KR101392443B1 - 전기차용 섀시 - Google Patents

Abstract

전기차용 섀시는 기부 프레임, 전방 프레임, 후방 프레임, 두 개의 측면 프레임, 네 개의 현가 장치 및 네 개의 휘일을 포함한다. 전방 프레임 및 후방 프레임은 기부 프레임에 고정되는 호형 전방 튜브 및 호형 후방 튜브를 갖기 때문에, 호형 튜브가 필요한 튜브의 개수를 감소시킬 뿐만 아니라 직선형 튜브에 비해 추력의 영역을 증가시킬 수 있다. 게다가, 호형 튜브의 호가 예각의 연결점을 피하도록 하여, 섀시의 구조적 강도를 향상시키면서 응력 집중을 방지한다. 또한, 호형 전방 튜브, 호형 후방 튜브, 전방 연결 튜브 및 후방 연결 튜브는 중공이고, 이는 섀시의 경량화에 기여한다.

Description

전기차용 섀시{CHASSIS FOR AN ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 섀시에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 전기차용 섀시에 관한 것이다.

차는 우리 생활에 있어 필수적인 부분이고, 모든 차는 차의 레스트 부분이 장착되는 섀시를 갖는데, 다시 말하면, 섀시는 차의 부하를 견뎌내야만 한다. 따라서, 섀시의 강도는 차의 안정성에 큰 영향을 미친다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차 섀시 X는 함께 연결되는 복수의 튜브 X1을 포함하고, 연결되는 X1 사이의 각도는 직각 또는 예각이다. 섀시의 강도는 차의 안정성을 결정하고, 구조적 취약점이 튜브 X1의 연결점에 있다. 각도가 모두 직각 및 예각인 경우에, 응력 집중이 발생하고, 이는 섀시 X에 과부하가 걸리거나 충격력을 받을 때, 구조적 손상 및 안정성 문제를 야기할 것이다.

본 발명은 상술된 단점들을 없애거나 그리고/또는 완화하려는 것이다.

본 발명의 주 목적은 구조가 간단하고 안정성 및 구조적 강도가 향상되며 구조적으로 덜 취약한 전기차용 섀시를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 전기차용 섀시는 기부 프레임, 전방 프레임, 후방 프레임, 두 개의 측면 프레임, 네 개의 현가 장치 및 네 개의 휘일을 포함한다.

기부 프레임은 두 개의 측면 튜브와, 두 개의 측면 튜브의 양 단부에 연결되는 전방 튜브 및 후방 튜브에 의해 형성되는 직사각형 구조체이다.

전방 프레임은 일 단부가 기부 프레임의 전방 튜브의 양단부에 고정되고 휘일의 가장자리를 둘러싸는 구조로 된 두 개의 호형 전방 튜브와, 두 개의 호형 전방 튜브의 다른 단부 사이에 연결되는 전방 연결 튜브를 포함한다. 전방 프레임에는 두 개의 호형 전방 튜브에 연결되는 두 개의 4변을 갖는 전방 장착 플랫폼이 각각 추가로 제공된다.
그리고, 상기 전방 연결 튜브(22)의 인접 후방에 이 전방 연결 튜브(22)와 평행하게 배치되고 그 양단부가 양측의 호형 전방 튜브(21)와 연결되는 보조전방연결튜브가 마련되어, 상기 전방 장착 플랫폼(23)은 4개의 변 중 그 전방 변부가 상기 전방 연결 튜브(22)와 연결되고, 그 외측 변부가 상기 호형 전방 튜브(21)와 연결되며, 그 후방 변부가 상기 보조전방연결튜브와 연결된다.

후방 프레임은 일 단부가 기부 프레임의 후방 튜브의 양단부에 고정되고 휘일의 가장자리를 둘러싸는 구조로 된 두 개의 호형 후방 튜브와, 두 개의 호형 후방 튜브의 다른 단부 사이에 연결되는 후방 연결 튜브를 포함한다.

네 개의 현가 장치 중 두 개는 각각 전방 프레임의 두 개의 전방 장착 플랫폼에 고정되는 일 단부와, 네 개의 휘일 중 두 개에 고정되는 다른 단부를 갖고, 네 개의 현가 장치 중 다른 두 개는 각각 후방 연결 튜브의 양 단부에 고정되는 일 단부를 갖고 네 개의 휘일 중 다른 두 개에 고정되는 다른 단부를 갖는다.

전방 프레임 및 후방 프레임은 기부 프레임에 고정되고 상기 대응되는 각각의 휘일과 동심원호를 갖는 호형 전방 튜브 및 호형 후방 튜브를 갖기 때문에, 호형 튜브가 필요한 튜브의 개수를 감소시킬 뿐만 아니라 직선형 튜브에 비해 추력의 영역을 증가시킬 수 있다. 게다가, 호형 튜브의 호는 예각의 연결점을 피하도록 하여, 섀시의 구조적 강도를 향상시키면서 응력 집중을 방지한다. 또한, 호형 전방 튜브, 호형 후방 튜브, 전방 연결 튜브 및 후방 연결 튜브는 중공이고, 이는 섀시의 경량화에 기여한다.

본 발명에 따르면, 구조가 간단하고 안정성 및 구조적 강도가 향상되고 구조적으로 덜 취약한 전기차용 섀시를 제공할 수 있다.

도 1은 종래의 섀시의 예시도.
도 2는 본 발명에 따른 전기차용 섀시의 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 전기차용 섀시 상에 휘일 및 현가 장치가 장착되는 것을 도시하는 도면.
도 4는 도 3의 일 부분의 정면도.
도 5는 완성된 전기차용 조립체를 도시하는 예시도.

본 발명은 본 발명에 따른 양호한 실시예를 단지 예시를 목적으로 도시하고 있는 첨부 도면과 함께 본 이하의 설명으로부터 명확해질 것이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 전기차용 섀시는 기부 프레임(10), 전방 프레임(20), 후방 프레임(30), 두 개의 측면 프레임(40)을 포함한다.

기부 프레임(10)은 두 개의 측면 튜브(111)와, 두 개의 측면 튜브(111)의 양 단부에 연결되는 전방 튜브(112) 및 후방 튜브(113)에 의해 형성되는 직사각형 구조체이다. 기부 프레임(10)에는 배터리를 저장하기 위한 용기(12)와, 기부 프레임(10)의 부하 용량을 향상시키기 위한 복수의 강화 튜브(13)가 추가로 제공된다.

전방 프레임(20)은 일 단부가 기부 프레임(10)의 전방 튜브(112)의 양단부에 고정되는 두 개의 호형 전방 튜브(21)와, 두 개의 호형 전방 튜브(21)의 다른 단부 사이에 연결되는 전방 연결 튜브(22)를 포함한다. 호형 전방 튜브(21) 및 전방 연결 튜브(22)는 단면이 사각형이다. 전방 프레임(20)에는 두 개의 호형 전방 튜브(21)에 연결되는 두 개의 전방 장착 플랫폼(23)이 각각 추가로 제공된다.

후방 프레임(30)은 일 단부가 기부 프레임(10)의 후방 튜브(113)의 양단부에 고정되는 두 개의 호형 후방 튜브(31)와, 두 개의 호형 후방 튜브(31)의 다른 단부 사이에 연결되는 후방 연결 튜브(32)를 포함한다. 호형 후방 튜브(31) 및 후방 연결 튜브(32)는 단면이 사각형이다.

측면 프레임(40)의 각각은 양 단부가 전방 프레임(20) 및 후방 프레임(30)에 각각 고정되는 호형 튜브이다.

본 발명에 따른 섀시는, 네 개의 현가 장치 A 중 두 개가 각각 전방 프레임(20)의 두 개의 전방 장착 플랫폼(23)에 고정되는 일 단부와, 네 개의 휘일 B 중 두 개에 고정되는 다른 단부를 갖고, 네 개의 현가 장치 A 중 다른 두 개가 각각 후방 연결 튜브(32)의 양 단부에 고정되는 일 단부를 갖고 네 개의 휘일 B 중 다른 두 개에 고정되는 다른 단부를 갖는 방식으로, 네 개의 현가 장치 A와 네 개의 휘일 B의 장착에 사용된다. 차의 부하는 현가 장치 A를 가압하고 최종적으로는 전방 프레임(20) 및 후방 프레임(30)을 통해 휘일 B를 가압한다. 즉, 전방 프레임(20) 및 후방 프레임(30)은 차의 주요 부하를 견뎌낸다. 전방 프레임(20) 및 후방 프레임(30)은 기부 프레임(10)에 고정되는 호형 전방 튜브(21) 및 호형 후방 튜브(31)를 갖기 때문에, 호형 튜브가 필요한 튜브의 개수를 감소시킬 뿐만 아니라 직선형 튜브에 비해 추력의 영역을 증가시킬 수 있다. 게다가, 호형 튜브의 호는 예각의 연결점을 피하도록 하여, 섀시의 구조적 강도를 향상시키면서 응력 집중을 방지한다. 또한, 호형 전방 튜브(21), 호형 후방 튜브(31), 전방 연결 튜브(22) 및 후방 연결 튜브(32)는 중공이고, 이는 섀시의 경량화에 기여한다.

이어서 도 3 및 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 섀시는 전기차용 조립체를 위해 제공된다. 따라서, 드라이브 C, 제어 장치 D 및 시트 E가 섀시에 장착된다.

드라이브 C는 모터 C1, 드라이브 샤프트 C2 및 복수의 배터리 C3를 포함한다. 드라이브 샤프트 C2는 모터 C1에 의해 구동되어 두 개의 휘일 B을 회전시키고, 모터 C1은 배터리 C3에 전기적으로 연결된다.

드라이브 D는 전방 프레임(20)에서 두 개의 휘일 B에 연결되어, 전방에서 두 개의 휘일 B의 조향을 제어한다.

시트 E는 기부 프레임(10)에 장착된다.

본 발명에 따른 다양한 실시예들에 대해 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 범주 내에서 추가의 실시예들이 있을 수 있다는 것을 당업자라면 명확히 알 수 있을 것이다.

10 : 기부 프레임
12 : 용기
13 : 강화 튜브
20 : 전방 프레임
21 : 호형 전방 튜브
22 : 전방 연결 튜브
23 : 전방 장착 플랫폼
30 : 후방 프레임
31 : 호형 후방 튜브
32 : 후방 연결 튜브
40 : 측면 프레임
111 : 측면 튜브
112 : 전방 튜브
113 : 후방 튜브
A : 현가 장치
B : 휘일
C : 드라이브
C1 : 모터
C2 : 드라이브 샤프트
C3 : 배터리
D : 제어 장치
E : 시트

Claims (5)

1. 전기차용 섀시이며,
   두 개의 측면 튜브(111)와, 상기 두 개의 측면 튜브(111)의 양 단부에 연결되는 전방 튜브(112) 및 후방 튜브(113)에 의해 형성되는 직사각형 구조체인 기부 프레임(10)과,
   일 단부가 상기 기부 프레임(10)의 상기 전방 튜브(112)의 양단부에 고정되고 휘일의 가장자리를 둘러싸는 구조로 된 두 개의 호형 전방 튜브(21)와, 상기 두 개의 호형 전방 튜브(21)의 다른 단부 사이에 연결되는 전방 연결 튜브(22)를 포함하고, 상기 두 개의 호형 전방 튜브(21)에 연결되는 두 개의 4 변을 갖는 전방 장착 플랫폼(23)이 각각 추가로 제공되는 전방 프레임(20)과,
   상기 전방 연결 튜브(22)의 인접 후방에 이 전방 연결 튜브(22)와 평행하게 배치되고 그 양단부가 양측의 호형 전방 튜브(21)와 연결되는 보조전방연결튜브가 마련되어, 상기 전방 장착 플랫폼(23)은 4개의 변 중 그 전방 변부가 상기 전방 연결 튜브(22)와 연결되고, 그 외측 변부가 상기 호형 전방 튜브(21)와 연결되며, 그 후방 변부가 상기 보조전방연결튜브와 연결되고,
   일 단부가 상기 기부 프레임(10)의 상기 후방 튜브(113)의 양단부에 고정되고 휠의 가장자리를 둘러싸는 구조로 된 두 개의 호형 후방 튜브(31)와, 상기 두 개의 호형 후방 튜브(31)의 다른 단부 사이에 연결되는 후방 연결 튜브(32)를 포함하는 후방 프레임(30)과,
   네 개의 현가 장치 A 및 네 개의 휘일 B를 포함하고,
   상기 네 개의 현가 장치 A 중 두 개는 각각 상기 전방 프레임(20)의 상기 두 개의 전방 장착 플랫폼(23)에 고정되는 일 단부와, 상기 네 개의 휘일 B 중 두 개에 고정되는 다른 단부를 갖고, 상기 네 개의 현가 장치 A 중 다른 두 개는 각각 상기 후방 연결 튜브(32)의 양 단부에 고정되는 일 단부를 갖고 상기 네 개의 휘일 B 중 다른 두 개에 고정되는 다른 단부를 가지며,
   상기 호형 전방 튜브(21) 및 호형 후방 튜브(31)는 대응되는 각각의 휘일(B)과 동심원호를 갖는 전기차용 섀시.
2. 제1항에 있어서, 상기 기부 프레임(10)에는 배터리를 저장하기 위한 용기(12)가 추가로 제공되는 전기차용 섀시.
3. 제1항에 있어서, 상기 기부 프레임(10)에는 상기 기부 프레임(10)의 부하 용량을 향상시키기 위한 복수의 강화 튜브(13)가 제공되는 전기차용 섀시.
4. 제1항에 있어서, 상기 호형 전방 튜브(21), 상기 전방 연결 튜브(22), 상기 호형 후방 튜브(31) 및 상기 후방 연결 튜브(32)는 중공 튜브인 전기차용 섀시.
5. 제1항에 있어서, 각각의 양 단부가 상기 전방 프레임(20) 및 상기 후방 프레임(30)에 각각 고정되는 호형 튜브인 두 개의 측면 프레임(40)을 더 포함하는 전기차용 섀시.

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