JP2007161133A - 荷運搬台車のパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷運搬台車の荷台部の側辺から、周囲枠７の内側に縦桟材８と横桟材９とを格子状に配設して成るパネル６が立設された荷運搬台車において、当該パネル６の製造コストを上げることなく強度アップを図る。
【解決手段】前記パネル６の横桟材９が、上下２つのパイプ状部分９ａ，９ｂと両パイプ状部分９ａ，９ｂをつなぐ垂直壁部９ｃとから成るメガネ形断面に構成され、この横桟材９の上下２つのパイプ状部分９ａ，９ｂと前記縦桟材８とがこれら両者の交叉当接部の加圧電気抵抗溶接により互いに固着された構成。
【選択図】図３

Description

本発明は、荷運搬台車の荷台部の側辺から立設されているパネルの構造に関するものである。

荷運搬台車のパネルとして、特許文献１や特許文献２に示されるように、周囲枠の内側に縦桟材と横桟材とを格子状に配設して成るパネルが知られている。これら特許文献に記載された従来の荷運搬台車のパネル構造では、横桟材として帯状鉄板（特許文献１）や溝形鋼（特許文献２）が使用され、これら横桟材と縦桟材とを両者の交叉部で互いに溶接してパネルを構成していた。
特開２００２−２８４０１４号公報 実公平６−２８３７１号公報

上記のような従来の荷運搬台車のパネル構造では、横桟材として帯状鉄板（特許文献１）を使用する構成ではパネルの強度を十分に高めることができず、横桟材として溝形鋼（特許文献２）を使用する構成では溝形鋼の上下両水平板部に縦桟材が入り込む切欠きを加工する必要があって加工コストが高くつく。又、横桟材と縦桟材とを両者の交叉当接部で互いに圧接して電気抵抗溶接を行う場合、横桟材として帯状鉄板、溝形鋼の何れを使用する場合でも縦桟材との交叉当接部を点接触にするために帯状鉄板又は溝形鋼の垂直板部に縦桟材側に突出する突条部を予め成形しておく必要があるだけでなく、この横桟材の突条部と縦桟材との交叉当接部１点において両者を抵抗溶接することになり、溶接強度を十分に高めることができない。

本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る荷運搬台車のパネル構造を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、荷運搬台車の荷台部１の側辺から、周囲枠７の内側に縦桟材８と横桟材９とを格子状に配設して成るパネル４〜６が立設された荷運搬台車において、前記パネル４〜６の横桟材９が、上下２つのパイプ状部分９ａ，９ｂと両パイプ状部分９ａ，９ｂをつなぐ垂直壁部９ｃとから成るメガネ形断面に構成され、この横桟材９の上下２つのパイプ状部分９ａ，９ｂと前記縦桟材８とがこれら両者の交叉当接部の加圧電気抵抗溶接により互いに固着された構成となっている。

上記構成の本発明を実施するについて、具体的には請求項２に記載のように、前記横桟材９は、帯状鉄板の長さ方向に沿った両側辺が上下２つのパイプ状部分９ａ，９ｂ間の垂直壁部９ｃに重なるように、１枚の帯状鉄板の曲げ加工により形成することができる。

又、請求項３に記載のように、横桟材９の垂直壁部９ｃに対面する前記縦桟材８の周面（周壁部分８ｂ）が当該横桟材９の垂直壁部９ｃに当接するように、縦桟材８と横桟材９とをこれら両者の交叉当接部で加圧電気抵抗溶接することができる。

上記構成の本発明に係る荷運搬台車のパネル構造によれば、横桟材が上下２つのパイプ状部分と両パイプ状部分をつなぐ垂直壁部とから成るメガネ形断面のものであるから、従来の帯状鉄板（フラットバー）や溝形鋼を横桟材に使用した構成と比較して、横桟材を構成する鉄板の板厚を薄くして軽量化を図りながらパネル全体の強度を高めることができる。又、縦桟材と交叉する箇所に特別な加工が不要な状態で縦桟材に対し加圧抵抗溶接することができるので、製造コストも抑えることができる。しかも、縦桟材との加圧抵抗溶接に際し、横桟材と縦桟材とを上下２箇所で点接触させた状態から加圧して抵抗溶接することができるので、１箇所の点接触部で加圧抵抗溶接を行う場合と比較して横桟材と縦桟材との結合強度を高めることが容易である。

尚、請求項２に記載の構成によれば、メガネ形断面の横桟材を１枚の比較的薄い帯状鉄板から軽量安価に構成することができると共に、仮に帯状鉄板の長さ方向に沿った両側辺を上下２つのパイプ状部分間の垂直壁部に溶接などで固着しなくとも、この横桟材の上下２つのパイプ状部分と縦桟材と溶接により横桟材の断面形状を確実に保持させることができる。

以下に本発明の具体的実施例を添付図に基づいて説明すると、図１において、１は平面矩形の荷台２とその四隅下側に位置する移動用車輪３ａ〜３ｄとから成る荷台部であり、４，５は荷台部１の左右両側辺に立設された側パネルであり、６は荷台部１の後側辺に立設された背パネルである。従来周知のようにこの種の荷運搬台車では、後側の左右一対の車輪３ａ，３ｂは背パネル６の底辺左右両端下側に取り付けられ、前側の左右一対の車輪３ｃ，３ｄは、左右両側パネル４，５の底辺前端下側に取り付けられ、荷台２は背パネル６の底辺部材に上下揺動自在に枢着され、左側パネル４は、背パネル６に対し略直角前方向きに取り付けられ、右側パネル５は、背パネル６に対し内側へ水平揺動自在に枢着されている。而して、この荷運搬台車を使用しないときは、荷台２を上方へ直角に起立させて背パネル６の内側に重ねるように折り畳み、その後、起立状態の荷台２を背パネル６との間で挟むように右側パネル５を内側へ折り畳んで、荷運搬台車全体を平面Ｌ形に変形させ、複数台の荷運搬台車を水平方向に入れ子式にネスティングすることができるように構成されている。

上記のような荷運搬台車における各パネル４〜６は、図２にも示すように、周囲枠７と、この周囲枠７の内側に格子状に配設された縦桟材８と横桟材９とから構成され、周囲枠７は、底辺水平部材１０と門形部材１１とから構成されている。尚、図１に示すように、この実施形態での左右両側パネル４，５と背パネル６との相違点は、左右両側パネル４，５が背パネル６よりも巾の狭いもので、図示のように使用される縦桟材８と横桟材９の本数が異なるだけで、基本的な構成は同一である。

以下、図２〜図７に基づいて各パネル４〜６の具体的構成を、背パネル６を例にとって説明すると、底辺水平部材１０には、垂直板部１０ａの下辺から内向きに水平板部１０ｂが延出するアングル材が使用され、門形部材１１は丸パイプ材を門形に曲げ加工したもので、その両縦支柱部１１ａ，１１ｂの下端が底辺水平部材１０の両端で垂直板部１０ａと水平板部１０ｂとの入り隅部に溶接により固着されている。各縦桟材８には、周囲枠７の門形部材１１より小径の丸パイプ材が使用され、その上端部８ａは図３Ｂに示すように若干斜め内向きに折曲され、その上端が門形部材１１の上端水平部１１ｃの下側周面に突き合わせ状態で溶接により固着され、その下端部は、底辺水平部材１０の垂直板部１０ａの内側面に溶接により固着されている。尚、底辺水平部材１０の垂直板部１０ａには、その上端より少し下がった位置に内側に少し突出した、突出表面が平坦な突条部１０ｃが全長にわたって形成されており、この突条部１０ｃの平坦な突出表面に各縦桟材８が圧接状態で溶接されている。

尚、底辺水平部材１０の水平板部１０ｂには、荷台２を上下揺動自在に軸支する一対のヒンジ用軸孔付き起立板部１２が切り起こし形成されている。又、先に説明したようにこの荷運搬台車を平面Ｌ形に折り畳んだとき、右側パネル５の前端の車輪３ｄの取付基板、即ち、右側パネル５における底辺水平部材１０の水平板部１０ｂの下側に取り付けられる車輪取付基板、の右側パネル５より内側に張り出す部分が背パネル６の底辺水平部材１０の下側に入り込むことができなければならない。従って従来は、背パネル６の底辺水平部材１０の両端下側にシムプレートを介在させて車輪３ａ，３ｂの取付用基板を取り付けていたが、この実施形態では、図２に示すように背パネル６における底辺水平部材１０の水平板部１０ｂの両端部１０ｄ、即ち、車輪３ａ，３ｂの取付用基板を取り付ける部分は、一段低くなるように成形して、この水平板部１０ｂの両端部１０ｄの下側に車輪３ａ，３ｂの取付用基板を取り付けるに際してシムプレートを省けるように構成している。

横桟材９は、図７に示すように１枚の帯状鉄板を曲げ加工して横断面メガネ形の棒状体に形成したものであり、互いに並列する２つのパイプ状部分９ａ，９ｂと両パイプ状部分９ａ，９ｂをつなぐ垂直壁部９ｃとを備え、素材である帯状鉄板の長さ方向と平行な両側辺が垂直壁部９ｃに重なるように構成されている。このとき図示のように、帯状鉄板の両側縁が垂直壁部９ｃの幅方向の中央位置で互いに突き合うようにして、当該垂直壁部９ｃの全体を２枚重ね構造としているが、帯状鉄板の両側縁が互いに一定距離を隔てて離間するように構成しても良い。勿論、必要に応じて帯状鉄板の両側辺を垂直壁部９ｃにスポット溶接したり、垂直壁部９ｃのほぼ中央位置で互いに突き合う帯状鉄板の両側縁どうしを溶接することもできる。

上記構成の横桟材９は、垂直壁部９ｃに重なる帯状鉄板の両側辺のある側を内側（パネル４〜６の内側）として２つのパイプ状部分９ａ，９ｂが上下に位置する向きで使用されるもので、両端部９ｄ，９ｅが図４に示すように若干斜め内側に傾斜するように折曲されている。一方、この横桟材９の両端がＴ字形に接合される門形部材１１の両縦支柱部１１ａ，１１ｂには、図５に示すように横桟材９の両端を門形部材１１の外側から同時に嵌合させることができる横桟材位置決め用凹部１３が、この縦支柱部１１ａ，１１ｂのパイプ材周壁を部分的に窪ませて形成されている。而して、横桟材９は、その両端を門形部材１１の両縦支柱部１１ａ，１１ｂの同一高さに形成されている前記横桟材位置決め用凹部１３に門形部材１１の外側から嵌合当接させて、門形部材１１に対する横桟材９の位置、即ち、縦支柱部１１ａ，１１ｂの高さ方向と周方向の両位置を規制すると共に、門形部材１１に対する横桟材９の両端部９ｄ，９ｅの立ち上がり方向が直角となる姿勢に規制した状態で、当該横桟材位置決め用凹部１３の内面との接合箇所を加圧電気抵抗溶接などにより固着することにより、門形部材１１の両縦支柱部１１ａ，１１ｂ間に、底辺水平部材１０及び門形部材１１の上端水平部１１ｃと平行に架設されている。

一方、先に説明したように門形部材１１の上端水平部１１ｃと底辺水平部材１０とに両端が固着された縦桟材８に対し前記横桟材９は、当該縦桟材８の内側に直角に交叉しており、図３Ｂ及び図７に示すように、当該縦桟材８と横桟材９との交叉当接部で両者を加圧電気抵抗溶接している。従って、図示のように横桟材９の上下２つのパイプ状部分９ａ，９ｂとこの両者に交叉状態で当接する縦桟材８とが抵抗溶接時の加圧力でそれぞれ内側に変形して点接触状態から面接触状態に変化した状態で溶接されることになる。このとき図７Ａに示すように、横桟材９の垂直壁部９ｃに対面する縦桟材８の周壁部分８ｂは、殆ど変形させることなく当該垂直壁部９ｃに若干の隙間を隔てて対面する状態としても良いし、図７Ｂに示すように、横桟材９の垂直壁部９ｃに確実に当接させるように、抵抗溶接時の加圧力を設定することができる。

荷運搬台車全体の斜視図である。 背パネルの正面図である。 Ａ図は図２のＡ−Ａ線断面図、Ｂ図は同Ａ図の要部の拡大図である。 Ａ図は図２のＢ−Ｂ線断面図、Ｂ図は図２のＣ−Ｃ線断面図である。 図４Ａの要部の拡大図である。 横桟材の断面形状を示す一部分の斜視図である。 Ａ図及びＢ図は縦桟材と横桟材との溶接箇所の詳細を示す縦断側面図である。

符号の説明

１ 荷台部
２ 荷台
３ａ〜３ｄ 移動用車輪
４，５ 側パネル
６ 背パネル
７ 周囲枠
８ 縦桟材
９ 横桟材
９ａ，９ｂ 横桟材の２つのパイプ状部分
９ｃ 横桟材の垂直壁部
１０ 底辺水平部材
１０ａ 底辺水平部材の垂直板部
１０ｂ 底辺水平部材の水平板部
１１ 門形部材
１１ａ，１１ｂ 門形部材の縦支柱部
１１ｃ 門形部材の上端水平部
１３ 横桟材位置決め用凹部

Claims (3)

1. 荷運搬台車の荷台部の側辺から、周囲枠の内側に縦桟材と横桟材とを格子状に配設して成るパネルが立設された荷運搬台車において、前記パネルの横桟材が、上下２つのパイプ状部分と両パイプ状部分をつなぐ垂直壁部とから成るメガネ形断面に構成され、この横桟材の上下２つのパイプ状部分と前記縦桟材とがこれら両者の交叉当接部の加圧電気抵抗溶接により互いに固着されている、荷運搬台車のパネル構造。
2. 前記横桟材は、帯状鉄板の長さ方向に沿った両側辺が上下２つのパイプ状部分間の垂直壁部に重なるように、１枚の帯状鉄板の曲げ加工により形成されている、請求項１に記載の荷運搬台車のパネル構造。
3. 横桟材の垂直壁部に対面する前記縦桟材の周面が当該横桟材の垂直壁部に当接している、請求項１又は２に記載の荷運搬台車のパネル構造。
   

Images