JPH0940389A

JPH0940389A - 二段マスト式フォークリフトの油圧配管装置

Info

Publication number: JPH0940389A
Application number: JP21110795A
Authority: JP
Inventors: Mitsunobu Tanihira; 光信谷平
Original assignee: Komatsu Forklift KK
Current assignee: Komatsu Forklift KK
Priority date: 1995-07-27
Filing date: 1995-07-27
Publication date: 1997-02-10
Anticipated expiration: 2015-07-27
Also published as: JP3062057B2

Abstract

(57)【要約】【目的】前方視界の良い二段マスト式フォークリフト
の前方アタッチメント用の油圧配管を提供する。【構成】車体３０の油圧機器に接続する配管１１、１
１とインナマスト２、２の内側に装着されたホースプー
リー１０、１０とを接続する配管１２、１２を、地上か
らＡの位置の１２ａ部で屈曲して１２ｂ部を間隔ｂに拡
げ、アウタマスト１、１とインナマスト２、２の背後に
配置する。その先にゴムホース１６、１６を接続し、ホ
ースプーリー１０、１０の近傍のＡ位置から距離Ｂの所
で屈曲部１６ｂ、１６ｂを設けて間隔をａに狭めホース
プーリー１０、１０に巻き掛ける。距離Ｂが従来のもの
より大きいため、遠方の視界が良好になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフロントアタッチメ
ントを備えた二段マスト式フォークリフトの油圧配管の
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般的に二段マスト式フォークリ
フトでは、フォークキャリッジに各種のアタッチメント
を装着して、作業能率の向上、あるいは作業の容易化を
図っている。このアタッチメントを油圧で作動する場合
には、車体に付設されたポンプ、操作弁等の油圧機器よ
り配管および可撓管を介して圧油をアタッチメント用油
圧シリンダに送っている。図４は従来の一例を示すフォ
ークリフトの二段マストの正面図であり、図５は側面断
面図である。車体３０の前方に装着された左右一対のア
ウタマスト１、１の内側には左右一対のインナマスト
２、２が上下に移動可能に支持されており、インナマス
ト２、２にはフォーク４を備えたフォークキャリッジ３
が上下に移動可能に支持されている。左右のそれぞれの
アウタマスト１、１とインナマスト２、２の背後にはリ
フトシリンダ５、５が配置され、一端はアウタマスト
１、１の下端に、他端はインナマスト２、２の上端に連
結している。左右のインナマスト２、２の上端の内側に
はそれぞれにチェーンシーブ６、６が設けられ、チェー
ン８、８が巻き掛けられている。チェーン８、８の一端
はアウタマスト１、１の上部に固設されたチェーン用ブ
ラケット７、７に連結し、他端はフォークキャリッジ３
に連結されている。したがって、リフトシリンダ５、５
を伸長するとインナマスト２、２はアウタマスト１、１
に沿って上昇するとともに、フォークキャリッジ３もチ
ェーン８、８に引っ張られてインナマスト２、２に沿っ
て上昇する。

【０００３】フォークキャリッジ３に油圧で作動するフ
ロントアタッチメントを装着する場合には、車体３０に
付設された図示しない油圧機器からフロントアタッチメ
ントを駆動する油圧シリンダまで油圧配管を配設する必
要がある。その配管の本数は一本の複動油圧シリンダに
は少なくとも２本が必要であるが、図示の例では４本を
用いている例を示している。左右のインナマスト２、２
の上端の内側に設けられたチェーンシーブ６、６のさら
に内側には、チェーンシーブ６、６と同軸でそれぞれに
ホースプーリー１０、１０が設けられている。アウタマ
スト１、１のほぼ中段には、左右のアウタマスト１、１
を連結する連結プレート９が設けられている。連結プレ
ート９にはクランプ２１、２１が付設され、クランプ２
１、２１は配管２３、２３を固定している。配管２３、
２３の一端側は車体３０に付設されている油圧機器から
の可撓管であるゴムホース１１、１１に接続している。
また、アウタマスト１、１の上部と連結プレート９の間
のほぼ中央部には、左右のそれぞれにブラケット２０、
２０が設けられている。ブラケット２０、２０は配管２
３、２３の他端側の上方を固定している。配管２３、２
３の上端には可撓管であるゴムホース２４、２４が直線
状に接続され、ゴムホース２４、２４はホースプーリー
１０、１０に支持されるとともに導かれて下部に装着さ
れているフォークキャリッジ３に至り、図示しないフロ
ントアタッチメントの油圧機器に接続する。上記におい
て、左右の配管２３、２３の間隔はクランプ２１、２１
とクランプ２２、２２との間の地上からの高さＣから距
離Ｄの部分は視界を良好にするためにリフトシリンダ
５、５の内側一杯まで間隔を拡げられており、狭い部分
の間隔はａであり、広い部分の間隔はｃである。広い部
分の間隔ｃはインナーマスト２、２の内側幅ｄより狭
い。なお、図４の正面図においてはホースプーリー１
０、１０からフォークキャリッジ３に至るゴムホース２
４、２４の中間部分は省略してある。

【０００４】図６はアウタマスト１の高さの中間付近の
平面断面図であり、フォークキャリッジ３が図５に示す
２点鎖線の位置以上に上昇した場合におけるオペレータ
正面の視界を示している。細い実線（Ｍ）は図５に示す
Ｄの範囲（配管２３の間隔がｃの範囲）の視界であり、
細い破線（Ｎ）はＤの上下の範囲（配管２３の間隔がａ
の範囲）の視界である。図で明らかなように、Ｄの範囲
の視界の幅（細い実線Ｍの間）は、Ｄの上下の範囲の視
界の幅（細い破線Ｎ）よりも広く良好である。また、側
面図における視界は図５に示すごとくであり、細い実線
Ｘ−ＸおよびＹ−Ｙに挟まれた範囲は視界の幅が広く良
好な範囲である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成においては、配管の間隔を拡げた範囲よりも上の範囲
（図５における細い実線Ｘ−Ｘよりも上の部分）の前方
視界は狭く、見にくいという問題がある。これは、オペ
レータの正面が見にくくなり、特にはトラック等に積載
するなど高所での視界が狭くなり、作業に危険を招く恐
れがあるという問題がある。また、配管および可撓管を
支持するアウタマストに取着されたブラケットは、アウ
タマストから配管を支持する位置までの距離が離れてい
るため、車体の振動および配管内を流れる油圧振動によ
り破損するという問題がある。これを回避するために
は、ブラケットに剛性を持たせる必要があり、このため
外形寸法が大きくなりコストが増加するとともに、前方
視界が悪くなるという問題がある。

【０００６】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、前方視界が良好で作業中に危険を招くおそれが
少なく、かつ、小型で安価に配管を支持する二段マスト
式フォークリフトの油圧配管装置を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る二段マスト式フォークリフトの油圧
配管装置の第１の発明では、車体の前部に装着し、か
つ、ほぼ中段が連結プレートで接続された左右一対のア
ウタマストと、アウタマストの内側に上下動可能に支持
された左右一対のインナマストと、インナマストに上下
動可能に支持されたフォークキャリッジとからなる二段
マストを備えたフォークリフトで、かつ、フォークキャ
リッジに装着した各種アタッチメントに圧油を供給する
二段マスト式フォークリフトの油圧配管装置において、
車体に付設された油圧機器に接続する可撓管と、一端側
が可撓管に接続するとともにアウタマストのほぼ中段の
連結プレートでクランプされ、かつ、連結プレートの上
方の所定位置から車体の外方に屈曲しアウタマスト背面
に配設された配管と、アウタマスト背面で配管に接続
し、かつ、アウタマスト背面から車体の内方に屈曲しイ
ンナマストの上端の内側に設けられたホースプーリーに
支持される可撓管とからなることを特徴とする。

【０００８】第１の発明を主体とする第２の発明では、
アウタマスト背面に配設された配管はアウタマスト背面
でアウタマストに取着されたブラケットに支持されてい
ることを特徴とする。

【０００９】第１の発明あるいは第２の発明を主体とす
る第３の発明では、可撓管はホースプーリーの下方側で
チェーンシーブ用ブラケットに固設されたホース用ブラ
ケットにより保持され、かつ、保持された近傍位置より
所定の曲率半径で連続して屈曲した後にアウタマスト背
面に配設された配管と接続することを特徴とする。

【００１０】

【作用】上記のような構成としたため、マストに敷設し
た配管の間隔は広くなり、しかも間隔の広い範囲の上限
はホースプーリーの近傍までとなって高い位置まで配管
の間隔が広くなる。配管を支持するブラケットはアウタ
マストの背面で配管を支持できるため、取着位置と支持
位置との距離が短くなり、小型で剛性の高い構成にでき
る。また、ホース用ブラケットは可撓管の近傍に配設さ
れているチェーンシーブ用ブラケットに固設されている
ため、前記と同様にブラケットは小型で剛性の高い構成
にできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る二段マスト
式フォークリフトの油圧配管装置の実施例について、図
面を参照して詳述する。図１は二段マスト式フォークリ
フトの油圧配管装置の正面図であり、図２は側面断面図
である。車体３０の前方には、ほぼ中央部を連結プレー
ト９により連結された左右一対のアウタマスト１、１が
車体３０に取着されている。アウタマスト１、１の内側
には左右一対のインナマスト２、２が上下に移動可能に
支持されており、インナマスト２、２にはフォーク４を
備えたフォークキャリッジ３が上下に移動可能に支持さ
れている。左右のそれぞれのアウタマスト１、１とイン
ナマスト２、２の背後にはリフトシリンダ５、５が配設
され、リフトシリンダ５、５の一端はアウタマスト１、
１の下端に、また、他端はインナマスト２、２の上端に
連結している。左右のそれぞれのインナマスト２、２の
上端の内側にはチェーンシーブ６、６が装着され、チェ
ーン８、８が巻き掛けられている。チェーン８、８の一
端はアウタマスト１、１に固設されたチェーン用ブラケ
ット７、７に連結し、他端はフォークキャリッジ３に連
結している。したがって、リフトシリンダ５、５が伸長
するとインナマスト２、２はアウタマスト１、１に沿っ
て上昇するとともに、フォークキャリッジ３もチェーン
８、８に引っ張られてインナマスト２、２に沿って上昇
する。

【００１２】図１および図２において、フォークキャリ
ッジ３に装着される図示しないフロントアタッチメント
用の油圧シリンダに圧油を送る油圧配管は４本の例が図
示されている。車体に付設された図示しない油圧機器に
は、それぞれ２本を一組とする可撓管であるゴムホース
１１、１１が接続し、ゴムホース１１、１１の他端には
配管１２、１２が接続している。配管１２、１２は所定
の高さ、すなわち、図示では地上からＡの高さの位置ま
でインナマスト２、２と平行に立設し、その位置よりそ
れぞれ車体の外方に向けて屈曲部１２ａ、１２ａで屈曲
させている。また、配管１２、１２は、アウタマスト
１、１の背面で再度屈曲させてインナマスト２、２と平
行な立設部１２ｂ、１２ｂを設けるとともに、平行な立
設部１２ｂ、１２ｂはリフトシリンダ５、５の背後に配
設し、間隔をｂに拡げている。

【００１３】配管１２、１２の一端側はそれぞれ２本を
一組として連結プレート９にクランプ１３、１３により
固定されている。また、配管１２、１２の他端側は、ア
ウタマスト１、１に取着したブラケット１４、１４にク
ランプ１５、１５により固定している。このとき、配管
１２、１２を支持するブラケット１４、１４はアウタマ
スト１、１の背面で配管１２、１２を支持しとているた
め、取着位置と支持位置との距離が短くなり、小型で剛
性の高い構成にできる。したがって、立設部１２ｂ、１
２ｂおよびブラケット１４、１４は前方より見た場合、
アウタマスト１およびインナマスト２の陰にかくれる。
配管１２、１２は、クランプ１５、１５の上部で、か
つ、アウタマスト１、１の背面でゴムホース１６、１６
に接続する。ゴムホース１６、１６は、所定の曲率半径
（Ｒａ）で連続して屈曲した後にホースプーリー１０の
下方側でチェーンシーブ用ブラケット７に固設されたホ
ース用ブラケット１７にクランプ１８、１８により固定
している。ホース用ブラケット１７は可撓管であるゴム
ホース１６、１６近傍に配設されているチェーンシーブ
用ブラケット７、７に固設されているため、前記と同様
にブラケットは小型で剛性の高い構成にできる。なお、
上記において、配管１２、１２の一端側はそれぞれ２本
を一組として連結プレート９にクランプ１３、１３によ
り固定したが、別々でも良く、さらには、配管１２、１
２に接続するゴムホース１１、１１の口金部を固定して
も良い。

【００１４】また、ブラケット１４、１４およびホース
用ブラケット１７は、配管あるいはゴムホースの固定位
置の近傍でアウタマスト１、１あるいはチェーンシーブ
用ブラケット７、７に取着されているため、配管内を流
れる流体による配管の振動、あるいは、車体の振動に対
して剛性を保って強固に配管を支持することができる。
ホース用ブラケット１７により保持されたゴムホース１
６、１６は、ホースプーリー１０、１０に支持されると
ともに導かれて下部に装着されているフォークキャリッ
ジ３に至り、図示しないフロントアタッチメントの油圧
機器に接続する。なお、上記において、配管１２、１
２とゴムホース１６、１６の接続位置は、所定の曲率半
径（Ｒａ）で連続して屈曲した下側で、かつ、アウタマ
スト１、１の背面であれば良い。

【００１５】また、ゴムホース１６、１６間の間隔は、
所定の曲率半径部１６ａ、１６ａで屈曲して後、すなわ
ち、図示では地上からの高さＡの位置から、さらに、上
方のホースプーリー１０、１０の下方近傍である距離Ｂ
の位置で間隔ａとしている。なお、図２の正面図におい
ては、ホースプーリー１０、１０からフロットアタッチ
メント３に至るゴムホース１６、１６の中間部分は省略
してある。ここに距離ＡおよびＢは従来のものと比べる
と、地上からの距離Ａ≒Ｃであり、また、地上からの距
離から、さらに、上方の距離Ｂ＞Ｄである。また配管の
間隔は距離ｂ＞ｄ＞ｃである。

【００１６】前方視界を側面図で示すと図２に示すよう
になり、配管間隔の広い部分の範囲は、（Ａ＋Ｂ）−（Ｃ＋Ｄ）＝Ｅすなわち、従来のものより距離Ｅだけ高くなる。したが
って、細い実線（図２のＳ、Ｔ）で示すように、細い破
線（Ｘ）で示す従来のものの視界（図２および図５に示
す破線Ｘ−ＸとＹ−Ｙとの間の範囲）に比べて前方の視
界は大幅に向上し、遠距離まで良く見ることができる。

【００１７】図３は配管１２、１２の間隔ｂを拡げた図
１に示す距離Ｂの範囲の平面断面図であり、フォークキ
ャリッジ３が図２に示す細い二点鎖線の位置以上に上昇
したときの上記のＥの範囲の視界を示している。本発明
の配管構造のものの視界は細い実線（Ｗ）で示した範囲
であり、従来の細い破線（Ｎ）で示した範囲に比べて大
幅に改善されている。特に、オペレータの正面が見易く
なり、トラック等に積載するなど高所での視界が良くな
り、作業を安全に行える。

【００１８】

【発明の効果】本発明は以上詳述したような構成とした
ため、マストに敷設した配管の間隔は広くなり、しかも
間隔の広い範囲の上限はホースプーリーの近傍までとな
って高い位置まで配管の間隔が広くなるため、遠方まで
よく見え、また、前方視界が良好で作業中危険を招くお
それが少なくなる。配管を支持するブラケットはアウタ
マストの背面で配管を支持できるため、取着位置と支持
位置との距離が短くなり、小型で剛性の高い構成にでき
るので、安価になる。また、ホース用ブラケットは可撓
管の近傍に配設されているチェーンシーブ用ブラケット
に固設されているため、前記と同様にブラケットは小型
で剛性の高い構成にできるので、安価になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の二段マスト式フォークリフトの油圧配
管装置を示す正面図である。

【図２】同、側面図である。

【図３】同、視界を示す平面図である。

【図４】従来の二段マスト式フォークリフトの油圧配管
装置を示す正面図である。

【図５】同、側面図である。

【図６】同、視界を示す平面図である。

【符号の説明】

１…アウタマスト、２…インナマスト、３…フォークキ
ャリッジ、９…連結プレート、１０…ホースプーリー、
１１…車体の油圧機器に接続するゴムホース、１２…配
管、１３、１５、１８…クランプ、１６…ゴムホース、
１６ａ…屈曲部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の前部に装着し、かつ、ほぼ中段が
連結プレートで接続された左右一対のアウタマストと、
アウタマストの内側に上下動可能に支持された左右一対
のインナマストと、インナマストに上下動可能に支持さ
れたフォークキャリッジとからなる二段マストを備えた
フォークリフトで、かつ、フォークキャリッジに装着し
た各種アタッチメントに圧油を供給する二段マスト式フ
ォークリフトの油圧配管装置において、車体に付設され
た油圧機器に接続する可撓管（１１）と、一端側が可撓
管（１１）に接続するとともにアウタマストのほぼ中段
の連結プレート（９）でクランプされ、かつ、連結プレ
ート（９）の上方の所定位置から車体の外方に屈曲しア
ウタマスト背面に配設された配管（１２）と、アウタマ
スト背面で配管（１２）に接続し、かつ、アウタマスト
背面から車体の内方に屈曲しインナマストの上端の内側
に設けられたホースプーリーに支持される可撓管（１
６）とからなることを特徴とする二段マスト式フォーク
リフトの油圧配管装置。
【請求項２】請求項１の二段マスト式フォークリフト
の油圧配管において、アウタマスト背面に配設された配
管（１２）はアウタマスト背面でアウタマストに取着さ
れたブラケット（１４）に支持されていることを特徴と
する二段マスト式フォークリフトの油圧配管装置。
【請求項３】請求項１あるいは請求項２の二段マスト
式フォークリフトの油圧配管において、可撓管（１６）
はホースプーリーの下方側でチェーンシーブ用ブラケッ
ト（７）に固設されたホース用ブラケット（１７）によ
り保持され、かつ、保持された近傍位置より所定の曲率
半径で連続して屈曲した後にアウタマスト背面に配設さ
れた配管と接続することを特徴とする二段マスト式フォ
ークリフトの油圧配管装置。