JP2719469B2 - 建設機械の旋回体主フレーム構造 - Google Patents
建設機械の旋回体主フレーム構造Info
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- JP2719469B2 JP2719469B2 JP29218391A JP29218391A JP2719469B2 JP 2719469 B2 JP2719469 B2 JP 2719469B2 JP 29218391 A JP29218391 A JP 29218391A JP 29218391 A JP29218391 A JP 29218391A JP 2719469 B2 JP2719469 B2 JP 2719469B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベルに代表さ
れる建設機械の上部旋回体を構成する旋回体主フレーム
構造に関する。
れる建設機械の上部旋回体を構成する旋回体主フレーム
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧ショベルは、例えば図４に示すよう
に、下部走行体１と、その上部に旋回可能に設けられた
上部旋回体２とを有し、上部旋回体２には作業機３が回
動可能に取付けられている。また図５は、上記上部旋回
体２を構成する旋回体主フレームＭＦの平面図であり、
フロントカバー類は図示を省略してある。旋回体主フレ
ームＭＦを構成する主部材５０の上部には、センタジョ
イント８１，旋回装置８２，コントロールバルブ８３，
エンジンや油圧ポンプなどを収容する機械室８４，カウ
ンタウェイト８５がほぼ直列に載置されている。なお８
６はキャビンである。
に、下部走行体１と、その上部に旋回可能に設けられた
上部旋回体２とを有し、上部旋回体２には作業機３が回
動可能に取付けられている。また図５は、上記上部旋回
体２を構成する旋回体主フレームＭＦの平面図であり、
フロントカバー類は図示を省略してある。旋回体主フレ
ームＭＦを構成する主部材５０の上部には、センタジョ
イント８１，旋回装置８２，コントロールバルブ８３，
エンジンや油圧ポンプなどを収容する機械室８４，カウ
ンタウェイト８５がほぼ直列に載置されている。なお８
６はキャビンである。
【０００３】図６は上記主部材５０の構成を示す平面
図、図７はそのVII−VII線断面図、図８はそのVIII−VI
II線断面図である。主部材５０は、作業機３を回動可能
に支持するセンタフレーム６０と、その後部に連結され
たテールフレーム７０とから成り、テールフレーム７０
は、後方に延在する左右一対のフレーム部材７１，７２
を有している。フレーム部材７１，７２は、それぞれウ
ェブ７１ａ，７２ａと、その上下に設けられた上フラン
ジ７１ｂ，７２ｂ，下フランジ７１ｃ，７２ｃとから構
成され、左右の上フランジ７１ｂ，７２ｂに上述した機
械室８４およびカウンタウエイト８５が載置され、機械
室８４内のエンジンのオイルパンＯＰが上フランジ７１
ｂ，７２ｂの間に挿入される。ここで従来は、上記ウェ
ブ７１ａ，７２ａ、上フランジ７１ｂ，７２ｂ、下フラ
ンジ７１ｃ，７２ｃがそれぞれ別部材で構成され、それ
ぞれを図８に示すようにＩ型に溶着してフレーム部材７
１，７２を構成していた。すなわち、フレーム部材７
１，７２は、上部に機械室８４やカウンタウェイト８５
を支持するためその高さに制限があり、必要な断面性能
が得られにくいことから、市販のＩ型鋼を使用するには
無理があり、したがって上述のように３部材の溶接構造
としていた。
図、図７はそのVII−VII線断面図、図８はそのVIII−VI
II線断面図である。主部材５０は、作業機３を回動可能
に支持するセンタフレーム６０と、その後部に連結され
たテールフレーム７０とから成り、テールフレーム７０
は、後方に延在する左右一対のフレーム部材７１，７２
を有している。フレーム部材７１，７２は、それぞれウ
ェブ７１ａ，７２ａと、その上下に設けられた上フラン
ジ７１ｂ，７２ｂ，下フランジ７１ｃ，７２ｃとから構
成され、左右の上フランジ７１ｂ，７２ｂに上述した機
械室８４およびカウンタウエイト８５が載置され、機械
室８４内のエンジンのオイルパンＯＰが上フランジ７１
ｂ，７２ｂの間に挿入される。ここで従来は、上記ウェ
ブ７１ａ，７２ａ、上フランジ７１ｂ，７２ｂ、下フラ
ンジ７１ｃ，７２ｃがそれぞれ別部材で構成され、それ
ぞれを図８に示すようにＩ型に溶着してフレーム部材７
１，７２を構成していた。すなわち、フレーム部材７
１，７２は、上部に機械室８４やカウンタウェイト８５
を支持するためその高さに制限があり、必要な断面性能
が得られにくいことから、市販のＩ型鋼を使用するには
無理があり、したがって上述のように３部材の溶接構造
としていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記フレー
ム部材７１，７２を構成する各ウェブ７１ａ，７２ａの
直ぐ外側の空間（上フランジと下フランジ間の空間であ
り、図８にＡ，Ｂで示す）には、例えば油圧の配管やエ
ンジン冷却水の配管、また冷房用の冷媒を流通する配管
などの各種配管や、電気系のハーネスなどが配置され
る。したがって、より多くの配管やハーネスを難なく通
すには、上下フランジ間の間隔、すなわちウェブ７１
ａ，７２ａの高さをなるべく高くすることが望ましい。
しかしながら、従来の構成では、ウェブ７１ａ，７２ａ
の高さを高くすると、上フランジ７１ａ，７２ａ上に載
置される機械室８４内のエンジンの位置が高くなってし
まうため、これを防止するために上記空間Ａ，Ｂを大き
くとれず、多くの配管やハーネスの配置が困難であると
いう問題がある。
ム部材７１，７２を構成する各ウェブ７１ａ，７２ａの
直ぐ外側の空間（上フランジと下フランジ間の空間であ
り、図８にＡ，Ｂで示す）には、例えば油圧の配管やエ
ンジン冷却水の配管、また冷房用の冷媒を流通する配管
などの各種配管や、電気系のハーネスなどが配置され
る。したがって、より多くの配管やハーネスを難なく通
すには、上下フランジ間の間隔、すなわちウェブ７１
ａ，７２ａの高さをなるべく高くすることが望ましい。
しかしながら、従来の構成では、ウェブ７１ａ，７２ａ
の高さを高くすると、上フランジ７１ａ，７２ａ上に載
置される機械室８４内のエンジンの位置が高くなってし
まうため、これを防止するために上記空間Ａ，Ｂを大き
くとれず、多くの配管やハーネスの配置が困難であると
いう問題がある。
【０００５】本発明の目的は、エンジンの位置を高くす
ることなくウェブの高さを高くできるようにした建設機
械の旋回体主フレーム構造を提供することにある。
ることなくウェブの高さを高くできるようにした建設機
械の旋回体主フレーム構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１〜図
３に対応付けて説明すると、本発明は、作業機を回動可
能に支持するセンタフレーム１０と、ウェブ２１ａ，２
２ａおよびその上下にそれぞれ設けられる上下フランジ
２１ｂ，２２ｂ，２１ｃ，２２ｃから成り車両前後方向
に延在する左右一対のフレーム部材２１，２２を有し、
センタフレーム１０に連結されるテールフレーム２０と
を備え、左右の上フランジ２１ｂ，２２ｂ上部にエンジ
ンが、そのオイルパンＯＰ先端が各上フランジ２１ｂ，
２２ｂ間に挿入される状態で載置される建設機械の旋回
体主フレーム構造に適用される。そして、テールフレー
ム２０を構成する左右フレーム部材２１，２２を、それ
ぞれ一枚板を略コ字状に折り曲げて構成するとともに、
少なくとも各上フランジ２１ｂ，２２ｂが外側にのみ張
り出すようこれらのフレーム部材２１，２２を配置し、
これにより上記問題点を解決する。
３に対応付けて説明すると、本発明は、作業機を回動可
能に支持するセンタフレーム１０と、ウェブ２１ａ，２
２ａおよびその上下にそれぞれ設けられる上下フランジ
２１ｂ，２２ｂ，２１ｃ，２２ｃから成り車両前後方向
に延在する左右一対のフレーム部材２１，２２を有し、
センタフレーム１０に連結されるテールフレーム２０と
を備え、左右の上フランジ２１ｂ，２２ｂ上部にエンジ
ンが、そのオイルパンＯＰ先端が各上フランジ２１ｂ，
２２ｂ間に挿入される状態で載置される建設機械の旋回
体主フレーム構造に適用される。そして、テールフレー
ム２０を構成する左右フレーム部材２１，２２を、それ
ぞれ一枚板を略コ字状に折り曲げて構成するとともに、
少なくとも各上フランジ２１ｂ，２２ｂが外側にのみ張
り出すようこれらのフレーム部材２１，２２を配置し、
これにより上記問題点を解決する。
【０００７】
【作用】テールフレーム２０を構成する各フレーム部材
２１，２２がそれぞれ一枚板を略コ字状に折り曲げて構
成され、これらが少なくとも各上フランジ２１ｂ，２２
ｂが外側にのみ張り出すよう配置されているので、図３
に示すように、オイルパンＯＰの上フランジ２１ｂ，２
２ｂ間への挿入量を従来より多くすることができ、した
がってエンジンの高さを変えずにウェブ２１ａ，２２ａ
の高さを高くすることができ、上記空間Ａ，Ｂを大きく
とることができる。
２１，２２がそれぞれ一枚板を略コ字状に折り曲げて構
成され、これらが少なくとも各上フランジ２１ｂ，２２
ｂが外側にのみ張り出すよう配置されているので、図３
に示すように、オイルパンＯＰの上フランジ２１ｂ，２
２ｂ間への挿入量を従来より多くすることができ、した
がってエンジンの高さを変えずにウェブ２１ａ，２２ａ
の高さを高くすることができ、上記空間Ａ，Ｂを大きく
とることができる。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００９】
【実施例】図１〜図３により本発明の一実施例を説明す
る。図１は上記図４に示した油圧ショベルの旋回体主フ
レーム構造を示す平面図、図２はそのII−II線断面図、
図３は図２のIII−III線断面図である。上記旋回体主フ
レームＭＦを構成する主部材１００は、センタフレーム
１０と、このセンタフレーム１０の後端部に連結された
テールフレーム２０とから構成される。センタフレーム
１０は、底板１１と、この底板１１に縦方向に取付けら
れた左右一対のウェブ１２，１３と、これらの左右のウ
ェブ１２，１３間に固着された作業機取付用の板部材１
４とを有し、この板部材１４に設けられた各ブラケット
１５に作業機３の基端部および作業機駆動用シリンダの
基端部がそれぞれ回動可能に取付けられる。
る。図１は上記図４に示した油圧ショベルの旋回体主フ
レーム構造を示す平面図、図２はそのII−II線断面図、
図３は図２のIII−III線断面図である。上記旋回体主フ
レームＭＦを構成する主部材１００は、センタフレーム
１０と、このセンタフレーム１０の後端部に連結された
テールフレーム２０とから構成される。センタフレーム
１０は、底板１１と、この底板１１に縦方向に取付けら
れた左右一対のウェブ１２，１３と、これらの左右のウ
ェブ１２，１３間に固着された作業機取付用の板部材１
４とを有し、この板部材１４に設けられた各ブラケット
１５に作業機３の基端部および作業機駆動用シリンダの
基端部がそれぞれ回動可能に取付けられる。
【００１０】一方、テールフレーム２０は、上記ウェブ
１２，１３の後端部内側にそれぞれ連結され後方に延在
する左右一対のフレーム部材２１，２２と、その間に配
置される横ビーム２３と、底板２４とから成る。フレー
ム部材２１，２２は、それぞれウェブ２１ａ，２２ａ
と、その上下部にそれぞれ外側に張り出すよう設けられ
た上フランジ２１ｂ，２２ｂおよび下フランジ２１ｃ，
２２ｃとから構成される。またフレーム部材２１，２２
は、それぞれ図３に示すように一枚板をコ字状に折り曲
げて構成され、上下フランジ２１ｂ，２１ｃおよび２２
ｂ，２２ｃが外側にのみ張り出すよう配置される。そし
て、ウェブ２１ａ，２２ａの高さＨ１は従来の高さＨ２
より高くされる。
１２，１３の後端部内側にそれぞれ連結され後方に延在
する左右一対のフレーム部材２１，２２と、その間に配
置される横ビーム２３と、底板２４とから成る。フレー
ム部材２１，２２は、それぞれウェブ２１ａ，２２ａ
と、その上下部にそれぞれ外側に張り出すよう設けられ
た上フランジ２１ｂ，２２ｂおよび下フランジ２１ｃ，
２２ｃとから構成される。またフレーム部材２１，２２
は、それぞれ図３に示すように一枚板をコ字状に折り曲
げて構成され、上下フランジ２１ｂ，２１ｃおよび２２
ｂ，２２ｃが外側にのみ張り出すよう配置される。そし
て、ウェブ２１ａ，２２ａの高さＨ１は従来の高さＨ２
より高くされる。
【００１１】各上フランジ２１ｂ，２２ｂの上部には、
ほぼ中央部に図５に示す機械室８４が載置されるととも
に、後部にはカウンタウェイト８５が載置される。そし
て図３に示すように、上記機械室８４内に設けられたエ
ンジンのオイルパンＯＰが各上フランジ２１ｂ，２２ｂ
間に挿入されている。
ほぼ中央部に図５に示す機械室８４が載置されるととも
に、後部にはカウンタウェイト８５が載置される。そし
て図３に示すように、上記機械室８４内に設けられたエ
ンジンのオイルパンＯＰが各上フランジ２１ｂ，２２ｂ
間に挿入されている。
【００１２】ここで従来は、ウェブとフランジとが別部
材で構成され、それらを溶着することによりフレーム部
材を構成していたので、強度上図８に示すようなＩ型構
造とする必要があった。本実施例では、上述したように
フレーム部材２１，２２をそれぞれ一枚板で構成し、し
かもウェブ２１ａ，２２ａの高さを高くしたので、コ字
状構造であっても強度上問題はない。そして、コ字状構
造とすることで、従来のようにフランジが内側に張り出
しておらず、したがって図３に示すように、オイルパン
ＯＰの上フランジ２１ｂ，２２ｂ間への挿入量を多くす
ることができ、これにより、ウェブ２１ａ，２２ａの高
さを高くしてもエンジンの高さは従来と変わらない。す
なわち、エンジンの高さを変えずに空間Ａ，Ｂを従来よ
り大きくとることができ、より多くの配管等を配置する
ことができる。
材で構成され、それらを溶着することによりフレーム部
材を構成していたので、強度上図８に示すようなＩ型構
造とする必要があった。本実施例では、上述したように
フレーム部材２１，２２をそれぞれ一枚板で構成し、し
かもウェブ２１ａ，２２ａの高さを高くしたので、コ字
状構造であっても強度上問題はない。そして、コ字状構
造とすることで、従来のようにフランジが内側に張り出
しておらず、したがって図３に示すように、オイルパン
ＯＰの上フランジ２１ｂ，２２ｂ間への挿入量を多くす
ることができ、これにより、ウェブ２１ａ，２２ａの高
さを高くしてもエンジンの高さは従来と変わらない。す
なわち、エンジンの高さを変えずに空間Ａ，Ｂを従来よ
り大きくとることができ、より多くの配管等を配置する
ことができる。
【００１３】また左右対称のフレーム部材２１，２２を
一枚板で構成することにより、溶接作業が不要となるの
に加えて、同一のプレス機で折り曲げ向きを変えること
により左右のフレーム部材２１，２２を加工できるの
で、大幅な工数低減および低コスト化が可能となる。
一枚板で構成することにより、溶接作業が不要となるの
に加えて、同一のプレス機で折り曲げ向きを変えること
により左右のフレーム部材２１，２２を加工できるの
で、大幅な工数低減および低コスト化が可能となる。
【００１４】なお以上では、油圧ショベルにて説明した
が、下部走行体と上部旋回体を有するその他の建設機械
にも本発明を適用できる。
が、下部走行体と上部旋回体を有するその他の建設機械
にも本発明を適用できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、テールフレームを構成
する左右一対のフレーム部材を、それぞれ一枚板を略コ
字状に折り曲げて構成するとともに、これらを少なくと
も各上フランジが外側にのみ張り出すよう配置したの
で、エンジンオイルパンの上フランジ間への挿入量を従
来より多くすることができ、これによりエンジンの高さ
を変えずにウェブの高さを高くすることがでる。したが
ってウェブ外側の空間を大きくとることができ、ここに
より多くの配管やハーネスを難なく配置することが可能
となる。
する左右一対のフレーム部材を、それぞれ一枚板を略コ
字状に折り曲げて構成するとともに、これらを少なくと
も各上フランジが外側にのみ張り出すよう配置したの
で、エンジンオイルパンの上フランジ間への挿入量を従
来より多くすることができ、これによりエンジンの高さ
を変えずにウェブの高さを高くすることがでる。したが
ってウェブ外側の空間を大きくとることができ、ここに
より多くの配管やハーネスを難なく配置することが可能
となる。
【図１】本発明に係る建設機械の旋回体主フレーム構造
の一実施例を示す平面図である。
の一実施例を示す平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】油圧ショベルの側面図である。
【図５】油圧ショベルの上部旋回体の平面図である。
【図６】従来の旋回体主フレーム構造を示す平面図であ
る。
る。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
１０ センタフレーム １１ 底板 １２，１３ ウェブ ２０ テールフレーム ２１，２２ フレーム部材 ２１ａ，２２ａ ウェブ ２１ｂ，２２ｂ 上フランジ ２１ｃ，２２ｃ 下フランジ １００ 主部材 ＭＦ 旋回体主フレーム ＯＰ オイルパン
Claims (1)
- 【請求項１】 作業機を回動可能に支持するセンタフレ
ームと、 ウェブおよびその上下にそれぞれ設けられる上下フラン
ジから成り車両前後方向に延在する左右一対のフレーム
部材を有し、前記センタフレームに連結されるテールフ
レームとを備え、 前記左右の上フランジ上部にエンジンが、そのオイルパ
ン先端が各上フランジ間に挿入される状態で載置される
建設機械の旋回体主フレーム構造において、 前記テールフレームを構成する左右のフレーム部材は、
それぞれ一枚板を略コ字状に折り曲げて構成されるとと
もに、少なくとも各上フランジが外側にのみ張り出すよ
う該フレーム部材が配置されることを特徴とする建設機
械の旋回体主フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29218391A JP2719469B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 建設機械の旋回体主フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29218391A JP2719469B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 建設機械の旋回体主フレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598665A JPH0598665A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2719469B2 true JP2719469B2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=17778638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29218391A Expired - Fee Related JP2719469B2 (ja) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | 建設機械の旋回体主フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2719469B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100689937B1 (ko) | 2004-07-22 | 2007-03-09 | 히다찌 겐끼 가부시키가이샤 | 건설 기계의 선회 프레임 구조 |
| US7556469B2 (en) | 2003-07-07 | 2009-07-07 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Revolving-frame structure of construction machinery |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0868075A (ja) * | 1994-08-29 | 1996-03-12 | Komatsu Ltd | 旋回式建設車両 |
| KR100652869B1 (ko) * | 2002-04-25 | 2006-12-01 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 전후방으로 분리되는 상부프레임 |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP29218391A patent/JP2719469B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7556469B2 (en) | 2003-07-07 | 2009-07-07 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Revolving-frame structure of construction machinery |
| KR100689937B1 (ko) | 2004-07-22 | 2007-03-09 | 히다찌 겐끼 가부시키가이샤 | 건설 기계의 선회 프레임 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0598665A (ja) | 1993-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |