JPH0940390A - 三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置 - Google Patents
三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置Info
- Publication number
- JPH0940390A JPH0940390A JP21110895A JP21110895A JPH0940390A JP H0940390 A JPH0940390 A JP H0940390A JP 21110895 A JP21110895 A JP 21110895A JP 21110895 A JP21110895 A JP 21110895A JP H0940390 A JPH0940390 A JP H0940390A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- masts
- hose
- center cylinder
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前方視界の良い三段マスト式フォークリフト
の前方アタッチメント用の油圧配管を提供する。 【構成】 三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置
において、前記センタシリンダのピストンロッドの先端
で、かつ、４本の可撓管がセンタシリンダの前側および
後側でセンタシリンダの幅内に入るように２個のホース
プーリーを、同軸に並列で、あるいは、上下方向に所定
間隔離間して重ねて配置されたホースプーリーからな
る。
の前方アタッチメント用の油圧配管を提供する。 【構成】 三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置
において、前記センタシリンダのピストンロッドの先端
で、かつ、４本の可撓管がセンタシリンダの前側および
後側でセンタシリンダの幅内に入るように２個のホース
プーリーを、同軸に並列で、あるいは、上下方向に所定
間隔離間して重ねて配置されたホースプーリーからな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、三段マスト式フォ
ークリフトの油圧配管装置に係わり、特には、三段マス
トを備えたフォークリフトのフロントアタッチメント用
の油圧配管に関する。
ークリフトの油圧配管装置に係わり、特には、三段マス
トを備えたフォークリフトのフロントアタッチメント用
の油圧配管に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来のフロントアタッチメント用
油圧配管を備えた三段マスト式フォークリフトの正面図
であり、図９は同、側面断面図である。車体１の前部に
装着された左右一対のアウタマスト２、２の内側には一
対のミドルマスト３、３が上下動自在に支持され、その
内側には一対のインナマスト４、４が上下動自在に支持
されている。また、インナマスト４、４には各種アタッ
チメントを装着するキャリッジ５が上下動自在に支持さ
れている。マストの背後にはアウタマスト２、２の下部
とミドルマストの３、３の上部とを連結する一対のリフ
トシリンダ６、６が配設されいる。インナマスト４、４
の上部、背後の位置で、かつ、ミドルマスト３、３の上
部にはそれぞれチェーンシーブ５０、５０が縦方向（車
両の前後方向の軸芯に沿った方向）に取着されている。
チェーンシーブ５０、５０には、それぞれチェーン５
１、５１が巻き掛けられ、その一端はアウタマスト２、
２に固着されたブラケット５２、５２に連結され、他端
はインナマスト４、４の下部に連結されている。したが
って、リフトシリンダ６、６を伸長するとミドルマスト
３、３はアウタマスト２、２に沿って上昇し、同時にイ
ンナマスト４、４もチェーン５１、５１に引っ張られて
ミドルマスト３、３に沿って上昇する。
油圧配管を備えた三段マスト式フォークリフトの正面図
であり、図９は同、側面断面図である。車体１の前部に
装着された左右一対のアウタマスト２、２の内側には一
対のミドルマスト３、３が上下動自在に支持され、その
内側には一対のインナマスト４、４が上下動自在に支持
されている。また、インナマスト４、４には各種アタッ
チメントを装着するキャリッジ５が上下動自在に支持さ
れている。マストの背後にはアウタマスト２、２の下部
とミドルマストの３、３の上部とを連結する一対のリフ
トシリンダ６、６が配設されいる。インナマスト４、４
の上部、背後の位置で、かつ、ミドルマスト３、３の上
部にはそれぞれチェーンシーブ５０、５０が縦方向（車
両の前後方向の軸芯に沿った方向）に取着されている。
チェーンシーブ５０、５０には、それぞれチェーン５
１、５１が巻き掛けられ、その一端はアウタマスト２、
２に固着されたブラケット５２、５２に連結され、他端
はインナマスト４、４の下部に連結されている。したが
って、リフトシリンダ６、６を伸長するとミドルマスト
３、３はアウタマスト２、２に沿って上昇し、同時にイ
ンナマスト４、４もチェーン５１、５１に引っ張られて
ミドルマスト３、３に沿って上昇する。
【０００３】インナマスト４、４の中央、下部にはセン
タシリンダ１０が直立して装着され、ピストンロッド１
１の先端、両側にはチェーンシーブ１２、１２が設けら
れている。チェーンシーブ１２、１２には、チェーン１
３、１３が巻き掛けられ、その一端はインナマスト４、
４に連結され、他端はキャリッジ５に連結されている。
したがって、センタシリンダ１０を伸長するとキャリッ
ジ５はチェーン１３、１３に引っ張られてインナマスト
４、４に沿って上昇する。
タシリンダ１０が直立して装着され、ピストンロッド１
１の先端、両側にはチェーンシーブ１２、１２が設けら
れている。チェーンシーブ１２、１２には、チェーン１
３、１３が巻き掛けられ、その一端はインナマスト４、
４に連結され、他端はキャリッジ５に連結されている。
したがって、センタシリンダ１０を伸長するとキャリッ
ジ５はチェーン１３、１３に引っ張られてインナマスト
４、４に沿って上昇する。
【０００４】キャリッジ５に装着される各種アタッチメ
ント用の油圧配管は、装着されるアタッチメントにより
異なるが、本実施例では４本が示されている。ミドルマ
スト３、３に取着されたチェーンシーブ５０、５０の内
側の一側（図示の右側）にはアタッチメント用油圧配管
の二連のホースプーリー６０が装着され、チェーンシー
ブ５０、５０の他側の内側（図示の左側）にはセンタシ
リンダ１０用のゴムホース５４のホースプーリー５３と
アタッチメント用油圧配管の二連のホースプーリー６１
が装着されている。ゴムホース６２、６２は、一端が車
体１に配設された図示しない油圧機器に接続する４本の
配管５５（図示の右側）のうちの２本に配管５６を介し
て接続されるとともに、ホースプーリー６０に巻き掛け
られた後にインナマスト４、４の下部まで導かれ、他端
は図示しないインナマスト４、４に装着されたアタッチ
メント用油圧配管に接続される。また、他の２本のゴム
ホース６３、６３は、一端が車体１側に配置された図示
しない油圧機器に接続する４本の配管５５（図示の左
側）のうちの２本に配管５６を介して接続されるととも
に、ホースプーリー６１に巻き掛けられた後にインナマ
スト４、４の下部まで導かれ、他端は図示しないインナ
マスト４、４に装着されたアタッチメント用油圧配管に
接続される。
ント用の油圧配管は、装着されるアタッチメントにより
異なるが、本実施例では４本が示されている。ミドルマ
スト３、３に取着されたチェーンシーブ５０、５０の内
側の一側（図示の右側）にはアタッチメント用油圧配管
の二連のホースプーリー６０が装着され、チェーンシー
ブ５０、５０の他側の内側（図示の左側）にはセンタシ
リンダ１０用のゴムホース５４のホースプーリー５３と
アタッチメント用油圧配管の二連のホースプーリー６１
が装着されている。ゴムホース６２、６２は、一端が車
体１に配設された図示しない油圧機器に接続する４本の
配管５５（図示の右側）のうちの２本に配管５６を介し
て接続されるとともに、ホースプーリー６０に巻き掛け
られた後にインナマスト４、４の下部まで導かれ、他端
は図示しないインナマスト４、４に装着されたアタッチ
メント用油圧配管に接続される。また、他の２本のゴム
ホース６３、６３は、一端が車体１側に配置された図示
しない油圧機器に接続する４本の配管５５（図示の左
側）のうちの２本に配管５６を介して接続されるととも
に、ホースプーリー６１に巻き掛けられた後にインナマ
スト４、４の下部まで導かれ、他端は図示しないインナ
マスト４、４に装着されたアタッチメント用油圧配管に
接続される。
【０００５】センタシリンダ１０のピストンロッド１１
の先端、両側に設けられたチェーンシーブ１２、１２の
外側にはそれぞれホースプーリー６４、６４が配設され
ており、ゴムホース６２、６２に接続するゴムホース６
５、６５が巻き掛けられてキャリッジ５の配管６８、６
８に接続されている。また、ピストンロッド１１の上端
には２連のホースプーリー６６が搭載されており、ゴム
ホース６３、６３に接続するゴムホース６７、６７が巻
き掛けられてキャリッジ５の配管６９、６９に接続され
ている。配管６８、６９はキャリッジ５に装着される各
種アタッチメントの油圧機器に接続される。
の先端、両側に設けられたチェーンシーブ１２、１２の
外側にはそれぞれホースプーリー６４、６４が配設され
ており、ゴムホース６２、６２に接続するゴムホース６
５、６５が巻き掛けられてキャリッジ５の配管６８、６
８に接続されている。また、ピストンロッド１１の上端
には２連のホースプーリー６６が搭載されており、ゴム
ホース６３、６３に接続するゴムホース６７、６７が巻
き掛けられてキャリッジ５の配管６９、６９に接続され
ている。配管６８、６９はキャリッジ５に装着される各
種アタッチメントの油圧機器に接続される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構成においては、図８に示すようにホースプーリー６
０、ホースプーリー５３およびホースプーリー６１はイ
ンナマスト４、４の内側に位置しており、したがってゴ
ムホース６２、５４および６３もインナマスト４、４の
内側に位置している。また、ホースプーリー６４はセン
タシリンダ１０の両外側に位置しており、したがってゴ
ムホース６５もセンタシリンダ１０の両外側に位置して
いる。そのため、オペレータの前方視界はハッチングで
示すＳ部のみとなり、狭くて前方視界が悪く、操縦しに
くいという問題がある。また、ゴムホースが長いため、
ばたつき等で損傷し易いという問題がある。
構成においては、図８に示すようにホースプーリー６
０、ホースプーリー５３およびホースプーリー６１はイ
ンナマスト４、４の内側に位置しており、したがってゴ
ムホース６２、５４および６３もインナマスト４、４の
内側に位置している。また、ホースプーリー６４はセン
タシリンダ１０の両外側に位置しており、したがってゴ
ムホース６５もセンタシリンダ１０の両外側に位置して
いる。そのため、オペレータの前方視界はハッチングで
示すＳ部のみとなり、狭くて前方視界が悪く、操縦しに
くいという問題がある。また、ゴムホースが長いため、
ばたつき等で損傷し易いという問題がある。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置に
係わり、特には、前方視界が良好で、操縦がし易く、ゴ
ムホースのばたつき等による損傷のおそれの少ないフォ
ークリフトの三段マストの配管構造を提供することを目
的としている。
もので、三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置に
係わり、特には、前方視界が良好で、操縦がし易く、ゴ
ムホースのばたつき等による損傷のおそれの少ないフォ
ークリフトの三段マストの配管構造を提供することを目
的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る三段マスト式フォークリフトの油圧
配管装置の第１の発明では、車体の前部に装着した左右
一対のアウタマストと、該アウタマストの内側に上下動
自在に支持された左右一対のミドルマストと、該ミドル
マストの内側に上下動自在に支持された左右一対のイン
ナマストと、該インナマストに上下動自在に支持された
各種アタッチメントを装着するキャリッジと、インナマ
ストに直立して取着されキャリッジを上下動自在に昇降
するセンタシリンダと、車体に付設された油圧機器から
の圧油を各種アタッチメントを駆動する油圧シリンダへ
供給する可撓管とを有する三段マスト式フォークリフト
の油圧配管装置において、前記センタシリンダのピスト
ンロッドの先端で、かつ、４本の可撓管がセンタシリン
ダの前側および後側でセンタシリンダの幅内に入るよう
に２個のホースプーリーを、同軸に並列で、あるいは、
上下方向に所定間隔離間して重ねて配置されたホースプ
ーリーからなることを特徴とする。
めに、本発明に係る三段マスト式フォークリフトの油圧
配管装置の第１の発明では、車体の前部に装着した左右
一対のアウタマストと、該アウタマストの内側に上下動
自在に支持された左右一対のミドルマストと、該ミドル
マストの内側に上下動自在に支持された左右一対のイン
ナマストと、該インナマストに上下動自在に支持された
各種アタッチメントを装着するキャリッジと、インナマ
ストに直立して取着されキャリッジを上下動自在に昇降
するセンタシリンダと、車体に付設された油圧機器から
の圧油を各種アタッチメントを駆動する油圧シリンダへ
供給する可撓管とを有する三段マスト式フォークリフト
の油圧配管装置において、前記センタシリンダのピスト
ンロッドの先端で、かつ、４本の可撓管がセンタシリン
ダの前側および後側でセンタシリンダの幅内に入るよう
に２個のホースプーリーを、同軸に並列で、あるいは、
上下方向に所定間隔離間して重ねて配置されたホースプ
ーリーからなることを特徴とする。
【０００９】第１の発明を主体とする第２の発明では、
２個の配置されたホースプーリーはそれぞれ独立して軸
受けで支持されていることを特徴とする。
２個の配置されたホースプーリーはそれぞれ独立して軸
受けで支持されていることを特徴とする。
【００１０】第３の発明では、車体の前部に装着した左
右一対のアウタマストと、該アウタマストの内側に上下
動自在に支持された左右一対のミドルマストと、該ミド
ルマストの内側に上下動自在に支持された左右一対のイ
ンナマストと、該インナマストに上下動自在に支持され
た各種アタッチメントを装着するキャリッジと、インナ
マストに直立して取着されキャリッジを上下動自在に昇
降するセンタシリンダと、車体に付設された油圧機器か
らの圧油を各種アタッチメントを駆動する油圧シリンダ
へ供給する可撓管とを有する三段マスト式フォークリフ
トの油圧配管装置において、前記ミドルマストの上端の
背面にホースプーリーを設け、前記車体の油圧機器と前
記キャリッジに装着した各種アタッチメントの油圧機器
とを接続する４本の可撓管のうち少なくとも２本の可撓
管を、前記ホースプーリーに巻き掛けて前記マストの後
方に重なるように配設したことを特徴とする。
右一対のアウタマストと、該アウタマストの内側に上下
動自在に支持された左右一対のミドルマストと、該ミド
ルマストの内側に上下動自在に支持された左右一対のイ
ンナマストと、該インナマストに上下動自在に支持され
た各種アタッチメントを装着するキャリッジと、インナ
マストに直立して取着されキャリッジを上下動自在に昇
降するセンタシリンダと、車体に付設された油圧機器か
らの圧油を各種アタッチメントを駆動する油圧シリンダ
へ供給する可撓管とを有する三段マスト式フォークリフ
トの油圧配管装置において、前記ミドルマストの上端の
背面にホースプーリーを設け、前記車体の油圧機器と前
記キャリッジに装着した各種アタッチメントの油圧機器
とを接続する４本の可撓管のうち少なくとも２本の可撓
管を、前記ホースプーリーに巻き掛けて前記マストの後
方に重なるように配設したことを特徴とする。
【００１１】第１の発明、第２の発明あるいは第３の発
明を主体とする第４の発明では、ホースプーリーにかけ
る可撓管は、２本のゴムホースを一体に構成したツイン
ホースであることを特徴とする。
明を主体とする第４の発明では、ホースプーリーにかけ
る可撓管は、２本のゴムホースを一体に構成したツイン
ホースであることを特徴とする。
【００１２】
【作用】上記のように、可撓管をセンタシリンダの幅内
に入れたため、インナマストの内側、および、インナマ
ストの内側とセンタシリンダの間に配設される可撓管の
本数が低減して空間が広くなり、良好な前方視界を確保
することができる。また、可撓管はマストの後方に重な
るよう配置したため、キャリッジが上昇したときに前方
の配管が少なくなり、同様に良好な前方視界を確保する
ことができる。また、ツインホースを用いたため、ホー
スプーリーの幅が狭くできるため、４本の可撓管をセン
タシリンダの幅内に入れることができる。また、ホース
プーリーは別々に分離支持したため、可撓管とホースプ
ーリーとの間で滑りがない。また、ツインホースを用い
ることによりばたつき、捩じれが減少する。
に入れたため、インナマストの内側、および、インナマ
ストの内側とセンタシリンダの間に配設される可撓管の
本数が低減して空間が広くなり、良好な前方視界を確保
することができる。また、可撓管はマストの後方に重な
るよう配置したため、キャリッジが上昇したときに前方
の配管が少なくなり、同様に良好な前方視界を確保する
ことができる。また、ツインホースを用いたため、ホー
スプーリーの幅が狭くできるため、４本の可撓管をセン
タシリンダの幅内に入れることができる。また、ホース
プーリーは別々に分離支持したため、可撓管とホースプ
ーリーとの間で滑りがない。また、ツインホースを用い
ることによりばたつき、捩じれが減少する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る三段マスト式
フォークリフトの油圧配管装置の実施例について、図面
を参照して詳述する。図１は三段マストを縮小し、キャ
リッジを降ろした状態の正面図である。車体１の前部に
装着された左右一対のアウターマスト２、２の内側には
一対のミドルマスト３、３が上下動自在に支持され、そ
の内側には一対のインナマスト４、４が上下動自在に支
持されている。また、インナマスト４、４には、各種ア
タッチメントを装着するキャリッジ５が上下動自在に支
持されている。ミドルマスト３、３の背後にはリフトシ
リンダ６、６が配設され、アウタマスト２、２の下部と
ミドルマスト３、３の上部とを連結している。また、ミ
ドルマスト３、３の上部、背面にはそれぞれチェーンシ
ーブ７、７が横向き（車両の前後方向の軸芯に直角方
向）に装着されている。チェーンシーブ７、７には、チ
ェーン８、８が巻き掛けられてその一端はアウタマスト
２、２に連結され、他端はインナマスト４、４の下部に
連結されている。したがって、リフトシリンダ６、６を
伸長するとミドルマスト３、３はアウタマスト２、２に
沿って上昇し、同時にインナマスト４、４もチェーン
８、８に引っ張られてミドルマスト３、３に沿って上昇
する。
フォークリフトの油圧配管装置の実施例について、図面
を参照して詳述する。図１は三段マストを縮小し、キャ
リッジを降ろした状態の正面図である。車体１の前部に
装着された左右一対のアウターマスト２、２の内側には
一対のミドルマスト３、３が上下動自在に支持され、そ
の内側には一対のインナマスト４、４が上下動自在に支
持されている。また、インナマスト４、４には、各種ア
タッチメントを装着するキャリッジ５が上下動自在に支
持されている。ミドルマスト３、３の背後にはリフトシ
リンダ６、６が配設され、アウタマスト２、２の下部と
ミドルマスト３、３の上部とを連結している。また、ミ
ドルマスト３、３の上部、背面にはそれぞれチェーンシ
ーブ７、７が横向き（車両の前後方向の軸芯に直角方
向）に装着されている。チェーンシーブ７、７には、チ
ェーン８、８が巻き掛けられてその一端はアウタマスト
２、２に連結され、他端はインナマスト４、４の下部に
連結されている。したがって、リフトシリンダ６、６を
伸長するとミドルマスト３、３はアウタマスト２、２に
沿って上昇し、同時にインナマスト４、４もチェーン
８、８に引っ張られてミドルマスト３、３に沿って上昇
する。
【００１４】インナマスト４、４の下部にはセンタシリ
ンダ１０が直立して装着され、ピストンロッド１１の上
部の左右両側にはチェーンシーブ１２、１２が装着され
ている。チェーンシーブ１２、１２にはチェーン１３、
１３が巻き掛けられて、その一端はインナマスト４、４
に連結され、他端はキャリッジ５に連結されている。し
たがって、センタシリンダ１０を伸長するとキャリッジ
５はチェーン１３、１３に引っ張られてインナマスト
４、４に沿って上昇する。
ンダ１０が直立して装着され、ピストンロッド１１の上
部の左右両側にはチェーンシーブ１２、１２が装着され
ている。チェーンシーブ１２、１２にはチェーン１３、
１３が巻き掛けられて、その一端はインナマスト４、４
に連結され、他端はキャリッジ５に連結されている。し
たがって、センタシリンダ１０を伸長するとキャリッジ
５はチェーン１３、１３に引っ張られてインナマスト
４、４に沿って上昇する。
【００１５】また、ピストンロッド１１の上端側には、
図２に示すように、ブラケット１５がピストンロッド１
１に取着されている。図２はホースプーリー部４０の第
１実施例で、後述する図６のＡ−Ａ断面図を示し、ツイ
ンゴムホース用ホースプーリーの断面を示す。図２にお
いて、ブラケット１５には、ピン１６が配設され、その
ピン１６には分離したツインゴムホース用ホースプーリ
ー１７ａ、１７ｂが並列で、かつ同軸上に、それぞれ軸
受け１８を介して取着されている。ブラケット１５の幅
（Ｌ）はセンタシリンダ１０の幅より小さくなってい
る。ツインゴムホース用ホースプーリー１７ａ、１７ｂ
には、後述するツインゴムホース３５および３６が巻き
掛けられている。また、ツインゴムホース用ホースプー
リー１７ａ、１７ｂの下側には、ピン４７と軸受け４８
に支持されたガイドシール４９が装着されている。
図２に示すように、ブラケット１５がピストンロッド１
１に取着されている。図２はホースプーリー部４０の第
１実施例で、後述する図６のＡ−Ａ断面図を示し、ツイ
ンゴムホース用ホースプーリーの断面を示す。図２にお
いて、ブラケット１５には、ピン１６が配設され、その
ピン１６には分離したツインゴムホース用ホースプーリ
ー１７ａ、１７ｂが並列で、かつ同軸上に、それぞれ軸
受け１８を介して取着されている。ブラケット１５の幅
（Ｌ）はセンタシリンダ１０の幅より小さくなってい
る。ツインゴムホース用ホースプーリー１７ａ、１７ｂ
には、後述するツインゴムホース３５および３６が巻き
掛けられている。また、ツインゴムホース用ホースプー
リー１７ａ、１７ｂの下側には、ピン４７と軸受け４８
に支持されたガイドシール４９が装着されている。
【００１６】キャリッジ５に装着される各種アタッチメ
ントの油圧機器用の配管は、従来例と同様に、４本の例
が図示されている。図３〜図６はその配管構造を示す図
であり、マストを最大伸長した状態のときの配管を示し
ている。
ントの油圧機器用の配管は、従来例と同様に、４本の例
が図示されている。図３〜図６はその配管構造を示す図
であり、マストを最大伸長した状態のときの配管を示し
ている。
【００１７】図３はアウタマスト２とミドルマスト３の
下部の正面図であり、図４は同、側面図である。車体１
側に配置された図示しない油圧機器に接続している４本
の配管２０は左右に２本づつの配管２０Ａと２０Ｂに分
配され、配管２０Ａはアウタマスト２の外側に取着され
たブラケット２１にクランプされた配管２２に接続して
いる。また、配管２０Ｂはアウタマスト２に取着された
ブラケット２３にクランプされた配管２４に接続してい
る。配管２４は、ミドルマスト３、３の背後に配置され
ている。配管２２の先端には２本のゴムホースが一体に
構成されたツインホース２５が接続し、配管２４の先端
には、同様に構成されたツインホース２６が接続してい
る。
下部の正面図であり、図４は同、側面図である。車体１
側に配置された図示しない油圧機器に接続している４本
の配管２０は左右に２本づつの配管２０Ａと２０Ｂに分
配され、配管２０Ａはアウタマスト２の外側に取着され
たブラケット２１にクランプされた配管２２に接続して
いる。また、配管２０Ｂはアウタマスト２に取着された
ブラケット２３にクランプされた配管２４に接続してい
る。配管２４は、ミドルマスト３、３の背後に配置され
ている。配管２２の先端には２本のゴムホースが一体に
構成されたツインホース２５が接続し、配管２４の先端
には、同様に構成されたツインホース２６が接続してい
る。
【００１８】図５はミドルマスト３の上部とインナマス
ト４の正面図であり、図６は同、側面図である。一対の
ミドルマスト３、３の一側の上部、背面にはホースプー
リー３０が横向きに装着されている。ホースプーリー３
０には、ツインホース２５が巻き掛けられて、一端は配
管２２に、他端はインナマスト４に取着されている。ミ
ドルマスト３、３の他側の上部、内側にはホースプーリ
ー３１が縦向きに装着されている。ホースプーリー３１
には、ツインホース２６が巻き掛けられ、その一端は配
管２４に、他端はインナマスト４に取着されている。ホ
ースプーリー３１はインナマスト４の内側に位置してい
る。インナマスト４に取着されたツインホース２５、２
６には配管３２、３３が接続されている。配管３２、３
３は、インナマスト４にクランプ３４によりクランプさ
れている。配管３２、３３の先端にはツインホース３
５、３６が接続されている。
ト４の正面図であり、図６は同、側面図である。一対の
ミドルマスト３、３の一側の上部、背面にはホースプー
リー３０が横向きに装着されている。ホースプーリー３
０には、ツインホース２５が巻き掛けられて、一端は配
管２２に、他端はインナマスト４に取着されている。ミ
ドルマスト３、３の他側の上部、内側にはホースプーリ
ー３１が縦向きに装着されている。ホースプーリー３１
には、ツインホース２６が巻き掛けられ、その一端は配
管２４に、他端はインナマスト４に取着されている。ホ
ースプーリー３１はインナマスト４の内側に位置してい
る。インナマスト４に取着されたツインホース２５、２
６には配管３２、３３が接続されている。配管３２、３
３は、インナマスト４にクランプ３４によりクランプさ
れている。配管３２、３３の先端にはツインホース３
５、３６が接続されている。
【００１９】ツインホース３５および３６はインナマス
ト４に直立に装着されたセンタシリンダ１０のピストン
ロッド１１の先端のツインゴムホース用ホースプーリー
１７ａ、１７ｂにそれぞれが巻き掛けられている。巻き
掛けられた後のツインホース３５および３６はキャリッ
ジ５にクランプ３８によりクランプされている。このと
き、ツインホース３５および３６の幅は、センタシリン
ダ１０の幅内に入っている。クランプ３８によりクラン
プされた後のツインホース３５および３６の一端３５
ａ。３６ａはキャリッジ５に装着される各種アタッチメ
ントの油圧機器に接続される。
ト４に直立に装着されたセンタシリンダ１０のピストン
ロッド１１の先端のツインゴムホース用ホースプーリー
１７ａ、１７ｂにそれぞれが巻き掛けられている。巻き
掛けられた後のツインホース３５および３６はキャリッ
ジ５にクランプ３８によりクランプされている。このと
き、ツインホース３５および３６の幅は、センタシリン
ダ１０の幅内に入っている。クランプ３８によりクラン
プされた後のツインホース３５および３６の一端３５
ａ。３６ａはキャリッジ５に装着される各種アタッチメ
ントの油圧機器に接続される。
【００２０】上記のように構成されたアタッチメント用
油圧配管を備えた三段マストを縮小すると図１のように
なる。図１によれば、ツインホース３５および３６はセ
ンタシリンダ１０に重なって配設されている。また、ツ
インホース２６はインナマスト４の他側の内側に沿って
配設されているが、ツインホース２６を用いているた
め、１個のプーリーで良く、プーリーの間隔が不要なた
め、ゴムホースの幅が狭くなっている。したがって、ツ
インホース３５および３６はセンタシリンダ１０の幅内
に入れたため、インナマスト４、４の内側、および、イ
ンナマスト４、４の内側とセンタシリンダ１０の間に配
設されるゴムホースの本数が低減し、内側空間は図に示
すハッチング部Ｒのように従来に比べて大幅に広くな
り、良好なオペレータの前方視界を確保することができ
る。また、配管２４はミドルマスト３、３の後方に重な
るよう配置したため、キャリッジ５が上昇したときに前
方の配管２４が少なくなり、同様に良好なオペレータの
前方視界を確保することができる。また、ツインホース
３５および３６を用いたため、ホースプーリー１７ａ、
１７ｂの幅が狭くできるため、２対のツインホース３５
および３６、すなわち、４本のゴムホースをセンタシリ
ンダ１０の幅内に入れることができる。また、ホースプ
ーリー１７ａ、１７ｂは別々に分離し、かつ、それぞれ
軸受け１８により支持したため、ツインホース３５およ
び３６とホースプーリー１７ａ、１７ｂとの間で滑りが
ない。すなわち、ホースプーリー１７ａ、１７ｂとツイ
ンホース３５および３６とがそれぞれ対応して回転する
ため、一方のツインホース３５によりホースプーリー１
７ｂがひきづられて回転することがなく、滑ることがな
くなる。また、ツインホース３５および３６を用いるこ
とによりばたつき、幅が広くなり、捩じれが減少し、損
傷もしにくくなる。
油圧配管を備えた三段マストを縮小すると図１のように
なる。図１によれば、ツインホース３５および３６はセ
ンタシリンダ１０に重なって配設されている。また、ツ
インホース２６はインナマスト４の他側の内側に沿って
配設されているが、ツインホース２６を用いているた
め、１個のプーリーで良く、プーリーの間隔が不要なた
め、ゴムホースの幅が狭くなっている。したがって、ツ
インホース３５および３６はセンタシリンダ１０の幅内
に入れたため、インナマスト４、４の内側、および、イ
ンナマスト４、４の内側とセンタシリンダ１０の間に配
設されるゴムホースの本数が低減し、内側空間は図に示
すハッチング部Ｒのように従来に比べて大幅に広くな
り、良好なオペレータの前方視界を確保することができ
る。また、配管２４はミドルマスト３、３の後方に重な
るよう配置したため、キャリッジ５が上昇したときに前
方の配管２４が少なくなり、同様に良好なオペレータの
前方視界を確保することができる。また、ツインホース
３５および３６を用いたため、ホースプーリー１７ａ、
１７ｂの幅が狭くできるため、２対のツインホース３５
および３６、すなわち、４本のゴムホースをセンタシリ
ンダ１０の幅内に入れることができる。また、ホースプ
ーリー１７ａ、１７ｂは別々に分離し、かつ、それぞれ
軸受け１８により支持したため、ツインホース３５およ
び３６とホースプーリー１７ａ、１７ｂとの間で滑りが
ない。すなわち、ホースプーリー１７ａ、１７ｂとツイ
ンホース３５および３６とがそれぞれ対応して回転する
ため、一方のツインホース３５によりホースプーリー１
７ｂがひきづられて回転することがなく、滑ることがな
くなる。また、ツインホース３５および３６を用いるこ
とによりばたつき、幅が広くなり、捩じれが減少し、損
傷もしにくくなる。
【００２１】次に、図７にて第２実施例のホースプーリ
ー部４０Ａを示す。図７において、ピストンロッド１１
の上端側には、ブラケット４１がピストンロッド１１に
取着されている。ブラケット４１には、ピン４２、およ
びピン４３が上下方向に所定間隔離間して、重ねて配設
されている。そのピン４２、およびピン４３にはそれぞ
れツインゴムホース用ホースプーリー４４ａ、４４ｂ
が、上下方向に所定間隔離間し、重ねて配設されてい
る。ツインゴムホース用ホースプーリー４４ａ、４４ｂ
はそれぞれ軸受け１８を介してピン４２、およびピン４
３に取着されている。また、ブラケット１５には、ホー
スの外れを防止するカバー４５が取着されている。ブラ
ケット１５の幅（Ｌａ）は、センタシリンダ１０の幅よ
り小さくなっている。この場合には、４本のゴムホース
の幅がセンタシリンダ１０の幅より大きい場合に有効で
ある。それぞれツインゴムホース用ホースプーリー４４
ａ、４４ｂには、２本のゴムホースが一対となったツイ
ンゴムホース３５および３６が巻き掛けられている。
ー部４０Ａを示す。図７において、ピストンロッド１１
の上端側には、ブラケット４１がピストンロッド１１に
取着されている。ブラケット４１には、ピン４２、およ
びピン４３が上下方向に所定間隔離間して、重ねて配設
されている。そのピン４２、およびピン４３にはそれぞ
れツインゴムホース用ホースプーリー４４ａ、４４ｂ
が、上下方向に所定間隔離間し、重ねて配設されてい
る。ツインゴムホース用ホースプーリー４４ａ、４４ｂ
はそれぞれ軸受け１８を介してピン４２、およびピン４
３に取着されている。また、ブラケット１５には、ホー
スの外れを防止するカバー４５が取着されている。ブラ
ケット１５の幅（Ｌａ）は、センタシリンダ１０の幅よ
り小さくなっている。この場合には、４本のゴムホース
の幅がセンタシリンダ１０の幅より大きい場合に有効で
ある。それぞれツインゴムホース用ホースプーリー４４
ａ、４４ｂには、２本のゴムホースが一対となったツイ
ンゴムホース３５および３６が巻き掛けられている。
【００２２】
【発明の効果】本発明は以上詳述したような構成とした
ため、インナマストの内側、および、インナマストの内
側とセンタシリンダの間に配設される可撓管の本数が低
減して空間が広くなり、良好な前方視界を確保すること
ができる。また、キャリッジが上昇したときに前方の配
管が少なくなり、同様に良好なオペレータの前方視界を
確保することができる。また、ツインホースを用いたた
め、ホースプーリーの幅が狭くでき、４本の可撓管をセ
ンタシリンダの幅内に入れることができる。また、ホー
スプーリーを別々に分離支持したため、可撓管とホース
プーリーとの間で滑りがない。ツインホースを用いるこ
とによりばたつき、捩じれが減少し、損傷の恐れの少な
い少ないフォークリフトの三段マストの配管構造を得る
ことができる。
ため、インナマストの内側、および、インナマストの内
側とセンタシリンダの間に配設される可撓管の本数が低
減して空間が広くなり、良好な前方視界を確保すること
ができる。また、キャリッジが上昇したときに前方の配
管が少なくなり、同様に良好なオペレータの前方視界を
確保することができる。また、ツインホースを用いたた
め、ホースプーリーの幅が狭くでき、４本の可撓管をセ
ンタシリンダの幅内に入れることができる。また、ホー
スプーリーを別々に分離支持したため、可撓管とホース
プーリーとの間で滑りがない。ツインホースを用いるこ
とによりばたつき、捩じれが減少し、損傷の恐れの少な
い少ないフォークリフトの三段マストの配管構造を得る
ことができる。
【図１】本発明の配管構造を備えた三段マスト式フォー
クリフトの正面図である。
クリフトの正面図である。
【図２】本発明のツインホース用ホースプーリー部の第
１実施例の断面図である。
１実施例の断面図である。
【図３】本発明の配管構造を示すアウタマストとミドル
マストの正面図である。
マストの正面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】本発明の配管構造を示すミドルマストとインナ
マストの正面図である。
マストの正面図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】本発明のツインホース用ホースプーリー部の第
２実施例の断面図である。
２実施例の断面図である。
【図８】従来の配管構造を備えた三段マスト式フォーク
リフトの正面図である。
リフトの正面図である。
【図９】図７の側面図である。
２ アウタマスト ３ ミドルマスト ４ インナマスト ５ キャリッジ １０ センタシリンダ １１ ピストンロッド １５ ブラケット １７ａ、１７ｂ、４４ａ、４４ｂ ツインゴムホース用
ホースプーリー ２０、２２、２４、３２、３３ 配管 ２５、２６、３５、３６ ツインホース ３０、３１、３７ ホースプーリ
ホースプーリー ２０、２２、２４、３２、３３ 配管 ２５、２６、３５、３６ ツインホース ３０、３１、３７ ホースプーリ
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の前部に装着した左右一対のアウタ
マストと、該アウタマストの内側に上下動自在に支持さ
れた左右一対のミドルマストと、該ミドルマストの内側
に上下動自在に支持された左右一対のインナマストと、
該インナマストに上下動自在に支持された各種アタッチ
メントを装着するキャリッジと、インナマストに直立し
て取着されキャリッジを上下動自在に昇降するセンタシ
リンダと、車体に付設された油圧機器からの圧油を各種
アタッチメントを駆動する油圧シリンダへ供給する可撓
管とを有する三段マスト式フォークリフトの油圧配管装
置において、前記センタシリンダのピストンロッドの先
端で、かつ、４本の可撓管がセンタシリンダの前側およ
び後側でセンタシリンダの幅内に入るように２個のホー
スプーリーを、同軸に並列で、あるいは、上下方向に所
定間隔離間して重ねて配置されたホースプーリーからな
ることを特徴とする三段マスト式フォークリフトの油圧
配管装置。 - 【請求項２】 請求項１の三段マスト式フォークリフト
の油圧配管装置において、２個の配置されたホースプー
リーはそれぞれ独立して軸受けで支持されていることを
特徴とする三段マスト式フォークリフトの油圧配管装
置。 - 【請求項３】 車体の前部に装着した左右一対のアウタ
マストと、該アウタマストの内側に上下動自在に支持さ
れた左右一対のミドルマストと、該ミドルマストの内側
に上下動自在に支持された左右一対のインナマストと、
該インナマストに上下動自在に支持された各種アタッチ
メントを装着するキャリッジと、インナマストに直立し
て取着されキャリッジを上下動自在に昇降するセンタシ
リンダと、車体に付設された油圧機器からの圧油を各種
アタッチメントを駆動する油圧シリンダへ供給する可撓
管とを有する三段マスト式フォークリフトの油圧配管装
置において、前記ミドルマストの上端の背面にホースプ
ーリーを設け、前記車体の油圧機器と前記キャリッジに
装着した各種アタッチメントの油圧機器とを接続する４
本の可撓管のうち少なくとも２本の可撓管を、前記ホー
スプーリーに巻き掛けて前記マストの後方に重なるよう
に配設したことを特徴とする三段マスト式フォークリフ
トの油圧配管装置。 - 【請求項４】 請求項１、請求項２および請求項３記載
のホースプーリーにかける可撓管は、２本のゴムホース
を一体に構成したツインホースであることを特徴とする
三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7211108A JP3062058B2 (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7211108A JP3062058B2 (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0940390A true JPH0940390A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3062058B2 JP3062058B2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=16600549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7211108A Expired - Fee Related JP3062058B2 (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3062058B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7410435B2 (en) | 2003-08-04 | 2008-08-12 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Hydraulic pipe mechanism for industrial vehicle |
| CN103979465A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-08-13 | 安徽合力股份有限公司 | 基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统 |
| KR101470405B1 (ko) * | 2010-12-28 | 2014-12-08 | 현대중공업 주식회사 | 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차 |
-
1995
- 1995-07-27 JP JP7211108A patent/JP3062058B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7410435B2 (en) | 2003-08-04 | 2008-08-12 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Hydraulic pipe mechanism for industrial vehicle |
| KR101470405B1 (ko) * | 2010-12-28 | 2014-12-08 | 현대중공업 주식회사 | 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차 |
| CN103979465A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-08-13 | 安徽合力股份有限公司 | 基于叉车二级门架结构的属具的液压管路系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3062058B2 (ja) | 2000-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10023448B2 (en) | Lift truck with mast | |
| US10144626B2 (en) | Fork carriage apparatus for a materials handling vehicle | |
| US4949816A (en) | Upright for lift truck | |
| US3894616A (en) | Forklift | |
| US4621711A (en) | Pressure oil line system for a fork lift truck | |
| JPH0940390A (ja) | 三段マスト式フォークリフトの油圧配管装置 | |
| WO1984000149A1 (en) | High-visibility mast assembly for lift trucks | |
| US4503936A (en) | Hydraulic hose mounting arrangement for high-visibility mast assembly | |
| US5000293A (en) | Upright for lift truck | |
| KR101470405B1 (ko) | 유압호스의 마스트 후면 배치구조를 구비한 지게차 | |
| US3080943A (en) | Hose control arrangement | |
| JPH0940389A (ja) | 二段マスト式フォークリフトの油圧配管装置 | |
| EP0058150B1 (en) | Equalizing system for load lifting apparatus | |
| CN218025283U (zh) | 一种叉车两级全自由门架以及叉车 | |
| JP3852666B2 (ja) | プーリ及び産業車両のリフト装置 | |
| CN210127067U (zh) | 一种叉车门架 | |
| GB2091211A (en) | Lifting gear for e.g. a fork-lift truck | |
| JP2581214Y2 (ja) | 昇降式操縦席を有するコンバインの配索構造 | |
| JPS6019116Y2 (ja) | 三段式マスト装置の配管構造 | |
| JPS6211912Y2 (ja) | ||
| JP3039210U (ja) | フォークリフトのマスト組立体 | |
| JP2006103943A (ja) | 自走式作業機械 | |
| JPH0636056Y2 (ja) | フォークリフトにおけるアタッチメントへの配管装置 | |
| JP2006103941A (ja) | 自走式作業機械 | |
| JPS6323434Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080428 Year of fee payment: 8 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080428 Year of fee payment: 8 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090428 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090428 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100428 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110428 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120428 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120428 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130428 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130428 Year of fee payment: 13 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130428 Year of fee payment: 13 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130428 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140428 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |