TWI427010B - 電動車樑架結構 - Google Patents

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Description

電動車樑架結構
本發明提供一種電動車樑架結構，其是與機動車有關。
車輛，是日常生活中不可或缺的必備交工工具之一，車輛都具有一基本的樑架，而車輛的其他配件再組設於該樑架上，該樑架除了關乎其他配件的組設便利性之外，該樑架還必須負擔車輛的載重，由此可知，由於車輛的基本架構是該樑架，因此該樑架的結構強度又關乎該車輛的安全性。
如第1圖所示是一種車架X，該車架X是由複數架管X1連接所構成，而其架管X1與架管X1之間的接角都是由平直的架管X1所構成之直角或斜角，也就是各架管X1之間的夾角都是呈尖銳的尖角，然而，該車架X必須負擔承受所有的載重，而車架X的結構剛性也就會直接影響到安全性，而車架X的結構弱點就在於架管X1與架管X1的連接處，當車架X的架管X1間都是呈尖銳的尖角或直角時，架管X1間的接點就會產生應力集中的現象，當該車架X承重過重或經碰撞時就很容易產生結構破壞的問題，而導致安全性的問題。
有鑑於此，本發明人潛心研究並更深入構思，歷經多次研發試作後，終於發明出一種電動車樑架結構。
本發明提供一種電動車樑架結構，其目的為簡化結構組成，並同時減少結構弱點，提昇結構強度及使用安全性。
為達前述目的，本發明提供一種電動車樑架結構，包含：一基框，由四框邊圍繞構成四角框架結構，該四框邊分別為二側框邊、一前框邊以及一後框邊，該前框邊及該後框邊是分別連接於該二側框邊的兩端；一前支架，包含兩前支架弧管及一前支架連接管，兩該前支架弧管一端分別連接於該基框的前框邊兩端，且各該前支架弧管是朝遠離基框的方向彎弧延伸，而該前支架連接管連接於兩該前支架弧管的另一端，該前支架又包含兩前組設平台，兩該前組設平台分別連接於該前支架弧管；一後支架，包含兩後支架弧管及一後支架連接管，兩該後支架弧管一端分別連接於該基框的後框邊兩端，且各該後支架弧管是朝遠離基框的方向彎弧延伸，而該後支架連接管連接於兩該後支架弧管之間；以及四懸吊件與四車輪，其中兩個該懸吊件的一端組設於該前支架的前組設平台，而另一端則分別連接於其中兩個該車輪，且另外兩個該懸吊件的一端組設於該後支架的後支架連接管，另一端則分別連接於另外兩個該車輪。
該電動車樑架結構藉由前支架及後支架連接懸吊件，透過前支架及後支架的前支架弧管與後支架弧管承受荷重，而彎弧形的前支架弧管與後支架弧管相對於直管能簡化結構組成並增加受力面積，提高載重量，且彎弧形的配置又能減少尖角接點的設置，相對的也就能避免可能產生應力集中的結構弱點，如此又能提升整體結構強度，確保使用的安全性。
為使貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：本發明電動車樑架結構的教佳實施例如第2至5圖所示，該樑架結構包含一基框10、一前支架20、一後支架30以及兩側支架40，其中：該基框10由四框邊11圍繞構成四角框架結構，該四框邊11分別為二側框邊111、一前框邊112以及一後框邊113，該前框邊112及該後框邊113是分別連接於該二側框邊111的兩端，且該基框10內連接設置一置物籃12供以容置電瓶，而該基框10內又連接複數補強管13以提高該基框10的載重能力；該前支架20包含兩前支架弧管21及一前支架連接管22，兩該前支架弧管21一端分別連接於該基框10的前框邊112兩端，且各該前支架弧管21是朝遠離基框10的方向彎弧延伸，而該前支架連接管22連接於兩該前支架弧管21的另一端，該各前支架弧管21及該前支架連接管22為四方形空心管，該前支架20又包含兩前組設平台23，兩該前組設平台23分別連接於該前支架弧管21；該後支架30包含兩後支架弧管31及一後支架連接管32，兩該後支架弧管31一端分別連接於該基框10的後框邊113兩端，且各該後支架弧管31是朝遠離基框10的方向彎弧延伸，而該後支架連接管32連接於兩該後支架弧管31之間，該各後支架弧管31及該後支架連接管32為四方形空心管；各該側支架40的兩端分別連接於該前支架20及該後支架30，供以支撐車殼。
以上為本發明電動車樑架結構的結構關係，而本發明電動車樑架結構是可供以與四懸吊件A與四車輪B組配設置，其中，該前支架20的該前組設平台23連接其中兩個該懸吊件A的一端，另一端則分別連接於其中兩個該車輪B，而該後支架30的後支架連接管32連接另外兩個該懸吊件A的一端，另一端則分別連接於另外兩個該車輪B，則該樑架結構的承重就能透過該前支架20及後支架30壓抵各該懸吊件A，並透過該懸吊件A的緩衝施加於各車輪B，由此可知，本發明之電動車樑架結構的前支架20及後支架30是首當其衝地承受重力，而由於各該前支架20及後支架30是以前支架弧管21及後支架弧管31直接連接該基框10，因此相較於直管不僅是減少了結構數量，更增加了受力面積，且藉由前支架弧管21及後支架弧管31的彎弧而又能減少一處轉折尖角的接點，如此又能減少了產生應力集中的接點，因此能提升該樑架結構的結構強度；而又因本發明之前支架弧管21、後支架弧管31、前支架連接管22以及後支架連接管32是由空心管體所構成，則又能降低本發明電動車樑架結構整體結結構重量，達到輕量化而降低能量損耗的節能功效。
而如第3、5圖所示，本發明是可供以組合成為一電動車，則該電動車樑架結構就能配合組設一驅動單元C、一控制單元D及一座椅E，其中：該驅動單元C包含一發動機C1、一驅動連軸C2以及複數電瓶C3，該驅動連軸C2的兩端分別連接靠近後支架30的兩車輪B，而該發動機C1驅動連接該驅動連軸C2以驅動該驅動連軸C2轉動並帶動該車輪B轉動，該發動機C1更電性連接該些電瓶C3受該些電瓶C3驅動；該控制單元D動力連接靠近前支架20的兩車輪B，該控制單元D供以控制該車輪B轉動方向；以及該座椅E組設於該電動車樑架結構的基框10上。
藉此，就能藉由該驅動單元C的電瓶C3驅動該發動機C1帶動該驅動連軸C2旋轉，該驅動連軸C2帶動靠近後支架30的車輪B運轉，則該電動車被帶動位移，且靠近前支架20的車輪B也就能被動地被帶動運轉，而使用者就能乘坐於該座椅E上並操作該控制單元D控制車輪B轉向，同樣地，由於該電動車是基於本發明電動車樑架結構的基礎架構所組成，因此本發明之電動車樑架結構就能在承受荷重時提供足夠的結構強度，而確保該電動車的安全性。
《習知技術》
X．．．車架
X1．．．架管
《本發明》
10．．．基框
11．．．框邊
111．．．側框邊
112．．．前框邊
113．．．後框邊
12．．．置物籃
13．．．補強管
20．．．前支架
21．．．前支架弧管
22．．．前支架連接管
23．．．前組設平台
30．．．後支架
31．．．後支架弧管
32．．．後支架連接管
40．．．側支架
A．．．懸吊件
B．．．車輪
C．．．驅動單元
C1．．．發動機
C2．．．驅動連軸
C3．．．電瓶
D．．．控制單元
E．．．座椅
第1圖　為習知車架的示意圖。
第2圖　為本發明電動車樑架結構的立體結構示意圖。
第3圖　為本發明電動車樑架結構配合組設車輪及懸吊件的示意圖。
第4圖　為本發明電動車樑架結構配合組設車輪及懸吊件的前視圖。
第5圖　為以本發明電動車樑架結構組合成之電動車示意圖。
10．．．基框
11．．．框邊
20．．．前支架
21．．．前支架弧管
22．．．前支架連接管
23．．．前組設平台
30．．．後支架
31．．．後支架弧管
32．．．後支架連接管
A．．．懸吊件
B．．．車輪
C．．．驅動單元
C1．．．發動機
C2．．．驅動連軸

Claims (4)

  1. 一種電動車樑架結構，包含：一基框，由四框邊圍繞構成四角框架結構，該四框邊分別為二側框邊、一前框邊以及一後框邊，該前框邊及該後框邊分別連接於該二側框邊的兩端；一前支架，包含兩前支架弧管及一前支架連接管，兩該前支架弧管一端分別連接於該基框的前框邊兩端，且各該前支架弧管是朝遠離基框的方向彎弧延伸，而該前支架連接管連接於兩該前支架弧管的另一端，該前支架又包含兩前組設平台，兩該前組設平台分別連接於該前支架弧管；一後支架，包含兩後支架弧管及一後支架連接管，兩該後支架弧管一端分別連接於該基框的後框邊兩端，且各該後支架弧管是朝遠離基框的方向彎弧延伸，而該後支架連接管連接於兩該後支架弧管之間；兩側支架，兩該側支架的兩端分別連接於該前支架及該後支架，供以支撐車殼；以及四懸吊件與四車輪，其中兩個該懸吊件的一端組設於該前支架的前組設平台，而另一端則分別連接於其中兩個該車輪，且另外兩個該懸吊件的一端組設於該後支架的後支架連接管，另一端則分別連接於另外兩個該車輪。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的電動車樑架結構，其中，該基框內連接設置一置物籃供以容置電瓶。
  3. 如申請專利範圍第1項所述的電動車樑架結構，其中，該基框內又連接複數補強管。
  4. 如申請專利範圍第1項所述的電動車樑架結構，其中，該各前支架弧管及該前支架連接管為空心管，該各後支架弧管及該後支架連接管為空心管。
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