JP6984967B2 - フォークリフトの配管取付部材 - Google Patents

Description

本発明は、フォークリフトの配管取付部材に関する。

従来から、フォークリフトのマスト構造体が備えるアウタマストには、アタッチメントを駆動する油圧シリンダに接続された油圧ホースが、アウタマストの上下方向に引き回された状態でクランプによりアウタマストに固定されている（たとえば特許文献１）。

特開２００７−３３１８８５号公報

しかしながら、２本のボルトを用いてクランプをアウタマストに取り付けて油圧ホースを固定する両持ち支持構造を有しているため、配管の自由度が低く、作業性が低いという問題がある。

第１の態様によれば、作動油を給排するための油圧配管をマスト構造物に取り付けるフォークリフトの配管取付部材であって、前記油圧配管が取り付けられる第１クランプ部材と、前記第１クランプ部材とともに前記油圧配管を挟持する第２クランプ部材と、前記油圧配管を挟持した前記第１クランプ部材と前記第２クランプ部材とを締結する少なくとも２本の取付ボルトと、を備え、前記第１クランプ部材は、前記油圧配管が挟持される面の背面の一方の端部に切欠き部分を有する。前記配管取付部材は、前記切欠き部分を前記マスト構造物に当接された状態で、前記第１クランプ部材の前記切欠き部分と前記第２クランプ部材とを貫通する一方の前記取付ボルトによってマスト構造物に締結されて取り付けられる。

本発明によれば、第１クランプ部材の一方の端部の切欠き部分にてマスト構造物に取り付けられるので、配管の自由度を高くし、作業性を向上できる。

本発明の一実施の形態によるフォークリフトの一例を示す側面図である。 一実施の形態の荷役装置の一部を拡大した斜視図である。 取付部材を説明する平面図である。 変形例における取付部材の一例を説明する平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態によるフォークリフトについて詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態によるフォークリフトの側面図である。フォークリフト１は、走行用車輪２および運転席３が設けられた車両本体４と、車両本体４の前部に設けられた荷役装置５とを備えている。荷役装置５は、車両本体４の前部に固定される左右一対の外マスト６と、外マスト６に支持案内されて昇降自在な左右一対の中間マスト１２と、中間マスト１２に支持案内されて昇降自在な左右一対の内マスト７と、内マスト７に昇降可能に配置された昇降体であるキャリッジ８とを備える。キャリッジ８には、アクチュエータを備えた各種のアタッチメント９（たとえばサイドシフト、フォークシフト、サイドクランプ、スタビライザ等）が設けられる。なお、荷役装置５については、詳細を後述する。また、外マスト６と車両本体４との間には、外マスト６を前後方向に傾動させるチルトシリンダ１３が設けられている。

本実施の形態においては、荷役装置５として３段式フルフリーマストを例に挙げて説明する。なお、荷役装置５は３段式フルフリーマストに限定されず、２段式フルフリーマストでもよいし、３段を超える多段式フルフリーマストでもよい。荷役装置５は、一対の外マスト６と、一対の内マスト７と、一対の中間マスト１２と、外マスト６に案内される内マスト７を昇降する一対のリフトシリンダ１０と、キャリッジ８を昇降させるためのセンタシリンダ１１と、を備える。

図２も参照して、本実施の形態の荷役装置５について説明する。図２は、荷役装置５の上部の一部を後方（運転席３側）から見た場合を表す外観斜視図である。すなわち、図２においては、紙面左奥がフォークリフト１の前方、紙面右手前がフォークリフト１の後方、紙面右奥がフォークリフト１の前方に対して右、紙面左手前がフォークリフト１の前方に対して左である。荷役装置５は、フォークリフト１の前後方向に延びる車軸Ｃを中心軸として左右対称の構成を有する。外マスト６は、一対の外マスト６の内側（フォークリフト１の左右方向の内側）に位置する一対の中間マスト１２のガイドレールとして機能する。図２においては、一対の外マスト６のうち、左側の左外マスト６Ｌとその周辺の構造を示す。一対の外マスト６の上端部どうしが外マスト連結部６１により連結されている。一対の外マスト６の下端部どうしは、ロアタイビーム（不図示）により連結されている。左外マスト６Ｌでは、後述する内マスト７を昇降させるためのチェーン１９の一端がチェーンアンカである連結部材２０に連結される。

一対のリフトシリンダ１０は、ラム式またはピストン式の油圧シリンダであり、上述したように外マスト６下端のロアタイビームによって支持される。なお、図２においては、一対のリフトシリンダ１０のうち、左リフトシリンダ１０Ｌを示す。一対のリフトシリンダ１０の先端、すなわちリフトシリンダ１０の上端部に設けられたピストンロッド１０１の先端は中間マスト１２の上端に接続される。

中間マスト１２は、一対の中間マスト１２の内側（フォークリフト１の左右方向の内側）に位置する一対の内マスト７のガイドレールとして機能する。一対の中間マスト１２の上端部どうしは中間マスト連結部（不図示）により連結されている。中間マスト連結部には、上述したリフトシリンダ１０のピストンロッド１０１の先端が接続される。

中間マスト１２の上部（たとえば中間マスト連結部）には、チェーンが掛装されるチェーン用プーリ（不図示）と、後述する油圧ホースである配管が掛装されるホース用プーリ１５とが取り付けられる。チェーン用プーリとホース用プーリ１５とは、それぞれが有する軸線は、車両の前後方向、すなわち車軸Ｃに平行となるように取り付けられる。チェーン用プーリに掛装されたチェーン１９の一端は上述した外マスト６の連結部材２０と連結され、他端は内マスト７の下部と連結される。 上記の構成により、リフトシリンダ１０のピストンロッド１０１の伸縮動作に合わせて、チェーン１９を介して、中間マスト１２が外マスト６に沿って昇降するとともに、内マスト７が中間マスト１２に沿って昇降する。

一対の内マスト７の上端部どうしは内マスト連結部（不図示）により連結されている。一対の内マスト７の下部中央部付近には、ラム式またはピストン式の油圧シリンダであるセンタシリンダ１１が立設される。センタシリンダ１１の先端には、チェーンホイール部（不図示）が設けられる。チェーンホイール部には、一端がキャリッジ８に固定され、他端がセンタシリンダ１１の後方（運転席３側）に固定されたチェーン（不図示）が巻き掛けられる。これにより、キャリッジ８は、センタシリンダ１１のピストンロッド（不図示）の伸縮動作に合わせて、内マスト７に沿って昇降する。

荷役装置５は、リフトシリンダ１０を昇降させるためや、センタシリンダ１１を昇降させるためや、アタッチメント９が備えるアクチュエータを作動させるための作動油を給排するための配管を備える。本実施の形態においては、配管は、ホース用プーリ１５から垂下され、一端はフォークリフト１の前面側にてアクチュエータと接続し、他端は左外マスト６Ｌの外側を引き回され、荷役装置５の下部にて車両本体４側の配管と接続する一対の油圧ホース６２１を有する。なお、油圧ホース６２１は、一対である例に限定されず、一本であってもよいし、３本以上であってもよい。

ホース用プーリ１５から垂下して外マスト６に沿って引き回される油圧ホース６２１は、取付部材７１０により左外マスト６Ｌに取り付けられる。以下、取付部材７１０について詳細な説明を行う。

図３は取付部材７１０を分解した状態を拡大して示す平面図である。取付部材７１０は、第１クランプ部材７１１と、第２クランプ部材７１２と、取付ボルト７１３とを有する。第１クランプ部材７１１と第２クランプ部材７１２とは、直方体形状のブロックである。第１クランプ部材７１１と第２クランプ部材７１２との互いに対向する面７１１ａ、７１２ａには、外マスト６の軸方向に沿って引き回される油圧ホース６２１を嵌合して保持するための取付溝７１１ｂ、７１２ｂがそれぞれ形成される。取付溝７１１ｂ、７１２ｂは、油圧ホース６２１が引き回される方向、すなわち外マスト６の軸方向（上下方向）に沿って形成される。本実施の形態では、取付部材７１０は一対の油圧ホース６２１を保持するため、第１クランプ部材７１１には２個の取付溝７１１ｂが形成され、第２クランプ部材７１２には２個の取付溝７１２ｂが形成される。

第１クランプ部材７１１および第２クランプ部材７１２の前後方向の両端部近傍には、取付ボルト７１３を挿通するための貫通孔７１４、７１５が形成される。第１クランプ部材７１１の貫通孔７１４のうち、後方（運転席３側）の貫通孔７１４ａにはタップが形成される。第１クランプ部材７１１は、面７１１ａの背面側の面７１１ｃにてチェーン１９の一端が連結される連結部材２０に取り付けられる。連結部材２０は、第１クランプ部材７１１および第２クランプ部材７１２の貫通孔７１４ｂ、７１５ｂの軸ＡＸ１と同軸となる位置に、軸ＡＸ２を中心とするタップが形成された貫通孔７１６が形成される。

油圧ホース６２１が第１クランプ部材７１１と第２クランプ部材７１２とに形成された取付溝７１１ｂ、７１２ｂに嵌合した状態で、第１クランプ部材７１１と第２クランプ部材７１２は貫通孔７１４ａ、７１５ａに挿通された取付ボルト７１３ａにて締結される。これにより油圧ホース６２１は、第１クランプ部材７１１と第２クランプ部材７１２により挟持される。

第１クランプ部材７１１の貫通孔７１４ｂと第２クランプ部材７１２の貫通孔７１５ｂとに挿通された取付ボルト７１３ｂは、第１クランプ部材７１１に接する連結部材２０に形成された貫通孔７１６に挿通され、締結される。これにより、取付部材７１０は、左外マスト６Ｌに設けられた連結部材２０に取り付けられる。

第１クランプ部材７１１の面７１１ｃには、厚み方向の大きさ、すなわちフォークリフト１に取り付けた際の左右方向の大きさが異なる第１部分７２０と第２部分７２１とが形成される。本実施の形態においては、第１部分７２０は貫通孔７１４ｂが形成される部分であり、第２部分７２１は貫通孔７１４ａが形成される部分である。

第１クランプ部材７１１は、直方体形状のブロックのうち面７１１ｃの一部を切り欠くことによって第１部分７２０と第２部分７２１とから構成される。面７１１ｃは、境界面７２２によって第１部分７２０に対応する面７２０ａと、第２部分７２１に対応する面７２１ａとに分割される。すなわち、境界面７２２は、第１クランプ部材７１１の面７１１ｃのうち第１部分７２０の面７２０ａと第２部分７２１の面７２１ａとに交差する面である。この結果、第１部分７２０の左右方向の厚みは、第２部分７２１の左右方向の厚みと比較して小さい。すなわち、第１部分７２０における面７１１ａと面７２０ａとの距離は、第２部分７２１における面７１１ａと面７２１ａのうち取付溝７１１ｂが形成されていない部分との距離よりも小さい。したがって、面７１１ｃは、階段状の断面を有する。なお、図３においては取付溝７１１ｂは第２部分７２１に形成された例を示すが、取付溝７１１ｂは第１部分７２０に形成されてもよいし、第１部分７２０と第２部分７２１とに形成されてもよい。

第１クランプ部材７１１の第１部分７２０における面７２０ａが連結部材２０の左側の面２０ａに接触して取り付けられるように、面７１１ｃから連結部材２０に対応した形状が切り欠かれることによって第１部分７２０が形成される。そのため、少なくとも、第１クランプ部材７１１の貫通孔７１４ｂの軸ＡＸ１から境界面７２２までの長さが、連結部材２０の貫通孔７１６の軸ＡＸ２から面２０ｂまでの長さよりも大きい。取付部材７１０が連結部材２０に取り付けられると、連結部材２０の少なくとも一部は第１クランプ部材７１１の面７１１ｃのうち切り欠かれることにより生成された面７２０ａと境界面７２２とからなる第１部分７２０の右側に収容され、第１クランプ部材７１１と連結部材２０とが係合する。取付部材７１０の第１クランプ部材７１１と連結部材２０とが上述したようにして係合することにより、油圧ホース６２１が引き回される方向、すなわち上下方向の力が加わり、第２部分７２１にモーメントが働く場合であっても、連結部材２０の面２０ｂと境界面７２２とが干渉する。これにより、第２部分７２１の回転方向への動きが妨げられるので、貫通孔７１４ｂの軸ＡＸ１を中心として取付部材７１０が回転することを防ぐことができる。
なお、以上の説明においては、左外マスト６Ｌに設けられた連結部材２０を例に挙げて説明を行ったが、連結部材２０は右側の外マスト６に設けられてもよいし、一対の外マスト６の両方の外マスト６にそれぞれ設けられてもよい。

上述した実施の形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）取付部材７１０は、油圧ホース６２１が取り付けられる第１クランプ部材７１１と、第１クランプ部材７１１とともに油圧ホース６２１を挟持する第２クランプ部材７１２と、を備える。第１クランプ部材７１１は、油圧ホース６２１が挟持される面７１１ａと対向する面７１１ｃの一方の端部が切り欠かれた第１部分７２０を有し、第１部分７２０にて外マスト６の構造物である連結部材２０に取り付けられる。これにより、取付部材７１０は第１クランプ部材７１１の一端にて取り付けられる片持ち支持構造をとることができるので、第１クランプ部材７１１の両端にて取付部材７１０に取り付ける場合と比較して、油圧ホース６２１の引き回しの自由度が高くなり、作業効率が向上する。
第１クランプ部材７１１は、油圧ホース６２１が挟持される面７１１ａの背面側の面７１１ｃにおいて、厚み方向（左右方向）の大きさが異なる第１部分７２０と第２部分７２１とを有し、厚み方向の大きさが小さい第１部分７２０にて連結部材２０に取り付けられる。これにより、第１クランプ部材７１１に形成される第１部分７２０により、油圧ホース６２１が引き回される上下方向の力が加わった場合であっても、上述したように、貫通孔７１４ｂの軸ＡＸ１を中心とした取付部材７１０の回転が防止可能となる。

（２）油圧ホース６２１を挟持した第１クランプ部材７１１と第２クランプ部材７１２とを締結する少なくとも２本の取付ボルト７１３を備え、一方の取付ボルト７１３ｂは、第１クランプ部材７１１と第２クランプ部材７１２とを貫通して、連結部材２０に締め付けられることにより、第１クランプ部材７１１と第２クランプ部材７１２とを連結部材２０に取り付ける。これにより、取付部材７１０を１本の取付ボルト７１３ｂを用いて連結部材２０に取り付けることができるので、片持ち支持構造をとることができる。

（３）第１クランプ部材７１１が取り付けられる連結部材２０は、中間マスト１２を昇降させるチェーン１９を留める部材である。したがって、既存の部材を利用して取付部材７１０を取り付けるので、油圧ホース６２１と左外マスト６Ｌとの間に空間を形成させて、その空間に荷役装置５の他の構成を配置することが可能になる。その結果、荷役装置５の他の構成と油圧ホース６２１とが互いに干渉し合うことを防ぐことができる。

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
上述の実施の形態においては、取付部材７１０は２本の油圧ホース６２１を挟持する例を挙げて説明を行ったが、これに限定されず、１本の配管を挟持してもよいし、３本以上の配管を挟持してもよい。この場合、第１クランプ部材７１１および第２クランプ部材７１２の互いに対向する面７１１ａ、７１２ａには、挟持する配管の本数に応じた取付溝が形成されることが好ましい。

また、取付部材７１０が連結部材２０に取り付けられる場合に限定されず、取付部材７１０は荷役装置５を構成する任意の構造に取り付けることができる。この場合、第１クランプ部材７１１の面７１１ｃは、取り付け部分の形状に応じて形成された切欠き部分を有する。
また、第１クランプ部材７１１は、図３に示す階段状に形成された面７１１ｃを有するものに代えて、たとえば、図４に示すように、左右方向に沿って突設された凸部７１７を面７１１ｃに有してもよい。この場合、凸部７１３と第１部分７２０との境界面７２２ａが連結部材２０の面２０ｂと干渉して、取付部材７１０が貫通孔７１４ｂの軸ＡＸ１を中心とした取付部材７１０の回転が防止可能となる。なお、図４は、本発明の変形例における取付部材の一例を説明する図であり、図３と重複する符号の説明は冗長となるため省略する。
なお、上述した実施の形態では、荷役装置としてフルフリーマストを例に挙げて説明を行ったが、センタシリンダ１１を備えないスタンダードマストやハイマストであってもよい。

本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。

１…フォークリフト
５…荷役装置
６…外マスト
６Ｌ…左外マスト
７…内マスト
８…キャリッジ
１０…リフトシリンダ
１０Ｌ…左リフトシリンダ
１１…センタシリンダ
１２…中間マスト
１９…チェーン
２０…連結部材
１０１…ピストンロッド
１１１…ピストンロッド
７１０…取付部材
７１１…第１クランプ部材
７１２…第２クランプ部材
７１３…取付ボルト
７１４，７１５…貫通孔
７２０…第１部分
７２１…第２部分

Claims (4)

1. 作動油を給排するための油圧配管をマスト構造物に取り付けるフォークリフトの配管取付部材であって、
   前記油圧配管が取り付けられる第１クランプ部材と、
   前記第１クランプ部材とともに前記油圧配管を挟持する第２クランプ部材と、
   前記油圧配管を挟持した前記第１クランプ部材と前記第２クランプ部材とを締結する少なくとも２本の取付ボルトと、を備え、
   前記第１クランプ部材は、前記油圧配管が挟持される面の背面の一方の端部に切欠き部分を有し、
   前記フォークリフトの配管取付部材は、前記切欠き部分を前記マスト構造物に当接された状態で、前記第１クランプ部材の前記切欠き部分と前記第２クランプ部材とを貫通する一方の前記取付ボルトによってマスト構造物に締結されて取り付けられるフォークリフトの配管取付部材。
2. 請求項１に記載のフォークリフトの配管取付部材において、
   前記第１クランプ部材は、前記油圧配管が挟持される面の背面において、一方の端部の部分と前記端部よりも厚み方向の大きさが大きい前記端部以外の部分を有し、前記一方の端部の部分にて前記マスト構造物に取り付けられるフォークリフトの配管取付部材。
3. 請求項２に記載のフォークリフトの配管取付部材において、
   前記第１クランプ部材は、前記油圧配管が取り付けられる面に、前記油圧配管が引き回される方向に沿った取付溝を有し、
   前記第２クランプ部材は、前記油圧配管が取り付けられる面に、前記油圧配管が引き回される方向に沿った取付溝を有するフォークリフトの配管取付部材。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のフォークリフトの配管取付部材において、
   前記第１クランプ部材は、前記マスト構造物のうちマストを昇降させるチェーンを留める部材に取り付けられたフォークリフトの配管取付部材。

Images