CN102167083B - 具有底架和双轴组件的载货汽车 - Google Patents

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Abstract

一种具有底架和双轴组件的载货汽车，该底架(33)由多个纵梁(14；15)和多个横梁(1)组成。在两个轴(30；31)的每个轴上固定至少一个车轮悬挂臂(37；38；45)。该车轮悬挂臂(37；38；45)在另一端分别联接在至少一个托架(5，6)上，该托架用于将车轮悬挂臂(37；38；45)间接联接在一个共同横梁(1)上。横梁(1)包括至少一个壁板(26；27)，该壁板横向于行驶方向(9)地在两个纵梁之间(14；15)延伸并以大致垂直于壁板(2；26；27)的连板(3；4)贴靠该纵梁(14；15)。托架(5，6)体分别横向于行驶方向(9)突入横梁(1)壁板(2；26；27)中并具有共用于该车轮悬挂臂(37；38；45)的联接端(19；20)，3点悬臂和/或4点悬臂(37；38)能分别在行驶方向(9)或与该行驶方向相反的方向上联接到该联接端。

Description

具有底架和双轴组件的载货汽车
技术领域
本发明涉及具有底架的载货汽车，该底架由多个纵梁和多个横梁组成并且具有双轴组件。在双轴组件的两个轴的每个轴上固定有至少一个车轮悬挂臂。每个车轮悬挂臂在另一端连接到至少一个托架上，托架用于间接连接车轮悬挂臂到一个共同的横梁上。该横梁包括至少一个壁板，该臂板横向于行驶方向地在纵梁之间延伸并且以大致垂直于壁板延伸的连板贴靠在纵梁上。
背景技术
从DE19815776A1中得到了车辆尤其是货车如载重汽车或公共汽车中的刚性轴的悬挂结构。作为悬挂结构的一部分，采用了如下所述的4点稳固悬臂。4点稳固悬臂按照三种功能来设计，即承受纵向力，承受侧向力和摇摆稳固化。它由一体模锻件构成并且具有多个十字臂，这些十字臂安置在一个平面内并且在交叉中央区域内交汇。4点稳固悬臂的十字臂尽量以抛物线弹簧的形式按照具有同等强度或同等边缘应力的弯曲梁来构成。它在相关的臂部分中在一个作为最厚部分的交叉中央区域的两侧具有基本为矩形的横截面。该构造相当复杂并因而也昂贵。因此，人们期望找到一种结构更简单、重量减轻的加工方式，该加工方式也可被用于具有双轴组件的载货汽车。
发明内容
根据本发明，如此完成该任务，即，托架体总是横向于行驶方向地突入横梁的壁板中并且具有共用于车轮悬挂臂的联接端，在该联接端上，可分别在行驶方向上和在与行驶方向相反的方向上联接3点悬臂和/或4点悬臂。
本发明的载货汽车具有底架，该底架由两个平行延伸的纵梁和连接这两个纵梁的多个横梁构成。为了用在重型货车如载重车辆或公共汽车中，在底架后侧区域内设有双轴组件。此时，主动轴与从动前进轴或从动随动轴组合。代替唯一的主动轴，也可以在本发明的车辆上采用两个主动轴。在双轴组件的两个轴之间设有一个横向于纵梁延伸的横梁。两个双轴中的每一个通过至少一个车轮悬挂臂与该共同的横梁联接。车轮悬挂臂此时可以例如是3点悬臂或4点悬臂。可以想到的是，两个3点悬臂或两个4点悬臂相互组合，但是也可以是一个4点悬臂与一个3点悬臂组合。最好该双轴组件中的主动轴通过一个4点悬臂与该共同的横梁联接。为了间接联接车轮悬挂臂在底架上，在该共同的横梁的朝向纵梁的两端上设置托架。该托架可安装在横梁上和/或相应的纵梁上。但是也可以想到，托架定位在横梁和纵梁之间。横梁的形状可随意选择。横梁例如可以呈具有环绕侧壁的空心型材的形式，但是，它也可以具有垂直于纵梁延伸的壁板，该壁板在其上下边缘上分别具有横向于壁板延伸的凸肩。原则上，也可以想到横梁的其它形状，此时设有一个壁板，该壁板横向于行驶方向地联接两个纵梁。此外，假定横梁为U形，其具有这样的壁板，该壁板联接两个纵梁并且相对于行驶方向垂直延伸。为了支承纵梁，横梁具有垂直于壁板延伸的连板。为了减轻重量，壁板和连板可具有多个缺口。在至少一个对应于一纵梁的横梁端上设有一个托架，根据本发明，该托架被固定在横梁的相应连板上。托架此时具有用于联接车轮悬挂臂的至少两个联接端。每个联接端在行驶方向上和/或在与行驶方向相反的方向上延伸。可以想到的是，在托架的每一侧分别设有两个联接端，用于在相应的纵梁和双轴组件的两个轴之间产生间接联接。在其朝向纵梁的端头，横梁壁板具有多个缺口，该托架的联接端自由突入其中。该联接端此时在行驶方向或与行驶方向相反的方向上呈弧形延伸。因此，根据本发明，在行驶方向和与行驶方向相反的方向上在横梁壁板的两侧设有多达8个联接端，用于联接各两个4点悬臂、一个4点悬臂和一个3点悬臂或两个3点悬臂。
按照本发明的另一个实施方式，托架具有底足，该底足用于平面安放在横梁的连板和/或纵梁上。这样一来，在每个纵梁侧，该托架在行驶方向和与行驶方向相反的方向上为联接端具有一个共同的底足。该底足用于支承联接端在底架上并且将车轮悬挂臂的力传入底架。
本发明的另一个实施方式规定，该联接端平行于行驶方向弯曲地设置在底足上并且相对纵梁的纵轴线成一个角度地呈弧形延伸。由此一来，可以使托架移动到底架内，到达两个纵梁之间，因此防止托架受损。联接端可以相对纵梁的纵轴线成一个角度地设置在一个经过该纵梁的假想平面内。但同样，联接端可以相对该假想平面成一个角度地延伸。
在本发明的一个附加实施方式中，两个横梁在行驶方向的横向上看是并排布置的并且通过相邻的壁板彼此联接。两个并排延伸的横梁因此构成本发明的共同横梁。这样，可以获得更高的底架稳固性。
还可以想到的是，两个横梁在行驶方向的横向上看是并排布置的。每个横梁此时可以具有一个单独的横梁壁板，在这里，该壁板背对背抵靠。两个并排布置的横梁也可以通过一个共同的壁板相互联接。
在本发明的另一个实施方式中，两个并排布置的横梁在其朝向相应纵梁的端头分别具有一个共同的托架。该共同的托架此时突入横梁壁板中并分别在行驶方向和与行驶方向相反的方向上构成用于联接车轮悬挂臂的联接端。悬臂联接此时可以对称延伸，因此两个3点悬臂和/或两个4点悬臂相互联接。同样可以想到由一个3点悬臂和一个4点悬臂构成的组件的所形成的对称悬臂联接。托架此时可以是铸件或者弯板件。同样可以采用铸件和弯板件的组合体。
附图说明
可结合以下附图得到其它有利的实施方式和例子，其中：
图1以透视图表示本发明的横梁；
图2以俯视图表示由两个单独的横梁组成的共同横梁；
图3以总体透视图表示对应于图2的共同横梁；
图4以分解视图表示根据图2的共同横梁和所属的托架；
图5表示处于使用状态的包括两个4点悬臂的本发明双轴组件；
图6以透视图表示包括两个联接上的4点悬臂的本发明横梁；
图7表示处于使用状态的包括一个3点悬臂和一个4点悬臂的本发明横梁。
具体实施方式
图1在透视图中示出了根据本发明的、包括壁板2和连板3、4的横梁1。托架5和6突入壁板2的缺口7、8中。在行驶方向9和与之相反的方向上，托架5、6具有联接端10、11、19、20。横梁1垂直于壁板2地具有凸肩12、13。壁板2为了减轻重量而具有多个缺口16。图1所示的托架5和6分别具有底足17和18。底足17和18相对于纵梁14、15贴靠在连板3、4的内侧面上。联接端10、11、19、20在纵梁14、15的平面21内从底足17、18起呈弧形延伸出去。通过肋22、23，联接端10、11、19、20支承在底足17、18上。
图2在俯视图中示出了包括两个半截横梁24、25的共同横梁1。两个半截横梁24、25具有相互贴靠的壁板26、27，该壁板在多点28处相互联接。托架5、6的底足17和18在图2中大致平行于半截横梁24、25的凸肩12、13延伸。
图3在透视图中示出了包括两个相互联接的半截横梁24、25的共同横梁1，这两个半截横梁分别具有两个壁板26、27。半截横梁24、25的底足17和18贴靠在半截横梁24、25的连板3、4上。在行驶方向9上，联接端10、11或19、20朝两侧从半截横梁24、25中侧向伸出。联接端10、11、19、20此时在纵梁平面21内相对纵梁14、15(未示出)呈弧形延伸。
图4以分解视图示出了两个半截横梁24、25及其壁板26、27和连板3、4。托架5和6如图4所示地位于半截横梁24和25之间并且分别具有一个底足17和18。在纵梁平面21内，肋22和23从底足17、18中伸出并且相对底足17和18垂直地延伸并在行驶方向9和与之相反的方向上呈弧形延伸。
图5以俯视图示出了包括双轴组件32的两个轴30、31的载货汽车29。载货汽车29的底架33此时包括纵梁14、15和共同的横梁1。图5的横梁1在此具有中间件34以及两个端件35和36。中间件34此时包括具有共同壁板26的半截横梁24和25。在朝向纵梁14、15的方向上，两个端件35、36联接在中间件34上，所述端件具有连板3、4，横梁1借助该连板分别朝两侧贴靠在纵梁14和15上。两个托架5、6在图5的视图中被端件35、36挡住。两个4点悬臂37和38作用于联接端10、11、19、20并且分别朝向双轴组件32的轴30、31延伸。两个轴30和31都是主动轴，它们在纵梁14、15的两侧承载车轮39。在图5中示出了两个4点悬臂37和38没有在纵梁平面21内延伸，而是朝向轴30、31斜向下取向。
图6在总体透视图中示出了竖立的共同横梁1。两个4点悬臂37、38如图所示从该共同横梁1上突出。这两个4点悬臂37和38通过托架5、6间接联接在纵梁14、15(未示出)上。4点悬臂37和38的臂41和42分别铰接在横梁1的托架5和6上。
图7对应于图5地示出了载货汽车29，它具有一个3点悬臂45连带一个4点悬臂37、38。在图7的视图中，与3点悬臂45相连的轴30是从动前进轴。能够看到包括两个半截横梁24、25的横梁1以及一个共同的壁板26和托架5和6。在两侧，在行驶方向9和与之相反的方向上，一个3点悬臂45和一个4点悬臂37分别铰接在托架5、6上。在此情况下，两个悬臂37、45的臂41、42的臂爪43、44作用于托架5、6。
附图标记列表
1-横梁；2-壁板；3-连板；4-连板；5-托架；6-托架；7-缺口；8-缺口；9-行驶方向；10-联接端；11-联接端；12-凸肩；13-凸肩；14-纵梁；15-纵梁；16-缺口；17-底足；18-底足；19-联接端；20-联接端；21-纵梁平面；22-肋；23-肋；24-半截横梁；25-半截横梁；26-壁板；27-壁板；28-联接点；29-载货汽车；30-轴；31-轴；32-双轴组件；33-底架；34-中间件；35-端件；36-端件；37-4点悬臂；38-4点悬臂；39-车轮；40-空隙；41-臂；42-臂；43-臂爪；44-臂爪；45-3点悬臂。

Claims (7)

1.一种具有底架和双轴组件(32)的载货汽车，该底架由纵梁(14；15)和横梁(1)组成，其中在双轴组件(32)的两个轴(30；31)的每个轴上固定至少一个车轮悬挂臂(37；38；45)，另一端分别联接在至少一个托架(5，6)上，该托架用于将至少一个车轮悬挂臂(37；38；45)间接联接在一个共同所述横梁(1)上，其中该横梁(1)包括至少一个壁板(2；26；27)，该壁板横向于行驶方向(9)地在所述纵梁(14；15)之间延伸并且以大致垂直于壁板(2；26；27)延伸的连板(3；4)贴靠所述纵梁(14；15)上，其特征是，该托架(5，6)的托架体分别横向于行驶方向(9)突入该横梁(1)的壁板(2；26；27)中并具有共用于至少一个车轮悬挂臂(37；38；45)的联接端(10，11；19，20)，其中，能在该联接端(10，11；19，20)上分别在行驶方向(9)或与该行驶方向相反的方向上联接所述车轮悬挂臂(37；38；45)，所述车轮悬挂臂(37；38；45)被构造成3点悬臂(45)和/或4点悬臂(37；38)。
2.根据权利要求1所述的载货汽车，其特征是，该托架(5，6)具有底足(17；18)，该底足用于将托架(5，6)平面安放在该横梁(1)的连板(3，4)和/或纵梁(14；15)上。
3.根据权利要求1所述的载货汽车，其特征是，该联接端(10，11；19，20)横向于行驶方向(9)地弯曲设置在该托架(5，6)的底足(17；18)上。
4.根据权利要求1所述的载货汽车，其特征是，该联接端(10，11；19，20)相对该纵梁(14；15)的纵轴线成一个角度延伸。
5.根据权利要求1所述的载货汽车，其特征是，两个横梁(1)在行驶方向(9)的横向上看并排布置并且通过相邻的壁板(2；26；27)相互联接。
6.根据权利要求1所述的载货汽车，其特征是，两个横梁(1)在行驶方向(9)的横向上看并排布置并且具有一个共同的壁板(2；26；27)。
7.根据权利要求5或6所述的载货汽车，其特征是，两个并排布置的横梁(1)在其朝向相应的纵梁(14；15)的端头分别具有一个共同的托架(5；6)。
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