CN1239344C - 用于具有低平板的运输车辆的组合车架 - Google Patents

Abstract

用于具有低平板的运输车辆的组合车架(1)包括带有操纵轮组件的前轮组件(5)、带有固定轮组件的后轮组件(6)、突出的前部结构(2)、突出的后部结构(4)和介于两个车轮组件之间的中央结构(3)。利用位于连接区域(9)内的相同类型的突缘(12)进行组装，前述结构(2，3，4)可以可拆卸的方式和非拆卸的方式连接于所述的车轮组件(5，6)，最终，在汽车车架的后突起结构(4)上采用可拆卸的连接，在车轮组件(5，6)与相应的车架结构(2，3)之间的其它的连接中采用不可拆卸的永久连接。此外，车架结构由中央梁(7)、侧向箱形梁(14)和中间肋(16)以及端部肋(13)所构成。在车轮组件(5，6)的连接区域中，车架结构装备有突缘(12)，它能与车轮组件上类似的突缘(12)相连接，车轮组件必须以不可拆卸的方式永久性地连接。

Description

用于具有低平板的运输车辆的组合车架

技术领域

本发明涉及：一种用于具有低平板的运输车辆的组合车架，即一种用于陆上运输车辆车架、具体地用于汽车和卡车的新型特殊结构。它可提高生产率并用减少的零件库存制造多种车型。

背景技术

现有技术包括：车架，其前轮组件和/或后轮组件具有未装有弹簧的车轴；或者结构，其以独立的悬置装置、诸如抗滚动杆来连接组件中的两个车轮的摆动。此外，现有的车架提供的悬置部件向高度发展，占据了有用的乘客或载货空间，从而将相应的上叠空间的有限使用强加在建造者头上。除此之外，有些现有的车架包括预先成形的低平板，这些低平板容纳了上述车轮组件的悬置构件。而且，所述平板不是组合的，它们一开始就仅以十分准确的尺寸和/或装载能力进行制造。更有甚者，现有技术所包括的车架实施例中，其支承车架连同车体车架一起构成一单一的不变的结构。

这种技术状态易于做显著的改进，这种改进特别反映在可令车架和车辆制造商从正确和事先对待建造的车型的预见中解放出来。

从以上所述，有必要解决这样的技术问题：寻找一种车架结构，其能容易地改变并适应最终用户提出的对车辆的特殊要求。因此，有必要找到一种车架和车轮组件结构，其能考虑到部件本身最广泛和最严密的标准化。

发明内容

本发明解决了上述工程技术问题：用于具有低平板的运输车辆的组合车架，包括：带有操纵轮组件的前轮组件，带有固定轮组件的后轮组件，突出的前部结构，突出的后部结构和介于两个车轮组件之间的中央结构；其特点在于，所述组合车架具有所述突出的前部结构、所述中央结构和所述突出的后部结构，这三个结构在组装时由位于连接区域内的相同类型的突缘永久或者可拆卸地刚性连接于所述车轮组件；其中，可拆卸地连接用于汽车上所述车架的所述突出的后部结构，而永久性连接则用于在车轮组件和相应的车架部分的所述突出的前部结构和所述中央结构之间的其它的连接。

较佳地，所述车架的所述中央结构由中央梁、侧向箱形梁和中间肋所构成，所述中央结构装配有位于车轮组件连接区域内的突缘，所述突缘与所述车轮组件上的类似的突缘相连接，这种连接必须是刚性连接。

较佳地，所述车架的突出的前部结构和突出的后部结构由中央梁、侧向箱形梁、内部横向构件和端部横向构件所构成，所述前部结构和后部结构装配有位于车轮组件连接区域内的突缘，所述突缘与车轮组件上的类似的突缘相连接，这种连接必须是刚性连接。

较佳地，所述车轮组件由中央箱形结构所构成，装备有用来作容纳悬置连接件的突起的边缘部件；在前后连接区域中，该箱形结构装备有突缘，所述突缘与车架其它结构上的类似的突缘相连接，这种连接必须是刚性的。

较佳地，所述车架的所述车轮组件的所述箱形结构装备有用于设置在相应的悬置装置上的弹性/避震元件的连接件。

较佳地，所述车架具有用于对所述驱动轮的轮传动装置的外壳。

较佳地，设有用于车体部分的连接点，所述车体部分必须连接到所述车架的相应的所述车轮组件、前部结构、中央结构和后部结构上，所述车体连接点由连接于相应的车架部分的钟形件和固定于车体部分的相应的钟形突起件所构成。

较佳地，所述车体连接点具有藉由一螺栓中心固定在连接中的一弹性钟形元件。

较佳地，所述车架具有用于将所述车架的结构连接到所述相应的车轮组件的连接区域，所述连接区域由相对于车辆轴线呈纵向布置、且以刚性方式相互连接的突缘组成；所述突缘自相应的、所要连接的所述车轮组件和所述前部、中央和后部结构的相对的横向构件纵向向外突出。

较佳地，所述车轮组件的转向节的支承体具有用于施加在所述操纵轮上的所述悬置装置和传动装置的连接件。

较佳地，所述车轮组件的转向节的支承体具有用于施加在所述驱动轮上的所述悬置装置和传动装置的连接件。

较佳地，所述车架具有用于作用在支承体上的操纵轮的悬置连接件，并由以刚性的方式插入车体本身的倾斜销组成。

较佳地，所述车架具有用于作用在支承体上的固定轮的悬置连接件，并由以刚性的方式插入车体本身的接头片组成。

最后，在装备有车辆用组合车架的运输车辆中，一个或者两个电机中的电机单元具有连接于传动装置和带有选择排档传动装置的内燃机的辅助拖动电机。

本发明的优点包括：车辆的车架零件的组合证实对于适应最终客户所要求的需要具有更大的灵活性。仅在组装时，车架才用组合的零件组装起来，而预组装的零件或单元在任何情况下可应用在一个以上的车架类型中，以便适应不同使用需要的车辆。此外，车架零件的网格形的结合提供了重量的减轻和可变化的选择，在组装时，采用在尺寸和大小上适应于车辆装载能力要求的元件来构造这种车辆的车架。除此之外，前后轮组件仅在悬置臂的特定构成上有区别，但在悬置类型上并无区别。两者都是铰接的四边形悬置装置，其中，前操纵轮组件具有与后轮组件相同的连接件，由此，可使支承和连接其他车架零件的箱形结构标准化。

因此，上述组合结构有可能使损坏的车体作为单一部件而更换，也可用相同的替换发动机来更换发动机—传动装置单元，以将车辆的搁置不用减少到最低程度。最后，甚至机械零件，具体到如转向节箱也以标准型式构成，以便用于前部操纵轮，甚至后轮也仅在与车体本身连接的悬置装置上有所变化。

附图说明

本发明的某些实施例通过所附六页插图用举例的方式加以说明，其中：

-图1是本发明运输车辆车架的平面图，在本例中，一卡车的发动机轴未与车辆对齐；

-图2示出了图1中沿A-A线的剖视图，以便示出前车轴单元，本例中装有发动机；

-图3示出了图1中沿B-B线的剖视图，示出了车架的中部结构；

-图4示出了图1中沿C-C线的剖视图，示出了后车轴单元，在本例中后轴单元是惰轴；

-图5是本发明运输车辆车架的平面图，在本例中，一汽车的发动机横向于车辆并封装在车后，A-A，B-B，C-C所示的部分对应于前述图中出现的诸部分，当然它们已作改变以考虑不同的机动化类型；

-图6示出了汽车车架的侧视图，还示出了车架后部突起的进一步延伸，形成长度的延伸；

-图7是卡车车架的侧视图，车架的后部带有最后的延伸；

-图8示出了卡车车架的一种不同的结构，该车架具有较长的轮距，而且没有后部突起；

-图9是一卡车的局部平面图，卡车的发动机单元封装在车架的纵向轴线上；

-图10是图9中所示车架的沿D-D线的局部剖视图，且示出了车体一侧的一部分以及其与车架的连接；

-图11示出了前图所出现的车架和车体的一部分的平面图；

-图12和13是局限在中心线上的、驱动和操纵轮毂在垂直面上的剖视图，以及变化的连接零件，这些零件用于同样轮毂的悬置臂，而不是用于惰轮；

-图14给出了车轮组件的箱形结构的侧视图，该车轮组件与悬置连接件以及车架的其它零件总成；

-图15是车轮组件与车架部分之间的连接区域的立体图，示出了用铆接或螺栓连接的连接突缘。

具体实施方式

下列表明：图1中的1是细分成五个部分的组合车架，其中2是车辆前部突起的部分，3是中央部分，4是后部突起部分；此外，5是前操纵轮组件，并且6是后轮组件；在本例中，前轮是驱动轮，但车架并不对转换驱动后轮而作改变；7表示车架各部分中的中心梁，在车轮组件的附近、即在所述车轮组件的箱形结构10的连接区域9装备有端支撑8，在横向构件11上装备有在所述车轮组件上的突缘12，内部横向构件13与所述梁7和支撑8法兰连接：所述梁和支撑由此以可拆卸的方式连接到上述箱形结构上；14表示在部分车架上的箱形侧梁，15表示车辆的前后终端横向构件，16表示中间肋，17是箱形结构的突起部分，该箱形结构容纳相应车轮的悬置臂，18为前操纵轮悬置，19为后轮悬置；20代表弹性避震悬置元件；21表示操纵轮毂的支轴，而22则是后轮的轮毂支承；M是动力单元，T是连到车轮的传动装置；P表示驾驶员的座位，而23则表示车体结构和车架连接点。

另外，下列还表明：图5中的E是电力拖动和/或蓄电池充电电机，该电机用作车辆的桥接功能，通过带有按驾驶员要求的换挡选择连接的传动装置(F)，电机与内燃机(M)相连接；R是变换齿轮，其也可是自动的；图10中的24是车体25上的下部短纵轴，其在接点23的附近形成突起26，该突起装配在所述接点内并介入弹性钟形元件27与相应的固定螺栓内；图12中的28是用于操纵轮的支点21、或者用于后轮的支承22的移动支承壳，在图13中与相应的前轮组件5和后轮组件6的悬置臂(分别为18和19)相连接；29是轮毂的转向节，该轮毂通过滚动接触轴承在所述壳上转动；30是开花键槽的开口，倘若对应轮必须为驱动轮，则用来插入车轴；31是用于所述滚动接触轴承的防松螺母，当车轮是惰轮时，该防松螺母带有盖住花键30开口的盖帽，当车轴插入所述花键30中时，32则仅用作缩进所述轴承的螺母；图14中的33是用于连接车轮组件的箱形结构10、17上的悬置臂的连接件；图15中的34是车体部分连接在车轮组件结构上的连接点，35是同样的连接点，但连接在车架部分上，该车架再连接到车轮组件上：因此，所有的连接点23被细分为两类，34作为相应车轮组件的部分，以及35作为相应的车架的部分，而车架连接在或可连接于车轮组件。

下面将描述本发明组合式设计的使用。

车辆车架的制造商大批量制造用于各种车架部件的类似的构件，只有在后来组装时，他们才根据所要求的特殊车型完成所需要的部件。

上述使用使制造商以低成本批量生产，这种批量远比通常生产的传统车辆的车架结构的批量要大得多。

车辆结构的变型很容易地被策划，并通过改变车架梁的长度得以实现：在本例中，对于较大的车架底盘或者突起长度，预先设计较大尺寸的梁以支承所施加的较大的应力。同样，采用足够尺寸的梁来满足装载量大的车辆的要求。

这种个别部件大批量地生产，并没有特定的车架目的，这就能使将那些相同部件的零件库存量保持最小，而制造商仍能做到车型多样化，为了满足客户的当前需要，制造商通过组装迅速制造出各种车型。这也就是说，没有必要仅仅为了某个车架类型的一个特定用途而把大笔的钱捆绑在一些组件上。

与类似的车架相比，本发明的实际结构使得带有低平板组合车架的生产具有较大的灵活性。制造商因而可对构成车架的零件的库存投资较少的资金，但仍有把握在尽可能短的时间内利用这些相同的零件组装成销售所提出的所有或近乎所有的车型。

上述标准化还可能在修理需要时从车架上移去车体部件：如有必要的话，可单独地修理损坏的车体部分，而通过组装一相同的车体部分(其经翻修过的或新车体)在极短的时间内车架又可被使用。

按此逻辑推理，已证实，发动机单元从车架上可拆卸，对变得必要的车辆维护保养和/或修理工作十分方便。对于汽车来说，这个特征显得相当有利。发动机单元一后传动装置，M、R和T或M、F、E、R和T可从车辆车架上拆卸开来，当它们是螺栓连接时，在图5所示车架部分4中的相应的连接区域9中，可通过直接移去突缘12而进行拆卸。维修车间因而可对发动机-传动装置进行必要的修理，而在其间不必占用车架，他们会装上一相同的发动机-传动装置以取代拆下的发动机-传动装置。

总之，这些相同的标准化零件的大规模生产考虑迅速补给，不是小批量补足，从而减小生产成本。这导致车辆车架各零件生产的最佳协合，同时按照顾客的技术要求书保持高水平的多样性。

在实践中，如果材料，尺寸和操作细节不同于以上所述，但它们技术上是等同的，本专利仍将适用。

Claims (14)

1.用于具有低平板的运输车辆的组合车架(1)，包括：带有操纵轮组件的前轮组件(5)，带有固定轮组件的后轮组件(6)，突出的前部结构(2)，突出的后部结构(4)和介于两个车轮组件之间的中央结构(3)；其特征在于，所述组合车架具有所述突出的前部结构(2)、所述中央结构(3)和所述突出的后部结构(4)，这三个结构在组装时由位于连接区域(9)内的相同类型的突缘(12)永久或者可拆卸地刚性连接于所述车轮组件；其中，可拆卸地连接用于汽车上所述车架的所述突出的后部结构(4)，而永久性连接则用于在车轮组件(5，6)和相应的车架部分的所述突出的前部结构(2)和所述中央结构(3)之间的其它的连接。

2.如权利要求1所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车架的所述中央结构(3)由中央梁(7)、侧向箱形梁(14)和中间肋(16)所构成，所述中央结构装配有位于车轮组件连接区域(9)内的突缘(12)，所述突缘(12)与所述车轮组件(5，6)上的类似的突缘(12)相连接，这种连接必须是刚性连接。

3.如权利要求1所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车架的突出的前部结构(2)和突出的后部结构(4)由中央梁(7)、侧向箱形梁(14)、内部横向构件(13)和端部横向构件(15)所构成，所述前部结构和后部结构装配有位于车轮组件连接区域(9)内的突缘(12)，所述突缘(12)与车轮组件(5，6)上的类似的突缘相连接，这种连接必须是刚性连接。

4.如权利要求1所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车轮组件(5，6)由中央箱形结构(10)所构成，装备有用来作容纳悬置(18，19)连接件(33)的突起的边缘部件(17)；在前后连接区域(9)中，该箱形结构装备有突缘(12)，所述突缘(12)与车架其它结构(2，3，4)上的类似的突缘(12)相连接，这种连接必须是刚性的。

5.如权利要求4所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车架的所述车轮组件(5，6)的所述箱形结构(10，17)装备有用于设置在相应的悬置装置(18，19)上的弹性/避震元件(20)的连接件。

6.如权利要求5所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车架具有用于对所述驱动轮的轮传动装置(T)的外壳。

7.如权利要求1所述的车辆用组合车架，其特征在于，设有用于车体部分(24，25)的连接点(23)，所述车体部分必须连接到所述车架的相应的所述车轮组件(5，6)、前部结构(2)、中央结构(3)和后部结构(4)上，所述车体连接点(23)由连接于相应的车架部分的钟形件和固定于车体部分(24)的相应的钟形突起件(26)所构成。

8.如权利要求7所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车体连接点(23)具有藉由一螺栓中心固定在连接中的一弹性钟形元件(27)。

9.如权利要求1所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车架具有用于将所述车架的结构(2，3，4)连接到所述相应的车轮组件的连接区域(9)，所述连接区域由相对于车辆轴线呈纵向布置、且以刚性方式相互连接的突缘(12)组成；所述突缘自相应的、所要连接的所述车轮组件(5，6)和所述前部、中央和后部结构(2，3，4)的相对的横向构件(11，13)纵向向外突出。

10.如权利要求1所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车轮组件的转向节(29)的支承体(28)具有用于施加在所述操纵轮上的所述悬置装置(21，22)和传动装置(30)的连接件。

11.如权利要求1所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车轮组件的转向节(29)的支承体(28)具有用于施加在所述驱动轮上的所述悬置装置(21，22)和传动装置(30)的连接件。

12.如权利要求10所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车架具有用于作用在支承体(28)上的操纵轮的悬置连接件(18)，并由以刚性的方式插入车体本身的倾斜销(21)组成。

13.如权利要求10所述的车辆用组合车架，其特征在于，所述车架具有用于作用在支承体(28)上的固定轮的悬置连接件(19)，并由以刚性的方式插入车体本身的接头片(22)组成。

14.如权利要求1所述的车辆用组合车架，其中，一个或者两个电机中的电机单元具有连接于传动装置(R，T)和带有选择排档传动装置(F)的内燃机(M)的辅助拖动电机(E)。

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