KR101470405B1 - 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지게차 마스트의 시야성을 개선하기 위한 유압호스의 배치 설계에 관한 것으로, 특히 포크가 고정되는 2단 또는 3단 마스트 구조를 구비한 지게차에 있어서, 유압실린더에 유압을 공급하는 적어도 1 이상의 유압호스라인을 구비하며, 상기 유압호스라인을 상기 마스트의 배면에 배치한 브라켓모듈을 포함하여 구성된다.
본 발명에 따르면, 복잡한 배관구조로 시야성이 극히 저하되는 지게차의 마스트구조에서 벗어나, 복층구조로 형성한 유압호스라인을 마스트의 배면에 배치함으로써 마스트의 시야성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차{Fork Lift within Mast having Rear-arrangement structure of hydraulic hose}

본 발명은 지게차 마스트의 시야성을 개선하기 위한 유압호스의 배치 설계에 관한 것이다.

도 1의 도면을 참조하면, 지게차는 크게 엔진을 포함하는 본체와, 이 본체의 전측에 설치된 마스트조립체로 이루어진다. 상기 마스트조립체는 포크를 갖는 캐리지를 구비하며, 상기 캐리지는 마스트조립체에 구비된 유압실린더와 체인에 의해 상하운동하게 된다. 지게차의 마스트조립체는 중량물의 이동높이를 고려하여 2단 또는 3단 등으로 이루어진다.

일반적으로, 2단 마스트 지게차는 낮은 높이의 중량물을 이동시킬 때 사용되고, 3단 마스트 지게차는 물류창고등의 작업장에서와 같이 비교적 높은 높이로 중량물을 이동시킬 때 사용된다.

3단 마스트 지게차는 외부마스트, 중간마스트 및 내부마스트가 외측에서 내측으로 순차적으로 배열되는 상태로 결합되어 비교적 높은 높이로 중량물을 이동시킬 수 있게 한다. 상기 3단 마스트 지게차는 먼저 내부마스트 상에서 상기 캐리지를 이동시켜 높이를 높이고, 그런 다음 중간마스트와 내부마스트를 동시에 이동시키면서 캐리지의 높이를 높이게 된다. 따라서, 3단 마스트 지게차는 2단 마스트 지게차와는 달리 내부마스트 상에서 중량물이 실리는 캐리지를 위로 이동시키기 위한 유압실린더와 체인 등이 더 구비된다.

또한, 도 2에 도시된 것과 같이, 종래 3단 마스트 지게차는 직경이 큰 하나의 유압실린더를 전방의 중앙에 배치하여 구성된다. 따라서 종래 3단 마스트 전동지게차는 마스트의 중앙 부분에 유압실린더, 유압라인 및 체인 등이 배치되는 구조를 갖게 된다. 이와 같은 구조로 인해 종래 3단 마스트 전동지게차는 작업자가 중량물을 들어올리는 작업을 할 때, 중량물을 약간 올린 상태에서 이동할 때 또는 운전중인 작업자의 눈 높이의 위치에 중량물을 올릴 때 작업시야의 확보가 어려운 문제점이 있다. 즉 종래 3단 마스트 전동지게차는 전방의 중앙부분에 유압실린더, 유압라인 및 체인이 위치하므로 작업자는 이들 사이로 고개를 움직이면서 전방시야를 확보해야 하기 때문이다.

특히, 도 3에 도시된 구조와 같이, 유압을 공급하는 유압호스(H)의 복잡한 배선이 마스트 전방에 배치되어 시야를 어지럽히거나 가리게 되어 시야성이 저하되어 작업에 불편을 초래하게 되며, 도 4에 도시된 구조처럼 체인, 유압 라인이 마스트 내측 공간에 배치되어 공간이 협소해져 시인성은 더욱 저하되게 된다. 아울러, 호스를 한가닥씩 연결하여야 하기 때문에 조립시간도 많이 걸리고, 양쪽에 파이프를 사용하였기 때문에 원가가 증가하는 단점이 존재하게 된다.

본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 복잡한 배관구조로 시야성이 극히 저하되는 지게차의 마스트구조에서 벗어나, 복층구조로 형성한 유압호스라인을 마스트의 배면에 배치함으로써 마스트의 시야성을 향상시킬 수 있는 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차를 제공하는 데 있다.

상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로서, 본 발명은 포크가 고정되는 2단 또는 3단 마스트 구조를 구비한 지게차에 있어서, 유압실린더에 유압을 공급하는 적어도 1 이상의 유압호스라인을 구비하며, 상기 유압호스라인을 상기 마스트의 배면에 배치한 브라켓모듈;을 포함하는 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차를 제공할 수 있도록 한다.

또한, 상기 브라켓모듈은, 상기 마스트 상부 배면에 구비된 유압호스 전용 풀리(Pully); 상기 전용풀리의 내주면을 기준으로 가이드되어, 상기 마스트의 길이방향으로 배열되는 유압호스라인;을 구비하며, 상기 유압호스라인은 4개의 유압호스라인이 각각 2개가 부착되는 구조로 제1 및 제2호스유닛;을 형성하는 구조인 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차를 제공할 수 있도록 한다.

또한, 본 발명에 따른 상기 제1 및 제2호스유닛은, 상기 전용풀리에 적층되는 복층구조로 가이드되며, 상기 전용풀리에 가이되는 회전반경차로 인한 호스의 길이차이를 보상하는 브라켓유닛;에 커넥터로 연결되는 것을 특징으로 하는 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차를 제공할 수 있도록 한다.

또한, 상기 브라켓유닛은, 상기 제1 및 제2호스유닛간의 상기 전용풀리의 회전반경에 따른 길이차를 보상하기 위해, 상기 복층구조의 상부에 배치되는 제2호스유닛에 대응되는 대응홀이 상부에 형성되며, 상기 제1호스유닛에 대응되는 대응홀이 하부에 형성되는 4홀 구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차를 제공할 수 있도록 한다.

또한, 본 발명에 따른 상기 마스트 빔의 배면에 배치되는 브라켓모듈에 의해 가이드되는 제1 및 제2호스유닛은, 마스트의 중앙에 배치되는 실린더에 길이방향으로 감기는 구조로 배치되며, 소정 간격으로 이격되는 실린더, 체인, 호스유닛이 나란하게 배치되는 배열을 구현하는 것을 특징으로 하는 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차를 제공할 수 있도록 한다.

본 발명에 따르면, 복잡한 배관구조로 시야성이 극히 저하되는 지게차의 마스트구조에서 벗어나, 복층구조로 형성한 유압호스라인을 마스트의 배면에 배치함으로써 마스트의 시야성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

특히, 효율적인 배면배치구조를 구현하기 위한 브라켓모듈을 구비하여 시야성의 확보는 물론, 엔진 차량과 부품 공용화 설계가 용이해 지는 장점도 구현된다.

아울러, 이러한 유압호스의 마스트 배면 배치구조로 인해 파이프 등의 가격이 높은 부품을 제거하여 원가를 절감할 수 있으며, 트윈타입의 호스(복층구조)와 브라켓을 적용하여 조립성을 향상시킬 수 있는 효과도 있다.

도 1 내지 도4는 종래의 기술에 따른 지게차의 구조 및 마스트의 구조의 문제점을 도시한 개념도이다.
도 5a는 본 발명에 따른 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차의 배면도를 도시한 것이며, 도 5b는 도 5a의 마스트 부분의 측면도를 도시한 것이다.
도 6a은 도 5의 X 부분, 즉 마스트의 상부의 배면 부분의 구조를 확대한 확대도이며, 도 6b는 브라켓의 구조를 도시한 것이다.
도 6c는 본 발명에 따른 브라켓 유닛의 작용상태도, 도 6d는 브라켓 유닛의 평면도를 도시한 것이다.
도 6e는 도 6a 내지 도 6d의 구성을 전체적으로 도시한 평면도이다.
도 6f는 실린더 주위의 유압호스의 배치를 도시한 확대도이다.
도 7은 (a) 종래의 구조의 지게차이며, (b)는 도 6a 내지 도 6f의 구조가 적용된 본 발명의 마스트구조를 구비한 지게차의 전면도를 도시한 것이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 구성 및 작용을 구체적으로 설명한다. 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성요소는 동일한 참조부여를 부여하고, 이에 대한 중복설명은 생략하기로 한다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

도 5a는 본 발명에 따른 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차의 배면도를 도시한 것이며, 도 5b는 도 5a의 마스트 부분의 측면도를 도시한 것이다.이다.

도시된 것과 같이, 본 발명에 따른 지게차의 구조는 일반적인 포크(F)가 고정되는 프크브라켓(P)과 2단 또는 3단 마스트(M) 구조를 구비한 지게차에 있어서, 유압실린더(S)에 유압을 공급하는 적어도 1 이상의 유압호스라인(H)을 구비하며, 상기 유압호스라인(H)을 상기 마스트(M)의 배면에 배치한 브라켓모듈(B)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 브라켓모듈(B)은 상기 마스트(M)의 배면으로 유압호스라인을 배치하여 마스트의 전면에서는 종래의 호스라인이 어지럽게 나타나지 않고, 철저하게 숨겨질 수 있도록 배치하여 전체 마스트의 시인성을 향상시킬 수 있도록 한다.

도 6a은 도 5의 X 부분, 즉 마스트의 상부의 배면 부분의 구조를 확대한 확대도이며, 도 6b는 브라켓의 구조를 도시한 것이다.

도시된 도면을 참조하면, 상기 유압호스라인을 상기 마스트의 배면에 배치한 브라켓모듈의

마스트(M) 배면의 길이방향을 따라 배치되는 유압호스라인(H)는 도시된 것과 같이, 4개의 유압호스라인이 각각 2개가 부착되는 구조로 제1 및 제2호스유닛으로 구성된다.

제1호스유닛(10A, 10B)과 제2호스유닛(20A, 20B)는 전용풀리에 복층구조로 감기게 되어 다시 마스트의 하부방향으로 가이드된다. 따라서, 상기 전용풀리의 내부의 깊이는 최소한 상기 제1호스유닛(10A, 10B)과 제2호스유닛(20A, 20B)을 수용할 수 있을 정도의 깊이가 확보됨이 바람직하다. 즉 총 4가닥의 호스를 복층으로 배열될 수 있도록, 전용풀리의 홈의 깊이를 증대시키고, 각각의 제1호스유닛(10A, 10B)과 제2호스유닛(20A, 20B)을 구성하는 4개의 호스는 2개씩 용착 가공하여 한쌍이 하나의 호스유닛을 구현하도록 함으로써, 복층구조를 효율성을 높이도록 함이 더욱 바람직하다.

도 6c는 본 발명에 따른 브라켓 유닛의 작용상태도를 도시한 것이다.

도시된 것과 같이, 상기 전용풀리에 적층되는 복층구조로 가이드되는 제1 및 제2호스유닛(10A~20B)은, 상기 전용풀리에 가이되는 회전반경차로 인한 호스의 길이차이를 보상하는 브라켓유닛(B)에 커넥터(C)로 연결될 수 있다. 즉, 도 6a의 전용풀리이 내부에 가이드되는 유압호스가 윗층은 더 긴 회전폭을 가지고 감기게 되는바, 그만큼 호스가 짧아지게 된다. 따라서, 도시된 도 6c의 구조와 같이, 상기 제1 및 제2호스유닛 간의 상기 전용풀리의 회전반경에 따른 길이차를 보상하기 위해, 상기 복층구조의 상부에 배치되는 제2호스유닛에 대응되는 대응홀(30)이 상부에 형성되며, 상기 제1호스유닛에 대응되는 대응홀(40)이 하부에 형성되는 4홀 구조를 구비하는 것이 바람직하다(도 6d는 브라켓 유닛의 평면도). 부호 50은 마스트에 고정되기 위한 고정홀이다.

도 6e는 도 6a 내지 도 6d의 구성을 전체적으로 도시한 평면도이며, 상술한 도 6a 내지 도 6d의 구조를 통해 중심부에 있는 실린더(S)로 유압호스(H)가 모이게 된다.

도 6f를 참조하면, 유압호스(H)가 종래의 호스 배열과는 다르게 실린더(S)와 체인(C), 호스(H)가 나란하게 배치되는 구조를 가지게 되어 마스트 좌우, 시야를 확보하게 된다.

도 7은 (a) 종래의 구조의 지게차이며, (b)는 도 6a 내지 도 6f의 구조가 적용된 본 발명의 마스트구조를 구비한 지게차의 전면도를 도시한 것이다. 양자를 비교하여 보면, 본 발명에 따른 마스트 부분의 시야성이 종래의 구조에 비해 약 237%가 향상된 것을 확인할 수 있다.

전술한 바와 같은 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였다. 그러나 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 변형이 가능하다. 본 발명의 기술적 사상은 본 발명의 기술한 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

M: 마스트
H: 유압호스라인
B: 브라켓
S: 실린더
C: 체인
10A, 10B: 제1호스유닛
20A, 20B: 제2호스유닛
30, 40: 대응홀

Claims (5)

1. 포크가 고정되는 2단 또는 3단 마스트 구조를 구비한 지게차에 있어서,
   유압실린더에 유압을 공급하는 적어도 1 이상의 유압호스라인을 구비하며,
   상기 유압호스라인을 상기 마스트의 배면에 배치한 브라켓모듈;을 포함하되,
   상기 브라켓모듈은 상기 마스트 상부 배면에 구비된 유압호스 전용 풀리(Pully);
   상기 전용풀리의 내주면을 기준으로 가이드되어, 상기 마스트의 길이방향으로 배열되는 유압호스라인;을 구비하며,
   상기 유압호스라인은 제1 및 제2호스유닛;을 형성하는 구조이며,
   상기 제1 및 제2호스유닛은 상기 전용풀리에 적층되는 복층구조로 가이드되며,
   상기 전용풀리에 가이되는 회전반경차로 인한 호스의 길이차이를 보상하는 브라켓유닛;에 커넥터로 연결되는 것을 특징으로 하는 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 브라켓유닛은,
   상기 제1 및 제2호스유닛간의 상기 전용풀리의 회전반경에 따른 길이차를 보상하기 위해,
   상기 복층구조의 상부에 배치되는 제2호스유닛에 대응되는 대응홀이 상부에 형성되며,
   상기 제1호스유닛에 대응되는 대응홀이 하부에 형성되는 4홀 구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 마스트 빔의 배면에 배치되는 브라켓모듈에의해 가이드되는 제1 및 제2호스유닛은,
   마스트의 중앙에 배치되는 실린더에 길이방향으로 감기는 구조로 배치되며,
   소정 간격으로 이격되는 실린더, 체인, 호스유닛이 나란하게 배치되는 배열을 구현하는 것을 특징으로 하는 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차.
   

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