CN201784683U - 汽车地板纵梁及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车地板纵梁及其汽车。该汽车地板纵梁包括纵梁本体，所述纵梁本体的前端设置有与汽车地板连接的补强板。该汽车包括汽车地板，以及设置在所述汽车地板前端的左侧纵梁和右侧纵梁，所述左侧纵梁和右侧纵梁的前端分别设置有左侧补强板和右侧补强板；所述左侧纵梁通过所述左侧补强板与所述汽车地板连接，所述右侧纵梁通过所述右侧补强板与所述汽车地板连接。本实用新型通过在与汽车地板连接的纵梁上设置补强板，可有效提高汽车地板与纵梁之间的接触面积，避免在它们连接处出现应力集中较大的问题，可有效提高汽车的防碰撞能力，提高汽车行驶的安全性和可靠性。

Description

汽车地板纵梁及其汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车地板纵梁及其汽车。

背景技术

随着汽车的广泛应用，汽车的安全问题变得日益重要，汽车在投入市场前均需要进行各种各样的碰撞试验和可靠性试验，以保证汽车行驶的安全性。由于汽车行驶中会遇到各种碰撞等冲击，因此，如何提高汽车的防碰撞能力，是提高汽车行驶安全性的关键因素。

在汽车的各组成部件中，位于汽车地板前端的汽车地板纵梁，连接在地板和车身悬置总成之间，汽车行驶中遇到碰撞等冲击时，汽车地板受到的冲击力就会通过该汽车地板纵梁和车身悬置总成传递到车身，从而依靠车身来减少碰撞时的冲击力，因此，如何提高汽车地板前端，特别是地板与纵梁结合处的强度，以便汽车地板受到冲击时可有效地将冲击力传递到车身，提高汽车承受的防碰撞能力和汽车的安全性能非常重要。

但是，现有汽车中，汽车地板纵梁一般是通过二氧化碳保护焊的方式，直接焊接在汽车地板的前端，此种结构使得汽车地板纵梁与地板之间连接处受力面积较小，且二氧化碳保护焊方式进行二者之间的焊接时，会对汽车地板材料形成破坏，当汽车受到碰撞等冲击时，汽车地板受到的冲击力会在汽车地板纵梁和汽车地板的接触处产生应力集中，使得汽车地板受到的冲击力力无法有效地传递到车身悬置总成和车身，甚至会导致汽车地板纵梁与汽车地板连接处损坏，导致汽车承受碰撞等冲击能力较差，汽车行驶的安全性无法得到保证。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车地板纵梁及其汽车，可有效避免现有汽车地板纵梁与汽车地板连接处易产生应力集中，导致汽车防冲击能力较差的问题，提高汽车的冲击力承受能力和汽车行驶的安全性。

本实用新型提供一种汽车地板纵梁，包括纵梁本体，所述纵梁本体的前端设置有与汽车地板连接的补强板。

其中，所述纵梁本体可包括前端梁和后端梁，所述补强板设置在所述前端梁的前端上，且所述前端梁上可设置有内部加强板和外侧加强板。

本实用新型提供一种汽车，包括汽车地板和汽车地板纵梁，所述汽车地板纵梁包括设置在所述汽车地板前端的左侧纵梁和右侧纵梁，所述左侧纵梁和右侧纵梁的前端分别设置有左侧补强板和右侧补强板；所述左侧纵梁通过所述左侧补强板与所述汽车地板连接，所述右侧纵梁通过所述右侧补强板与所述汽车地板连接。

其中，所述左侧纵梁和右侧纵梁可分别通过所述左侧补强板和右侧补强板焊接在所述汽车地板上。具体地，所述左侧补强板和右侧补强板可分别通过点焊方式焊接在所述汽车地板上。

本实用新型提供的汽车地板纵梁及其汽车，通过在汽车地板纵梁前端设置与汽车地板连接的补强板，使得汽车地板纵梁和汽车地板具有较大的接触面积，在汽车受到碰撞等冲击时，汽车地板受到的冲击力不会在与汽车地板纵梁连接处产生较大的应力，并可通过该汽车地板纵梁传递给车身，避免汽车地板因冲击力过大而导致汽车损坏等不良，从而可有效提高汽车的防碰撞能力，提高汽车行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型汽车地板纵梁实施例中纵梁本体的组装示意图；

图2为本实用新型汽车地板纵梁实施例中纵梁本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中汽车地板纵梁组装到汽车地板时的结构示意图；

图4为本实用新型汽车地板纵梁实施例中补强板与汽车地板连接的结构示意图。

附图标记：

1-纵梁本体；    2-补强板；     10-左侧纵梁；

20-右侧纵梁；   30-汽车地板；  11-前端梁；

12-后端梁；     13-内部加强板；14-外侧加强板；

101-左侧补强板；201-右侧补强板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型汽车地板纵梁实施例中纵梁本体的组装示意图；图2为本实用新型汽车地板纵梁实施例中纵梁本体的结构示意图；图3为本实用新型实施例中汽车地板纵梁组装到汽车地板时的结构示意图。如图1、图2和图3所示，本实施例汽车地板纵梁包括纵梁本体1，该纵梁本体1的前端设置有补强板2，该纵梁本体1可通过补强板2连接在汽车地板的前端。本实施例汽车地板纵梁可作为汽车连接汽车地板的左侧纵梁10和右侧纵梁20，连接在汽车地板30和车身悬置总成之间，由于汽车地板纵梁前端设置有补强板，使得汽车纵梁与汽车地板连接处具有较大的接触面积，可避免此处应力集中，因此，在汽车受到冲击时，将汽车地板的冲击力传递到车身上，避免汽车出现损坏等不良，提高了汽车行驶的安全性和舒适性。

本实施例中，如图1所示，纵梁本体1可具体可包括前端梁11和后端梁12，其中，前端梁11的前端设置补强板2，前端梁11上还设置有内部加强板13和外侧加强板14，纵梁本体1的前端梁11、后端梁12、内部加强板13和外侧加强板14可通过焊接的方式连接成一个整体，且可采用点焊方式将上述各部件焊接在一起，形成汽车地板纵梁。通过在纵梁本体1上设置内部加强板13和外侧加强板14，可有效增加汽车纵梁整体的强度，可有效保证汽车地板纵梁连接汽车地板和车身悬置总成的稳定性和可靠性。

图4为本实用新型汽车地板纵梁实施例中补强板与汽车地板连接的结构示意图。如图4所示，本实施例汽车地板纵梁在作为汽车地板的左侧纵梁10或右侧纵梁20与汽车地板30连接时，可通过焊接的方式将左侧纵梁10上的左侧补强板101，以及右侧纵梁20上的右侧补强板201分别焊接在汽车地板30上，使得汽车地板纵梁通过该补强板2固接在汽车地板上，其中，补强板2与汽车地板30之间的焊接方式可采用点焊的方式，通过采用点焊的方式可有效避免对纵梁材料自身的特性的破坏，且具有较好的焊接强度。

本领域技术人员可以理解的是，上述的补强板2、左侧补强板101或右侧补强板201的形状可以为正方形、长方形等，具体地，可根据实际的需要设置成合适的形状，在此不再赘述。

综上可以看出，通过在汽车地板纵梁前端设置与汽车地板连接的补强板，使得汽车地板纵梁和汽车地板具有较大的接触面积，在汽车受到碰撞等冲击时，汽车地板受到的冲击力不会在与汽车地板纵梁连接处产生较大的应力，并可通过该汽车地板纵梁传递给车身，避免汽车地板因冲击力过大而导致汽车损坏等不良，从而可有效提高汽车的防碰撞能力，提高汽车行驶的安全性。

此外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括汽车地板，以及设置在汽车地板前端的左侧纵梁和右侧纵梁，其中，左侧纵梁和右侧纵梁的前端分别设置有左侧补强板和右侧补强板；左侧纵梁通过左侧补强板与汽车地板连接，右侧纵梁通过右侧补强板与汽车地板连接。本实施例中的左侧纵梁和右侧纵梁的具体结构，以及与汽车地板之间的连接关系可参见上述图1～图4实施例中所示，在此不在赘述。

本实施例中，左侧纵梁和右侧纵梁可分别通过左侧补强板和右侧补强板焊接在汽车地板上，具体地，该左侧补强板和右侧补强板可分别通过点焊方式焊接在汽车地板上。通过采用点焊的方式将左侧纵梁和右侧纵梁焊接在汽车地板上，相对于现有的二氧化碳保护焊而言，可有效保证纵梁材料自身的特性，且具有较好的焊接强度。

本实施例中由于左侧纵梁和右侧纵梁与汽车地板前端连接处，具有较大面积的补强板，可有效分散汽车地板前部的应力集中问题，可有效将汽车地板在受到碰撞等较大冲击时，将冲击力通过左侧纵梁和右侧纵梁转移到车身，从而提高汽车的防碰撞能力，提高汽车行驶的安全性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种汽车地板纵梁，包括纵梁本体，其特征在于，所述纵梁本体的前端设置有与汽车地板连接的补强板。

2.根据权利要求1所述的汽车地板纵梁，其特征在于，所述纵梁本体包括前端梁和后端梁，所述补强板设置在所述前端梁的前端上，且所述前端梁上设置有内部加强板和外侧加强板。

3.一种汽车，包括汽车地板，以及设置在所述汽车地板前端的左侧纵梁和右侧纵梁，其特征在于，所述左侧纵梁和右侧纵梁的前端分别设置有左侧补强板和右侧补强板；所述左侧纵梁通过所述左侧补强板与所述汽车地板连接，所述右侧纵梁通过所述右侧补强板与所述汽车地板连接。

4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述左侧纵梁和右侧纵梁分别通过所述左侧补强板和右侧补强板焊接在所述汽车地板上。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述左侧补强板和右侧补强板分别通过点焊方式焊接在所述汽车地板上。

Images