JP2006290339A - 構内運搬車の運転者保護ルーフ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単に製造可能で、容易に搬送でき、所要搬送容積および保管容積が僅かであり、工具コストが僅かであるような運転者保護ルーフを提供する。
【解決手段】構内運搬車の運転者保護ルーフであって、それぞれ車両横方向で間隔を置いて配置された、鉛直方向に延びる複数のフロント側支持ストラットと複数のリヤ側支持ストラットと、ルーフ領域に配置される水平方向のルーフストラットとから成るフレームを有する形式のものにおいて、フレームが、互いに結合するために形成された、予め組み付けられた２つの構成群Ｉ，ＩＩを有しており、これらの構成群の各構成群ＩもしくはＩが２つの支持ストラットＴ１，Ｔ２もしくはＴ３，Ｔ４と、これら支持ストラットを互いに結合させる少なくとも１つのルーフストラットＤ１，Ｄ２，Ｄ３もしくはＤ４，Ｄ５，Ｄ６とを有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、構内運搬車（産業車両）の運転者保護ルーフであって、それぞれ車両横方向で間隔を置いて配置された、鉛直方向に延びる複数のフロント側支持ストラットと複数のリヤ側支持ストラットと、ルーフ領域に配置される水平方向のルーフストラットとから成るフレームを有する形式のものに関する。

冒頭で述べた形式の構内運搬車の運転者保護ルーフはドイツ連邦共和国特許出願公開第１０３３２８８９号明細書により公知である。このような構造では、成形された支持ストラットとルーフストラットとがパネルに溶接されていて、手間はかかるが安定的で支持的な構造を形成している。完成した運転者保護ルーフは、比較的嵩張る構成部分を成しており、大きな搬送体積と比較的多くの保管場所とを要する。

本発明の根底を成す課題は、冒頭で述べた形式の構内運搬車の運転者保護ルーフを改良して、簡単に製造可能で、容易に搬送でき、所要搬送容積および保管容積が僅かであり、工具コストが僅かであるような運転者保護ルーフを提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、フレームが、互いに結合するために形成された、予め組み付けられた２つの構成群を有しており、これらの構成群の各構成群が２つの支持ストラットと、これら支持ストラットを互いに結合させる少なくとも１つのルーフストラットとを有しているようにした。

本発明の思想は、互いに接合されて初めて、場合によっては別の構成群もしくは構成部分と結合されて運転者保護ルーフのフレームを形成する、予め製造された容易に搬送できる２つの構成群を形成することにある。接合する前は、これら構成群は省スペース的に重ねることができる。これにより搬送が容易になり、所要保管容積は小さくなる。

「鉛直」という概念は、傾斜した支持ストラットの配置も含む。同様に、「水平」という概念は、水平から変位しているルーフストラットの配置も含む。

支持ストラットとルーフストラットとがそれぞれ閉じられた中空成形体、特に管成形体として形成されていると特に有利である。管成形体は製造時および加工時に取り扱いが容易であり、さらには安価な構成部材である。

本発明の別の構成では、両構成群が組み付けられた状態で、それぞれ少なくとも１つのルーフストラットを有しており、これらのルーフストラットが、それぞれ他方の構成群の１つのルーフストラットに対して少なくともの所定の区分で平行に隣接して配置されている。即ち、運転者保護ルーフの所定の領域でルーフストラットが２倍になるので、個々のルーフストラットの成形体を補強することなく、フレームの負荷可能性が高められる。２倍にすることは、当該ルーフストラットもしくはルーフストラット区分が互いに平行に隣接してもしくは重ねられて配置されていることにより得られる。

構内運搬車の運転者保護ルーフは有利には、ルーフストラット上にルーフパネルが配置されていることにより完成される。このようなルーフパネルは別個に製造され、（重ねられて）搬送される。ルーフパネルは最終組み付け時に初めて、フレームの両構成群に結合される。「ルーフパネル」という概念は、ここでは、全体的にまたは部分的に金属から成っている構成部材に限定されるべきではない。勿論、「ルーフパネル」を安定的なプラスチックまたは複合材料から製造することもできる。

ルーフパネルがルーフストラットの領域で溝を有しており、該溝の横断面プロフィールが、ルーフストラットの横断面プロフィールに少なくとも部分的に適合しているならば、ルーフパネルを、フレームの両構成群を互いに結合するための組み付け補助装置として利用することができる。この場合、ルーフパネルに設けられた溝が、ルーフストラットの位置を、ひいてはフレームの両構成群の位置を互いに固定する。有利にはフレームの両構成群の組み付けのために、ルーフパネルが逆に配置される。これにより特別の組み付け装置は必要ない。

組み付けは、少なくとも所定の区分で互いに平行に延びる複数の溝がルーフパネルに配置されていて、該溝内にそれぞれ１つのルーフストラットが位置しており、互いに平行なルーフストラットの下面に、ルーフパネルに解離可能に結合される、両ルーフストラットを取り囲む成形レールが配置されているならば特に簡単に行われる。

有利には、成形レールとルーフパネルとの解離可能な結合のために、平行なルーフストラットの間に複数のねじ結合部が設けられている。

有利には、ねじ結合部が、ルーフパネルに係合する回動不能な楔状のそれぞれ１つのナットと、成形レールに係合するねじとを有している。

フレームの両構成群にルーフパネルを解離可能に結合する上記方法とは選択的に、勿論、例えば溶接によって解離不能に結合することも可能である。

本発明の有利な構成によれば、ループ状に形成された第１の構成群が、フロント側の２つの支持ストラットと、これらの支持ストラットに後方に向かって続いている長手方向に向けられた２つのルーフストラットと、これらのルーフストラットを横方向で互いに結合する１つのルーフストラットとを有しており、ループ状に形成された第２の構成群が、リヤ側の２つの支持ストラットと、これらの支持ストラットに前方に向かって続いている長手方向に向けられた２つのルーフストラットと、これらのルーフストラットを横方向で互いに結合する１つのルーフストラットとを有しており、前記両構成群が、長手方向に向けられたルーフストラットが互いに対になって隣接するように、互いに内外に組み込み可能かつ互いに結合可能である。

本発明の別の有利な構成によれば、第１の構成群がループ状に形成されており、フロント側の２つの支持ストラットと、これら支持ストラットに後方に向かって続いている長手方向に向けられた２つのルーフストラットと、これらルーフストラットを横方向で互いに結合する１つのルーフストラットとを有しており、第２の構成群が、リヤ側の２つの支持ストラットと、これらの支持ストラットを横方向で互いに結合する１つのルーフストラットとを有しており、前記両構成群が、横方向に配置された前記両ルーフストラットが互いに直接隣接するように互いに結合可能である。

第１の構成群が、側方で長手方向に配置された１つのルーフストラットの領域で凹部を有しているならば、バッテリ電気的な走行駆動装置を備えた構内運搬車のためにこの構内運搬車運転者保護ルーフを使用する場合、駆動バッテリを巻き上げ機によって交換することができ、この場合、巻き上げ機は運転者保護ルーフのルーフストラットによって妨害されない。

本発明の有利な構成では、両構成群がそれぞれ１つのフロント側の支持ストラットと、リヤ側の支持ストラットとを有しており、これらの支持ストラットのルーフ側端部には、対角線状にルーフ中心へと向けられたそれぞれ１つのルーフストラットが続いており、１つの構成群の両対角線状のルーフストラットが互いに移行しており、構成群がルーフ中心の領域で互いに結合可能である。

安定性の理由から、構成群の対角線状のルーフストラットが、それぞれ長手方向に向けられたルーフストラットを介在して互いに結合されていると有利である。これにより互いに平行な長手方向に向けられた２つのルーフストラットが得られる。

本発明の別の構成では、フロント側の支持ストラット及びリヤ側の支持ストラットが、それぞれ下方領域で、横方向パネルによって互いに結合可能である。これにより、構成群もしくは互いに接合された運転者保護ルーフの安定性が改善される。横方向パネルは、角が面取りされた区分を有する簡単な構造であって良く、これにより高価な成形工具は不要である。

次に図面につき本発明の実施の形態を詳しく説明する。

図１に示した本発明による構内運搬車の運転者保護ルーフは、前方構成群Ｉと後方構成群ＩＩと、載置されるルーフパネルＤＢとを有する１つのフレームから成っている。ループ状に形成された第１の構成群Ｉは、フロント側で鉛直方向の２つの支持ストラットＴ１，Ｔ２を有しており、これらの支持ストラットＴ１，Ｔ２には、後方に向かってそれぞれ１つの長手方向に向けられた水平のルーフストラットＤ１，Ｄ２が続いている。両ルーフストラットＤ１，Ｄ２は後端部で、横方向に配置されたルーフストラットＤ３によって互いに結合されている。

同様にループ状に形成された第２の構成群ＩＩは、リヤ側で鉛直方向の２つの支持ストラットＴ３，Ｔ４を有しており、これらの支持ストラットＴ３，Ｔ４には、前方に向かってそれぞれ１つの長手方向に向けられた水平のルーフストラットＤ４，Ｄ５が続いている。両ルーフストラットＤ４，Ｄ５は前端部で、横方向に配置されたルーフストラットＤ６によって互いに結合されている。

支持ストラットＴ１〜Ｔ４とルーフストラットＤ１〜Ｄ６はそれぞれ管成形体として形成されている。フロント側の両支持ストラットＴ１，Ｔ２は下方領域で横方向パネルＱ１によって互いに結合されている。これと同様に、リヤ側の両支持ストラットＴ３，Ｔ４も下方領域で横方向パネルＱ２によって互いに結合されている。予め組み付けられた両構成群Ｉ，ＩＩは搬送および保管目的で、それぞれ省スペース的に積み重ね可能である。

図２には、構内運搬車の運転者保護ルーフが組み付けられた状態で示されている。この場合、両構成群は、長手方向に向けられたルーフストラットが対になって互いに隣接するように、即ちルーフストラットＤ１がルーフストラットＤ５の側方に、ルーフストラットＤ２がルーフストラットＤ４の側方に（図１参照）隣接するように、互いに内外に組み込まれている。このようにして、管成形体の数が倍になることにより運転者保護ルーフの安定性が高められる。ルーフストラットの図示したような互いに平行に隣接する配置とは選択的に、ルーフストラットが互いに平行に重なり合う配置も考えられる。

両構成群Ｉ，ＩＩを互いに、かつルーフパネルＤＢに結合させる形式及び方法は、構内運搬車の運転者保護ルーフのルーフストラットＤ４，Ｄ２を有する側方領域を示した図３及び図４を併せて参照することにより明らかである。互いに隣接しているルーフストラットＤ４，Ｄ２は、ルーフパネルＤＢに加工成形された溝Ｓ内に配置されている。この場合、溝Ｓの形状は、ルーフストラットＤ４，Ｄ２の管成形体の横断面に適合している。ルーフストラットＤ４，Ｄ２の下面には成形レールＰが配置されている。この成形レールＰには同様に、管横断面に適合する形状を有した溝Ｓが加工成形されていて、これにより成形レールＰはルーフストラットＤ４，Ｄ２を部分的に取り囲んでいる。

平行なルーフストラットＤ４，Ｄ２の間にはねじ結合体が設けられている。この場合、それぞれルーフパネルＤＢに、楔状のナットＭが回動不能に係合している。ねじＲは成形レールＰに係合し、ナットＭ内にねじ込まれる。これにより成形レールＰはルーフパネルＤＢに緊定され、ルーフストラットＤ４，Ｄ２はこれらの間でクランプされる。

勿論、できるだけ大きな安定性を得るために、全てのルーフストラットをルーフパネルＤＢの溝内に配置することもできる。

図５には、構内運搬車の運転者保護ルーフの別の実施例が示されている。この実施例は、第２の構成群ＩＩの形状に関して、図１及び図２に示した実施例とは異なっている。この場合、第２の構成群ＩＩはリヤ側の２つの支持ストラットＴ３，Ｔ４と、これらを互いに結合する横方向に配置されたルーフストラットＤ７とを有している。このルーフストラットＤ７は、第１の構成群のルーフストラットＤ３に対して平行に配置されている。このような構成形式は、とりわけ、上方に位置するリフトマスト・ティルトシリンダを備えた構内運搬車のために適している。この場合、ティルトシリンダは、構内運搬車の運転者保護ルーフの第２の構成群ＩＩに固定することができる。従って、支持ストラットＴ３，Ｔ４を介してティルトシリンダの力を車両フレームもしくはカウンタウェイトに導入するために、第２の構成群ＩＩの管成形体横断面は比較的大きな直径を有することができる。

図６の実施例の構成に関しては、図５の実施例と原則的に相応している。しかしながら第１の構成群Ｉが、側方で長手方向に配置されたルーフストラットＤ２の領域で凹部ＡＢを有している。これにより、バッテリ電気的な走行駆動装置を備えた構内運搬車のために、このような構内運搬車運転者保護ルーフを使用する場合に、駆動バッテリを、上方から運転者保護ルーフを貫通して下ろされる巻き上げ機によって交換することができる。この場合、巻き上げ機が、運転者保護ルーフのルーフストラットによって妨害されることはない。ルーフパネルＤＢには有利には切欠ＡＳが設けられており、巻き上げ機はこの切欠ＡＳを貫通して案内される。

図７の実施例は、ルーフストラットＤ２の凹部ＡＢの位置と形状だけが図６の実施例とは異なっている。

本発明による構内運搬車の運転者保護ルーフの図８の実施例では、予め組み付けられた両構成群Ｉ，ＩＩが、これまで記載したフレーム構造とは異なるように組み立てられている。第１の構成群Ｉはフロント側の支持ストラットＴ１とリヤ側の支持ストラットＴ３とを有している。支持ストラットＴ１もしくはＴ３のルーフ側の端部には、対角線状にルーフ中心へと延びているそれぞれ１つのルーフストラットＤ８もしくはＤ９が続いている。対角線状の両ルーフストラットＤ８もしくはＤ９は、長手方向に向けられたルーフストラットＤ１０を介在してルーフ中心の領域で互いに結合されている。

これと同様に第２の構成群ＩＩもフロント側の支持ストラットＴ２とリヤ側の支持ストラットＴ４とを有している。支持ストラットＴ２もしくはＴ４のルーフ側の端部には、ルーフ中心に向かって対角線状に延びるそれぞれ１つのルーフストラットＤ１１もしくはＤ１２が続いている。対角線状の両ルーフストラットＤ１１もしくはＤ１２は、長手方向に向けられたルーフストラットＤ１３を介在して互いに結合されている。

両構成群ＩおよびＩＩのこのような形状により、ルーフ領域において両側に空間ができ、この空間は既に記載した形式で、駆動バッテリを巻き上げ機で交換するために利用することができる。従って構内運搬車の運転者保護ルーフのこのような実施例でもルーフパネルＤＢには側方の切欠ＡＳが設けられている。

本発明による構内運搬車の運転者保護ルーフを示す分解斜視図である。 図１の構内運搬車の運転者保護ルーフを組み付けられた状態で示した図である。 構内運搬車の運転者保護ルーフの側方領域を示す分解横断面図である。 図３の側方領域を組み付けられた状態で示す横断面図である。 本発明による構内運搬車の運転者保護ルーフの第１変化実施例を示した２つの斜視図である。 本発明による構内運搬車の運転者保護ルーフの第２変化実施例を示した２つの斜視図である。 本発明による構内運搬車の運転者保護ルーフの第３変化実施例を示した２つの斜視図である。 本発明による構内運搬車の運転者保護ルーフの第４変化実施例を示した２つの斜視図である。

符号の説明

Ｉ，ＩＩ 構成群、 ＤＢ ルーフパネル、 Ｄ１〜Ｄ１３ ルーフストラット、 Ｔ１〜Ｔ４ 支持ストラット、 Ｑ１，Ｑ２ 横方向パネル、 Ｓ 溝、 Ｐ 成形レール、 Ｍ ナット、 Ｒ ねじ、 ＡＢ 凹部、 ＡＳ 切欠

Claims (14)

1. 構内運搬車の運転者保護ルーフであって、それぞれ車両横方向で間隔を置いて配置された、鉛直方向に延びる複数のフロント側支持ストラットと複数のリヤ側支持ストラットと、ルーフ領域に配置される水平方向のルーフストラットとから成るフレームを有する形式のものにおいて、
   フレームが、互いに結合するために形成された、予め組み付けられた２つの構成群（Ｉ，ＩＩ）を有しており、これらの構成群の各構成群（ＩもしくはＩＩ）が２つの支持ストラット（Ｔ１，Ｔ２もしくはＴ３，Ｔ４）と、これら支持ストラット（Ｔ１，Ｔ２もしくはＴ３，Ｔ４）を互いに結合させる少なくとも１つのルーフストラット（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３もしくはＤ４，Ｄ５，Ｄ６）とを有していることを特徴とする、構内運搬車の運転者保護ルーフ。
2. 支持ストラット（Ｔ１〜Ｔ４）とルーフストラット（Ｄ１〜Ｄ１３）とがそれぞれ閉じられた中空成形体、特に管成形体として形成されている、請求項１記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
3. 両構成群（Ｉ，ＩＩ）が組み付けられた状態で、それぞれ少なくとも１つのルーフストラット（Ｄ１，Ｄ２もしくはＤ４，Ｄ５）を有しており、これらのルーフストラットが、それぞれ他方の構成群の１つのルーフストラット（Ｄ４，Ｄ５もしくはＤ２，Ｄ１）に対して少なくともの所定の区分で平行に隣接して配置されている、請求項１又は２記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
4. ルーフストラット（Ｄ１〜Ｄ１３）上にルーフパネル（ＤＢ）が配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
5. ルーフパネル（ＤＢ）がルーフストラット（Ｄ１〜Ｄ１３）の領域で溝（Ｓ）を有しており、該溝の横断面プロフィールが、ルーフストラット（Ｄ１〜Ｄ１３）の横断面プロフィールに少なくとも部分的に適合している、請求項４記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
6. 少なくとも所定の区分で互いに平行に延びる複数の溝（Ｓ）がルーフパネル（ＤＢ）に配置されていて、該溝内にそれぞれ１つのルーフストラット（Ｄ４，Ｄ２もしくはＤ１，Ｄ５）が位置しており、互いに平行なルーフストラット（Ｄ４，Ｄ２もしくはＤ１，Ｄ５）の下面に、ルーフパネル（ＤＢ）に解離可能に結合される、両ルーフストラット（Ｄ４，Ｄ２もしくはＤ１，Ｄ５）を取り囲む成形レール（Ｐ）が配置されている、請求項５記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
7. 成形レール（Ｐ）とルーフパネル（ＤＢ）との解離可能な結合のために、平行なルーフストラット（Ｄ４，Ｄ２もしくはＤ１，Ｄ５）の間に複数のねじ結合部が設けられている、請求項５記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
8. ねじ結合部が、ルーフパネル（ＤＢ）に係合する回動不能な楔状のそれぞれ１つのナット（Ｍ）と、成形レール（Ｐ）に係合するねじ（Ｒ）とを有している、請求項６記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
9. ループ状に形成された第１の構成群（Ｉ）が、フロント側の２つの支持ストラット（Ｔ１，Ｔ２）と、これらの支持ストラットに後方に向かって続いている長手方向に向けられた２つのルーフストラット（Ｄ１，Ｄ２）と、これらのルーフストラットを横方向で互いに結合する１つのルーフストラット（Ｄ３）とを有しており、ループ状に形成された第２の構成群（ＩＩ）が、リヤ側の２つの支持ストラット（Ｔ３，Ｔ４）と、これらの支持ストラットに前方に向かって続いている長手方向に向けられた２つのルーフストラット（Ｄ４，Ｄ５）と、これらのルーフストラットを横方向で互いに結合する１つのルーフストラット（Ｄ６）とを有しており、前記両構成群（Ｉ，ＩＩ）が、長手方向に向けられたルーフストラット（Ｄ２，Ｄ４もしくはＤ１，Ｄ５）が互いに対になって隣接するように、互いに内外に組み込み可能かつ互いに結合可能である、請求項１から７までのいずれか１項記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
10. 第１の構成群（Ｉ）がループ状に形成されており、フロント側の２つの支持ストラット（Ｔ１，Ｔ２）と、これら支持ストラットに後方に向かって続いている長手方向に向けられた２つのルーフストラット（Ｄ１，Ｄ２）と、これらルーフストラットを横方向で互いに結合する１つのルーフストラット（Ｄ３）とを有しており、第２の構成群（ＩＩ）が、リヤ側の２つの支持ストラット（Ｔ３，Ｔ４）と、これらの支持ストラットを横方向で互いに結合する１つのルーフストラット（Ｄ７）とを有しており、前記両構成群（Ｉ，ＩＩ）が、横方向に配置された前記両ルーフストラット（Ｄ３，Ｄ７）が互いに直接隣接するように互いに結合可能である、請求項１から７までのいずれか１項記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
11. 第１の構成群（Ｉ）が、側方で長手方向に配置された１つのルーフストラット（Ｄ２）の領域で凹部（ＡＢ）を有している、請求項９記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
12. 両構成群（Ｉ，ＩＩ）がそれぞれ１つのフロント側の支持ストラット（Ｔ１もしくはＴ２）と、リヤ側の支持ストラット（Ｔ３もしくはＴ４）とを有しており、これらの支持ストラットのルーフ側端部には、対角線状にルーフ中心へと向けられたそれぞれ１つのルーフストラット（Ｄ８もしくはＤ９もしくはＤ１１もしくはＤ１２）が続いており、１つの構成群（ＩもしくはＩＩ）の両対角線状のルーフストラット（Ｄ８，Ｄ９もしくはＤ１１，Ｄ１２）が互いに移行しており、構成群（Ｉ，ＩＩ）がルーフ中心の領域で互いに結合可能である、請求項１から７までのいずれか１項記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
13. 構成群（ＩもしくはＩＩ）の対角線状のルーフストラット（Ｄ８，Ｄ９もしくはＤ１１，Ｄ１２）が、それぞれ長手方向に向けられたルーフストラット（Ｄ１０もしくはＤ１３）を介在して互いに結合されている、請求項１１記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。
14. フロント側の支持ストラット（Ｔ１，Ｔ２）及びリヤ側の支持ストラット（Ｔ３，Ｔ４）が、それぞれ下方領域で、横方向パネル（Ｑ１もしくはＱ２）によって互いに結合可能である、請求項１から１２までのいずれか１項記載の構内運搬車の運転者保護ルーフ。

Images