  • nuts N1a and N2a are screwed into the upper part of the bolts B1 and B2 above the washer K.
  • two nuts N1a and N2a are screwed to the bolts B1 and B2 (that is, double nuts). In this state, the bolts B1 and B2 and the nuts N1a and N2a are temporarily fixed.
  • the lower ends of the bolts B1 and B2 are inserted into the hole 37A of the connecting member 37 from above.
  • the nuts N1b and N2b are screwed into portions of the bolts B1 and B2 that protrude downward from the connecting member 37.
  • two nuts N1b and N2b are screwed to the bolts B1 and B2 (that is, double nuts). In this state, the bolts B1 and B2 and the nuts N1b and N2b are temporarily fixed.
  • any one of the outer peripheral surfaces (that is, the sides 60A to 60F) of the spacer 60 attached to the bolt B1 is brought into contact with the vertical wall portion 31A that is the vertical wall surface of the chassis frame 31.
  • Such an operation is performed by combining the operation of moving the upper end portion of the bolt B ⁇ b> 1 in the vehicle width direction inside the elongated hole 55 and the operation of rotating the spacer 60.
  • the side 60 ⁇ / b> D of the spacer 60 is in contact with the vertical wall portion 31 ⁇ / b> A of the chassis frame 31.
  • any one of the outer peripheral surfaces (that is, the sides 60A to 60F) of the spacer 60 attached to the bolt B2 is brought into contact with the side surface of the crush prevention member 33 in the vehicle width direction.
  • Such an operation is performed by combining the operation of moving the upper end portion of the bolt B ⁇ b> 2 in the vehicle width direction inside the elongated hole 55 and the operation of rotating the spacer 60.
  • the side 60D of the spacer 60 is in contact with the crush prevention member 33.
  • the nuts N1a, N2a, N1b, N2b are completely fixed by tightening the nuts N1a, N2a, N1b, N2b screwed to the bolts B1, B2.
  • the nuts N1a, N2a, N1b, and N2b constituting the double nut are completely fixed in a state where the gap between the spacer 60 and the vehicle frame 30 is eliminated by temporary fixing.
  • the spacer 60 may be prevented from rotating by being sandwiched by nuts (not shown) from the upper and lower sides of the spacer 60.
  • the washer K is fixed to the bolt mounting portions 54 and 120 by welding when completely fixing.
  • the operation of rotating the spacer 60 is performed by rotating the bolt B2. However, the operation of rotating the spacer 60 may be performed by directly rotating the spacer 60.
  • the above-described mounting operation is the same for the bolts B3 and B4. That is, in the above description, the bolts B1 and B2 may be read as bolts B3 and B4, and the nuts N1a, N2a, N1b, and N2b may be read as nuts N3a, N3b, N4a, and N4a, respectively.
  • bolts B3 and B4 is abbreviate
  • a spacer 60 is provided in the gap between the vehicle frame 30 and each of the bolts B1, B2, B3, and B4 in a state of being completely fixed as described above.
  • the clearance distance between the bolts B1 and B3 and the vertical wall portion 31A of the chassis frame 31 and the clearance distance between the bolts B2 and B4 and the crush prevention member 33 differ depending on the vehicle type.
  • any one of the sides 60A to 60F of the spacer 60 can be brought into contact with the vertical wall portion 31A or the collapse preventing member 33.
  • the spacer 60 can be brought into contact with the vertical wall portion 31 ⁇ / b> A of the chassis frame 31 and the crush prevention member 33 regardless of the vehicle type of the truck 11.
  • it can set so that the clearance gap between the spacer 60, 31 A of vertical walls, and the collapsing prevention member 33 may become the minimum.
  • the mounting frame 51 of the cargo crane 50 is fixed to the pair of vehicle frames 30 by the above-described mounting operation.
  • the cargo crane 50 is assembled to the pair of vehicle frames 30 by assembling the telescopic boom 70 and the hoisting cylinder 80 to the swivel post previously assembled to the base body 52 of the mounting frame 51.
  • each spacer 60 attached to the bolts B1 and B3 is brought into contact with the vertical wall portion 31A of the chassis frame 31, and the bolt B2
  • the side 60 ⁇ / b> D of each spacer 60 attached to B ⁇ b> 4 is brought into contact with the crush prevention member 33.
  • the mounting frame 51 of the cargo crane 50 is prevented from shifting in the vehicle width direction.
  • the cargo crane 50, the bolts B1 to B4, and the connecting member 37 are prevented from shifting in the vehicle width direction with respect to the vehicle frame 30.
  • any one of the sides 60A to 60F is brought into contact with the vertical wall portion 31A of the chassis frame 31 and the crush prevention member 33. Therefore, it is possible to effectively prevent the cargo crane 50, the bolts B1 to B4, and the connecting member 37 from shifting in the vehicle width direction with respect to the vehicle frame 30 regardless of the vehicle type of the truck 11.
  • the rotation position of the spacer 60 as described above, it is possible to set the gap between the spacer 60 and the vertical wall portion 31 ⁇ / b> A or the crush prevention member 33 to be minimum. Therefore, the displacement of the cargo crane 50, the bolts B1 to B4, and the connecting member 37 in the vehicle width direction with respect to the vehicle frame 30 can be reduced regardless of the type of the truck 11.
  • the structure of this embodiment is a simple structure in which the spacer 60 is simply attached to each of the bolts B1 to B4, an inexpensive crane attachment device can be provided.
  • the spacer 60 is attached to the male screws B1b to B4b of the bolts B1 to B4 by screw engagement. For this reason, it is not necessary to separately provide a structure for restricting the vertical movement of the spacer 60.
  • spacers 60 are provided on the bolts B2 and B4. That is, in the structure shown in FIG. 13, the spacer 60 is provided only on the bolts B2 and B4. Any one of the sides 60A to 60F of the spacer 60 fixed to the bolts B2 and B4 is in contact with the crush prevention member 33 (FIG. 13 shows a case where the side 60E is in contact). ). With such a structure, the displacement of the cargo crane 50, the bolts B1 to B4, and the connecting member 37 in the vehicle width direction with respect to the vehicle frame 30 is prevented or reduced. Also in this case, as described above, the gap between the spacer 60 and the crush prevention member 33 may be set to be minimum.
  • the spacers 60 may be provided only on the bolts B1 and B3.
  • the bolts B ⁇ b> 2 and B ⁇ b> 4 are brought into contact with the side surface of the crush prevention member 33 in the vehicle width direction.
  • the spacers 60 may be provided only on the bolts B2 and B4 provided on the inner side in the vehicle width direction than the pair of vehicle frames 30.
  • the spacer 60 may be provided only on the bolts B ⁇ b> 1 and B ⁇ b> 3 provided on the outer side in the vehicle width direction than the pair of vehicle frames 30.
  • the structures of the above-described modified examples 2 to 4 can also prevent or reduce the displacement of the cargo crane 50, the bolts B1 to B4, and the connecting member 37 in the vehicle width direction with respect to the vehicle frame 30.
  • spacer 60 may be provided for each of the bolts B1 to B4.
  • the male screw portions B1b to B4b of the respective bolts B1 to B4 may be formed long and a plurality of spacers 60 may be provided at predetermined intervals. According to such a structure, the shift
  • the attachment device for attaching the cargo crane 50 to the vehicle frame 30 having the chassis frame 31 and the reinforcing frame 32 has been described. Not only this but the attachment apparatus attached to the vehicle frame comprised only from the chassis frame 31 may be sufficient.
  • the present invention includes design changes within a scope not departing from the gist of the invention, and is not limited to the above-described embodiment.
  • Vehicle frame 31 Chassis frame 31A Vertical wall (vertical wall) 32 Reinforcement frame 33 Crush prevention member 37 Connection member 50 Crane (cargo crane) 51 Mounting frame 53 Mounting subframe 60 Spacer 61 Screw hole 61a Female thread 110 Outer cylinder

Abstract

クレーンの取付装置を、クレーンを車両フレームに取り付けるためのクレーンの取付装置であって、クレーンに固定されるとともに、車両フレームの上方に配置される上側取付部材と、車両フレームの下方に配置される下側取付部材と、車両フレームを車幅方向から挟んで配置され、それぞれが上側取付部材と下側取付部材とを上下方向に連結する一対のボルトと、一対のボルトのうち少なくとも一方のボルトに設けられ、一方のボルトと車両フレームとの間の車幅方向の隙間に配置されるスペーサと、を備えるように構成する。

Description

クレーンの取付装置
　本発明は、車両にクレーンを取り付けるクレーンの取付装置に関する。
　従来から、トラックなどの車両に取り付けられるカーゴクレーンが知られている（特許文献１参照）。
　上述のようなトラックは車両の前後方向に延び且つ車幅方向に所定間隔を隔てた一対の車両フレームを備えている。一方、上述のようなカーゴクレーンは、一対の車両フレームに固定される取付フレームと、取付フレームに旋回自在に支持された旋回ポストと、旋回ポストに起伏可能に取り付けられた伸縮ブームとを有する。
特開２００２－３３２１９５号公報
　ところで、上述のようなクレーンの場合、トラックの走行中あるいはクレーンの駆動中の振動に基づいてクレーンが車両フレームに対して車幅方向にずれる可能性がある。
　本発明の目的は、車両フレームに対するクレーンの車幅方向へのずれを低減可能なクレーンの取付装置を提供することにある。
　本発明に係るクレーンの取付装置は、クレーンを車両フレームに取り付けるためのクレーンの取付装置であって、クレーンに固定されるとともに、車両フレームの上方に配置される上側取付部材と、車両フレームの下方に配置される下側取付部材と、車両フレームを車幅方向から挟んで配置され、それぞれが上側取付部材と下側取付部材とを上下方向に連結する一対のボルトと、一対のボルトのうち少なくとも一方のボルトに設けられ、一方のボルトと車両フレームとの間の車幅方向の隙間に配置されるスペーサと、を備えている。
　本発明によれば、車両フレームに対するクレーンの車幅方向へのずれを低減可能なクレーンの取付装置を提供できる。
本発明に係るクレーンの取付装置の実施形態１を適用したトラッククレーンの外観を示した側面図 本発明に係るクレーンの取付装置の実施形態１を示した斜視図 図２に示すクレーンの取付装置のクレーンを取り除いて一対の車両フレームと各ボルトと連結部材などとの配置関係を示した斜視図 図２に示すクレーンの取付装置の一部を示した拡大斜視図 図４の斜視図とは異なる方向から見た斜視図 図５に示すシャーシフレームの下部周辺を示した説明図 図３～図５に示すスペーサの平面図 クレーンの基部をなす取付フレームを示した平面図 図８に示すクレーンの取付フレームの斜視図 取付フレームを図９と逆方向から見た斜視図 クレーンの取付装置を車幅方向から見た状態で示す部分拡大図 図１１のＡ－Ａ線に沿う拡大断面図 実施形態１の変形例１を示す図であって、図１１のＡ－Ａ線に沿う拡大断面図
　[１　実施形態１]
　以下、本発明に係るクレーンの取付装置の実施形態１を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「上下方向」、「前後方向」、および「車幅方向」といった場合には、特に断らない限り車両に関する各方向をいう。
　[１．１　トラッククレーンについて]
　図１には、クレーンの取付装置を適用した作業機としてのトラッククレーン１０が示されている。
　トラッククレーン１０は、車両であるトラック１１と、クレーンの一例であるカーゴクレーン５０と、を有する。カーゴクレーン５０は、後述する本実施形態のクレーンの取付装置によりトラック１１に取り付けられている。
　トラック１１は、車両の前後方向に延びるとともに車幅方向に所定間隔をとって配置された少なくとも２本（本実施形態では一対）の車両フレーム３０（図２参照）を備えている。一対の車両フレーム３０には、カーゴクレーン５０が取り付けられている。また、車両フレーム３０には、前輪１３、後輪１４、荷台１５、およびキャビン１６などが設けられている。
　各車両フレーム３０は、側方（本実施形態の場合、車幅方向の内側）が開放された矩形断面（つまり、略Ｕ字状の断面）のシャーシフレーム３１と、シャーシフレーム３１に重畳された閉断面の補強フレーム３２とから構成されている。本実施形態の場合、補強フレーム３２はシャーシフレーム３１の上方に配置されている。車両フレーム３０を構成する各部材については後述する。
　[１．２　クレーンの取付装置について]
　まず、本実施形態に係るクレーンの取付装置の概要を説明する。本実施形態に係るクレーンの取付装置は、クレーン（例えば、カーゴクレーン５０）を車両フレーム（例えば、車両フレーム３０）に取り付けるためのクレーンの取付装置である。このようなクレーンの取付装置は、上記クレーンに固定されるとともに、上記車両フレームの上方に配置される上側取付部材（例えば、後述するボルト取付部５４、１２０）と、上記車両フレームの下方に配置される下側取付部材（例えば、後述する連結部材３７）と、上記車両フレームを車幅方向から挟んで配置され、それぞれが上記上側取付部材と上記下側取付部材とを上下方向に連結する一対のボルト（例えば、後述するボルトＢ１～Ｂ４）と、上記一対のボルトのうち少なくとも一方のボルト（例えば、後述するボルトＢ１～Ｂ４のうちのひとつ）に設けられ、上記一方のボルトと上記車両フレームとの間の車幅方向の隙間に配置されるスペーサ（例えば、後述するスペーサ６０）と、を備える。
　図２は、具体的なクレーンの取付装置を示す。この取付装置は、２本の車両フレーム３０の上方にカーゴクレーン５０の基部をなす取付フレーム５１が交差して置かれている。すなわち、取付フレーム５１は、車幅方向に平行な状態で車両フレーム３０の上側に配置されている。
　一方、車両フレーム３０の下方には、下側取付部材である連結部材３７が配置されている。連結部材３７は取付フレーム５１と上下方向に対向している。具体的には、取付フレーム５１と車両フレーム３０とが交差する位置において、取付フレーム５１と連結部材３７とが車両フレーム３０を上下方向に挟んでいる。
　この状態で、取付フレーム５１と連結部材３７とは、車両フレーム３０を車幅方向に跨いだ両側位置をボルトＢ１、Ｂ２およびボルトＢ３、Ｂ４（図３参照）により上下方向に連結されている。
　すなわち、ボルトＢ１、Ｂ２（または、ボルトＢ３、Ｂ４）、取付フレーム５１、および連結部材３７は、車両フレーム３０を四方から囲む略矩形枠状に連結されている。
　上述のように取付フレーム５１が車両フレーム３０に固定されることにより、カーゴクレーン５０が車両フレーム３０に取り付けられている。そして、車両フレーム３０と各ボルトＢ１～Ｂ４との隙間にスペーサ６０が設けられている。
　スペーサ６０は、取付フレーム、ボルトＢ１～Ｂ４、および連結部材３７の車両フレーム３０に対する車幅方向のずれを防止している。本実施形態の場合、スペーサ６０は各ボルトＢ１～Ｂ４に挿通されている。
　取付フレーム５１はカーゴクレーン５０の基部を構成している。取付フレーム５１は、外筒部１１０と、基部本体５２と、取付サブフレーム５３と、を有する。外筒部１１０、基部本体５２、および取付サブフレーム５３は一体に設けられている。
　基部本体５２は、外筒部１１０の車幅方向における中心位置に、外筒部１１０と一体に設けられている。取付サブフレーム５３は外筒部１１０と平行な状態で、基部本体５２と一体に設けられている。取付フレーム５１を構成する各部材の具体的構造については後述する。
　[１．２．１　シャーシフレームについて]
　以下、車両フレーム３０を構成する各部材について説明する。まず、シャーシフレーム３１は、図３ないし図５に示すように、側方（本実施形態の場合、車幅方向の内側）が開放された矩形断面（つまり、略Ｕ字状の断面）を有する。このようなシャーシフレーム３１は、縦壁部３１Ａと、上壁部３１Ｂと、下壁部３１Ｃと、を有する。
　上壁部３１Ｂと下壁部３１Ｃとの間には、シャーシフレーム３１の潰れを防止するための潰れ防止部材３３が設けられている。具体的には、潰れ防止部材３３は、シャーシフレーム３１の上壁部３１Ｂと下壁部３１Ｃとの間の開放位置（つまり、シャーシフレーム３１の幅方向内側の開口部）のうち、前後方向においてボルトＢ１～Ｂ４の締結位置と整合する部分に設けられている。
　潰れ防止部材３３の下端には、プレート３４およびストッパ３５が溶接されている（図６参照）。一方、潰れ防止部材３３の上端には、Ｌ字形のサポート部材３６が溶接されている（図４参照）。
　潰れ防止部材３３は、シャーシフレーム３１の上壁部３１Ｂと下壁部３１Ｃとの間に叩きながら圧入されて取り付けられる。このとき、ストッパ３５がシャーシフレーム３１の下壁部３１Ｃの前端縁に当接する。一方、サポート部材３６が上壁部３１Ｂと当接する。この当接により、シャーシフレーム３１の上壁部３１Ｂと下壁部３１Ｃとの間に、潰れ防止部材３３が入り込み過ぎないようにしている。上述のように配置された状態で、潰れ防止部材３３はシャーシフレーム３１の上下方向の潰れを防止している。
　また、サポート部材３６の上部の折曲部３６Ｂがシャーシフレーム３１または補強フレーム３２に溶接されることにより、潰れ防止部材３３のずれが防止されている。
　[１．２．２　補強フレームについて]
　補強フレーム３２は、矩形断面形状の筒状部材である。補強フレーム３２は、シャーシフレーム３１の上壁部３１Ｂの上面に溶接または締結用部品（例えば、ボルト、ボルトおよびナットの組）などの固定手段により固定されている。
　具体的には、補強フレーム３２は、外壁部３２Ａと、上壁部３２Ｂと、下壁部３２Ｄと、内壁部３２Ｃと、を有する。
　外壁部３２Ａは前後方向に長い矩形板状である。外壁部３２Ａは、長手方向が前後方向に一致するとともに短手方向が上下方向に一致した状態で設けられている。
　上壁部３２Ｂは前後方向に長い矩形板状である。上壁部３２Ｂは、外壁部３２Ａの上端部から車幅方向内側に折れ曲がった状態で設けられている。
　下壁部３２Ｄは前後方向に長い矩形板状である。下壁部３２Ｄは、外壁部３２Ａの下端部から車幅方向内側に折れ曲がった状態で設けられている。
　内壁部３２Ｃは前後方向に長い矩形板状である。内壁部３２Ｃは、上壁部３２Ｂの車幅方向の内端と下壁部３２Ｄの車幅方向の内端との間に、外壁部３２Ａと平行な状態で配置されている。
　上述のような補強フレーム３２における下壁部３２Ｄの下面は、溶接または締結用部品などの固定手段によりシャーシフレーム３１における上壁部３１Ｂの上面に固定されている。
　補強フレーム３２の上壁部３２Ｂの上面には、台座４２、４３が前後方向に離間した状態で設けられている。台座４２、４３は、上壁部３２Ｂの上面のうち前後方向においてボルトＢ１～Ｂ４と整合する部分に溶接されている台座４２には、図２に示すように、取付サブフレーム５３が置かれている。
　一方、台座４３には外筒部１１０のボルト取付部１２０が置かれている。台座４２、４３の突起４０、４１が図８の取付フレーム５１の前後方向位置を規制することにより、カーゴクレーン５０の前後方向（車両に対する前後方向）へのずれが防止される。
　[１．２．３　連結部材について]
　連結部材３７の車幅方向の両端は、図６に示すように、車両フレーム３０よりも車幅方向の両側に突出している。換言すれば、連結部材３７の車幅方向の寸法は、車両フレーム３０の車幅方向の寸法よりも大きい。連結部材３７における車幅方向の両端にはボルトＢ１～Ｂ４を挿通可能なボルト孔３７Ａが形成されている。すなわち、ボルト孔３７Ａは、連結部材３７のうち車両フレーム３０よりも車幅方向の両側に突出した部分に形成されている。
　[１．２．４　スペーサについて]
　スペーサ６０は、多角形状の外周面と、ボルトＢ１～Ｂ４と螺子係合する螺子孔６１と、を有する。螺子孔６１の中心Ｏから外周面の各辺までの距離は互いに異なっている。具体的には、スペーサ６０は、図７に示すように、偏心多角形（本実施形態の場合、六角形）を呈している。そして、スペーサ６０のうち重心（つまり、図７に示すスペーサ６０の図心）から偏心した部分に螺子孔６１が形成されている。
　螺子孔６１の内面には、ボルトＢ１～Ｂ４に螺子係合するメネジ６１ａが形成されている。螺子孔６１の中心Ｏから各辺６０Ａ～６０Ｆまでの距離がそれぞれ異なる。したがって、螺子孔６１のメネジ６１ａの谷から各辺６０Ａ～６０Ｆまでの距離がそれぞれ異なる。本実施形態の場合、上記各距離の大小関係は、Ｌｆ＞Ｌｅ＞Ｌａ＞Ｌｄ＞Ｌｂ＞Ｌｃである。
　スペーサ６０は、本実施形態の六角形に限定されない。スペーサ６０は六角形以外の多角形であってよい。また、本実施形態の場合、距離Ｌａ～Ｌｆがそれぞれ異なるように設定されているが、距離Ｌａ～Ｌｆは少なくとも２つだけ異なっていればよい。
　さらに、スペーサの外周面を図７に示す平面視で円形に形成してもよい。この場合にも、スペーサのうち重心（つまり、図７に示すスペーサ６０の図心）から偏心した部分に、螺子孔が形成されていてよい。
　[１．３　クレーンについて]
　カーゴクレーン５０は、図１及び図２に示すように、取付フレーム５１と、旋回ポスト６５と、伸縮ブーム７０と、起伏シリンダ８０などと、を有する。取付フレーム５１は車両フレーム３０に固定されている。旋回ポスト６５は取付フレーム５１の基部本体５２に旋回自在に支持されている。
　伸縮ブーム７０は旋回ポスト６５に起伏可能に装着されている。伸縮ブーム７０は、ベースブーム７１と、中間ブーム７２と、先端ブーム７３と、を有する。中間ブーム７２および先端ブーム７３は、この順序でベースブーム７１内に外側から内側に入れ子式に組み合わされている。伸縮ブーム７０の伸縮動作は伸縮シリンダ(図示せず)により行われる。一方、伸縮ブーム７０の起伏動作は起伏シリンダ８０により行われる。
　旋回ポスト６５には、吊荷を吊るワイヤを巻き上げたり巻き下げたりするためのウインチ及び減速機（図示省略）が配置されている。
　[１．３．１　取付フレームについて]
　取付フレーム５１は、図８ないし図１０に示すように、筒状の基部本体５２と、外筒部１１０と、取付サブフレーム５３と、を有している。
　外筒部１１０は基部本体５２の車幅方向における両側の下部に基部本体５２と一体に設けられている。外筒部１１０は基部本体５２から車幅方向に延在している。外筒部１１０の車幅方向における両端部側には、それぞれアウトリガ装置１００のアーム１１１が収納されている。図２に示すように、アーム１１１が外筒部１１０内を進退することにより、アウトリガ装置１００の下部に設けられたジャッキ装置１１２が車幅方向に伸縮する。
　[１．３．２　取付サブフレームについて]
　取付サブフレーム５３は、基部本体５２の後部側の下部に基部本体５２と一体に設けられている。取付サブフレーム５３は外筒部１１０と平行に配置されている。
　具体的には、取付サブフレーム５３は、図８及び図９に示すように、前壁部５３Ａと、後壁部５３Ｂと、上壁部５３Ｃと、底壁部５３Ｄと、を有する。前壁部５３Ａと後壁部５３Ｂとの間には前後方向における所定の隙間が形成されている。
　上壁部５３Ｃにおける車幅方向の２箇所には、ボルトＢ１、Ｂ２を取り付けるためのボルト取付部５４がそれぞれ形成されている。ボルト取付部５にボルトＢ１、Ｂ２を取り付けた状態でホルトＢ１、Ｂ２が車両フレーム３０を車幅方向から挟める位置に、ボルト取付部５は設けられている。
　ボルト取付部５４は、上側取付部材であって、長手方向が車幅方向（左右方向）に一致する長孔５５を有する。長孔５５はボルト取付部５４を構成する上壁部５３Ｃに形成されている。長孔５５はボルトＢ１、Ｂ２を挿通可能な大きさおよび形状を有する。長孔５５の長手方向の長さ寸法は車両フレーム３０の車幅方向の寸法より大きい。すなわち、長孔５５の車幅方向における両端は車両フレーム３０よりも車幅方向の両側に突出している。
　なお、上側取付部材は取付フレーム５１と別体として設けられてもよい。この場合には上側取付部材は、溶接、締結用部品などの固定手段により取付フレーム５１に固定される。あるいは、上側取付部材は取付フレーム５１と一体に設けられてもよい。
　なお、取付サブフレーム５３のうち、長孔５５と上下方向に対向する部分は下方に開口している。また、図３に示すように、ボルトＢ１、Ｂ２における軸方向（図３の上下方向）の両端部にはオネジＢ１ａ、Ｂ２ａ、Ｂ１ｂ、Ｂ２ｂが形成されている。
　[１．３．３　外筒部について]
　外筒部１１０は、図８ないし図１０に示すように、矩形閉断面の筒状である。外筒部１１０は、前壁部１１０Ａと、後壁部１１０Ｂと、上壁部１１０Ｃと、底壁部１１０Ｄと、を有する。前壁部１１０Ａの前面の２箇所には、ボルトＢ３、Ｂ４を取り付けるためのボルト取付部１２０が設けられている。ボルト取付部１２０は上側取付部材である。
　ボルト取付部１２０は車幅方向（左右方向）に長い長孔１２１を有する。ボルト取付部１２０は取付サブフレーム５３と前後方向に対向している。具体的には、ボルト取付部１２０は取付サブフレーム５３のボルト取付部５４と車幅方向に整合した位置に設けられている。また、ボルト取付部１２０の長孔１２１とボルト取付部５４の長孔５５とが車幅方向に整合している。
　また、図３に示すように、ボルトＢ３、Ｂ４の両端部には、オネジＢ３ａ、Ｂ４ａ、Ｂ３ｂ、Ｂ４ｂが形成されている。
　[１．４　カーゴクレーンの取り付け方について]
　次に、カーゴクレーン５０の取り付け方について説明する。なお、各車両フレーム３０のシャーシフレーム３１の所定位置には、図４及び図６に示すように潰れ防止部材３３が予め取り付けられている。また、各補強フレーム３２の所定位置には、図３に示すように台座４２、４３が溶接によって予め取り付けられている。
　先ず、図２に示すように、カーゴクレーン５０の取付フレーム５１を一対の車両フレーム３０上に直交して置く。すなわち、取付フレーム５１の取付サブフレーム５３は各補強フレーム３２の台座４２上に置かれている。
　一方、取付フレーム５１における外筒部１１０のボルト取付部１２０は各補強フレーム３２の台座４３上（図３参照）に置かれている。このとき、台座４２の突起４０は取付サブフレーム５３の前壁部５３Ａに当接している（図２参照）。一方、台座４３の突起４１はボルト取付部１２０の前面に当接している。以上のように、ボルト取付部５４、１２０と、台座４２、４３の突起４０、４１との係合により、取付フレーム５１の前後方向のずれが防止される。
　次に、ボルトＢ１、Ｂ２の所定位置にスペーサ６０を係合する。具体的には、ボルトＢ１、Ｂ２の下端部に形成されたオネジＢ１ｂ、Ｂ２ｂに、スペーサ６０のメネジ６１ａを螺合することにより、スペーサ６０をボルトＢ１、Ｂ２に係合する。
　次いで、ボルト取付部５４の長孔５５における車幅方向の両端に、ボルトＢ１、Ｂ２を下方から挿通する。この状態で、長孔５５に挿通されたボルトＢ１、Ｂ２は車両フレーム３０を車幅方向から挟んでいる。
　次いで、ボルトＢ１、Ｂ２のうち長孔５５よりも上方に突出した部分にそれぞれ座金Ｋを挿通する。次いで、ボルトＢ１、Ｂ２の上端部のうち座金Ｋよりも上方の部分にナットＮ１ａ、Ｎ２ａを螺合する。本実施形態の場合、ボルトＢ１、Ｂ２のそれぞれに２個のナットＮ１ａ、Ｎ２ａが螺合されている（つまり、ダブルナット）。なお、この状態では、ボルトＢ１、Ｂ２とナットＮ１ａ、Ｎ２ａとは仮固定である。
　次いで、ボルトＢ１、Ｂ２の下端を連結部材３７の孔３７Ａに上方から挿通する。そして、ボルトＢ１、Ｂ２のうち連結部材３７よりも下方に突出した部分にナットＮ１ｂ、Ｎ２ｂを螺合する。本実施形態の場合、ボルトＢ１、Ｂ２のそれぞれに２個のナットＮ１ｂ、Ｎ２ｂが螺合されている（つまり、ダブルナット）。なお、この状態では、ボルトＢ１、Ｂ２とナットＮ１ｂ、Ｎ２ｂとは仮固定である。
　次いで、例えば、ボルトＢ１に取り付けられたスペーサ６０の外周面（つまり、各辺６０Ａ～６０Ｆ）の何れかの面を、シャーシフレーム３１の縦壁面である縦壁部３１Ａに当接させる。このような作業は、長孔５５の内側でボルトＢ１の上端部を車幅方向に移動させる動作と、スペーサ６０を回転させる動作とを組み合わせて行う。本実施形態の場合、例えば図１２に示すように、スペーサ６０の辺６０Ｄがシャーシフレーム３１の縦壁部３１Ａに当接している。
　同様に、ボルトＢ２に取り付けられたスペーサ６０の外周面（つまり、各辺６０Ａ～６０Ｆ）の何れかの面を、潰れ防止部材３３の車幅方向の側面に当接させる。このような作業は、ボルトＢ２の上端部を長孔５５の内側で車幅方向に移動させる動作と、スペーサ６０を回転させる動作とを組み合わせて行う。
　本実施の形態の場合、例えば図１２に示すように、スペーサ６０の辺６０Ｄが潰れ防止部材３３に当接している。この状態でボルトＢ１、Ｂ２に螺合されたナットＮ１ａ、Ｎ２ａ、Ｎ１ｂ、Ｎ２ｂを締め付けることにより、ナットＮ１ａ、Ｎ２ａ、Ｎ１ｂ、Ｎ２ｂを完全固定する。
　以上のように、仮固定によりスペーサ６０と車両フレーム３０との間の隙間がなくなった状態で、ダブルナットを構成するナットＮ１ａ、Ｎ２ａ、Ｎ１ｂ、Ｎ２ｂを完全固定する。この際、スペーサ６０の上下両側からナット（図示せず）で挟み込んで、スペーサ６０の回転を防止してもよい。なお、上記完全固定する際、座金Ｋはボルト取付部５４、１２０に溶接により固定する。
　なお、上述のスペーサ６０を回転させる動作はボルトＢ２を回転させて行う。ただし、スペーサ６０を回転させる動作はスペーサ６０を直接回転させて行ってもよい。
　上述のような取り付け作業は、ボルトＢ３、Ｂ４に関しても同様である。すなわち、上述の説明のうちボルトＢ１、Ｂ２をボルトＢ３、Ｂ４に、ナットＮ１ａ、Ｎ２ａ、Ｎ１ｂ、Ｎ２ｂをナットＮ３ａ、Ｎ３ｂ、Ｎ４ａ、Ｎ４ａに、それぞれ読み替えればよい。このため、車両フレーム３０と連結部材３７とをボルトＢ３、Ｂ４により連結する作業に関する説明は省略する。
　上述のように完全固定した状態で、車両フレーム３０と各ボルトＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４との隙間にはスペーサ６０が設けられている。
　ところで、車種によってボルトＢ１、Ｂ３とシャーシフレーム３１の縦壁部３１Ａとの隙間の離間距離やボルトＢ２、Ｂ４と潰れ防止部材３３との隙間の離間距離が異なる。本実施形態の場合、スペーサ６０の回転位置を調整することにより、スペーサ６０の各辺６０Ａ～６０Ｆの何れかを縦壁部３１Ａまたは潰れ防止部材３３に当接できる。このため、トラック１１の車種に拘りなくスペーサ６０をシャーシフレーム３１の縦壁部３１Ａや潰れ防止部材３３に当接させられる。または、スペーサ６０と縦壁部３１Ａや潰れ防止部材３３との間の隙間が最小となるように設定することができる。
　上述の取り付け作業により、カーゴクレーン５０の取付フレーム５１が一対の車両フレーム３０に固定される。
　また、取付フレーム５１の基部本体５２に予め組み付けられた旋回ポストに対して、伸縮ブーム７０および起伏シリンダ８０などを組付けることにより、カーゴクレーン５０が一対の車両フレーム３０に組み付けられる。
　以上のように、本実施形態の場合、図１１に示すように、ボルトＢ１、Ｂ３に取り付けられた各スペーサ６０の辺６０Ｄをシャーシフレーム３１の縦壁部３１Ａに当接させるとともに、ボルトＢ２、Ｂ４に取り付けた各スペーサ６０の辺６０Ｄを潰れ防止部材３３に当接させている。このため、カーゴクレーン５０の取付フレーム５１は車幅方向へのずれが防止される。この結果、カーゴクレーン５０、ボルトＢ１～Ｂ４、および連結部材３７の車両フレーム３０に対する車幅方向へのずれが防止される。
　また、長孔５５および長孔１２１の内側でボルトＢ１～Ｂ４を車幅方向に移動させる動作と、スペーサ６０を回転させる動作とを組み合わせてスペーサ６０の回転位置を調整することにより、スペーサ６０の各辺６０Ａ～６０Ｆの何れかをシャーシフレーム３１の縦壁部３１Ａや潰れ防止部材３３に当接させられる。このため、トラック１１の車種に拘りなくカーゴクレーン５０、ボルトＢ１～Ｂ４、および連結部材３７の車両フレーム３０に対する車幅方向へのずれを効果的に防止できる。
　あるいは、上述のようにスペーサ６０の回転位置を調整することにより、スペーサ６０と縦壁部３１Ａや潰れ防止部材３３との間の隙間を最小となるように設定することができる。このため、トラック１１の車種に拘りなくカーゴクレーン５０、ボルトＢ１～Ｂ４、および連結部材３７の車両フレーム３０に対する車幅方向へのずれを低減できる。また、本実施形態の構造は、スペーサ６０を各ボルトＢ１～Ｂ４に取り付けただけの簡単な構造であるため、安価なクレーンの取付装置を提供できる。
　なお、スペーサ６０は、ボルトＢ１～Ｂ４のオネジＢ１ｂ～Ｂ４ｂに螺子係合により取り付けられている。このため、スペーサ６０の上下方向の移動を規制する構造を別途設ける必要がない。
　[１．５　変形例について]
　図１３に示す変形例１の構造の場合、ボルトＢ１、Ｂ３にはスペーサ６０が設けられていない。ボルトＢ１、Ｂ３はシャーシフレーム３１の縦壁部３１Ａに直接当接している。
　一方、ボルトＢ２、Ｂ４にはスペーサ６０が設けられている。すなわち、図１３に示す構造の場合、ボルトＢ２、Ｂ４にのみスペーサ６０が設けられている。そして、ボルトＢ２、Ｂ４に固定されたスペーサ６０の辺６０Ａ～６０Ｆのうちのいずれかの辺が、潰れ防止部材３３に当接している（図１３においては辺６０Ｅを当接させた場合を示す）。このような構造により、カーゴクレーン５０、ボルトＢ１～Ｂ４、および連結部材３７の車両フレーム３０に対する車幅方向へのずれが防止あるいは低減される。この場合も、上述のようにスペーサ６０と潰れ防止部材３３との間の隙間が最小となるように設定してもよい。
　また、変形例２として、ボルトＢ１、Ｂ３のみにスペーサ６０を設けてもよい。この場合には、ボルトＢ２、Ｂ４を潰れ防止部材３３の車幅方向の側面に当接させる。
　また、変形例３として、一対の車両フレーム３０よりも車幅方向の内側に設けられたボルトＢ２、Ｂ４にのみスペーサ６０を設けてもよい。あるいは、一対の車両フレーム３０よりも車幅方向の外側に設けられたボルトＢ１、Ｂ３にのみスペーサ６０を設けてもよい。上述の変形例２乃至４の構造も、カーゴクレーン５０、ボルトＢ１～Ｂ４、および連結部材３７の車両フレーム３０に対する車幅方向へのずれを防止あるいは低減できる。
　また、各ボルトＢ１～Ｂ４にスペーサ６０を１つだけ設けているが、各ボルトＢ１～Ｂ４に複数のスペーサ６０を設けてもよい。この場合には、各ボルトＢ１～Ｂ４のオネジ部Ｂ１ｂ～Ｂ４ｂを長く形成するとともに、複数のスペーサ６０を互いに所定間隔をあけて設けてもよい。このような構造によれば、カーゴクレーン５０の車両フレーム３０に対する車幅方向へのずれをより効果的に防止するあるいは低減できる。
　上述の実施形態では、シャーシフレーム３１と補強フレーム３２とを有する車両フレーム３０に対してカーゴクレーン５０を取り付ける取付装置について説明した。これに限らずシャーシフレーム３１のみから構成される車両フレームに取り付ける取付装置であってもよい。
　また、この発明は、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更をも包含するものであり、上述の実施形態に限定されるものではない。
　２０１６年０３月１７日出願の特願２０１６－０５４４１８の日本出願に含まれる明細書、図面および要約書の開示内容は、すべて本願に援用される。
　３０　　　　車両フレーム
　３１　　　　シャーシフレーム
　３１Ａ　　　縦壁部（縦壁面）
　３２　　　　補強フレーム
　３３　　　　潰れ防止部材
　３７　　　　連結部材
　５０　　　　クレーン（カーゴクレーン）
　５１　　　　取付フレーム
　５３　　　　取付サブフレーム
　６０　　　　スペーサ
　６１　　　　螺子孔
　６１ａ　　　メネジ
　１１０　　　外筒部

Claims (7)

  1. 　クレーンを車両フレームに取り付けるためのクレーンの取付装置であって、
    　前記クレーンに固定されるとともに、前記車両フレームの上方に配置される上側取付部材と、
    　前記車両フレームの下方に配置される下側取付部材と、
    　前記車両フレームを車幅方向から挟んで配置され、それぞれが前記上側取付部材と前記下側取付部材とを上下方向に連結する一対のボルトと、
    　前記一対のボルトのうち少なくとも一方のボルトに設けられ、前記一方のボルトと前記車両フレームとの間の車幅方向の隙間に配置されるスペーサと、を備える、
    　クレーンの取付装置。
  2. 　前記スペーサは、自身の回転に応じて前記隙間に配置される部分の車幅方向の寸法を変更可能に構成されている、請求項１に記載のクレーンの取付装置。
  3. 　前記スペーサは、多角形状の外周面と、前記一方のボルトと螺子係合する螺子孔と、を有し、
    　前記螺子孔の中心から前記外周面の各辺までの距離が互いに異なる、請求項１～２の何れか１項に記載のクレーンの取付装置。
  4. 　前記上側取付部材が前記一方のボルトを挿通可能な車幅方向に長い長孔を有しており、
    　前記長孔の内側で前記一方のボルトを車幅方向に変位させるとともに、前記スペーサを回転させることにより、前記スペーサにおける前記隙間に配置される部分を調整可能に構成されている、請求項２～３の何れか１項に記載のクレーンの取付装置。
  5. 　複数の前記スペーサが前記一方のボルトに設けられている、請求項１～４の何れか１項に記載のクレーンの取付装置。
  6. 　前記上側取付部材と前記車両フレームに設けられた係合部との係合により、前記上側取付部材の前後方向の変位が規制される、請求項１～５の何れか１項に記載のクレーンの取付装置。
  7. 　前記車両フレームが、上壁部と、下壁部と、前記上壁部と前記下壁部との間に配置された潰れ防止部材とを備えており、
    　前記スペーサが配置される前記隙間が、前記一方のボルトと前記潰れ防止部材との間の車幅方向の隙間である、請求項１～６の何れか１項に記載のクレーンの取付装置。
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