JP4094998B2 - フォークリフトのリフトシリンダ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、フォークリフトのリフトシリンダ取付構造に関し、詳しくはマストに対するリフトシリンダの抜止め及び回止めに関するものである。

図７に示す如く、一般的なフォークリフト(フォークリフトトラック)Ａは、車体(車両本体)Ｂの前方に作業機Ｃが装備されており、この作業機Ｃはリフトシリンダ(マストリフトシリンダ)Ｒの動作に基づいて、上下に立設されたマストＭに沿ってフォークＦを昇降させるよう構成されている。

上記リフトシリンダＲは、マストＭに沿って上下方向に延設されており、そのシリンダロッド(図示せず)の上端は、マストＭのインナーマスト(図示せず)に取付けられている一方、図８に示す如くリフトシリンダＲにおけるシリンダチューブＲｔの下端は、マストＭ(詳しくはアウターマスト)のロアステーＬに形成した取付孔Ｌｈに、上記シリンダチューブＲｔの底部に形成した取付ボスＲｂを嵌合させることによって取付けられている。

ここで、上述した如きリフトシリンダの取付構造では、荷役作業時におけるフォークＦの昇降に伴う重力加速度の影響や、走行時における大きな衝撃等に起因して、リフトシリンダＲの取付ボスＲｂがロアステーＬの取付孔Ｌｈから抜け出してしまい、マストＭに対するリフトシリンダＲの取付けが破綻することが間々あった。

そこで、上述した不都合を解消するべく、リフトシリンダの抜止め構造を備えたフォークリフトが提供されている(例えば、特許文献１参照)。

すなわち、従来のリフトシリンダの抜止め構造は、図９に示す如くロアステーＬの取付孔Ｌｈに、リフトシリンダＲの取付ボスＲｂを嵌合したのち、該取付ボスＲｂの底部に、ストッパとしてのワッシャＷをボルトＳで締結することにより、マストＭに対するリフトシリンダＲの上動を規制し、もって取付ボスＲｂが取付孔Ｌｈから抜け出すことを防止するものである。

一方、上記リフトシリンダＲは油圧アクチュエータであるため、高圧で作動油を供給した際の「暴れ」により回ってしまい、リフトシリンダＲと油圧ホースとを繋いでいるジョイントＪ(図９参照)に無理な力が掛かったり、油圧ホースが不用意に捻れてしまう等の不都合があった。

そこで、上述の如き不都合を解消するために、図９に示す如く、リフトシリンダＲの底部にピン孔Ｒｐを形成し、ロアステーＬに植設したピンＰを嵌合させることにより、マストＭに対するリフトシリンダＲの回動を規制する回止め構造が、上述したリフトシリンダの抜止め構造と併せて設けられている。
特開２０００−３４４４９２号公報

ところで、上述した従来の構成においては、リフトシリンダの抜止め構造を、ボルトＳ及びワッシャＷ等から構成しているとともに、リフトシリンダの回止め構造を、ピンＰとピン孔Ｒｐとの組合せから構成しているので、マストＭに対するリフトシリンダＲの抜止め及び回止めを行うには、数多くの構成部品を必要とし、もって製造コストの増大を招いてしまう不都合があった。

さらに、上述した従来の構成においては、リフトシリンダの抜止め構造と、リフトシリンダの回止め構造とを、それぞれ独立した別個の構造としているために、マストＭに対するリフトシリンダＲの抜止め及び回止めを行うには、極めて煩雑な作業を必要とし、もって組立整備性の低下を招いてしまう不都合があった。

本発明の目的は、上記実状に鑑みて、部品点数に起因する製造コストの増大や、煩雑な作業に起因する組立整備性の低下を招くことなく、マストに対するリフトシリンダの抜止め及び回止めを行うことの可能な、フォークリフトのリフトシリンダ取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するべく、本発明に関わるフォークリフトのリフトシリンダ取付構造は、リフトシリンダの底部に設けた取付ボスを、マストのロアステーに設けた取付孔に嵌合させて、前記リフトシリンダを前記マストの所定位置に取付ける、フォークリフトのリフトシリンダ取付構造において、前記リフトシリンダの外部に形成した凹溝に、平板から形成したストッパプレートの一部を嵌入するとともに、前記ストッパプレートを前記マストに固定設置することによって、前記マストに対する前記リフトシリンダの抜止め及び回止めを行うとともに、前記リフトシリンダが前記マストの所定位置に取付けられた状態において、前記ストッパープレートにおける上面および下面と、前記リフトシリンダにおける前記凹溝との間に、各々間隙を設けたことを特徴としている。

本発明に係るフォークリフトのリフトシリンダ取付構造によれば、マストに対するリフトシリンダの抜止め及び回止めが、マストに固定設置したストッパプレートにより為されるので、極めて少ない構成部品によってリフトシリンダの抜止め及び回止めが達成されることとなる。

また、本発明に係るフォークリフトのリフトシリンダ取付構造によれば、マストに対するリフトシリンダの抜止め及び回止めが、ストッパプレートをマストに固定設置することにより為されるので、極めて簡易な作業によってリフトシリンダの抜止め及び回止めが達成されることとなる。

さらに、本発明に係るフォークリフトのリフトシリンダ取付構造によれば、リフトシリンダがマストの所定位置に取付けられた状態において、ストッパープレートにおける上面および下面と、リフトシリンダにおける凹溝との間に、各々間隙を設けることにより、リフトシリンダがマストに対して上下動しようとする衝撃力が、上述したストッパープレートと凹溝との間に設けた隙間によって緩和されることとなる。
もって、本発明に係るフォークリフトのリフトシリンダ取付構造によれば、部品点数に起因する製造コストの増大や、煩雑な作業に起因する組立整備性の低下を招くことなく、マストに対するリフトシリンダの抜止め及び回止めを行うことが可能となり、併せてリフトシリンダ動作時における衝撃力を有効に緩和することが可能となる。

以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
なお、本発明を適用したフォークリフトの構成において、後述するリフトシリンダ取付構造の他は、図７を示して説明した従来のフォークリフトと基本的に変わるところはない。

図１、図２及び図３は、本発明に係わるリフトシリンダ取付構造の第１実施例を示している。

図１〜図３に示す如く、フォークリフトの作業機(図７参照)を構成するリフトシリンダ１０には、その底部、詳しくはシリンダチューブ１１の下端部に、円柱形状を呈する取付ボス１１Ｂが突出形成されている。

一方、フォークリフトの作業機(図７参照)を構成するマスト２０には、その下部、詳しくはアウターマスト(図示せず)を構成するロアステー２１に、上記リフトシリンダ１０の取付ボス１１Ｂに対応した、丸孔形状を呈する取付孔２１Ｈが貫通形成されている。

リフトシリンダ１０の取付ボス１１Ｂを、ロアステー２１の取付孔２１Ｈに嵌入するとともに、シリンダチューブ１１の上部あるいは中間部を、クランプ手段(図示せず)によって支持させることで、上記リフトシリンダ１０はマスト２０の所定位置に取り付けられている。

また、図１〜図３に示す如く、上記リフトシリンダ１０におけるシリンダチューブ１１の底部、詳しくはシリンダチューブ１１の外周面において油圧ポート１１ｏの設けられた部位の近傍には、後述するストッパプレート３０の嵌入する凹溝１２が形成されており、この凹溝１２はリフトシリンダ１０の軸線と直交する平面に倣って刻設されている。

因みに、上記リフトシリンダ１０の凹溝１２は、シリンダチューブ１１Ｔの製造時、取付ボス１１Ｂや油圧ポート１１ｏ等とともに機械加工されている。

一方、ロアステー２１の上面には、上述した取付孔２１Ｈに近接して、所定高さのマウント２１Ｍが突出形成されており、該マウント２１Ｍの上部にはストッパプレート３０が固定設置されている。

上記ストッパプレート３０は、板厚６ｍｍ前後の一枚の平板から形成された部材であり、ベース部３０Ａとストッパ部３０Ｂとを備えた略Ｌ字状の平面形状を呈している。

上記ストッパプレート３０は、ベース部３０Ａのボルト孔３０ｏ，３０ｏに貫挿した締結ボルト４０，４０を、マウント２１Ｍのネジ孔２１ｓ，２１ｓに螺合させることで、ロアステー２１のマウント２１Ｍに固定設置されており、この状態において、ストッパプレート３０におけるストッパ部３０Ｂは、上記リフトシリンダ１０の凹溝１２に嵌入している。

このように、ロアステー２１に固定設置されたストッパプレート３０の一部が、リフトシリンダ１０における凹溝１２に嵌入されることで、マスト２０に対するリフトシリンダ１０の上動が規制されることとなり、もって取付ボス１１Ｂが取付孔２１Ｈから飛び出して脱落することが未然に防止される。

ここで、ロアステー２１に固定設置されたストッパプレート３０のストッパ部３０Ｂが、リフトシリンダ１０の凹溝１２に嵌入された状態において、図３に示す如くストッパ部３０Ｂの上方と下方とには、それぞれ凹溝１２との間に３〜５ｍｍの間隙ｇ，ｇが設けられている。

これにより、リフトシリンダ１０がマスト２０に対して上下動しようとする衝撃力が、ストッパ部３０Ｂと凹溝１２との間に設けた隙間ｇによって緩和されることとなる。

また、ロアステー２１に固定設置されたストッパプレート３０のストッパ部３０Ｂが、リフトシリンダ１０の凹溝１２に嵌入された状態において、図２及び図３に示す如く、ストッパ部３０Ｂにおける直線状の縁部３０ｅは、凹溝１２における直線状の底部１２ａと互いに密着した状態となっている。

このように、ロアステー２１に固定設置されたストッパプレート３０の一部が、リフトシリンダ１０における凹溝１２に嵌入されることで、マスト２０に対するリフトシリンダ１０の不用意な回動が規制され、もってジョイントＪ(図２参照)に無理な力が掛かる等の事態が未然に防止される。

ここで、ストッパプレート３０のボルト孔３０ｏは、挿通される締結ボルト４０との公差(隙間)が大きく設定されており、ロアステー２１にストッパプレート３０を固定設置する際、ストッパプレート３０の位置を調整することによって、ストッパ部３０Ｂの縁部３０ｅと凹溝１２の底部１２ａとを互いに密着させ得るよう構成されている。

上述した構成のリフトシリンダ取付構造によれば、マスト２０に対するリフトシリンダ１０の抜止め及び回止めが、マスト２０に固定設置したストッパプレート３０により為されるので、極めて少ない構成部品によって、言い換えれば部品点数に起因する製造コストの増大を招くことなく、リフトシリンダ１０の抜止め及び回止めが達成されることとなる。

また、上述した構成のリフトシリンダ取付構造によれば、マスト２０に対するリフトシリンダ１０の抜止め及び回止めが、ストッパプレート３０をマスト２０に固定設置することにより為されるので、極めて簡易な作業によって、言い換えれば煩雑な作業に起因する組立整備性の低下を招くことなく、リフトシリンダ１０の抜止め及び回止めが達成されることとなる。

さらに、上述した構成のリフトシリンダ取付構造によれば、マスト２０の左右に一対のリフトシリンダ１０を対象配置して成るフォークリフトにおいては、個々のリフトシリンダ１０に対してストッパプレート３０で抜止め及び回止めを行うこととなるが、上述のようにストッパプレート３０は一枚の平板から形成された部材なので、互いのストッパープレート３０を共用することが可能となる。

すなわち、一方のリフトシリンダ１０に係るストッパプレート３０を裏返すと、他方のリフトシリンダ１０に係るストッパプレート３０と同形状となるため、一枚のストッパプレート３０を左右どちらのリフトシリンダ１０にも使用でき、このようにストッパプレート３０が互換性を有することにより、構成部品の種類が徒らに増えることがなく、また部品の管理も容易となることから、フォークリフトの製造及び整備に関わる作業性が格段に向上することとなる。

図４、図５及び図６は、本発明に係わるリフトシリンダ取付構造の第２実施例を示している。
図４〜図６に示す如く、リフトシリンダ１０′におけるシリンダチューブ１１′の外周面において、油圧ポート１１ｏ′に対する側方の部位には、ストッパプレート３０′の嵌入する凹溝１２′が形成されており、この凹溝１２′はリフトシリンダ１０′の軸線と直交する平面に倣って刻設されている。

一方、ロアステー２１′の上面には、取付孔２１Ｈ′に近接して所定高さのマウント２１Ｍ′が突出形成されており、該マウント２１Ｍ′の上部にはストッパプレート３０′が固定設置されている。

上記ストッパプレート３０′は、板厚６ｍｍ前後の一枚の平板から形成された部材であり、ベース部３０Ａ′とストッパ部３０Ｂ′とを備えた略Ｌ字状の平面形状を呈している。

また、上記ストッパプレート３０′は、ベース部３０Ａ′のボルト孔３０ｏ′，３０ｏ′に貫挿した締結ボルト４０′，４０′を、マウント２１Ｍ′のネジ孔２１ｓ′，２１ｓ′に螺合させることで、ロアステー２１′のマウント２１Ｍ′に固定設置されており、この状態において、ストッパプレート３０′におけるストッパ部３０Ｂ′は、上記リフトシリンダ１０′の凹溝１２′に嵌入している。

上述したリフトシリンダ取付構造は、リフトシリンダ１０′における凹溝１２′、ロアステー２１′におけるマウント２１Ｍ′、及びストッパプレート３０′の平面形状以外、図１〜図３に示した第１実施例のリフトシリンダ取付構造と基本的に同一なので、第１実施例の構成要素と同一の作用を成すものには、図４〜図６において、図１〜図３と同一の符号に′(ダッシュ)を附すことで詳細な説明は省略する。

上述した第２実施例のリフトシリンダ取付構造においても、第１実施例のリフトシリンダ取付構造と同様にして、部品点数に起因する製造コストの増大や、煩雑な作業に起因する組立整備性の低下を招くことなく、リフトシリンダ１０′の抜止め及び回止めが達成されることとなる。

さらに、上述した第２実施例のリフトシリンダ取付構造においても、マスト２０′の左右に一対のリフトシリンダ１０′を対象配置して成るフォークリフトの場合、一枚のストッパプレート３０′を左右どちらのリフトシリンダ１０′にも使用できるため、フォークリフトの製造及び整備に関わる作業性が格段に向上することとなる。

ところで、上述した第１実施例においては、取付構造を構成するリフトシリンダの凹溝を、シリンダチューブの外周面における油圧ポートの設けられた正面に形成しており、また上述した第２実施例においては、シリンダチューブの外周面における油圧ポートに対する側面に凹溝を形成しているが、これら取付構造を構成する凹溝のリフトシリンダに対する形成位置、さらには凹溝に嵌入するストッパプレートの平面形状、及びロアステーにおけるマウントのレイアウト等は、フォークリフトにおける仕様等の諸条件に基づいて、適宜に設定し得ることは言うまでもない。

また、上述した第１実施例、及び第２実施例においては、マストのロアステーに固定設置したストッパプレートを、リフトシリンダの底部に形成した凹溝に嵌入することで、リフトシリンダの抜止め及び回止めを実施しているが、シリンダチューブの上部や中間部をマストに支持するクランプ手段の部材を介して、マストにストッパプレートを固定設置する一方、上記シリンダチューブの上部や中間部に凹溝を形成し、該凹溝に上記ストッパプレートの一部を嵌入することで、マストに対するリフトシリンダの抜止め及び回止めを実施することも可能である。

本発明に係るリフトシリンダ取付構造の第１実施例を示す分解斜視図。 本発明に係るリフトシリンダ取付構造の第１実施例を示す要部平面図。 本発明に係るリフトシリンダ取付構造の第１実施例を示す図３中の矢印Ｘ方向から見た要部側面図。 本発明に係るリフトシリンダ取付構造の第２実施例を示す分解斜視図。 本発明に係るリフトシリンダ取付構造の第２実施例を示す要部平面図。 本発明に係るリフトシリンダ取付構造の第２実施例を示す図５中の矢印Ｙ方向から見た要部側面図。 フォークリフトの構造を概念的に示す全体側面図。 従来のリフトシリンダ取付構造を示す要部分解斜視図。 従来のリフトシリンダ取付構造を示す要部断面図。

符号の説明

１０，１０′…リフトシリンダ、
１１Ｂ，１１Ｂ′…取付ボス、
１２，１２′…凹溝、
２０，２０′…マスト、
２１，２１′…ロアステー、
２１Ｈ，２１Ｈ′…取付孔、
３０，３０′…ストッパプレート。

Claims (1)

1. リフトシリンダの底部に設けた取付ボスを、マストのロアステーに設けた取付孔に嵌合させて、前記リフトシリンダを前記マストの所定位置に取付ける、フォークリフトのリフトシリンダ取付構造であって、
   前記リフトシリンダの外部に形成した凹溝に、平板から形成したストッパプレートの一部を嵌入するとともに、前記ストッパプレートを前記マストに固定設置することにより、前記マストに対する前記リフトシリンダの抜止め及び回止めを行うとともに、
   前記リフトシリンダが前記マストの所定位置に取付けられた状態において、前記ストッパープレートにおける上面および下面と、前記リフトシリンダにおける前記凹溝との間に、各々間隙を設けたことを特徴とするフォークリフトのリフトシリンダ取付構造。

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