WO2019155619A1 - プロテクタ、プロテクタ付きチェーン、および作業車両 - Google Patents

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WO2019155619A1
WO2019155619A1 PCT/JP2018/004656 JP2018004656W WO2019155619A1 WO 2019155619 A1 WO2019155619 A1 WO 2019155619A1 JP 2018004656 W JP2018004656 W JP 2018004656W WO 2019155619 A1 WO2019155619 A1 WO 2019155619A1
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WO
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protector
chain
hose
mast
pair
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PCT/JP2018/004656
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English (en)
French (fr)
Inventor
康彦 大槻
善範 宮内
崇元 後藤
Original Assignee
三菱ロジスネクスト株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/08—Masts; Guides; Chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G13/00—Chains
    • F16G13/02—Driving-chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G13/00—Chains
    • F16G13/12—Hauling- or hoisting-chains so called ornamental chains
    • F16G13/16—Hauling- or hoisting-chains so called ornamental chains with arrangements for holding electric cables, hoses, or the like

Definitions

  • the present invention relates to a protector, a chain with a protector, and a work vehicle.
  • Patent Document 1 a device for guiding and supporting a hydraulic hose of a forklift on a lift chain is known (for example, Patent Document 1).
  • a hose guide having a U-shaped cross section is attached to the lift chain, and the hydraulic hoses are guided and supported on the lift chain by these hose guides.
  • the hose guide includes a guide body formed by bending a predetermined metal plate into a U-shaped cross section, and leg pieces on both sides of the guide body overlap with a link plate (outside link plate) of the lift chain. In this way, they are fastened together with pins.
  • the leg piece of the hose guide is fixed together with the link plate with a pin, so that it takes time to mount the hose guide on the lift chain, and the hose guide for maintenance is required. It is not easy to remove. That is, there is a problem that it takes time to assemble and replace the hose guide to the lift chain.
  • the protector is attached to a chain that moves together with the cable body, and is provided at both ends of the protection plate part having a surface facing the cable body, and the protection plate part. And first and second side plate portions that expand and contract elastically, and the first and second side plate portions are formed with engaging portions that engage with the chain.
  • the surface of the protection plate portion that is attached to the chain having a recess on the side facing the strip body, and that faces the chain, A convex portion that engages with the concave portion is formed.
  • the protection plate part includes a pair of restriction parts for restricting a positional deviation in the width direction of the cable body.
  • the protective plate portion includes a pair of restricting portions protruding from a surface facing the strip.
  • a work vehicle is disposed so as to face the protector according to any one of the first aspect to the fourth aspect, the striated body, and the striated body. And a chain on which the protector is mounted so that the protective plate portion is disposed on the surface facing the strip.
  • the work vehicle in the work vehicle according to the fifth aspect, is a forklift provided with an attachment for cargo handling that moves up and down by the chain, and is disposed so as to face the chain.
  • One end of the cable body is connected to the attachment.
  • a protector-equipped chain includes the protector according to any one of the first to fourth aspects and a chain to which the protector is attached.
  • FIG. 1 is a side view of a forklift provided with a protector according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the cargo handling apparatus.
  • FIG. 3 is a perspective view of the center cylinder.
  • FIG. 4 is a view of the center cylinder as viewed from the front of the vehicle, and a view showing a cross section AA.
  • FIG. 5 is a view showing a BB cross section of FIG.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining raising and lowering of the carriage.
  • FIG. 7 is a view showing a part of the lift chain.
  • FIG. 8 is a detailed view of the protector.
  • FIG. 9 is a diagram showing a protector according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of a bracket provided with a chain sheave.
  • FIG. 11 is a view showing another engagement form of the protector.
  • FIG. 1 is a side view of a forklift provided with a protector according to a first embodiment of the present invention.
  • the forklift 1 includes a vehicle body 4 provided with traveling wheels 2 and a driver's seat 3, and a cargo handling device 5 provided at the front of the vehicle body 4.
  • the traveling wheel 2 includes a front wheel 2a and a rear wheel 2b.
  • the cargo handling device 5 is arranged in a pair of left and right outer masts 6 fixed to the front portion of the vehicle body 4, a pair of left and right inner masts 7 supported and guided by the outer mast 6, and movable up and down on the inner mast 7. And a carriage 8 which is a lifted body.
  • the carriage 8 is provided with various attachments 9 (for example, a side shift, a fork shift, a side clamp, a stabilizer, etc.) provided with an actuator. Details of the cargo handling device 5 will be described later.
  • a tilt cylinder 13 is provided between the outer mast 6 and the vehicle body 4 to tilt the outer mast 6 in the front-rear direction.
  • FIG. 2 (a) is a front view as seen from the front side of the cargo handling device 5, and FIG. 2 (b) is a rear view as seen from the rear side of the cargo handling device 5.
  • a two-stage full free mast will be described as an example of the cargo handling device 5.
  • the cargo handling device 5 is not limited to a two-stage full free mast, but may be a multi-stage full free mast having three or more stages.
  • the cargo handling device 5 includes a pair of outer masts 6, a pair of inner masts 7, a pair of lift cylinders 10 that raise and lower the inner mast 7 guided by the outer mast 6, and a center cylinder 11 that raises and lowers the carriage 8. .
  • the outer mast 6 functions as a guide rail for the inner mast 7.
  • the outer mast 6 includes a right outer mast 6R and a left outer mast 6L.
  • the upper end portions of the pair of outer masts 6, that is, the upper end portion of the right outer mast 6 ⁇ / b> R and the upper end portion of the left outer mast 6 ⁇ / b> L are connected by the outer mast connecting portion 61.
  • the lower ends of the pair of outer masts 6 are connected by a cylinder support 62.
  • the cylinder support 62 supports the pair of lift cylinders 10. Further, the pair of outer masts 6 are coupled by a tilt beam 63 between the outer mast coupling portion 61 and the cylinder support 62.
  • the lift cylinder 10 is a ram type or piston type hydraulic cylinder, and is supported by the cylinder support 62 as described above.
  • the pair of lift cylinders 10 includes a left lift cylinder 10L and a right lift cylinder 10R.
  • the tip of the lift cylinder 10, that is, the tip of the piston rod 101 provided at the upper end of the lift cylinder 10 is connected to the upper end of the inner mast 7.
  • the inner mast 7 is provided on the inner side of the outer mast 6 (the inner side in the left-right direction of the forklift 1) and functions as a guide rail for the carriage 8.
  • the inner mast 7 includes a right inner mast 7R and a left inner mast 7L.
  • the upper ends of the pair of inner masts 7, that is, the upper ends of the right inner mast 7 ⁇ / b> R and the upper ends of the left inner mast 7 ⁇ / b> L are connected by the inner mast connecting portion 71.
  • the tip of the piston rod 101 of the lift cylinder 10 described above is connected to the inner mast coupling portion 71.
  • the lower portions of the pair of inner masts 7 are connected by an inner mast intermediate beam 72 that connects the right inner mast 7R and the left inner mast 7L.
  • the inner mast 7 moves up and down along the outer mast 6 in accordance with the expansion / contraction operation of the piston rod 101 of the lift cylinder 10.
  • the center cylinder 11 is a ram-type or piston-type hydraulic cylinder, and is attached to the approximate center in the left-right direction of the inner mast intermediate beam 72 of the inner mast 7.
  • a bracket 83 having a chain sheave (not shown) is provided at the tip of the piston rod 111 of the center cylinder 11.
  • a lift chain 20 (see FIG. 3) with one end fixed to the carriage 8 and the other end fixed to the rear (driver's seat 3 side) of the center cylinder 11 is wound around the chain sheave of the bracket 83. .
  • the carriage 8 moves up and down along the inner mast 7 in accordance with the expansion and contraction of the piston rod 111 of the center cylinder 11.
  • the cargo handling device 5 that is a two-stage full-free mast is configured as described above.
  • the piston rod 111 of the center cylinder 11 extends, and the carriage 8 and the attachment 9 rise.
  • the piston rod 101 of the lift cylinder 10 is extended and the inner mast 7 is raised, whereby the carriage 8 and the attachment 9 are further raised.
  • the cargo handling device 5 operates the center cylinder 11 in advance as described above, and lifts hydraulic oil from a control valve (not shown) provided in the vehicle main body 4 so that the lift cylinder 10 is operated subsequently.
  • a pipe 40 for supplying the cylinder 10 and the center cylinder 11 is provided.
  • the cargo handling device 5 has a pipe 50 for connecting and supplying a control valve (not shown) provided in the vehicle body 4 and an actuator (not shown) included in the attachment 9 and for supplying and discharging hydraulic oil for operating the actuator.
  • the piping 50 is connected to the hydraulic piping (not shown) of the attachment 9 across the outer periphery of the right lift cylinder 10R and the hydraulic piping (not shown) of the attachment 9 across the outer periphery of the left lifting cylinder 10L. It consists of the left piping 52 connected.
  • the right pipe 51 includes a pair of first right pipes (pipes) 511, a pair of first right hoses 512, a pair of second right pipes (pipes) 513, and a pair of second right hoses 514. .
  • the left pipe 52 includes a pair of first left pipes (pipes) 521, a pair of first left hoses 522, a pair of second left pipes (pipes) 523, and a pair of second left hoses 524.
  • a pair of 2nd right hose 514 and a pair of 2nd left hose 524 which comprise a part of piping 50 are corresponded to the rope body which moves with the chain 20 (refer FIG. 3). .
  • the first right pipe 511 is connected to a hose (not shown) on the vehicle body 4 side via a right joint 510R, is further routed upward across the right lift cylinder 10R, and is routed to the outer mast coupling portion 61.
  • the A pair of 1st right hose 512 is connected with the 1st right pipe line 511 via the right joint 515R attached to the surface of the lower part side of the outer mast connection part 61, as shown to Fig.2 (a).
  • the first right hose 512 includes a first right guide member 81R fixed to the outer mast inside the right lift cylinder 10R, and a second right guide fixed to the center cylinder 11 and the inner mast on the right side of the center cylinder 11.
  • the member 82 ⁇ / b> R Guided by the member 82 ⁇ / b> R, it is routed to the vicinity of the upper right side of the center cylinder 11.
  • the second right guide member 82R guides the first right hose 512 in the vertical direction at a predetermined distance from the center cylinder 11.
  • the pair of second right pipes 513 are connected to the first right hose 512 via the right joint 516R and are routed to the lower portion of the center cylinder 11.
  • the pair of second right hoses 514 are hung in the vehicle front-rear direction on a bracket 83 provided on the upper portion of the center cylinder 11.
  • the second right hose 514 suspended from the bracket 83 to the driver's seat 3 side of the forklift 1 is connected to the second right pipe 513 via the right joint 517R, and the second right hose 514 suspended from the bracket 83 to the front side of the forklift 1 is connected.
  • the right hose 514 is connected to the actuator.
  • the second right hose 514 is attached to the inner mast intermediate beam 72 by a beam attachment member 84 which is a screwed bracket, for example, which is screwed to the inner mast intermediate beam 72 from the driver's seat 3 side.
  • the left pipe 52 is connected to the attachment 9 across the outer periphery of the left lift cylinder 10L using a configuration symmetrical to the right pipe 51 described above.
  • the first left pipeline 521 is connected to the hose on the vehicle body 4 side via the left joint 510L, and is routed to the outer mast coupling portion 61 across the left lift cylinder 10L.
  • the pair of first left hoses 522 are connected to the first left pipeline 521 via a left joint 515L attached to the lower side surface of the outer mast coupling portion 61.
  • the first left hose 522 includes a first left guide member 81L fixed to the outer mast inside the left lift cylinder 10L, and a second left guide fixed to the center cylinder 11 and the inner mast on the left side of the center cylinder 11. Guided by the member 82L, the center cylinder 11 is routed to the vicinity of the upper left side.
  • the second left guide member 82L guides the first left hose 522 in the vertical direction at a predetermined distance from the center cylinder
  • the pair of second left pipelines 523 are connected to the first left hose 522 via the left joint 516L and are routed around the lower portion of the center cylinder 11.
  • the pair of second left hoses 524 are hung in the vehicle front-rear direction on a bracket 83 provided on the upper portion of the center cylinder 11.
  • the second left hose 524 suspended from the bracket 83 to the driver's seat 3 side of the forklift 1 is connected to the second left pipe 523 via the left joint 517L, and the second left hose 524 suspended from the bracket 83 to the front side of the forklift 1 is connected.
  • the left hose 524 is connected to the actuator. Similar to the second right hose 514, the second left hose 524 is attached to the inner mast intermediate beam 72 by the beam attachment member 84.
  • FIG. 3 to 5 are diagrams showing in detail the configuration of the bracket 83 provided at the tip of the center cylinder 11 and its periphery.
  • FIG. 3 is a perspective view of the center cylinder 11.
  • 4A is a view of the center cylinder 11 as viewed from the front of the vehicle, and
  • FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4A.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
  • the bracket 83 is fixed to a piston head 113 provided at the tip of the piston rod 111 of the center cylinder 11.
  • the bracket 83 is provided with a chain sheave 831 that is rotatably attached to the shaft 830.
  • a lift chain 20 for lifting the carriage 8 up and down is hung on the chain sheave 831.
  • a second right hose 514 and a second left hose 524 are provided from the rear of the center cylinder 11 (driver's seat 3 side) to the front of the center cylinder 11 (carriage 8 side).
  • the bracket 83 is provided with a pair of guide rollers 832 for the purpose of restricting the path of the second right hose 514 and the second left hose 524.
  • the lift chain 20 is provided with a plurality of protectors 30 for preventing the second right hose 514 and the second left hose 524 from coming into contact with the lift chain 20.
  • the surface side of the lift chain 20 (the hose side described in FIG. 7B), and the opposite side is referred to. It will be referred to as the back side of the lift chain 20 (the center cylinder side shown in FIG. 7B).
  • the protector 30 includes a protective plate portion 301 attached to the front surface side of the lift chain 20 and a pair of side plate portions 302 attached to the side surface side.
  • FIG. 4B (AA sectional view of FIG. 4A)
  • a protector 30 is interposed between the lift chain 20, the second right hose 514 and the second left hose 524, and the lift chain 20 is prevented by the protector 30 from contacting the second right hose 514 and the second left hose 524.
  • one end of the lift chain 20 suspended from the chain sheave 831 toward the vehicle body 4 is fixed to the tube 112 of the center cylinder 11. It is fixed to the portion 112a. Further, the second right hose 514 and the second left hose 524 suspended from the vehicle body 4 are attached to the inner mast intermediate beam 72 (see FIG. 2B) as described above. On the other hand, the other end of the lift chain 20 suspended from the chain sheave 831 toward the carriage 8 is fixed to an anchor 8a (see FIG. 6) of the carriage 8. In addition, the second right hose 514 and the second left hose 524 suspended on the carriage 8 side are connected to the hydraulic actuator (not connected) of the attachment 9 via the relay block 8b (see FIG. 6) attached to the carriage 8 as described above. Connected).
  • FIG. 6 is a view for explaining the raising and lowering of the carriage 8 by the center cylinder 11.
  • 6A shows a state before the piston rod 111 of the center cylinder 11 is extended
  • FIG. 6B shows a state where the piston rod 111 is extended to raise the carriage 8 and the attachment 9.
  • one end of the lift chain 20 suspended from the center cylinder 11 on the vehicle body 4 side is fixed to the fixing portion 112a of the center cylinder 11, and one end of the second right hose 514 and the second left hose 524 is the inner mast. Attached to the intermediate beam 72.
  • the upward movement amount of the other end of the lift chain 20, the second right hose 514, and the second left hose 524 on the left side of the chain sheave 831 (that is, the upward movement amount of the carriage 8) is the chain sheave. This is twice the amount of movement L10 upward of 831.
  • the lift chain 20 and the hoses 514 and 524 vibrate so that the lift chain 20 is connected to the hoses 514 and 524.
  • the hoses 514 and 524 may be damaged by the contact between the metal lift chain 20 and the rubber or resin hoses 514 and 524, and a sufficient distance between the lift chain and the hoses is ensured.
  • Various measures were taken.
  • the protector 30 since the protector 30 is mounted on the lift chain 20, it is possible to more effectively prevent the hoses 514 and 524 from contacting the lift chain 20 while keeping the dimensions compact. Furthermore, in order to more effectively prevent the hoses 514 and 524 from coming into contact with the lift chain 20, it is conceivable to form the protector 30 with a resin or the like.
  • FIG. 7 is a view showing a part of the lift chain 20 to which the protector 30 is attached.
  • FIG. 7A is a plan view of a part of the lift chain 20
  • FIG. 7B is a side view of a part of the lift chain 20.
  • the lift chain 20 shown in FIGS. 7A and 7B is a chain called a leaf chain, and includes a plate 200 (200a, 200b, 200c) and a pin 21.
  • the plates 200 are connected by pins 21 and the outer links 20A and the inner links 20B are alternately connected.
  • the protective plate portion 301 is located on the surface side of the lift chain 20 (the hose side surface facing the second right hose 514 and the second left hose 524). Is attached to the outer link 20A.
  • the outer link 20A includes an outer plate 200a and an intermediate plate 200b, and the intermediate plate 200b and the pin 21 are gaps.
  • the outer plate 200a and the pin 21 are scalloped, and the pin 21 is riveted.
  • the inner link 20B is composed of an inner plate 200c, and the inner plate 200c and the pin 21 are gaps.
  • FIG. 8 is a detailed view of the protector 30.
  • 8A is a plan view
  • FIG. 8B is a front view
  • FIG. 8C is a left side view
  • FIG. 8D is a CC cross-sectional view.
  • a two-dot chain line indicates the outer plate 200a of the outer link 20A to which the protector 30 is attached.
  • the protector 30 includes a protective plate portion 301 and a pair of side plate portions 302 formed at both ends of the protective plate portion 301.
  • the protector 30 is made of, for example, resin or rubber.
  • the protective plate portion 301 includes an outer peripheral surface 301a that faces the second right hose 514 and the second left hose 524 when the protector 30 is attached to the lift chain 20, and an inner peripheral surface 301b that faces the lift chain 20 when attached.
  • the outer peripheral surface 301a is planar, but the inner peripheral surface 301b is convex toward the lift chain 20 side.
  • the pair of side plate portions 302 are formed so as to protrude from the inner peripheral surface 301 b of the protection plate portion 301.
  • Each side plate portion 302 is formed with two holes 302 a penetrating the side plate portion 302.
  • the distance W2 between the pair of side plate portions 302 is set to be equal to or slightly larger than the width W1 of the outer link 20A shown in FIG. 7A, and is set to be smaller than the total length W3 of the pin 21.
  • the protector 30 When the protector 30 is attached to the outer link 20A of the lift chain 20, as shown in FIG. 7B, the protector 30 is opposed to the surface side of the outer link 20A (the second right hose 514 and the second left hose 524 are opposed to each other). From the hose side). As described above, since the interval W2 between the pair of side plate portions 302 is set to be smaller than the total length W3 of the pin 21, the protector 30 is elastically deformed so that the interval between the side plate portions 302 is increased, so that the outer link 20A. Attach to.
  • the outer link 20A is constricted between the pin 21 and the pin 21. That is, when viewed from the protective plate portion 301 of the protector 30, the constricted portion of the outer link 20 ⁇ / b> A is a recess D. Then, when the protector 30 is pushed in until the convex inner peripheral surface 301b of the protector 30 enters the recess D formed on the opposing surface of the outer link 20A, the pin 21 engages with the hole 302a of the side plate portion 302, and the protector 30 Is attached to the outer link 20A.
  • the side plate portion 302 When removing the protector 30 for replacement or the like, the side plate portion 302 is elastically deformed outward to release the engagement state between the hole 302a and the pin 21, and the protector 30 is pulled out from the outer link 20A.
  • the pin 21 of the outer link 20A engages with the hole 302a of the protector 30, and the convex inner peripheral surface 301b of the protector 30 enters the concave portion D formed on the opposing surface of the outer link 20A. It is possible to prevent 30 from coming off from the lift chain 20 and falling off.
  • the protector 30 of 1st Embodiment comprised as mentioned above has the following effects.
  • the protector 30 is attached to a lift chain 20 that moves together with the hoses 514 and 524 that are ropes, and has a protective plate portion having an outer peripheral surface 301 a that faces the hoses 514 and 524. 301 and a pair of side plate portions 302 provided at both ends of the protection plate portion 301 and elastically deforming expansion / contraction, and the pair of side plate portions 302 is a hole 302a that is an engaging portion that engages with the pin 21 of the lift chain 20. Is formed.
  • the side plate portion 302 of the protector 30 can be elastically deformed by expansion and contraction, the holes 302a of the side plate portion 302 are easily engaged with the pins 21 protruding from the outer surface of the outer plate 200a by elastically deforming the side plate portion 302. be able to. Further, when removing the protector 30 from the outer link 20A, the engagement between the hole 302a and the pin 21 is released simply by elastically deforming the side plate portion 302, so that the protector 30 can be easily removed.
  • the protector 30 according to the present embodiment is easy to attach and detach to the lift chain 20 as compared with the configuration in which the leg pieces are fastened together with the link plate with the pins as described in Patent Document 1. Therefore, assembly to the lift chain 20 and replacement of the protector 30 during maintenance can be easily performed.
  • the protector 30 is attached to the lift chain 20 having the recess D on the surface facing the hoses 514 and 524, and the surface of the protective plate 301 facing the lift chain 20 is A convex inner peripheral surface 301b is formed.
  • Separate inner plates 200c are engaged with the two pins 21 of the outer link 20A, and a gap is formed in the central portion of the outer link 20A. Therefore, when the shape of the entire outer link 20 ⁇ / b> A is seen, a recess D is formed in the central portion between the pins 21.
  • the protector 30 is attached to the outer link 20A, the inner peripheral surface 301b facing the outer link 20A is engaged with the recess D of the outer link 20A. As a result, rattling of the protector 30 with respect to the outer link 20A can be suppressed.
  • the dimension t1 (see FIG. 8D) from the center of the hole 302a to the outer peripheral surface 301a is suppressed.
  • the thickness necessary for securing the strength of the protective plate 301 can be secured.
  • the loading position of the cargo handling device 5 to which the attachment 9 is attached to the vehicle body 4 is forward of the front wheel 2a. Therefore, in order to reduce the weight of the vehicle body, it is preferable to suppress the mast side moment about the front wheel 2a as small as possible.
  • the lift chain 20 hangs down both front and rear of the chain sheave 831. Will move by 2d. As a result, the load moment on the cargo handling device 5 side increases.
  • the protector 30 has a structure in which the inner peripheral surface 301b of the protective plate 301 is engaged with the recess D of the outer link 20A as shown in FIGS. 7B and 8D.
  • the increase in the thickness dimension of the entire lift chain 20 can be suppressed.
  • the amount of forward movement of the mounting position of the outer mast 6 can be suppressed, and an increase in load moment on the cargo handling device 5 side due to the adoption of the protector 30 can be suppressed.
  • the protector 30 shown in FIG. 8 although the hole 302a with which the pin 21 engages is used as the through hole, it does not need to penetrate. Further, instead of the configuration in which the hole 302a is engaged with the pin 21, as shown in FIG. 11, the engaging portion 302b provided at the lower end of the side plate portion 302 is engaged with the lower end of the outer plate 200a. It may be a configuration.
  • FIG. 9 is a diagram showing a protector 30B in the second embodiment of the present invention.
  • 9A is a plan view
  • FIG. 9B is a front view
  • FIG. 9C is a left side view
  • FIG. 8D is an EE cross-sectional view.
  • the protector 30B shown in FIG. 9 includes a pair of restricting portions 310 that restrict the positions of the second right hose 514 and the second left hose 524 (position in the width direction of the lift chain 20). Different from 30.
  • the other structure of the protector 30B it is the structure similar to the protector 30 shown in FIG. 8, and description is abbreviate
  • the restriction part 310 is formed so as to protrude from the outer peripheral surface 301 a of the protection plate part 301.
  • the restricting portion 310 protrudes in a direction opposite to the protruding direction of the side plate portion 302, and is curved so as to be convex outward.
  • the positions of the second right hose 514 and the second left hose 524 are restricted by the region sandwiched between the pair of restriction parts 310.
  • FIG. 10 is a view showing a cross section of the chain sheave 831 around which the lift chain 20 equipped with the protector 30B is wound.
  • the second right hose 514 and the second left hose 524 arranged so as to face the protective plate portion 301 of the protector 30B are arranged in the width direction of the lift chain 20 (not shown) due to the vibration of the center cylinder 11 when the center cylinder 11 is extended or contracted or when the vehicle is traveling.
  • the protective plate 301 includes a pair of restricting portions 310 that protrude from the outer peripheral surface 301a that is a surface facing the hoses 514 and 524. The positional deviation in the width direction 400 of 524 is restricted.
  • the hoses 514 and 524 are paired with the pair of restriction portions 310 as long as the displacement amount is smaller than the protruding amount h of the restriction portion 310. There is no risk of detaching outside the area sandwiched between the two.
  • the guide roller 832 for hose path regulation is provided in the bracket 83, but by providing the protector 30B with the regulation part 310, the protector 30B can have a hose path regulation function. .
  • the guide roller 832 can be omitted.
  • the shape of the restricting portion 310 is a curved shape along the hose.
  • any shape may be used as long as the shape of the hose path can be restricted, for example, a straight line in an oblique direction. You may make it protrude in a shape (planar shape).
  • the protectors 30 and 30B are mounted on the lift chain 20 wound around the tip of the center cylinder 11 .
  • the present invention is not limited to the lift chain 20 and can be applied to various chains.
  • the protectors 30 and 30B can be applied.
  • the middle mast is raised and lowered by a rear cylinder provided in the outer mast and the inner mast is raised and lowered by a lift chain.
  • the protector 30 in the work vehicle other than the forklift (construction machine, agricultural machine, etc.), the transport device using the chain, etc., the protector 30, the above-described protector 30, Similar effects can be achieved by applying 30B.
  • the protectors 30 and 30A of the present invention are also provided in a configuration in which an illumination light is provided on the carriage side of the forklift and power is supplied to the illumination light from the vehicle body side via a wiring cable hung on the bracket 83. Can be applied.
  • protectors 30 and 30B described above can be applied even in the case of a chain other than the leaf chain, for example, a roller chain.
  • pipes that supply and discharge hydraulic oil to and from the actuator of the attachment 9 of the forklift 1 are illustrated as the rope body.
  • other pipes for supplying and discharging compressed air and the like, wiring for transmitting electrical signals, and the like may be used, and the same effects as those described above can be achieved.

Abstract

プロテクタは、配管や配線用ケーブル等の索条体と共に移動するチェーンに装着されるプロテクタであって、索条体と対向する面を有する保護板部と、保護板部の両端に設けられ、拡縮弾性変形する第１および第２の側板部とを備え、第１および第２の側板部にはチェーンと係合する係合部が形成されている。

Description

プロテクタ、プロテクタ付きチェーン、および作業車両
　本発明は、プロテクタ、プロテクタ付きチェーン、および作業車両に関する。
　従来、フォークリフトの油圧ホースをリフトチェーンに案内支持させる装置が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載の油圧ホース案内装置では、リフトチェーンには断面コ字状のホースガイドが取り付けられていて、これらのホースガイドによってリフトチェーンに各油圧ホースが案内支持される。
　より具体的には、ホースガイドは所定の金属板を断面コ字状に折り曲げてなるガイド本体を備え、ガイド本体の両側の脚片部は、リフトチェーンのリンクプレート（アウトサイドリンクプレート）と重なり合うようにしてピンにてそれぞれ共締め固定されている。
日本国特開平１１－２２８０９０号公報
　しかしながら、上述した油圧ホース案内装置では、ホースガイドの脚片部をリンクプレートとともにピンにて共締め固定する構成なので、リフトチェーンへのホースガイドの装着に手間がかかると共に、メンテナンス等におけるホースガイドの取り外しが容易でない。すなわち、リフトチェーンへのホースガイドの組み付けおよび交換に手間がかかるという問題があった。
　本発明の第１の態様によると、索条体と共に移動するチェーンに装着されるプロテクタであって、前記索条体と対向する面を有する保護板部と、前記保護板部の両端に設けられ、拡縮弾性変形する第１および第２の側板部と、を備え、前記第１および第２の側板部には前記チェーンと係合する係合部が形成されている。
　本発明の第２の態様によると、第１の態様のプロテクタにおいて、前記索条体と対向する側に凹部を有する前記チェーンに装着され、前記保護板部の前記チェーンに対向する面に、前記凹部と係合する凸部が形成されている。
　本発明の第３の態様によると、第１または第２の態様のプロテクタにおいて、前記保護板部は、前記索条体の幅方向の位置ズレを規制する一対の規制部を備える。
　本発明の第４の態様によると、第１または第２の態様のプロテクタにおいて、前記保護板部は、前記索条体と対向する面から突出する一対の規制部を備える。
　本発明の第５の態様によると、作業車両は、第１の態様から第４の態様までのいずれか一に記載のプロテクタと、前記索条体と、前記索条体と対向するように配置され、前記索条体との対向面側に前記保護板部が配置されるように前記プロテクタが装着されるチェーンと、を備える。
　本発明の第６の態様によると、第５の態様の作業車両において、前記作業車両は、前記チェーンにより昇降する荷役用のアタッチメントを備えたフォークリフトであって、前記チェーンと対向するように配置された前記索条体の一端が前記アタッチメントに接続される。
　本発明の第７の態様によると、プロテクタ付きチェーンは、第１の態様から第４の態様までのいずれかの態様のプロテクタと、前記プロテクタが装着されるチェーンと、を備える。
　本発明によれば、プロテクタのチェーンへの組み付けや、プロテクタの交換を容易に行うことができる。
図１は、本発明の第１の実施の形態によるプロテクタを備えるフォークリフトの側面図である。 図２は、荷役装置を示す図である。 図３は、センタシリンダの斜視図である。 図４は、センタシリンダを車両前方から見た場合の図と、Ａ－Ａ断面を示す図である。 図５は、図４のＢ－Ｂ断面を示す図である。 図６は、キャリッジの昇降を説明する図である。 図７は、リフトチェーンの一部を示す図である。 図８は、プロテクタの詳細図である。 図９は、本発明の第２の実施の形態におけるプロテクタを示す図である。 図１０は、チェーンシーブが設けられたブラケットの断面図である。 図１１は、プロテクタの他の係合形態を示す図である。
　以下、図面を参照して本発明の実施の形態によるプロテクタについて詳細に説明する。なお、上下左右前後の方向は、フォークリフトの車体を基準に考えるものとする。
－第１の実施の形態－
　図１は、本発明の第１の実施の形態によるプロテクタを備えるフォークリフトの側面図である。フォークリフト１は、走行用車輪２および運転席３が設けられた車両本体４と、車両本体４の前部に設けられた荷役装置５とを備えている。走行用車輪２は、前輪２ａおよび後輪２ｂから成る。
　荷役装置５は、車両本体４の前部に固定される左右一対の外マスト６と、外マスト６に支持案内されて昇降自在な左右一対の内マスト７と、内マスト７に昇降可能に配置された昇降体であるキャリッジ８とを備える。キャリッジ８には、アクチュエータを備えた各種のアタッチメント９（たとえばサイドシフト、フォークシフト、サイドクランプ、スタビライザ等）が設けられる。なお、荷役装置５については、詳細を後述する。また、外マスト６と車両本体４との間には、外マスト６を前後方向に傾動させるチルトシリンダ１３が設けられている。
　図２（ａ）は、荷役装置５の前側から見た正面図、図２（ｂ）は荷役装置５の後ろ側から見た背面図である。本実施の形態においては、荷役装置５として２段式フルフリーマストを例に挙げて説明する。なお、荷役装置５は２段式フルフリーマストに限定されず、３段以上の多段式フルフリーマストでもよい。
　荷役装置５は、一対の外マスト６と、一対の内マスト７と、外マスト６に案内される内マスト７を昇降する一対のリフトシリンダ１０と、キャリッジ８を昇降させるためのセンタシリンダ１１と、を備える。外マスト６は内マスト７のガイドレールとして機能する。外マスト６は、右外マスト６Ｒと左外マスト６Ｌとから構成される。一対の外マスト６の上端部どうし、すなわち右外マスト６Ｒの上端部と左外マスト６Ｌの上端部とが外マスト連結部６１により連結されている。一対の外マスト６の下端部どうしは、シリンダサポート６２により連結されている。このシリンダサポート６２により一対のリフトシリンダ１０が支持される。また、外マスト連結部６１とシリンダサポート６２との間にて、一対の外マスト６はチルトビーム６３により連結される。
　リフトシリンダ１０は、ラム式またはピストン式の油圧シリンダであり、上述したようにシリンダサポート６２によって支持される。一対のリフトシリンダ１０は、左リフトシリンダ１０Ｌと右リフトシリンダ１０Ｒとから構成される。リフトシリンダ１０の先端、すなわちリフトシリンダ１０の上端部に設けられたピストンロッド１０１の先端は内マスト７の上端に接続される。
　内マスト７は、外マスト６の内側（フォークリフト１の左右方向の内側）に設けられ、キャリッジ８のガイドレールとして機能する。内マスト７は、右内マスト７Ｒと左内マスト７Ｌとから構成される。一対の内マスト７の上端部どうし、すなわち右内マスト７Ｒの上端部と左内マスト７Ｌの上端部が内マスト連結部７１により連結されている。内マスト連結部７１には、上述したリフトシリンダ１０のピストンロッド１０１の先端が接続される。一対の内マスト７の下部は、右内マスト７Ｒと左内マスト７Ｌとを連結する内マスト中間ビーム７２によって連結される。内マスト７は、リフトシリンダ１０のピストンロッド１０１の伸縮動作に合わせて、外マスト６に沿って昇降する。
　センタシリンダ１１は、ラム式またはピストン式の油圧シリンダであり、内マスト７の内マスト中間ビーム７２の左右方向の略中央に取り付けられる。センタシリンダ１１のピストンロッド１１１の先端には、チェーンシーブ（不図示）を有するブラケット８３が設けられる。後述するようにブラケット８３のチェーンシーブには、一端がキャリッジ８に固定され、他端がセンタシリンダ１１の後方（運転席３側）に固定されたリフトチェーン２０（図３参照）が巻き掛けられる。キャリッジ８は、センタシリンダ１１のピストンロッド１１１の伸縮動作に合わせて、内マスト７に沿って昇降する。
　２段式フルフリーマストである荷役装置５は上記のように構成され、まず、センタシリンダ１１のピストンロッド１１１が伸長してキャリッジ８およびアタッチメント９が上昇する。そして、センタシリンダ１１のピストンロッド１１１が最大長まで伸長すると、リフトシリンダ１０のピストンロッド１０１が伸長して内マスト７が上昇し、これによりキャリッジ８およびアタッチメント９がさらに上昇する。荷役装置５は、上記の通りセンタシリンダ１１を先行して作動させ、これに続いてリフトシリンダ１０が作動するように、車両本体４に設けられたコントロールバルブ（不図示）からの作動油をリフトシリンダ１０およびセンタシリンダ１１に供給する配管４０を備える。
　荷役装置５は、車両本体４に設けられた不図示のコントロールバルブとアタッチメント９が備える不図示のアクチュエータとを結び、アクチュエータを作動させるための作動油を給排するための配管５０を有する。配管５０は、右リフトシリンダ１０Ｒの外周を渡ってアタッチメント９の油圧配管（不図示）に接続される右配管５１と、左リフトシリンダ１０Ｌの外周を渡ってアタッチメント９の油圧配管（不図示）に接続される左配管５２とからなる。右配管５１は、一対の第１右管路（パイプ）５１１と、一対の第１右ホース５１２と、一対の第２右管路（パイプ）５１３と、一対の第２右ホース５１４とからなる。左配管５２は、一対の第１左管路（パイプ）５２１と、一対の第１左ホース５２２と、一対の第２左管路（パイプ）５２３と、一対の第２左ホース５２４とからなる。第１の実施の形態においては、配管５０の一部を構成する一対の第２右ホース５１４および一対の第２左ホース５２４が、チェーン２０（図３参照）と共に移動する索条体に相当する。
　第１右管路５１１は、右ジョイント５１０Ｒを介して車両本体４側のホース（不図示）と接続され、右リフトシリンダ１０Ｒを渡りさらに上方に引き回されて外マスト連結部６１まで引き回される。一対の第１右ホース５１２は、図２（ａ）に示すように外マスト連結部６１の下部側の面に取り付けられた右ジョイント５１５Ｒを介して第１右管路５１１と接続される。第１右ホース５１２は、右リフトシリンダ１０Ｒの内側にて外マストに固定された第１右ガイド部材８１Ｒと、センタシリンダ１１の右側にてセンタシリンダ１１と内マストに固定された第２右ガイド部材８２Ｒとに案内されて、センタシリンダ１１の上部右側近傍まで引き回される。第２右ガイド部材８２Ｒは、センタシリンダ１１から所定距離の位置にて第１右ホース５１２を上下方向に案内する。
　一対の第２右管路５１３は、右ジョイント５１６Ｒを介して第１右ホース５１２と接続され、センタシリンダ１１の下部に引き回される。一対の第２右ホース５１４は、センタシリンダ１１の上部に設けられたブラケット８３に車両前後方向に掛けられる。ブラケット８３からフォークリフト１の運転席３側に垂下された第２右ホース５１４は右ジョイント５１７Ｒを介して第２右管路５１３と接続され、ブラケット８３からフォークリフト１の前面側に垂下された第２右ホース５１４はアクチュエータと接続される。第２右ホース５１４は、運転席３側から内マスト中間ビーム７２にネジ止めされた、例えば凸型の曲げブラケットであるビーム取付部材８４により内マスト中間ビーム７２に取り付けられる。
　左配管５２については、上述した右配管５１と左右対称の構成を用いて、左リフトシリンダ１０Ｌの外周を渡ってアタッチメント９に接続される。第１左管路５２１は、左ジョイント５１０Ｌを介して車両本体４側のホースと接続され、左リフトシリンダ１０Ｌを渡って外マスト連結部６１まで引き回される。一対の第１左ホース５２２は、外マスト連結部６１の下部側の面に取り付けられた左ジョイント５１５Ｌを介して第１左管路５２１と接続される。第１左ホース５２２は、左リフトシリンダ１０Ｌの内側にて外マストに固定された第１左ガイド部材８１Ｌと、センタシリンダ１１の左側にてセンタシリンダ１１と内マストに固定された第２左ガイド部材８２Ｌとに案内されて、センタシリンダ１１の上部左側近傍まで引き回される。第２左ガイド部材８２Ｌは、センタシリンダ１１から所定距離の位置にて第１左ホース５２２を上下方向に案内する。
　一対の第２左管路５２３は、左ジョイント５１６Ｌを介して第１左ホース５２２と接続され、センタシリンダ１１の下部に引き回される。一対の第２左ホース５２４は、センタシリンダ１１の上部に設けられたブラケット８３に車両前後方向に掛けられる。ブラケット８３からフォークリフト１の運転席３側に垂下された第２左ホース５２４は左ジョイント５１７Ｌを介して第２左管路５２３と接続され、ブラケット８３からフォークリフト１の前面側に垂下された第２左ホース５２４はアクチュエータと接続される。第２左ホース５２４は、第２右ホース５１４と同様に、ビーム取付部材８４により内マスト中間ビーム７２に取り付けられる。
　図３～５は、センタシリンダ１１の先端に設けられたブラケット８３およびその周辺の構成を詳細に示す図である。図３はセンタシリンダ１１の斜視図である。図４（ａ）はセンタシリンダ１１を車両前方から見た図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ－Ａ断面図である。図５は図４（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。
　図３および図４（ａ）に示すように、ブラケット８３は、センタシリンダ１１のピストンロッド１１１の先端に設けられたピストンヘッド１１３に固定されている。ブラケット８３には、軸８３０に回転自在に取り付けられたチェーンシーブ８３１が設けられている。チェーンシーブ８３１には、キャリッジ８を上下に昇降させるためのリフトチェーン２０が掛けられている。
　さらに、チェーンシーブ８３１に掛けられたリフトチェーン２０の外側には、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４がセンタシリンダ１１の後方（運転席３側）からセンタシリンダ１１の前方（キャリッジ８側）へ掛けられている。ブラケット８３には、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４の経路規制目的のために、一対のガイドローラ８３２が設けられている。
　リフトチェーン２０には、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４がリフトチェーン２０に接触するのを防止するためのプロテクタ３０が複数装着されている。以下では、リフトチェーン２０において、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４と対向する側の面をリフトチェーン２０の表面側（図７（ｂ）に記載のホース側）と呼び、反対側をリフトチェーン２０の裏面側（図７（ｂ）記載のセンタシリンダ側）と呼ぶことにする。プロテクタ３０は、リフトチェーン２０の表面側に装着される保護板部３０１と、側面側に装着される一対の側板部３０２とを備えている。図４（ｂ）（図４（ａ）のＡ－Ａ断面図）に示すように、リフトチェーン２０と第２右ホース５１４および第２左ホース５２４との間にプロテクタ３０が介在し、リフトチェーン２０と第２右ホース５１４および第２左ホース５２４との接触がプロテクタ３０により阻止される。
　図５（図４（ａ）のＢ－Ｂ断面図）に示すように、チェーンシーブ８３１から車両本体４側に垂下されたリフトチェーン２０の一端は、センタシリンダ１１のチューブ１１２に設けられた固定部１１２ａに固定されている。また、車両本体４側に垂下された第２右ホース５１４および第２左ホース５２４は、前述したように内マスト中間ビーム７２（図２（ｂ）参照）に取り付けられている。一方、チェーンシーブ８３１からキャリッジ８側に垂下されたリフトチェーン２０の他端はキャリッジ８のアンカー８ａ（図６参照）に固定されている。また、キャリッジ８側に垂下された第２右ホース５１４および第２左ホース５２４は、前述したようにキャリッジ８に取り付けられた中継ブロック８ｂ（図６参照）を介してアタッチメント９の油圧アクチュエータ（不図示）と接続される。
　図６は、センタシリンダ１１によるキャリッジ８の昇降を説明する図である。図６（ａ）はセンタシリンダ１１のピストンロッド１１１を伸長させる前の状態を示し、図６（ｂ）はピストンロッド１１１を伸長させてキャリッジ８およびアタッチメント９を上昇させた状態を示す。前述したように、センタシリンダ１１の車両本体４側に垂下されたリフトチェーン２０の一端はセンタシリンダ１１の固定部１１２ａに固定され、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４の一端は内マスト中間ビーム７２に取り付けられている。
　図６（ｂ）のようにピストンロッド１１１を伸長させてチェーンシーブ８３１を距離Ｌ１０だけ上方に移動させると、チェーンシーブ８３１が回転し、チェーンシーブ８３１の図示右側におけるリフトチェーン２０、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４の長さはＬ１０だけ増加する。逆に、チェーンシーブ８３１の図示左側におけるリフトチェーン２０、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４の長さはＬ１０だけ減少する。その結果、チェーンシーブ８３１の図示左側におけるリフトチェーン２０、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４の他端の上方への移動量（すなわち、キャリッジ８の上方への移動量）は、チェーンシーブ８３１の上方への移動量Ｌ１０の２倍となる。
　ところで、車両走行時や、上述のようにキャリッジ８を上下に移動させるためにピストンロッド１１１を伸縮させた際に、リフトチェーン２０やホース５１４，５２４が振動してリフトチェーン２０がホース５１４，５２４に接触する可能性がある。従来から一般的に、金属製のリフトチェーン２０とゴム又は樹脂製のホース５１４，５２４との接触によりホース５１４，５２４が損傷する可能性があり、リフトチェーンとホースとの距離を十分に確保するなど、種々の対策が取られていた。本実施の形態では、プロテクタ３０がリフトチェーン２０に装着されているので、寸法をコンパクトに収めつつ、ホース５１４，５２４がリフトチェーン２０に接触するのを一層効果的に防止することができる。さらに、ホース５１４，５２４がリフトチェーン２０に接触するのをより効果的に防止するためには、プロテクタ３０を樹脂等で形成することが考えられる。
　図７は、プロテクタ３０が装着されたリフトチェーン２０の一部を示す図である。図７（ａ）はリフトチェーン２０の一部の平面図であり、図７（ｂ）はリフトチェーン２０の一部の側面図である。なお、図７（ａ），（ｂ）では、装着された複数のプロテクタ３０の内の一つのみを図示し、他のプロテクタ３０の図示は省略した。図７（ａ），（ｂ）に示すリフトチェーン２０はリーフチェーンと呼ばれるチェーンであって、プレート２００（２００ａ，２００ｂ，２００ｃ）とピン２１とで構成される。プレート２００はピン２１により連結されており、外リンク２０Ａと内リンク２０Ｂとが交互に接続されている。保護板部３０１および一対の側板部３０２を備えるプロテクタ３０は、保護板部３０１がリフトチェーン２０の表面側（第２右ホース５１４および第２左ホース５２４と対向するホース側の面）に位置するように外リンク２０Ａに装着される。
　外リンク２０Ａは外プレート２００ａと中間プレート２００ｂとで構成され、中間プレート２００ｂとピン２１はスキマバメになっている。外プレート２００ａとピン２１はシマリバメで、ピン２１はリベット止めになっている。内リンク２０Ｂは内プレート２００ｃで構成され、内プレート２００ｃとピン２１はスキマバメになっている。
　図８は、プロテクタ３０の詳細図である。図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は正面図、図８（ｃ）は左側面図、図８（ｄ）はＣ－Ｃ断面図である。二点鎖線は、プロテクタ３０が装着される外リンク２０Ａの外プレート２００ａを示している。プロテクタ３０は、保護板部３０１と、保護板部３０１の両端に形成された一対の側板部３０２とを備えている。プロテクタ３０は、例えば、樹脂やゴム等で形成される。
　保護板部３０１は、プロテクタ３０をリフトチェーン２０に装着したときに第２右ホース５１４および第２左ホース５２４と対向する外周面３０１ａと、装着時にリフトチェーン２０に対向する内周面３０１ｂとを有する。外周面３０１ａは平面状であるが、内周面３０１ｂはリフトチェーン２０側に凸形状となっている。一対の側板部３０２は、保護板部３０１の内周面３０１ｂから突出するように形成されている。各側板部３０２には、側板部３０２を貫通する２つの穴３０２ａがそれぞれ形成されている。プロテクタ３０をリフトチェーン２０に装着すると、外リンク２０Ａから突出しているピン２１の先端が穴３０２ａに係合する。一対の側板部３０２の間隔Ｗ２は、図７（ａ）に示した外リンク２０Ａの幅Ｗ１と等しくまたは若干大きく設定され、かつ、ピン２１の全長Ｗ３よりも小さく設定されている。
　プロテクタ３０をリフトチェーン２０の外リンク２０Ａに装着する場合には、図７（ｂ）に示すように、プロテクタ３０を外リンク２０Ａの表面側（第２右ホース５１４および第２左ホース５２４と対向するホース側の面）からはめ込む。上述したように、一対の側板部３０２の間の間隔Ｗ２はピン２１の全長Ｗ３よりも小さく設定されているので、側板部３０２の間隔が大きくなるようにプロテクタ３０を弾性変形させて外リンク２０Ａに装着する。
　図７（ｂ）に示すように、外リンク２０Ａは、ピン２１とピン２１との間がくびれている。すなわち、プロテクタ３０の保護板部３０１から見た場合、外リンク２０Ａのくびれた部分は凹部Ｄになっている。そして、プロテクタ３０の凸状の内周面３０１ｂが外リンク２０Ａの対向面に形成された凹部Ｄに入り込むまでプロテクタ３０を押し込むと、側板部３０２の穴３０２ａにピン２１が係合し、プロテクタ３０が外リンク２０Ａに装着される。交換等のためにプロテクタ３０を外す場合には、側板部３０２を外側に弾性変形させて穴３０２ａとピン２１との係合状態を解除し、プロテクタ３０を外リンク２０Ａから引き抜けば良い。このように、プロテクタ３０の穴３０２ａに外リンク２０Ａのピン２１が係合し、プロテクタ３０の凸状の内周面３０１ｂが外リンク２０Ａの対向面に形成された凹部Ｄに入り込むことで、プロテクタ３０がリフトチェーン２０から外れて脱落するのを防止できる。
　上述したように構成された第１の実施の形態のプロテクタ３０は、次のような作用効果を奏する。
（１）プロテクタ３０は、図７，８に示すように、索条体であるホース５１４，５２４と共に移動するリフトチェーン２０に装着され、ホース５１４，５２４と対向する外周面３０１ａを有する保護板部３０１と、保護板部３０１の両端に設けられ、拡縮弾性変形する一対の側板部３０２とを備え、一対の側板部３０２にはリフトチェーン２０のピン２１と係合する係合部である穴３０２ａが形成されている。
　プロテクタ３０の側板部３０２は拡縮弾性変形することができるので、側板部３０２を弾性変形させることで側板部３０２の穴３０２ａを、外プレート２００ａの外側面から突出したピン２１と容易に係合させることができる。また、外リンク２０Ａからプロテクタ３０を外す際にも、側板部３０２を弾性変形させるだけで穴３０２ａとピン２１との係合が外れるので、容易にプロテクタ３０を取り外すことができる。
　このように、本実施の形態のプロテクタ３０は、特許文献１に記載のように脚片部をリンクプレートとともにピンにて共締め固定する構成に比べて、リフトチェーン２０への着脱が容易であるので、リフトチェーン２０への組み付けや、メンテナンス時のプロテクタ３０の交換が簡単にできる。
（２）さらに、プロテクタ３０は、図７に示すようにホース５１４，５２４と対向する側の面に凹部Ｄを有するリフトチェーン２０に装着され、保護板部３０１のリフトチェーン２０と対向する面は、凸状の内周面３０１ｂになっている。外リンク２０Ａの２つのピン２１にはそれぞれ別の内プレート２００ｃが係合していて、外リンク２０Ａの中央部分には隙間ができる。そのため、外リンク２０Ａ全体の形状を見た場合、ピン２１とピン２１との間の中央部分に凹部Ｄが形成されている。プロテクタ３０を外リンク２０Ａに装着すると、外リンク２０Ａに対向する内周面３０１ｂが外リンク２０Ａの凹部Ｄと係合する。その結果、外リンク２０Ａに対するプロテクタ３０のがたつきを抑制することができる。
　なお、図８では、内周面３０１ｂの長手方向全体を凸状としたが、長手方向の一部を凸状としても良い。例えば、側板部３０２に近い部分の内周面３０１ｂを凸状とした場合でも、その凸状の内周面３０１ｂが外プレート２００ａの凹部Ｄに嵌り込むことで、プロテクタ３０のがたつきを抑制できる。
　また、外リンク２０Ａの凹部Ｄに係合するように内周面３０１ｂを凸状とすることで、穴３０２ａの中心から外周面３０１ａまでの寸法ｔ１（図８（ｄ）を参照）を抑えつつ、保護板部３０１の強度の確保に必要な厚さを確保することができる。
　図１から分かるように、アタッチメント９が取り付けられた荷役装置５の車両本体４への固定位置は、前輪２ａよりも前方となる。そのため、車両本体の重量を抑えるために、前輪２ａを支点とするマスト側のモーメントをできるだけ小さく抑えるのが好ましい。ところで、リフトチェーン２０にプロテクタ３０を装着した場合のリフトチェーン２０全体の厚さ増加をｄとすると、リフトチェーン２０はチェーンシーブ８３１の前後両方に垂下しているので、キャリッジ８の取り付け位置は前方に２ｄだけ移動することになる。その結果、荷役装置５側の荷重モーメントが増加する。
　しかしながら、本実施の形態におけるプロテクタ３０は、図７（ｂ）や図８（ｄ）に示すように保護板部３０１の内周面３０１ｂが外リンク２０Ａの凹部Ｄに係合する構造としているので、リフトチェーン２０全体の厚さ寸法の増加を抑えることができる。その結果、外マスト６の取り付け位置の前方への移動量を抑えることができ、プロテクタ３０を採用したことによる荷役装置５側の荷重モーメントの増加を抑制することができる。
　なお、図８に示すプロテクタ３０では、ピン２１が係合する穴３０２ａを貫通穴としているが、貫通していなくても良い。さらには、ピン２１に穴３０２ａが係合する構成とする代わりに、図１１に示すように、側板部３０２の下端に設けられた係合部３０２ｂが外プレート２００ａの下端と係合するような構成であっても良い。
－第２の実施の形態－
　図９は、本発明の第２の実施の形態におけるプロテクタ３０Ｂを示す図である。図９（ａ）は平面図、図９（ｂ）は正面図、図９（ｃ）は左側面図、図８（ｄ）はＥ－Ｅ断面図である。図９に示すプロテクタ３０Ｂは、第２右ホース５１４および第２左ホース５２４の位置（リフトチェーン２０の幅方向の位置）を規制する一対の規制部３１０を備える点が、図８に示したプロテクタ３０と異なる。プロテクタ３０Ｂのその他の構成については、図８に示したプロテクタ３０と同様の構成であり説明は省略する。
　規制部３１０は、保護板部３０１の外周面３０１ａから突出するように形成されている。規制部３１０は、側板部３０２の突出方向とは逆方向に突出しており、外側に凸形状となるように湾曲している。第２右ホース５１４および第２左ホース５２４の位置は、一対の規制部３１０で挟まれた領域に規制される。
　図１０は、プロテクタ３０Ｂを装着したリフトチェーン２０が巻き掛けられたチェーンシーブ８３１の断面を示す図である。プロテクタ３０Ｂの保護板部３０１に対向するように配置された第２右ホース５１４および第２左ホース５２４は、センタシリンダ１１の伸縮時や車両走行時の振動等によりリフトチェーン２０の幅方向（図示左右方向）４００および車両前後方向（図示上下方向）４１０に位置ズレするおそれがある。
　しかしながら、第２の実施の形態のプロテクタ３０Ｂにおいては、保護板部３０１は、ホース５１４，５２４と対向する面である外周面３０１ａから突出する一対の規制部３１０を備えているので、ホース５１４，５２４の幅方向４００の位置ズレが規制される。
　また、ホース５１４，５２４が車両前後方向（図示上下方向）４１０に位置ズレした場合でも、その位置ズレ量が規制部３１０の突出量ｈよりも小さければ、ホース５１４，５２４が一対の規制部３１０で挟まれた領域の外側に外れるおそれがない。
　さらに、第１の実施の形態ではホース経路規制のためのガイドローラ８３２をブラケット８３に設けたが、プロテクタ３０Ｂに規制部３１０を設けることでプロテクタ３０Ｂにホース経路規制の機能を持たせることができる。その結果、ガイドローラ８３２を省略することが可能となる。なお、図９に示した例では、規制部３１０の形状をホースに沿うような湾曲形状としたが、ホース経路規制が可能な形状であればどのような形状でも良く、例えば、斜め方向に直線状（平面状）に突出させるようにしても良い。
　上述した第１および第２の実施の形態では、センタシリンダ１１の先端に巻き掛けられたリフトチェーン２０にプロテクタ３０，３０Ｂを装着する例を説明したが、リフトチェーン２０に限らず種々のチェーンに対してプロテクタ３０，３０Ｂを適用することができる。例えば、インナーマスト、ミドルマストおよびアウターマストを備える３段式フルフリーマストの場合には、ミドルマストに巻き掛けられたリフトチェーンの一端をインナーマスト側に他端をアウターマスト側にそれぞれ固定し、アウターマストに設けられたリアシリンダによりミドルマストを昇降させると共にリフトチェーンによりインナーマストを昇降させる構成のものがある。このような構成の場合も、リフトチェーンの外側に油圧配管（第１の実施の形態における第２右ホース５１４および第２左ホース５２４）や配線ケーブル等の索条体を巻き掛ける構成において、リフトチェーンにプロテクタ３０，３０Ｂを装着する構成とすることができ、上述した場合と同様の作用効果を奏することができる。
　また、フォークリフト以外の作業車両（建設機械や農業機械など）やチェーンを用いた搬送装置等においても、チェーンと対向するように配管や配線ケーブルが配置される構成であれば、上述したプロテクタ３０，３０Ｂを適用することにより同様の作用効果を奏することができる。例えば、フォークリフトのキャリッジ側に照明用ライトを設け、ブラケット８３に掛けられた配線用ケーブルを介して車両本体側から照明用ライトに電源を供給するような構成においても、本発明のプロテクタ３０，３０Ａを適用することができる。
　また、リーフチェーン以外のチェーン、例えばローラチェーンの場合であっても、上述したプロテクタ３０，３０Ｂを適用することができる。
　また、索条体として、上述した第１および第２の実施の形態では、フォークリフト１のアタッチメント９のアクチュエータに作動油を給排する配管（第２右ホース５１４および第２左ホース５２４）を例示したが、他に圧縮空気等を給排する配管や、電気信号を伝える配線等でも良く、上述した場合と同様の作用効果を奏する事ができる。
　上記では、種々の実施の形態を説明したが、本発明はこれらの内容に限定されるものではない。本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の態様も本発明の範囲内に含まれる。
　１…フォークリフト、４…車両本体、５…荷役装置、６…外マスト、７…内マスト、８…キャリッジ、９…アタッチメント、１０…リフトシリンダ、１１…センタシリンダ、２０…リフトチェーン、２０Ａ…外リンク、２０Ｂ…内リンク、２１…ピン、３０，３０Ｂ…プロテクタ、８３…ブラケット、２００…プレート、２００ａ…外プレート、２００ｂ…中間プレート、２００ｃ…内プレート、３０１…保護板部、３０１ａ…外周面、３０１ｂ…内周面、３０２…側板部、３０２ａ…穴、３０２ｂ…係合部、３１０…規制部、５１４…第２右ホース、５２４…第２左ホース、８３１…チェーンシーブ、８３２…ガイドローラ、Ｄ…凹部

Claims (7)

  1. 　索条体と共に移動するチェーンに装着されるプロテクタであって、
    　前記索条体と対向する面を有する保護板部と、
    　前記保護板部の両端に設けられ、拡縮弾性変形する第１および第２の側板部と、を備え、
    　前記第１および第２の側板部には前記チェーンと係合する係合部が形成されている、プロテクタ。
  2. 　請求項１に記載のプロテクタにおいて、
    　前記索条体と対向する側に凹部を有する前記チェーンに装着され、
    　前記保護板部の前記チェーンに対向する面に、前記凹部と係合する凸部が形成されている、プロテクタ。
  3. 　請求項１または２に記載のプロテクタにおいて、
    　前記保護板部は、前記索条体の幅方向の位置ズレを規制する一対の規制部を備える、プロテクタ。
  4. 　請求項１または２に記載のプロテクタにおいて、
    　前記保護板部は、前記索条体と対向する面から突出する一対の規制部を備える、プロテクタ。
  5. 　請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のプロテクタと、
    　前記索条体と、
    　前記索条体と対向するように配置され、前記索条体との対向面側に前記保護板部が配置されるように前記プロテクタが装着されるチェーンと、を備える、作業車両。
  6. 　請求項５に記載の作業車両において、
    　前記作業車両は、前記チェーンにより昇降する荷役用のアタッチメントを備えたフォークリフトであって、
    　前記チェーンと対向するように配置された前記索条体の一端が前記アタッチメントに接続される、作業車両。
  7. 　請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のプロテクタと、
    　前記プロテクタが装着されるチェーンと、を備える、プロテクタ付きチェーン。
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