KR102673304B1 - 차량용 사이드실 - Google Patents

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KR102673304B1
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Abstract

개시된 차량용 사이드실은, 차량의 실내공간을 향하는 인너부; 차량의 실외공간을 향하는 아웃터부; 및 상기 인너부 및 상기 아웃터부 중에서 어느 하나에 리벳팅에 의해 장착되는 마운팅하드웨어;를 포함하고, 상기 인너부 및 상기 아웃터부는 단일체로 형성될 수 있다.

Description

차량용 사이드실{SIDE SILL FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 사이드실에 관한 것으로, 보다 상세하게는 인너부 및 아웃터부를 단일체로 형성함으로써 재료비를 절감하고 차체의 경량화를 구현할 수 있으며, 마운팅하드웨어의 마운팅하중을 균일하게 분산함으로써 배터리조립체의 장착성을 개선할 수 있는 차량용 사이드실에 관한 것이다.
차량은 플로어의 좌우 측에 배치된 한 쌍의 사이드실(side sill)을 포함한다.
각 사이드실의 전방단은 프론트 사이드멤버의 후방단에 결합되고, 각 사이드실의 후방단은 리어 사이드멤버의 전방단에 결합된다. 사이드실들은 차량의 측면충돌 및 전방 충돌 등으로부터 승객실을 보호하는 역할을 한다.
각 사이드실은 플로어의 가장자리에 결합되는 인너 사이드실과, 차량의 외부를 향하는 아웃터 사이드실과, 인너 사이드실과 아웃터 사이드실 사이에 개재되는 복수의 보강재를 가진다. 인너 사이드실과 아웃터 사이드실은 용접, 체결구 등을 통해 결합된다. 복수의 보강재는 차체의 길이방향을 따라 연장된 압출재, 압축재를 고정하기 위한 복수의 브라켓 및 복수의 마운팅하드웨어, 강성을 보강하기 위한 복수의 보조재 등으로 이루어진다.
전기자동차는 차체의 플로어 하부에 배터리 조립체가 조립되고, 배터리 조립체는 복수의 볼트가 복수의 마운팅하드웨어에 개별적으로 결합될 수 있다. 각 마운팅하드웨어는 각 브라켓의 상단 및 하단에 CO2 용접 등을 통해 결합될 수 있다.
이와 같이, 종래의 사이드실은 개별적으로 제조된 인너 사이드실 및 아웃터 사이드실이 용접, 체결구 등을 통해 결합되고, 복수의 보강재가 체결구, CO2 용접 등을 통해 결합됨에 따라 복잡한 결합구조로 구성될 수 있다. 이로 인해, 재료비가 상대적으로 높으며, 차체의 경량화를 구현하기 어렵고, 마운팅 강성이 상대적으로 취약해질 수 있으며, CO2 용접 등이 적용됨에 따라 C02 용접의 품질 문제가 발생할 수 있는 단점이 있었다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 인너부 및 아웃터부를 단일체로 형성함으로써 재료비를 절감하고 차체의 경량화를 구현할 수 있으며, 마운팅하드웨어의 마운팅하중을 균일하게 분산함으로써 배터리조립체의 장착성을 개선할 수 있는 차량용 사이드실을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따른 차량용 사이드실은,
차량의 실내공간을 향하는 인너부;
차량의 실외공간을 향하는 아웃터부; 및
상기 인너부 및 상기 아웃터부 중에서 어느 하나에 리벳팅에 의해 장착되는 마운팅하드웨어;를 포함하고,
상기 인너부 및 상기 아웃터부는 단일체로 형성될 수 있다.
상기 마운팅하드웨어는 상기 인너부에 리벳팅에 의해 장착될 수 있다.
상기 인너부 및 상기 아웃터 사이의 내측공간에서 수평으로 연장된 수평 장착리브를 더 포함하고, 상기 수평 장착리브는 상기 인너부의 바닥벽으로부터 이격되며, 상기 마운팅하드웨어는 상기 인너부의 바닥벽 및 상기 수평 장착리브를 관통할 수 있다.
상기 인너부의 바닥벽은 상기 인너부의 나머지 부분의 두께 보다 두꺼울 수 있다.
상기 마운팅하드웨어는 제1원통부와, 상기 제1원통부의 상단으로부터 상향으로 연장된 제2원통부와, 상기 제2원통부의 상단으로부터 상향으로 연장된 제3원통부와, 상기 제1원통부의 하단에 형성된 헤드부를 포함하고,
상기 제1원통부의 외경이 상기 제2원통부의 외경 및 상기 제3원통부의 외경 보다 크며,
상기 인너부의 바닥벽은 상기 제1원통부가 수용되는 제1장착홀을 가지고, 상기 수평 장착리브는 상기 제2원통부가 수용되는 제2장착홀을 가질 수 있다.
축선방향 외력이 상기 마운팅하드웨어에 인가될 때 상기 제2원통부는 외측으로 변형하도록 구성될 수 있다.
축선방향 외력이 상기 마운팅하드웨어에 인가될 때 상기 제2원통부가 외측으로 확장됨으로써 상기 제2원통부는 확장부로 변형되도록 구성되고, 상기 확장부는 상기 제1장착홀의 직경 보다 큰 외경을 가지며, 상기 확장부는 상기 수평 장착리브를 상향으로 가압하고 상기 헤드부는 상기 바닥벽을 상향으로 가압하도록 구성될 수 있다.
상기 제2원통부는 상기 제1원통부의 두께 및 상기 제3원통부의 두께 보다 상대적으로 얇은 두께를 가질 수 있다.
상기 제2원통부는 그 외면에 길게 연장된 복수의 홈을 가질 수 있다.
상기 제3원통부는 그 내면에 암나사산을 가질 수 있다.
상기 수평 장착리브에 대해 직교하는 보강리브를 더 포함하고, 상기 보강리브는 상기 인너부의 바닥벽으로부터 상기 인너부의 상부벽까지 연장될 수 있다.
상기 헤드부는 복수의 돌기를 가지고, 각 돌기는 그 상단이 예리한 에지를 가질 수 있다.
본 발명에 의하면, 인너부 및 아웃터부를 단일체로 형성함으로써 재료비를 절감하고 차체의 경량화를 구현할 수 있으며, 마운팅하드웨어의 마운팅하중을 균일하게 분산함으로써 배터리조립체의 장착성을 개선할 수 있다.
도 1은 차체의 플로어구조를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드실을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드실에서 마운팅하드웨어가 사이드실의 인너부에 삽입된 상태를 도시한 부분 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 사이드실의 인너부에 삽입된 마운팅하드웨어에 너트 리벳터의 드리프터 및 앤빌이 세팅된 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 너트 리벳터의 드리프터가 작동함에 따라 마운팅하드웨어의 제2원통부가 변형된 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 도 5에서 너트 리벳터가 제거되고, 마운팅하드웨어가 사이드실의 인너부에 리벳팅된 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드실의 마운팅하드웨어가 변형되기전 및 변형된 이후 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 사이드실에 배터리조립체가 장착된 구조를 도시한 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1을 참조하면, 차체(1)의 플로어구조는 플로어패널(2)과, 플로어패널(2)의 양측에 결합된 한 쌍의 사이드실(10)과, 플로어패널(2)의 아래에 조립되는 배터리조립체(5)를 포함할 수 있다.
도 2를 참조하면, 각 사이드실(10)은 차체(1)의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 각 사이드실(20)는 차량의 실내공간을 향하는 인너부(21, inner portion)와, 차량의 실외공간을 향하는 아웃터부(22, outer portion)를 포함할 수 있다.
인너부(21)는 "C"형상의 단면을 가질 수 있다. 인너부(21)는 측벽(21a), 측벽(21a)의 상단에 연결된 상부벽(21b), 측벽(21a)의 하단에 연결된 바닥벽(25)을 가질 수 있다.
아웃터부(22)는 "C"형상의 단면을 가질 수 있다. 아웃터부(22)는 측벽(22a), 측벽(22a)의 상단에 연결된 상부벽(22b), 측벽(22a)의 하단에 연결된 바닥벽(26)을 가질 수 있다.
각 사이드실(10)은 인너부(21) 및 아웃터부(22)에 의해 한정된 폐단면(closed cross-section)을 가질 수 있다. 특히, 각 사이드실(10)은 그 내측에 형성된 복수의 내측리브(31, 32)를 가질 수 있고, 복수의 내측리브(31, 32)는 인너부(21) 및 아웃터부(22) 사이의 내측공간에 배치될 수 있다. 복수의 내측리브(31, 32)는 사이드실(10)의 길이방향을 따라 연장될 수 있다. 사이드실(10)은 복수의 내측리브(31, 32)에 의해 그 강성이 강화될 수 있고, 이를 통해 차량의 측면충돌 시에 그 충돌하중이 복수의 내측리브(31, 32)를 통해 균일하게 분산될 수 있다. 일 예에 따르면, 복수의 내측리브(31, 32)는 도 2에 도시된 바와 같이, 수평으로 연장된 하나 이상의 수평리브(31) 및 수직으로 연장된 하나 이상의 수직리브(32)를 포함할 수 있다.
각 사이드실(20)은 그 상단에 형성된 상단 플랜지(23)를 가질 수 있고, 상단 플랜지(23)는 인너부(21)의 상단 및 아웃터부(22)의 상단 사이에 위치할 수 있다.
각 사이드실(20)은 그 하단에 형성된 하단 플랜지(24)를 가질 수 있고, 하단 플랜지(24)는 인너부(21)의 하단 및 아웃터부(22)의 하단 사이에 위치할 수 있다.
인너부(21)는 차체(1)의 플로어패널(2)에 매칭되는 매칭 플랜지(27)를 가질 수 있고, 인너부(21)의 매칭 플랜지(27)는 용접 및/또는 체결구 등을 통해 플로어패널(2)에 결합될 수 있다. 특히 매칭 플랜지(27)는 플로어패널(2)과의 매칭 및 결합 등을 위하여 수평으로 연장될 수 있고, 이에 인너부(21)의 매칭 플랜지(27)는 차체(1)의 플로어패널(2)에 견고하게 결합될 수 있다.
배터리조립체(5)는 각 사이드실(10) 및 플로어패널(2) 측에 장착될 수 있고, 배터리조립체(5)는 하나 이상의 배터리 셀(또는 배터리 모듈)과, 하나 이상의 배터리 셀과 관련된 전장품과, 배터리 셀 및 전장품이 장착되는 배터리 하우징(5a)과, 배터리 하우징(5a)의 양측에 개별적으로 마련된 한 쌍의 사이드 마운트(6)를 포함할 수 있다. 배터리조립체(5)의 각 사이드 마운트(6)는 복수의 마운팅볼트(7) 및 복수의 마운팅하드웨어(60)에 의해 각 사이드실(10)에 장착될 수 있다. 복수의 마운팅하드웨어(60)는 각 사이드실(10)의 인너부(21) 및 아웃터부(22) 중에서 어느 하나에 장착될 수 있고, 복수의 마운팅볼트(7)가 복수의 마운팅하드웨어(60)에 개별적으로 체결(fastened)됨으로써 배터리조립체(5)의 각 사이드가 각 사이드실(10)에 장착될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 각 마운팅하드웨어(60)는 각 사이드실(10)의 인너부(21) 및 아웃터부(22) 중에서 어느 하나에 리벳팅되도록 구성될 수 있다.
구체적인 실시예에 따르면, 배터리조립체(5)가 차체의 플로어패널(2) 아래에 위치하도록 각 마운팅하드웨어(60)는 각 사이드실(10)의 인너부(21)에 리벳팅에 의해 장착될 수 있다.
도 5를 참조하면, 각 마운팅하드웨어(60)는 제1원통부(61)과, 제1원통부(61)의 상단으로부터 상향으로 연장된 제2원통부(62)와, 제2원통부(62)의 상단으로부터 상향으로 연장된 제3원통부(63)와, 제1원통부(61)의 하단에 형성된 헤드부(65)를 포함할 수 있다.
각 마운팅하드웨어(60)는 그 내부에 마운팅볼트(7)가 통과하는 캐비티(67)를 가질 수 있고, 캐비티(67)는 제1원통부(61), 제2원통부(62), 제3원통부(63)를 따라 연장될 수 있다.
제1원통부(61)는 각 사이드실(10)의 높이방향을 따라 연장될 수 있고, 각 마운팅하드웨어(60)의 축선방향을 따라 인가되는 외력에 의해 변형되지 않을 정도의 강성 및/또는 강도를 가지도록 구성될 수 있다. 예컨대, 제1원통부(61)의 두께가 제2원통부(62)의 두께 보다 상대적으로 두꺼울 수 있다.
제2원통부(62)는 제1원통부(61)의 두께 및 제3원통부(63)의 두께에 비해 상대적으로 얇은 두께를 가질 수 있다. 이에 각 마운팅하드웨어(60)의 축선방향을 따라 인가되는 외력에 의해 제2원통부(62)는 외측으로(outwardly) 용이하게 확장(변형)될 수 있다. 구체적으로, 제2원통부(62)는 각 마운팅하드웨어(60)의 축선방향을 따라 외력이 인가됨에 따라 외경방향으로 확장(expanded or bulged)되도록 구성될 수 있고, 이에 도 4 및 도 5와 같이 제2원통부(62)는 확장부(66, bulged portion)로 변형될 수 있다.
도 7을 참조하면, 제2원통부(62)는 그 외면에서 길게 연장된(extend longitudinally) 복수의 홈(62a) 또는 복수의 치형을 가질 수 있고, 복수의 홈(62a)은 원주방향을 따라 이격될 수 있다. 축선방향 외력(axial force)이 각 마운팅하드웨어(60)에 인가됨에 따라 제2원통부(62)는 복수의 홈(62a)에 의해 외측으로 보다 용이하게 변형될 수 잇다.
제3원통부(63)는 그 내면에 형성된 암나사산(63a, internal thread)를 가질 수 있으며, 마운팅볼트(7)의 숫나사산(external thread)가 제3원통부(63)의 암나사산(63a)에 결합(engaged)될 수 있다. 즉, 제3원통부(63)는 마운팅볼트(7)에 대한 너트 기능을 실행한다. 제2원통부(62)의 외경 및 제3원통부(63)의 외경은 제1원통부(61)의 외경 보다 작게 형성되며, 이에 의해 리텐션 숄더(64, retention shoudler)가 제2원통부(62) 및 제1원통부(61) 사이에 마련될 수 있다.
헤드부(65)는 각 마운팅하드웨어(60)의 제1원통부(61)의 하단에 형성될 수 있고, 헤드부(65)의 외경은 제1원통부(61)의 외경 보다 크게 형성될 수 있다.
각 사이드실(10)은 그 내측에서 수평으로 연장된 수평 장착리브(41)를 더 포함할 수 있다. 수평 장착리브(41)는 각 사이드실(10)의 바닥벽(25, 26)로부터 이격될 수 있다. 수평 장착리브(41)는 인너부(21)의 측벽(21a) 및 아웃터부(22)의 측벽(22a)을 연결하도록 수평으로 연장됨으로써 수평리브(31)에 대해 평행할 수 있다. 각 마운팅하드웨어(60)는 인너부(21)의 바닥벽(25) 및 수평 장착리브(41)를 관통함으로써 인너부(21)의 내측공간에 장착될 수 있다.
인너부(21)의 바닥벽(25)은 마운팅하드웨어(60)의 제1원통부(61)를 수용하는 제1장착홀(51)을 가질 수 있다. 수평 장착리브(41)는 마운팅하드웨어(60)의 제2원통부(62)를 수용하는 제2장착홀(52)을 가질 수 있다. 도 3을 참조하면, 제2원통부(62)가 제2장착홀(52)에 수용됨에 따라 리텐션 숄더(64)가 수평 장착리브(41)의 하면과 접촉하고 지지할 수 있다. 이에, 각 마운팅하드웨어(60)는 바닥벽(25)의 제1장착홀(51) 및 수평 장착리브(41)의 제2장착홀(52)을 통해 수직으로 연장될 수 있다.
보강리브(42)가 인너부(21)의 내측에서 수직으로 연장될 수 있고, 보강리브(42)는 수평 장착리브(41)에 대해 직교하도록 수평 장착리브(41)에 연결될 수 있다. 특히, 보강리브(42)는 제1장착홀(51) 및 제2장착홀(52)에 인접하도록 배치됨으로써 바닥벽(25)의 지지강성을 보강할 수 있다. 보강리브(42)는 각 사이드실(10)의 바닥벽(bottom wall)으로부터 상부벽(top wall)까지 연장될 수 있다. 도 2를 참조하면, 보강리브(42)는 인너부(21)의 바닥벽(25)으로부터 인너부(21)의 상부벽(21b)까지 연장될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 인너부(21)의 바닥벽(25)은 각 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)를 지지하도록 구성될 수 있고, 인너부(21)의 바닥벽(25)은 인너부(21)의 나머지 부분(예컨대, 측벽(21a) 및 상부벽(21b) 등)의 두께(t1) 및 아웃터부(22)의 나머지 부분(예컨대, 측벽(22a) 및 상부벽(22b) 등)의 두께(t1) 보다 두꺼운 두께(t2)를 가질 수 있다. 이를 통해 마운팅하드웨어(60)의 장착구조에 대한 장착강성 및/또는 장착강도 등을 강화할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 각 사이드실(10)은 압출공정에 의해 차량의 길이방향을 따라 압출되는 압출재(extruded product)일 수 있고, 인너부(21), 아웃터부(22), 상단 플랜지(23), 하단 플랜지(24), 복수의 내측리브(31, 32), 복수의 장착리브(41, 42) 등이 단일체(unitary one-piece structure)로 구성될 수 있다.
도 3 내지 도 6은 각 마운팅하드웨어(60)가 각 사이드실(10)에 장착되는 순서를 도시한다.
도 3을 참조하면, 제1원통부(61)가 제1장착홀(51)에 수용되고 각 제2원통부(62)가 제2장착홀(52)에 수용되도록 마운팅하드웨어(60)는 인너부(21)에 삽입된다.
도 4를 참조하면, 너트 리벳터(80, nut riveter)의 드리프트(81, drift)가 각 마운팅하드웨어(60)의 캐비티(67)를 통과하고, 드리프트(81)의 수나사산(external thread)가 제3원통부(63)의 암나사산(63a)에 나사결합된다(screwed into). 너트 리벳터(80)의 앤빌(82, anvil)은 각 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)를 상향으로 가압 내지 지지할 수 있고, 이에 각 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)는 너트 리벳터(80)의 앤빌(82)에 의해 구속(held down)될 수 있다.
도 5를 참조하면, 너트 리벳터(80)의 작동에 의해 드리프트(81)가 하향으로 이동할 때, 드리프트(81)는 마운팅하드웨어(60)의 제3원통부(63)를 앤빌(82) 측으로 당길 수 있다. 즉, 마운팅하드웨어(60)의 제3원통부(63)가 너트 리벳터(80)에 의해 앤빌(82) 측으로 당겨짐에 따라 제1외력(P1)이 각 마운팅하드웨어(60)의 축선방향을 따라 하향으로 인가될 수 있다. 이에, 제2장착홀(52)에 수용된 제2원통부(62)는 제1외력(P1)에 의해 외경방향으로 확장됨으로써 제2원통부(62)는 확장부(66)로 변형될 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 제2원통부(62)의 상부(62a) 및 하부(62b)가 서로 중첩됨으로써 확장부(66)가 형성될 수 있고, 확장부(66)는 제2장착홀(52)의 직경 보다 크게 형성될 수 있다. 확장부(66)의 하면이 수평 장착리브(41)의 상면에 대해 밀착됨으로써 수평 장착리브(41)가 확장부(66)를 상향으로 밀어내는 제2외력(P2)이 각 마운팅하드웨어(60)의 축선방향을 따라 인가될 수 있다. 즉, 수평 장착리브(41)가 확장부(66)를 상향으로 가압할 수 있다. 제2외력(P2)이 인너부(21)의 바닥벽(25) 및 수평 장착리브(41) 사이에서 인가됨에 따라 각 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)가 바닥벽(25)을 상향으로 밀어내는 제3외력(P3)이 인가될 수 있다. 즉, 헤드부(65)가 바닥벽(25)을 상향으로 가압할 수 있다. 이를 통해 마운팅하드웨어(60)의 장착하중이 균일하게 분산됨으로써 그 장착강성 및/또는 장착강도 등을 강화할 수 있다.
도 7은 마운팅하드웨어(60)가 변형되기 전 및 변형된 이후 상태를 도시한 도면이다. 도 7을 참조하면, 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)는 복수의 돌기(68)를 가질 수 있고, 복수의 돌기(68)는 원주방향을 따라 이격될 수 있으며, 각 돌기(68)는 그 상단에 예리한 에지(sharp edge)를 가질 수 있다. 사이드실(10)은 알루미늄 등과 같이 상대적으로 경도가 낮은 연질 재질로 이루어질 수 있고, 마운팅하드웨어(60)는 스틸 등과 같이 상대적으로 경도가 높은 경질 재질로 이루어질 수 있다. 이에, 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)가 사이드실(10)의 바닥벽(25)을 상향으로 가압할 때, 마운팅하드웨어(60) 및 사이드실(10) 사이의 경도 차이에 의해 복수의 돌기(68)가 사이드실(10)의 바닥벽(25)에 강제적으로 박힐 수 있다(forcely embedded in). 이에 의해, 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)가 사이드실(10)의 바닥벽(25)에 견고하게 고정될 수 있고, 마운팅볼트(7)의 체결 시에 복수의 돌기(68)는 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)가 마운팅볼트(7)의 회전방향을 따라 공회전하는 것(slipping)을 방지할 수 있다.
도 8을 참조하면, 배터리조립체(5)의 각 사이드 마운트(6)는 해당하는 사이드실(10)을 향해 돌출할 수 있다. 각 사이드 마운트(6)는 마운팅볼트(7)가 통과하는 관통공(6a)을 가질 수 있다. 마운팅볼트(7)는 각 사이드 마운트(6)의 관통공(6a) 및 마운팅하드웨어(60)의 캐비티(67)를 통과하고, 마운팅볼트(7)의 상단이 마운팅하드웨어(60)의 제3원통부(63)의 암나사산(63a)에 결합(engaged)될 수 있다.
마운팅볼트(7)가 마운팅하드웨어(60)의 제3원통부(63)의 암나사산(63a)에 결합(engaged)됨에 따라 제4하중(P4)이 마운팅하드웨어(60)의 축선방향을 따라 하향으로 인가될 수 있다. 이에, 마운팅하드웨어(60)의 확장부(66)가 수평 장착리브(41)를 하향으로 밀어내는 제5하중(P5)이 마운팅하드웨어(60)의 축선방향을 따라 하향으로 인가될 수 있고, 마운팅하드웨어(60)의 헤드부(65)가 인너부(21)의 바닥벽(25)을 밀어내는 제6하중(P6)이 마운팅하드웨어(60)의 축선방향을 따라 상향으로 인가될 수 있다. 이를 통해 배터리조립체(5)의 장착하중이 균일하게 분산될 수 있고, 마운팅하드웨어(60) 및 배터리조립체(5)의 장착구조에 대한 장착강성(mount stiffness) 및/또는 장착강도(mount strength) 등이 강화될 수 있다.
이상과 같이 구성된 본 발명에 의하면, 인너부(21) 및 아웃터부(22)를 단일체로 형성함으로써 재료비를 절감하고 차체의 경량화를 구현할 수 있으며, 마운팅하드웨어의 마운팅하중을 균일하게 분산함으로써 배터리조립체의 장착성을 개선할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 마운팅하드웨어(60)가 각 사이드실(10)의 인너부(21)에 리벳팅에 의해 장착됨으로써 CO2 용접구조를 삭제할 수 있고, 이를 통해 그 내구성을 높일 수 있고, 주행 또는 도어개폐 시에 발생하는 이음을 감소시킬 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 차체 2: 플로어패널
5: 배터리조립체 6: 사이드 마운트
7: 마운팅볼트 10: 사이드실
21: 인너부 22: 아웃터부
23: 상단 플랜지 24: 하단 플랜지
27: 매칭 플랜지 31: 수평리브
32: 수직리브 41: 수평 장착리브
42: 보강리브 51: 제1장착홀
52: 제2장착홀 60: 마운팅하드웨어
61: 제1원통부 62: 제2원통부
63: 제3원통부 64: 리텐션 숄더
65: 헤드부 66: 확장부

Claims (12)

  1. 차량의 실내공간을 향하는 인너부;
    차량의 실외공간을 향하는 아웃터부; 및
    상기 인너부 및 상기 아웃터부 중에서 어느 하나에 리벳팅에 의해 장착되는 마운팅하드웨어;를 포함하고,
    상기 인너부 및 상기 아웃터부는 단일체로 형성되며,
    수평 장착리브가 상기 인너부 및 상기 아웃터부 사이의 내측공간에서 수평으로 연장되고, 상기 수평 장착리브는 상기 인너부의 바닥벽으로부터 이격되며,
    상기 마운팅하드웨어는 상기 인너부의 바닥벽 및 상기 수평 장착리브를 관통하고,
    상기 마운팅하드웨어는 제1원통부와, 상기 제1원통부의 상단으로부터 상향으로 연장된 제2원통부와, 상기 제2원통부의 상단으로부터 상향으로 연장된 제3원통부와, 상기 제1원통부의 하단에 형성된 헤드부를 포함하고,
    상기 제1원통부의 외경이 상기 제2원통부의 외경 및 상기 제3원통부의 외경 보다 크며,
    상기 인너부의 바닥벽은 상기 제1원통부가 수용되는 제1장착홀을 가지고, 상기 수평 장착리브는 상기 제2원통부가 수용되는 제2장착홀을 가지는 차량용 사이드실.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 마운팅하드웨어는 상기 인너부에 리벳팅에 의해 장착되는 차량용 사이드실.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 인너부의 바닥벽은 상기 인너부의 나머지 부분의 두께 보다 두꺼운 차량용 사이드실.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    축선방향 외력이 상기 마운팅하드웨어에 인가될 때 상기 제2원통부는 외측으로 변형되도록 구성되는 차량용 사이드실.
  7. 청구항 1에 있어서,
    축선방향 외력이 상기 마운팅하드웨어에 인가될 때 상기 제2원통부가 외측으로 확장됨으로써 상기 제2원통부는 확장부로 변형되도록 구성되고, 상기 확장부는 상기 제1장착홀의 직경 보다 큰 외경을 가지며,
    상기 확장부는 상기 수평 장착리브를 상향으로 가압하고, 상기 헤드부는 상기 바닥벽을 상향으로 가압하도록 구성되는 차량용 사이드실.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2원통부는 상기 제1원통부의 두께 및 상기 제3원통부의 두께 보다 상대적으로 얇은 두께를 가지는 차량용 사이드실.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2원통부는 그 외면에 길게 연장된 복수의 홈을 가지는 차량용 사이드실.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제3원통부는 그 내면에 암나사산을 가지는 차량용 사이드실.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 수평 장착리브에 대해 직교하는 보강리브를 더 포함하고,
    상기 보강리브는 상기 인너부의 바닥벽으로부터 상기 인너부의 상부벽까지 연장되는 차량용 사이드실.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 헤드부는 복수의 돌기를 가지고, 각 돌기는 그 상단이 예리한 에지를 가지는 차량용 사이드실.
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