JPH07149500A - フォークリフトの油圧配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フォークリフトの油圧配管構造において、左
右のマスト間に配置されるパイプによる死角の区域を少
なくして前方視野を向上する。 【構成】 左右一対のインナマスト２のアッパビーム２
ａ下方に２個で一組のホースプーリ４がマスト幅方向に
横並びに取付けられ、それら各ホースプーリ４には一端
がアタッチメント側に接続されるホース６が掛装され、
また各ホース６の他端にはそれぞれパイプ８の上端部が
接続されており、それら各パイプ８は下方へ延在して車
体側のオイルコントロールバルブ１０に接続されたアタ
ッチメント用の油圧配管構造において、前記パイプ８を
上端部と下端部を除いた中間部８ａが前後方向で互いに
重合する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトの油圧
配管構造に係り、詳しくはリフトブラケットに設置され
ている各種アタッチメント用の油圧配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来のフォークリフトにおけるア
タッチメント用の油圧配管構造を例示したものである。
一般に、リフトブラケットにサイドシフトやロールクラ
ンプ等のアタッチメントを装備しているフォークリフト
においては、アタッチメントの駆動装置（油圧シリンダ
や油圧モータ）と、車体側のオイルコントロールバルブ
とをつなぐためのマスト内油圧配管を備えている。

【０００３】一般に、油圧配管は給油用と戻り油用との
２本で一組とされ、図示例の油圧配管構造においては、
二組の油圧配管がマスト間の左右に別れて配置されてい
る場合が示されている。すなわち、左右一対のアウタマ
スト２１に沿って昇降可能なインナマスト２２のアッパ
タイビーム２２ａの下方に２個で一組のホースプーリ２
３がその軸方向がマスト幅方向に平行となるように横並
状に取付けられている。そして、ホースプーリ２３には
それぞれホース２４が掛装され、このホース２４は、図
示しないがその前側が下方へ垂下されてリフトブラケッ
ト側のアタッチメントの駆動装置にコネクタパイプを介
して接続され、後側がホースプーリ２３のやや下方にお
いてパイプ２５に接続されている。しかして、左右２本
ずつのパイプ２５は、各組ごとに横並びで下方へ延在さ
れるとともに、その上下部がアウタマスト２１又はアウ
タマスト２１のクロスビームに図示省略のクランプを介
して固定され、そして下端部が図示省略の車体側のオイ
ルコントロールバルブとホースを介して接続されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の油圧配管構造においては、左右のマスト間に存在す
る油圧配管は、運転席からマスト間を通して見る前方視
野を阻害する。そして、油圧配管のうち、ホースプーリ
２３及びホース２４はインナマスト２２の上昇時には該
インナマスト２２と共に上昇して前方を空けるが、アウ
タマスト２１側に固定されているパイプ２５は不動のた
め、このパイプ２５が常にマスト間の空間を遮ることに
なり、このことが前方視野を阻害する要因の１つとなっ
ている。図７には従来のマスト幅方向に横並状に配置さ
れるパイプ２５による死角区域が斜線で示されている。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示す。

【０００５】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、フォ
ークリフトの油圧配管構造において、マスト間に配置さ
れるパイプによる死角区域を減少して前方視野の改善を
図ることを、解決すべき技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、請求項１の発明は、左右一対のインナマストに沿っ
て昇降可能なリフトブラケットのアタッチメントと、車
体側のオイルコントロールバルブとを接続するためのフ
ォークリフトの油圧配管構造であって、前記インナマス
トのアッパビーム下方において該アッパビームにマスト
幅方向を軸方向にして横並状に取付けられた複数のホー
スプーリと、それらホースプーリにそれぞれ掛装される
とともに、一端が前記アタッチメントにコネクタパイプ
を介して接続される複数のホースと、前記ホースプーリ
のやや下方において前記ホースの他端に接続されて下方
へ延在するとともに、下端が前記ホースとは別のホース
を介して前記オイルコントロールバルブに接続される複
数のパイプとを備え、前記複数のパイプを、少なくとも
その上端部と下端部とを除いた中間部位が前後方向で相
互に重合するように配置したことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のフォー
クリフトの油圧配管構造において、前記パイプが前記ホ
ースプーリを通る鉛直線よりも外側へ変位されたことを
特徴としている。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
フォークリフトの油圧配管構造において、前記複数のパ
イプがタイプレートにより相互に結合されたことを特徴
としている。

【０００９】

【作用】上述のように構成された請求項１に係る油圧配
管構造においては、複数のパイプを前後方向で相互に重
なり合う配置としてあるため、それら複数のパイプによ
るマスト間空間における死角の区域、すなわち、前方視
野の阻害範囲がパイプ１本分で済み、従来に比較して大
幅に減少される。また、請求項２の発明においては、パ
イプによる前方視野の阻害範囲がマスト側に寄せられ
る。このことにより、パイプより内側のマスト間空間が
拡大されることになる。さらにまた、請求項３の発明に
おいては、油圧配管の取り回し作業時に、複数本のパイ
プを一組として取り扱うことが可能となり、例えばホー
スプーリに掛装されるホースの張力調整を楽に行い得
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図１はフォークリフトのマスト間に配置
される本実施例に係るアタッチメント用の油圧配管構造
を運転席から見た概略正面図、図２は同じく側断面図、
図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。図４はパイプの取
付部を、また図５はパイプの結合部を示す断面図であ
る。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示す。

【００１１】本実施例に係る油圧配管構造は、インナマ
スト２に沿って昇降可能に取付けられるリフトブラケッ
ト３に装備されたアタッチメント（サイドシフトやロー
ルクランプ等）の駆動装置（油圧シリンダや油圧モー
タ）と、車体側のオイルコントロールバルブ１０とを接
続するものである。一般に、油圧配管は給油用と戻り油
用との２本で一組とされ、本実施例においては、図１に
示すように、マスト間の右側と左側に油圧配管が一組ず
つ配置されている場合が示されている。

【００１２】すなわち、左右一対のアウタマスト１に沿
って昇降可能に取付けられるインナマスト２のアッパタ
イビーム２ａの下方には、２個で一組をなすホースプー
リ４が左右一組ずつ配置されている。ホースプーリ４
は、各組ごとでその軸方向がマスト幅方向に平行となる
ように横並状に配置され、図２に示すように、インナマ
スト２のアッパタイビーム２ａにプーリブラケット５を
介して回転自在に取付けられている。

【００１３】各ホースプーリ４にはそれぞれホース６が
掛装されており、それら各ホース６は図２に示すよう
に、ホースプーリ４の前側を通ってリフトブラケット３
側まで垂下する側の端部がそれぞれコネクタパイプ７を
介してアタッチメント側に接続される一方、ホースプー
リ４の前側を通って垂下する側の端部がホースプーリ４
のやや下方においてそれぞれ鉄製のパイプ８に接続され
ている。そして、各パイプ８は下方に延在されるととも
に、その下端部がホース９を介してオイルコントロール
バルブ１０に接続される。

【００１４】上記の如くしてアタッチメントとオイルコ
ントロールバルブ１０とを接続する油圧配管構造におい
て、各組のパイプ８は図１に示すように、その上端部及
び下端部がマスト幅方向に横並びに配置されるととも
に、図５に示すように、横並びの上端部及び下端部がそ
れぞれその前面側においてタイプレート１１を介してそ
れぞれ結合されている。なお、パイプ８とタイプレート
１１との結合は溶接により行われる。

【００１５】また、パイプ８は横並びの上部側がアウタ
マスト１のアッパクロスビーム１ａに垂設されたブラケ
ット１２の前面にクランプ１３により固定され、横並び
の下部側がアウタマスト１のミドルクロスビーム１ｂの
前面にクランプ１４により固定されている。なお、上下
のクランプ１３，１４は図４に示すように、左右に弧状
の凹部を有するプレートからなり、その凹部を２本のパ
イプ８に被せるようにしてブラケット１２又はミドルク
ロスビーム１ｂにボルト１５にて締着することにより、
パイプ８を押圧して固定する。

【００１６】しかして、各組のパイプ８は図１に示すよ
うに、その上端部と下端部とを除いた中間部８ａが前後
方向において互いに重なり合うように配置され、さらに
また、ホースプーリ４の鉛直線から外側に変位されたマ
スト寄りに設定されている。そのために、パイプ８には
上下部に折曲部８ｂを備えた構成となっている。

【００１７】上述のように構成された本実施例に係る油
圧配管構造においては、左右のマスト間に配置される油
圧配管のうち、ホースプーリ４及び該ホースプーリ４か
らリフトブラケット３側まで垂下するホース６は、リフ
トブラケット３の昇降時には同様に昇降する。従って、
それらの上昇状態では、運転席からマスト間を通して見
る前方視野を阻害しないが、左右のマスト間に配置され
る油圧配管のうち、アウタマスト１側に固定の複数のパ
イプ８は、リフトブラケット３の昇降に拘らず常に前方
視野を阻害することになる。

【００１８】本実施例にあっては、このパイプ８を、ホ
ース６，９との接続部である上端部及び下端部を除いた
中間部８ａが前後方向において相互に重合する構成とし
たことにより、図３に斜線で示されたパイプ８による死
角の区域がパイプ１本分に減少されることとなる。すな
わち、左右のマスト間に存在する固定構造の油圧配管で
あるパイプ８によるマスト幅方向の占有スペースが減少
され、マスト間を通しての前方視野を広げることができ
る。

【００１９】しかも、本実施例では、複数パイプ８の重
合部としての中間部８ａをホースプーリ４の鉛直線から
外側へ変位させてマスト寄りに設定してあるため、パイ
プ８による死角の区域そのものは同一であっても、右側
と左側とのパイプ８間が広がるため、より見易くなると
いう利点がある。また、本実施例ではパイプ８を各組ご
とでタイプレート１１により相互に結合してあるため、
油圧配管の取り回し作業時において、２本単位で取り扱
うことができる。そのため、例えばホースプーリ４に掛
装されるホース６の張力調整作業やクランプ１２，１３
によるパイプ８の配設作業を行う場合、１本ずつの場合
に比べて当該作業を楽に行うことが可能となる。

【００２０】なお、本実施例では、二組の油圧配管（４
本）を配設した場合で説明しているが、油圧配管数はリ
フトブラケット３側に装備されるアタッチメントに対応
すべく設定されるものであって、実施例の本数に限定す
るものではない。また、二組の油圧配管を左右いずれか
一方に集中的に配設することも可能であり、そのときは
４本のパイプ８のすべての中間部８ａを前後に重なり合
うように設定することでパイプ８による死角の区域をよ
り減少し得る。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
マスト間に配設される油圧配管用のパイプによる死角の
区域を減少できるため、運転席からの前方視野を良化
し、荷役作業の安全と能率向上に役立たせることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るフォークリフトの油圧配
管構造を運転席側から見た概略正面図であり、一部の部
材については図示を省略してある。

【図２】同じく油圧配管構造の側断面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】クランプによるパイプの固定構造を示す平断面
図である。

【図５】タイプレートによるパイプ相互の結合構造を示
す平断面図である。

【図６】従来のフォークリフトの油圧配管構造を運転席
側から見た概略正面図であり、一部の部材については図
示を省略してある。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

２…インナマスト ２ａ…アッパタイビーム ３…リフトブラケット ４…ホースプーリ ６…ホース ８…パイプ ８ａ…中間部 １０…オイルコントロールバルブ １１…タイプレート １３，１４…クランプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のインナマストに沿って昇降可
   能なリフトブラケットのアタッチメントと、車体側のオ
   イルコントロールバルブとを接続するためのフォークリ
   フトの油圧配管構造であって、 前記インナマストのアッパビーム下方において該アッパ
   ビームにマスト幅方向を軸方向にして横並状に取付けら
   れた複数のホースプーリと、それらホースプーリにそれ
   ぞれ掛装されるとともに、一端が前記アタッチメントに
   コネクタパイプを介して接続される複数のホースと、前
   記ホースプーリのやや下方において前記ホースの他端に
   接続されて下方へ延在するとともに、下端が前記ホース
   とは別のホースを介して前記オイルコントロールバルブ
   に接続される複数のパイプとを備え、前記複数のパイプ
   を、少なくともその上端部と下端部とを除いた中間部が
   前後方向で相互に重合するように配置したフォークリフ
   トの油圧配管構造。
2. 【請求項２】 前記パイプが前記ホースプーリを通る鉛
   直線よりも外側へ変位された請求項１記載のフォークリ
   フトの油圧配管構造。
3. 【請求項３】 前記複数のパイプがタイプレートにより
   相互に結合された請求項１又は２記載のフォークリフト
   の油圧配管構造。