KR20220105435A - 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 및 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법 - Google Patents

저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 및 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 프런트 현가장치가 마운팅되는 프런트 프레임, 배터리 캐리어가 마운팅되는 리어 프레임 어셈블리 및 상기 프런트 프레임 및 상기 리어 프레임 어셈블리와 제1 체결에 의해 결합되는 센터 프레임을 포함하고, 상기 리어 프레임 어셈블리는, 리어 현가장치가 마운팅되는 제1 리어 프레임, 상기 제1 리어 프레임과 결합되며, 라디에이터가 마운팅되는 제2 리어 프레임 및 상기 배터리 캐리어가 마운팅되며, 상기 제1 리어 프레임에 제2 체결에 의해 결합되는 배터리 캐리어 프레임을 포함하며, 상기 제1 체결에 의한 응력 분산이 상기 제2 체결에 의한 응력 분산보다 큰 것을 특징으로 하는 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리로서, 본 발명에 의하면, 중량이 과다하지 않고 제조 작업성이 우수하다.

Description

저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 및 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법{RUNNING BARE CHASSIS FOR A LOW-FLOOR BUS AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 저상버스 제조를 위한 런닝 베어샤시 어셈블리와 그것의 제조 방법에 관한 것이다.
해외 뿐 아니라 국내에서도 전기버스 및 수소버스에 대한 개발이 진행되고 있으며, 그 중 저상용 2층 전기버스도 개발 진행 중에 있다.
차량은 차체와 샤시로 구분되며, 샤시는 기본 골격인 프레임에 동력전달계, 현가장치, 전기차 부품 등을 조립하여 구성된다.
종래에 저상버스의 차체 구조는 빌드업(build-up) 바디구조로 형성되어 있어 차체 중량이 과다하고 작업성이 매우 불리한 면이 있다.
예를 들어, 종래의 CNG 엔진용 초저상 프레임 어셈블리의 경우는 프론트 프레임이 센터 프레임과 종방향 멤버로 연결된 구조인데, 이를 일체로 제조하고 분리가 불가하기 때문에 조립 작업이 불가하고 센터 프레임의 길이 변경 등이 용이하지 못하다.
아울러, 센터 프레임과 리어 프레임이 종방향 멤버와 연결멤버로 연결된 구조인데, 이 또한 일체로 제조하고 분리가 불가하기 때문에 조립 작업이 불가하고 센터 프레임의 길이 변경 등이 용이하지 못하다.
또한, 그러한 빌드업 바디구조 적용시에는 2층 전기버스의 3축 에어스프링의 커패시티(capacity)를 만족하지 못할 수가 있다. 2층 전기버스의 3축 에어스프링의 커페시티는 6,700kg 이하이다.
이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
한국등록특허공보 제10-1392443호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 중량이 과다하지 않고 제조 작업성이 우수한 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 및 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 관점에 의한 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리는, 프런트 현가장치가 마운팅되는 프런트 프레임, 배터리 캐리어가 마운팅되는 리어 프레임 어셈블리 및 상기 프런트 프레임 및 상기 리어 프레임 어셈블리와 제1 체결에 의해 결합되는 센터 프레임을 포함하고, 상기 리어 프레임 어셈블리는, 리어 현가장치가 마운팅되는 제1 리어 프레임, 상기 제1 리어 프레임과 결합되며, 라디에이터가 마운팅되는 제2 리어 프레임 및 상기 배터리 캐리어가 마운팅되며, 상기 제1 리어 프레임에 제2 체결에 의해 결합되는 배터리 캐리어 프레임을 포함하며, 상기 제1 체결에 의한 응력 분산이 상기 제2 체결에 의한 응력 분산보다 큰 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 프런트 프레임과 상기 리어 프레임 어셈블리 간에 연결되는 센터 브릿지를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 프런트 프레임은 상기 프런트 현가 장치가 장착되는 프런트 현가 장착부 및 상기 프런트 프레임의 상측에 에어탱크가 장착되도록 에어탱크 장착부가 형성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 센터 프레임은, 상기 센터 프레임의 길이 방향을 따라 형성되며, 이격 배치된 길이방향 프레임 및 상기 센터 프레임의 폭 방향을 따라 형성되며, 이격 배치된 폭방향 프레임이 격자 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 리어 프레임은, 하부를 형성하며, 상기 리어 현가장치가 마운팅되는 하부 프레임 및 상부를 형성하는 상부 프레임을 포함하고, 상기 상부 프레임은, 상기 제1 리어 프레임의 길이 방향을 따라 형성되며, 이격 배치된 제1 상부 프레임 및 상기 제1 리어 프레임의 폭 방향을 따라 형성되며, 이격 배치된 제2 상부 프레임이 격자 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제2 리어 프레임은, 저면을 형성하는 격자 형태의 저상 프레임 및 상기 저상 프레임으로부터 수직 상방향으로 형성된 복수 개의 수직 프레임으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 복수 개의 상기 수직 프레임의 상단이 상기 제1 리어 프레임의 하단에 상기 제1 체결에 의해 결합되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제1 상부 프레임에는 하방향으로 돌출된 모듈 상측 체결부가 형성되어 상기 라디에이터 상측의 라디에이터 상측 체결부와 볼팅 결합되고, 상기 저상 프레임에는 상방향으로 돌출된 모듈 하측 체결부가 형성되어 상기 라디에이터 하측의 라디에이터 하측 체결부와 볼팅 결합되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 모듈 상측 체결부와 상기 라디에이터 상측 체결부는 상기 리어 프레임 어셈블리의 폭 방향으로 관통하는 볼트에 의해 결합되고, 상기 모듈 하측 체결부와 상기 라디에이터 하측 체결부는 상기 리어 프레임 어셈블리의 높이 방향으로 관통하는 볼트에 의해 결합되는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 배터리 캐리어 프레임의 하단부에는 상기 배터리 캐리어 프레임의 폭방향으로 연장된 플레이트 형태의 지게차 안착 가이드가 형성된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제2 상부 프레임에는, 상기 제2 상부 프레임의 길이 방향을 따라 연장되며, 상기 제2 상부 프레임의 상방향으로 돌출되도록 가이드 플레이트가 결합된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1 상부 프레임에는, 상기 제1 상부 프레임의 상방향으로 돌출되도록 스토퍼가 결합되고, 상기 스토퍼의 일 측에는, 상기 제1 상부 프레임 상에 안착되는 가이드 핀이 결합된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제1 체결은 용접 체결 방식이며, 상기 제2 체결은 볼팅 체결 방식인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 프런트 현가장치는 독립현가장치(independent suspension)이며, 상기 리어 현가장치는 리지드 액슬(rigid axle)인 것을 특징으로 한다.
다음으로, 본 발명의 일 관점에 의한 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법은, 프런트 현가장치가 마운팅되는 프런트 프레임을 제조하는 단계, 리어 현가장치가 마운팅되는 제1 리어 프레임에 라디에이터가 마운팅되는 제2 리어 프레임을 제1 체결에 의해 결합하는 단계 및 배터리 캐리어가 마운팅되는 배터리 캐리어 프레임을 상기 제1 리어 프레임에 제2 체결에 의해 결합하는 단계를 포함하여 리어 프레임 어셈블리를 제조하는 단계, 상기 프런트 프레임 및 상기 리어 프레임 어셈블리 간을 연결하는 센터 프레임을 제조하는 단계 및 상기 프런트 프레임 및 상기 리어 프레임 어셈블리와 상기 센터 프레임을 제1 체결에 의해 결합하는 단계를 포함하고, 상기 제1 체결에 의한 응력 분산이 상기 제2 체결에 의한 응력 분산보다 큰 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 프런트 프레임과 상기 리어 프레임 어셈블리 간에 센터 브릿지를 연결하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 체결은 용접 체결 방식이며, 상기 제2 체결은 볼팅 체결 방식인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 프런트 현가장치는 독립현가장치(independent suspension)이며, 상기 리어 현가장치는 리지드 액슬(rigid axle)인 것을 특징으로 한다.
본 발명은 저상용 2층 전기버스 런닝베어샤시 구조에 관한 것으로, 언더바디 플랫폼을 5항목의 모듈로 조립하여 베어샤시 차체모듈구조를 제작하여 전기버스 전장부품 및 시스템을 조립하기 때문에 작업성이 현저하게 개선되며 중량을 저감시킬 수가 있다.
또한, 이를 토대로 다양한 환경차 베어샤시 모델에 추가 적용 가능하다.
도 1은 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리를 도시한 것이다.
도 2 내지 도 5는 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리의 일부 결합 관계를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시의 리어 프레임 어셈블리에 각종 장치가 장착된 것을 도시한 것이다.
도 7은 도 6의 일부를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리의 일부 결합 관계를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시의 배터리 캐리어 프레임의 부분 단면 형상이다.
도 10은 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시의 제1 리어프레임의 부분 형상이다.
도 11 및 도 12는 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시의 응력 해석 결과이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리를 도시한 것이고, 도 2 내지 도 5는 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리의 일부 결합 관계를 도시한 것이다.
이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 및 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법을 설명하기로 한다.
본 발명은 저상버스, 예를 들어 2층 전기버스의 런닝 베어샤시 어셈블리로서, 프런트 프레임(110), 센터 프레임(120), 리어 프레임 어셈블리를 별도 제작 후 이들을 결합하여 제조함으로써, 전체 중량을 최소화하고 조립성이 향상되도록 하기 위한 것이다.
프런트 프레임(110)은 저상버스의 전측에 해당하는 샤시 모듈이며, 독립현가장치(independent suspension), 에어탱크(air tank)가 마운팅되기 위한 구조를 가진다.
리어 프레임 어셈블리는 제1 리어프레임(130), 제2 리어프레임(140), 제1 배터리 캐리어 프레임(150), 제2 배터리 캐리어 프레임(160), 에어컨 마운팅 프레임(170)이 결합되는 저상버스의 후측에 해당하는 샤시 모델로서, 인휠 모터, 저상용 리지드 액슬(rigid axle), PE룸, 배터리 캐리어 등이 마운되기 위한 구조를 가진다.
그리고, 프런트 프레임(110)과 리어 프레임 어셈블리 간에는 센터 프레임(120)이 연결되고, 이동 주행시 변형 방지를 위해 프런트 프레임(110)과 리어 프레임 어셈블리 간에 센터 브릿지(180)가 연결될 수 있다.
즉, 센터 프레임(120)은 프런트 프레임(110)의 후측 하단에 연결되고, 리어 프레임 어셈블리의 전측 하단에 연결된다.
도 2에서 참조되는 바와 같이, 프런트 프레임(110)에는 에어탱크 장착부(111)와 프런트 현가 장착부(112)가 형성되어, 각각 에어탱크와 프런트 현가 장치가 장착이 된다. 프런트 현가 장착부(112)는 아치형 구조를 가지며, 에어탱크 장착부(111)는 프런트 프레임(110)의 상측에 육면체 형상으로 형성된다. 프런트 현가 장치는 독립현가장치(independent suspension)일 수 있다.
센터 프레임(120)은 길이방향 프레임(121)이 베어샤시의 길이방향으로 이격되어 배치되고, 폭방향 프레임(122)이 베어샤시의 폭방향으로 이격되어 배치된 구조로 형성된다.
프런트 프레임(110)의 후측 하단과 센터 프레임(120)의 전측, 즉 길이방향 프레임(121)의 전측이 제1 체결 방식인 용접에 의해 결합된다.
이들 간은 응력을 많이 받게 되는 메인 부재 간 연결이기 때문에 응력을 분산시키기 위해 용접에 의해 결합시키고, 용접 후 필드에서 분리할 필요가 없으며, 정비의 필요성이 없는 부재이다. 이러한 제1 체결에 의한 응력 분산은 후술할 제2 체결에 의한 응력 분산보다 크다.
종래 CNG 엔진용 초저상 프레임 어셈블리의 경우는 프론트 프레임이 센터 프레임과 종방향 멤버로 연결된 구조인데, 이를 일체로 제조하고 분리가 불가하기 때문에 조립 작업이 불가하고 센터 프레임의 길이 변경 등이 용이하지 못하다.
그러나, 본 발명의 프런트 프레임(110) 만으로도 프런트 현가 장치를 장착할 수 있는 구조이며, 나아가 13M 전기차, 18M 전기차, 수소 차량 등에도 적용 가능하다.
또한, 작업 공간이 축소되고 작업 범위가 단순하여 프런트 현가 장치의 조립시 작업성이 보다 유리하다.
그리고, 종래 CNG 엔진용 초저상 프레임 어셈블리의 경우는 센터 프레임과 리어 프레임이 종방향 멤버와 연결멤버로 연결된 구조인데, 이 또한 일체로 제조하고 분리가 불가하기 때문에 조립 작업이 불가하고 센터 프레임의 길이 변경 등이 용이하지 못하다.
그러나, 본 발명의 센터 프레임(120)은 길이 변경이 용이한 구조인 장점이 있으며, 나아가 13M, 18M, 수소 차량 등에도 적용 가능하다.
즉, 후술할 응력 측정 결과를 고려하여 폭방향 프레임(122)을 분리 또는 연장하여 길이를 설정할 수가 있다.
다음, 도 3 내지 도 5는 리어 프레임 어셈블리의 결합 관계를 도시한 것이다.
도 3을 참조하면, 먼저 제1 리어프레임(130)과 제2 리어프레임(140)을 결합시킬 수 있다.
제1 리어프레임(130)은 하부를 형성하며 인휠 모터, 리어 현가장치의 일 예로 저상용 리지드 액슬(rigid axle)이 장착되고, 이를 위해 아치형 구조를 포함하는 하부 프레임(131)과, 상부를 형성하는 상부 프레임으로 구성되고, 상부 프레임은 제1 상부 프레임(132)과 제2 상부 프레임(133)이 격자 형태로 형성된다.
즉, 제1 상부 프레임(132)은 베어샤시의 길이 방향을 따라 이격되어 배치되고, 제2 상부 프레임(133)은 베어샤시의 폭 방향을 따라 이격되어 배치되는 구조로 형성된다.
제2 리어프레임(140)은 저면을 형성하는 격자 형태의 저상 프레임(141)과 저상 프레임(141)으로부터 수직 상방향으로 형성된 복수 개의 수직 프레임(142)으로 형성된다.
그래서, 도 4와 같이 제2 리어프레임(140)의 수직 프레임(142)의 상단이 제1 리어프레임(131)에 결합되고, 제1 리어프레임(131)의 하부 프레임(131)의 하단 또는 제1 상부 프레임(132)과 제2 상부 프레임(133)이 교차하는 지점에 결합될 수 있다.
이들 간은 응력을 많이 받게 되는 메인 부재 간 연결이기 때문에 응력을 분산시키기 위해 제1 체결 방식인 용접에 의해 결합시키고, 용접 후 필드에서 분리할 필요가 없으며, 정비의 필요성이 없는 부재이다.
다음은 도 4와 같이, 결하된 제1 리어프레임(130)과 제2 리어프레임(140) 상에 제1 배터리 캐리어 프레임(150), 제2 배터리 캐리어 프레임(160), 에어컨 마운팅 프레임(170)을 결합한다.
제1 배터리 캐리어 프레임(150) 및 제2 배터리 캐리어 프레임(160)은 배터리 캐리어의 구성 부품을 수용할 수 있는 프레임으로 구성되며, 에어컨 마운팅 프레임(170)에는 에어컨이 마운팅된다.
그리고, 제1 배터리 캐리어 프레임(150), 제2 배터리 캐리어 프레임(160) 및 에어컨 마운팅 프레임(170)의 하단과 제1 리어 프레임(130)의 상단을 서로 제2 체결 방식인 볼팅 결합함으로써 리어 프레임 어셈블리를 완성하고, 이후 리어 프레임 어셈블리의 전측 하단과 센터 프레임(120)의 후단 간을 용접한다.
이들 간 결합은 필드에서 배터리 교환 작업이나 에어컨 정비를 요할 수 있으며, 볼팅 결합함으로써 결합 및 분리가 용이하게 한다.
또한, 제1 리어 프레임(130)과 제1 배터리 캐리어 프레임(150), 제2 배터리 캐리어 프레임(160) 간 볼팅 위치 및 개수는 응력 해석 결과를 토대로 선정될 수 있다.
도 6은 완성된 리어 프레임 어셈블리에 각종 장치가 장착된 것을 도시한 것이고, 도 7은 도 6의 일부를 도시한 것이다.
도 6에서 참조되는 바와 같이, 제1 리어프레임(130)의 하부 프레임(131)에는 휠모터 액슬(11) 및 저상 리지드 액슬(12)이 장착되고, 제2 리어프레임(140)에는 라디에이터(쿨링 시스템) 및 배터리 캐리어(40)가 장착된다.
그리고, 제1 배터리 캐리어 프레임(150), 제2 배터리 캐리어 프레임(160)에는 에어탱크(30)와 배터리 캐리어(40)가 장착된다.
이와 같이 리어 프레임 어셈블리에 배터리 캐리어, 액슬, 라디에이터 및 에어탱크 등을 조립할 수 있으므로, 다른 파생 차량에 확장 적용이 가능하다.
한편, 종래에 라디에이터는 프레임 및 사이드 패널에 마운팅되었으나, 본 발명은 프레임에만 마운팅되도록 구성된다.
그리고, 본 발명의 경우에는 도 7에서 참조되는 바와 같이 제1 리어프레임(130)의 제1 상부 프레임(132)에는 하방향으로 돌출된 모듈 상측 체결부(132-1)가 형성되어 라디에이터(20) 상측의 라디에이터 상측 체결부(21)와 볼팅 결합되고, 제2 리어프레임(140)의 저상 프레임(141)에는 상방향으로 돌출된 모듈 하측 체결부(141-1)가 형성되어 라디에이터(20) 하측의 라디에이터 하측 체결부(22)와 볼팅 결합된다.
특히, 모듈 상측 체결부(131-1)와 라디에이터 상측 체결부(21) 간을 결합시키는 볼트는 모듈 상측 체결부(131-1)와 라디에이터 상측 체결부(21)를 베어샤시의 폭 방향으로 관통하여 결합시키고, 모듈 하측 체결부(141-1)와 라디에이터 하측 체결부(22) 간을 결합시키는 볼트는 모듈 하측 체결부(141-1)와 라디에이터 하측 체결부(22)를 베어샤시의 높이 방향으로 관통하여 결합시키도록 형성됨으로써, 라디에이터 팬의 진동을 최소화 가능하게 한다.
한편, 제1 배터리 캐리어 프레임(150) 및 제2 배터리 캐리어 프레임(160)는 제1 리어 프레임(130)의 상단에 볼팅 결합되는데, 제1 리어 프레임(130) 상측에 배치시키거나 제1 리어 프레임(130) 상측으로부터 이탈을 용이하게 하기 위해 도 8에서 참조되는 바와 같이 제1 리어 프레임(130)의 상측에 제1 리어 프레임(130)의 측방향으로부터 투입시킨다.
이 같은 제1 배터리 캐리어 프레임(150)과 제2 배터리 캐리어 프레임(160)의 운반은 지게차에 의해 운반될 수 있도록 도 9에서 참조되는 바와 같이 제1 배터리 캐리어 프레임(150)의 하단부 및 제2 배터리 캐리어 프레임(160)의 하단부에는 지게차 안착 가이드(151)가 형성된다. 즉, 지게차의 집게 상에 지지될 수 있는 지게차 안착 가이드(151)가 제1 배터리 캐리어 프레임(150), 제2 배터리 캐리어 프레임(160)의 하단부에 폭방향으로 플레이트 형태로 형성된다.
도 8에서 참조되는 바와 같이, 제1 배터리 캐리어 프레임(150) 및 제2 배터리 캐리어 프레임(160)는 제1 리어 프레임(130)의 상단을 서로 제2 체결 방식인 볼팅 결합함으로써 리어 프레임 어셈블리를 완성하고, 이후 리어 프레임 어셈블리의 전측 하단과 센터 프레임(120)의 후단 간을 용접한다.
그리고, 제1 배터리 캐리어 프레임(150)과 제2 배터리 캐리어 프레임(160)을 제1 리어프레임(130) 상으로 운반시켜 제1 리어프레임(130) 상에 정위치시키기 위해 가이드 핀(191), 스토퍼(192), 가이드 플레이트(193)가 구성된다.
가이드 플레이트(193)는 길이 방향이 제2 상부 프레임(133)의 길이 방향과 나란하며, 제2 상부 프레임(133) 상부에 제2 상부 프레임(133)의 상방향으로 돌출되도록 결합되어, 제1 배터리 캐리어 프레임(150) 및 제2 배터리 캐리어 프레임(160)의 전단과 후단이 배열된 복수의 가이드 플레이트(193) 내측에 배치되도록 가이드한다.
그리고, 스토퍼(192)는 제1 상부 프레임(132) 중 외곽에 배치되는 양 제1 상부 프레임(132) 중 일 측의 제1 상부 프레임(132)에 제1 상부 프레임(132)의 상방향으로 돌출되도록 결합되어, 제1 배터리 캐리어 프레임(150) 및 제2 배터리 캐리어 프레임(160)을 밀어 넣어 운반시 스토퍼(192)에 저지되어 제1 리어프레임(130)을 이탈하여 배치되지 않도록 도와준다.
그리고, 스토퍼(192)의 지지를 위해 스토퍼(192)에는 스토퍼(192)의 일 측으로부터 돌출 결합되고 제1 상부 프레임(132) 상에 안착되는 가이드 핀(191)이 형성되어, 스토퍼(192)가 운반되는 제1 배터리 캐리어 프레임(150) 및 제2 배터리 캐리어 프레임(160)에 의해 밀리지 않게 한다.
이상에서 살펴본 본 발명의 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리는 종래의 베어샤시 대비 중량을 저감시킬 수 있기 때문에 응력 집중을 최소화할 수 있는데, 도 11 및 도 12는 그와 같은 응력 해석 결과이다.
즉, 센터 프레임(120)이 프런트 프레임(110)과 결합되는 부근과 리어 프레임 어셈블리와 결합되는 부근에는 제1체결에 의해 응력이 크게 분산되어 응력이 없음을 확인할 수 있고, 따라서, 해당 부분을 파팅라인(parting line)으로 결정할 수 있다.
프런트 프레임(11), 센터 프레임(120), 리어 프레임 어셈블리의 파팅라인 결정은 파생차량 전개시 변경하지 않고 대응 가능한지를 고려하며, 각각 시스템 조립성 우선하는 모듈범위를 선정하고, 응력이 최소로 받고 있는 부분을 파팅라인으로 선정하여야 한다.
이러한 응력 해석 결과는 본 발명에 의한 저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리의 경우 종래의 샤시에 대비해서 보다 적은 응력을 받음을 알 수 있다.
따라서, 종래의 배터리 캐리어 프레임의 경우 부분에 따라 단면 두께가 5.7mm 또는 3.2mm이었던데 반해, 본 발명에서의 배터리 캐리어 프레임은 단면 두께를 2.3mm로 변경이 가능하게 한다.
또한, 종래의 리어 프레임의 하부 프레임의 경우 단면 두께가 5.7mm이었던데 반해, 본 발명에서의 제1 리어 프레임의 하부 프레임(131)은 단면 두께를 3.2mm로 변경이 가능하게 한다.
그리고, 종래의 리어 프레임의 상부 프레임의 경우 단면 두께가 3.2mm이었던데 반해, 본 발명에서의 제1 리어 프레임의 상부 프레임은 단면 두께를 2.3mm로 변경이 가능하게 한다.
이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.
110 : 프런트 프레임
111 : 에어탱크 장착부 112 : 프런트현가 장착부
120 : 센터 프레임
121 : 길이방향 프레임 122 : 폭방향 프레임
130 : 제1 리어프레임
131 : 하부 프레임
132 : 제1 상부 프레임
132-1 : 모듈 상측 체결부
133 : 제2 상부 프레임
140 : 제2 리어프레임
141 : 저상 프레임
141-1 : 모듈 하측 체결부
142 : 수직 프레임
150 : 제1 배터리 캐리어 프레임
151 : 지게차 안착 가이드
160 : 제2 배터리 캐리어 프레임
170 : 에어컨 마운팅 프레임
180 : 센터 브릿지
191 : 가이드 핀 192 : 스토퍼 193 : 가이드 플레이트

Claims (18)

  1. 프런트 현가 장치가 마운팅되는 프런트 프레임;
    배터리 캐리어가 마운팅되는 리어 프레임 어셈블리; 및
    상기 프런트 프레임 및 상기 리어 프레임 어셈블리와 제1 체결에 의해 결합되는 센터 프레임을 포함하고,
    상기 리어 프레임 어셈블리는,
    리어 현가장치가 마운팅되는 제1 리어 프레임;
    상기 제1 리어 프레임과 결합되며, 라디에이터가 마운팅되는 제2 리어 프레임; 및
    상기 배터리 캐리어가 마운팅되며, 상기 제1 리어 프레임에 제2 체결에 의해 결합되는 배터리 캐리어 프레임을 포함하며,
    상기 제1 체결에 의한 응력 분산이 상기 제2 체결에 의한 응력 분산보다 큰 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 프런트 프레임과 상기 리어 프레임 어셈블리 간에 연결되는 센터 브릿지를 더 포함하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 프런트 프레임은 상기 프런트 현가장치가 장착되는 프런트현가 장착부; 및
    상기 프런트 프레임의 상측에 에어탱크가 장착되도록 에어탱크 장착부가 형성된 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 센터 프레임은,
    상기 센터 프레임의 길이 방향을 따라 형성되며, 이격 배치된 길이방향 프레임; 및
    상기 센터 프레임의 폭 방향을 따라 형성되며, 이격 배치된 폭방향 프레임이 격자 구조로 형성된 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 리어 프레임은,
    하부를 형성하며, 상기 리어 현가장치가 마운팅되는 하부 프레임; 및
    상부를 형성하는 상부 프레임을 포함하고,
    상기 상부 프레임은,
    상기 제1 리어 프레임의 길이 방향을 따라 형성되며, 이격 배치된 제1 상부 프레임; 및
    상기 제1 리어 프레임의 폭 방향을 따라 형성되며, 이격 배치된 제2 상부 프레임이 격자 구조로 형성된 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2 리어 프레임은,
    저면을 형성하는 격자 형태의 저상 프레임; 및
    상기 저상 프레임으로부터 수직 상방향으로 형성된 복수 개의 수직 프레임으로 형성된 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  7. 청구항 6에 있어서,
    복수 개의 상기 수직 프레임의 상단이 상기 제1 리어 프레임의 하단에 상기 제1 체결에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제1 상부 프레임에는 하방향으로 돌출된 모듈 상측 체결부가 형성되어 상기 라디에이터 상측의 라디에이터 상측 체결부와 볼팅 결합되고,
    상기 저상 프레임에는 상방향으로 돌출된 모듈 하측 체결부가 형성되어 상기 라디에이터 하측의 라디에이터 하측 체결부와 볼팅 결합되는 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 모듈 상측 체결부와 상기 라디에이터 상측 체결부는 상기 리어 프레임 어셈블리의 폭 방향으로 관통하는 볼트에 의해 결합되고, 상기 모듈 하측 체결부와 상기 라디에이터 하측 체결부는 상기 리어 프레임 어셈블리의 높이 방향으로 관통하는 볼트에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 배터리 캐리어 프레임의 하단부에는 상기 배터리 캐리어 프레임의 폭방향으로 연장된 플레이트 형태의 지게차 안착 가이드가 형성된 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  11. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2 상부 프레임에는, 상기 제2 상부 프레임의 길이 방향을 따라 연장되며, 상기 제2 상부 프레임의 상방향으로 돌출되도록 가이드 플레이트가 결합된 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 제1 상부 프레임에는, 상기 제1 상부 프레임의 상방향으로 돌출되도록 스토퍼가 결합되고,
    상기 스토퍼의 일 측에는, 상기 제1 상부 프레임 상에 안착되는 가이드 핀이 결합된 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 체결은 용접 체결 방식이며, 상기 제2 체결은 볼팅 체결 방식인 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 프런트 현가장치는 독립현가장치(independent suspension)이며, 상기 리어 현가장치는 리지드 액슬(rigid axle)인 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
  15. 프런트 현가장치가 마운팅되는 프런트 프레임을 제조하는 단계;
    리어 현가장치가 마운팅되는 제1 리어 프레임에 라디에이터가 마운팅되는 제2 리어 프레임을 제1 체결에 의해 결합하는 단계 및 배터리 캐리어가 마운팅되는 배터리 캐리어 프레임을 상기 제1 리어 프레임에 제2 체결에 의해 결합하는 단계를 포함하여 리어 프레임 어셈블리를 제조하는 단계;
    상기 프런트 프레임 및 상기 리어 프레임 어셈블리 간을 연결하는 센터 프레임을 제조하는 단계; 및
    상기 프런트 프레임 및 상기 리어 프레임 어셈블리와 상기 센터 프레임을 제1 체결에 의해 결합하는 단계를 포함하고,
    상기 제1 체결에 의한 응력 분산이 상기 제2 체결에 의한 응력 분산보다 큰 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법.
  16. 청구항 17에 있어서,
    상기 프런트 프레임과 상기 리어 프레임 어셈블리 간에 센터 브릿지를 연결하는 단계를 더 포함하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법.
  17. 청구항 18에 있어서,
    상기 제1 체결은 용접 체결 방식이며, 상기 제2 체결은 볼팅 체결 방식인 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리 제조 방법.
  18. 청구항 17에 있어서,
    상기 프런트 현가장치는 독립현가장치(independent suspension)이며, 상기 리어 현가장치는 리지드 액슬(rigid axle)인 것을 특징으로 하는,
    저상버스용 런닝베어샤시 어셈블리.
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