FR2977223A1 - Chassis pour un vehicule electrique - Google Patents

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Abstract

Ce châssis pour un véhicule électrique comprend : un cadre de base (10), un cadre avant (20), un cadre arrière (30), deux cadres latéraux (40), quatre dispositifs de suspension (A) et quatre roues (B). Le cadre avant (20) et le cadre arrière (30) ont les tubes avant en forme d'arc (21) et les tubes arrière en forme d'arc (31) fixés au cadre de base (10), les tubes en forme d'arc peuvent non seulement réduire le nombre de tubes requis mais encore augmentent l'aire de force de poussée par comparaison avec les tubes rectilignes. De plus, l'arc des tubes en forme d'arc évite un point de liaison d'un angle aigu, empêchant ainsi une concentration des contraintes tout en améliorant la résistance structurale du châssis. De plus, les tubes avant en forme d'arc (21), les tubes arrière en forme d'arc (31), le tube de liaison avant (22) et le tube de liaison arrière (32) sont creux, ce qui contribue au poids léger du châssis.

Description

CHÂSSIS POUR UN VÉHICULE ELECTRIQUE
La présente invention concerne un châssis, et, 5 plus particulièrement, un châssis pour un véhicule électrique. Un véhicule est une partie indispensable de nos vies et tout véhicule a un châssis sur lequel les parties d'appui du véhicule sont montées ; en d'autres termes, le 10 châssis doit supporter la charge du véhicule. Par conséquent, la résistance d'un châssis a une grande influence sur la sécurité du véhicule. Comme représenté sur la Figure 1, un châssis de véhicule classique X comprend une pluralité de tubes X1 15 reliés ensemble, et les angles entre les tubes reliés X1 sont soit des angles droits soit des angles aigus. La résistance du châssis détermine la sécurité du véhicule, et les points faibles de la structure se situent au point de liaison entre les tubes X1. Lorsque les angles sont tous 20 des angles droits et des angles aigus, une concentration des contraintes se produira, ce qui provoquera un endommagement à la structure et un problème de sécurité lorsque le châssis X sera surchargé ou soumis à une force de choc. 25 La présente invention a pour but d'atténuer et/ou de pallier les inconvénients décrits ci-dessus. L'objectif principal de la présente invention est de proposer un châssis pour un véhicule électrique qui est simplifié dans sa structure, amélioré dans sa sécurité et 30 sa résistance structurale, et qui présente moins de points faibles de structure. Pour atteindre l'objectif ci-dessus, un châssis pour un véhicule électrique selon la présente invention comprend : un cadre de base, un cadre avant, un cadre arrière, deux cadres latéraux, quatre dispositifs de suspension et quatre roues. Le cadre de base est une structure rectangulaire formée par deux tubes latéraux, un tube avant et un tube arrière reliés aux deux extrémités des deux tubes latéraux. Le cadre avant comprend deux tubes avant en forme d'arc ayant une extrémité fixée aux deux extrémités du tube avant du cadre de base, et un tube de liaison avant relié entre les autres extrémités des deux tubes avant en forme d'arc. Le cadre avant est encore doté de deux plates-formes de montage avant reliées respectivement aux deux tubes avant en forme d'arc. Le cadre arrière comprend deux tubes arrière en forme d'arc ayant une extrémité fixée aux deux extrémités du tube arrière du cadre de base, et un tube de liaison arrière relié entre les autres extrémités des deux tubes arrière en forme d'arc. Deux des quatre dispositifs de suspension ont chacun une extrémité fixée aux deux plateformes de montage avant du cadre avant et une autre extrémité fixée à deux des quatre roues, et les deux autres des quatre dispositifs de suspension ont chacun une extrémité fixée aux deux extrémités du tube de liaison arrière et ayant une autre extrémité fixée aux deux autres des quatre roues. Etant donné que le cadre avant et le cadre arrière ont les tubes avant en forme d'arc et les tubes arrière en forme d'arc fixés au cadre de base, les tubes en forme d'arc peuvent non seulement réduire le nombre de tubes requis, mais encore augmenter l'aire de force de poussée par comparaison avec les tubes rectilignes. De plus, l'arc des tubes en forme d'arc évite un point de liaison d'un angle aigu, empêchant ainsi une concentration des contraintes tout en améliorant la résistance structurale du châssis. De plus, le tube avant en forme d'arc, le tube arrière en forme d'arc, le tube de liaison avant et le tube de liaison arrière sont creux, ce qui contribue au poids léger du châssis. Ainsi, l'invention a pour objet un châssis pour véhicule électrique, caractérisé par le fait qu'il comprend : - un cadre de base qui est une structure rectangulaire formée par deux tubes latéraux, un tube avant et un tube arrière reliés aux deux extrémités des deux tubes latéraux ; un cadre avant comprenant deux tubes avant en forme d'arc ayant une extrémité fixée aux deux extrémités du tube avant du cadre de base, et un tube de liaison avant relié entre les autres extrémités des deux tubes avant en forme d'arc, le cadre avant comportant en outre deux plateformes de montage avant reliées respectivement aux deux tubes avant en forme d'arc ; un cadre arrière comprenant deux tubes arrière en forme d'arc ayant une extrémité fixée aux deux extrémités du tube arrière du cadre de base, et un tube de liaison arrière relié entre les autres extrémités des deux tubes arrière en forme d'arc ; et - quatre dispositifs de suspension et quatre roues, deux des quatre dispositifs de suspension ayant chacun une extrémité fixée aux deux plateformes de montage avant du cadre avant et une autre extrémité fixée à deux des quatre roues, et les deux autres des quatre dispositifs de suspension ayant chacun une extrémité fixée aux deux extrémités du tube de liaison arrière et ayant une autre extrémité fixée aux deux autres des quatre roues. Conformément à des caractéristiques particulières du châssis selon l'invention : - le cadre de base est encore doté d'un contenant pour une batterie de stockage ; - le cadre de base comporte une pluralité de tubes renforcés pour améliorer la capacité de charge du cadre de base ; - les tubes avant en forme d'arc, le tube de liaison avant, les tubes arrière en forme d'arc et le tube de liaison arrière sont des tubes creux ; et - le châssis selon l'invention comprend en outre deux cadres latéraux dont chacun est un tube en forme d'arc ayant deux extrémités fixées respectivement au cadre avant et au cadre arrière. La présente invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description suivante faite en liaison avec le dessin annexé qui montre, à titre illustratif seulement, un mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur ce dessin .
- la Figure 1 est une vue illustrative d'un châssis 25 classique ;
- la Figure 2 est une vue en perspective d'un châssis pour un véhicule électrique selon la présente invention ;
30 - la Figure 3 montre que, sur le châssis pour un véhicule électrique selon la présente invention, sont montées des roues et des suspensions ; - la Figure 4 est une vue de face d'une partie de la Figure 3 ; et la Figure 5 est une vue illustrative montrant un ensemble complet d'un véhicule électrique.
Si l'on se réfère aux Figures 2 à 5, on peut voir que l'on a représenté un châssis pour un véhicule électrique selon la présente invention qui comprend un cadre de base 10, un cadre avant 20, un cadre arrière 30 et deux cadres latéraux 40. Le cadre de base 40 est une structure rectangulaire formée par deux tubes latéraux 111, un tube avant 112 et un tube arrière 113 reliés aux deux extrémités des deux tubes latéraux 111. Le cadre de base 10 comporte en outre un contenant 12 pour une batterie de stockage, et une pluralité de tubes renforcés 13 pour améliorer la capacité de charge du cadre de base 10.
Le cadre avant 20 comprend deux tubes avant en forme d'arc 21 ayant une extrémité fixée aux deux extrémités du tube avant 112 du cadre de base 10 et un tube de liaison avant 22 relié entre les deux autres extrémités des deux tubes avant en forme d'arc 21. Les tubes avant en forme d'arc 21 et le tube de liaison avant 22 sont de section carrée. Le cadre avant 20 comporte en outre deux plates-formes de montage avant 23 reliées respectivement aux deux tubes avant en forme d'arc 21. Le cadre arrière 30 comprend deux tubes arrière en forme d'arc 31 ayant une extrémité fixée aux deux extrémités du tube arrière 113 du cadre de base 10, et un tube de liaison arrière 32 relié entre les autres extrémités des deux tubes arrière en forme d'arc 31. Les tubes arrière en forme d'arc 31 et le tube de liaison arrière 32 sont de section carrée. Chacun des cadres latéraux 40 est un tube en 5 forme d'arc ayant deux extrémités fixées respectivement au cadre avant 20 et au cadre arrière 30. Le châssis selon la présente invention est utilisé pour le montage de quatre dispositifs de suspension A et de quatre roues B d'une manière telle que deux des 10 quatre dispositifs de suspension A ont chacun une extrémité fixée aux deux plates-formes de montage avant 23 du cadre avant 20 et une autre extrémité fixée à deux des quatre roues B, et deux autres des quatre dispositifs de suspension A ont chacun une extrémité fixée aux deux 15 extrémités du tube de liaison arrière 32 et ont une autre extrémité fixée à deux autres des quatre roues B. La charge du véhicule est pressée sur les dispositifs de suspension A et finalement sur les roues B par le cadre avant 20 et le cadre arrière 30. Autrement dit, le cadre avant 20 et le 20 cadre arrière 30 portent la charge principale du véhicule. Etant donné que le cadre avant 20 et le cadre arrière 30 ont le tube avant en forme d'arc 21 et le tube arrière en forme d'arc 31 fixé au cadre de base 10, les tubes en forme d'arc peuvent non seulement réduire le nombre de tubes 25 requis, mais encore augmenter l'aire de force de poussée par comparaison avec les tubes rectilignes. En outre, l'arc des tubes en forme d'arc évite un point de liaison d'un angle aigu, empechant ainsi une concentration des contraintes tout en améliorant la résistance structurale du 30 châssis. De plus, le tube avant en forme d'arc 21, le tube arrière en forme d'arc 31, le tube de liaison avant 22 et le tube de liaison arrière 32 sont creux, ce qui contribue au poids léger du châssis. Si l'on se réfère maintenant aux Figures 3 et 5, on peut voir que le châssis selon la présente invention est destiné à assurer l'assemblage d'un véhicule électrique. De ce fait, sur le châssis, doivent être montés un entraînement C, un dispositif de commande D et un siège E. L'entraînement C comprend un moteur Cl, un arbre d'entraînement C2 et plusieurs batteries C3. L'arbre d'entraînement C2 est entraîné par le moteur Cl pour faire tourner les deux roues B au niveau du cadre arrière 30 et le moteur Cl est connecté électriquement aux batteries C3. Le dispositif de commande D est relié aux deux roues B au niveau du cadre avant 20 pour contrôler la direction des deux roues B à l'avant. Le siège E est monté sur le cadre de base 10. Alors que nous avons montré et décrit un mode de réalisation préféré selon la présente invention, il apparaîtra clairement à l'homme du métier que d'autres modes de réalisation peuvent être réalisés sans s'écarter du cadre de la présente invention.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1 - Châssis pour véhicule électrique, caractérisé par le fait qu'il comprend : un cadre de base (10) qui est une structure rectangulaire formée par deux tubes latéraux (111), un tube avant (112) et un tube arrière (113) reliés aux deux extrémités des deux tubes latéraux (111) ; un cadre avant (20) comprenant deux tubes avant en forme d'arc (21) ayant une extrémité fixée aux deux extrémités du tube avant (112) du cadre de base (10), et un tube de liaison avant (22) relié entre les autres extrémités des deux tubes avant en forme d'arc (21), le cadre avant (20) comportant en outre deux plateformes de montage avant (23) reliées respectivement aux deux tubes avant en forme d'arc (21) ; un cadre arrière (30) comprenant deux tubes arrière en forme d'arc (31) ayant une extrémité fixée aux deux extrémités du tube arrière (113) du cadre de base (10), et un tube de liaison arrière (32) relié entre les autres extrémités des deux tubes arrière en forme d'arc (31) ; et quatre dispositifs de suspension (A) et quatre roues (B), deux des quatre dispositifs de suspension (A) ayant chacun une extrémité fixée aux deux plateformes de montage avant (23) du cadre avant (20) et une autre extrémité fixée à deux des quatre roues (B), et les deux autres des quatre dispositifs de suspension (A) ayant chacun une extrémité fixée aux deux extrémités du tube de liaison arrière (32) et ayant une autre extrémité fixée aux deux autres des quatre roues (B). 5
  2. 2 - Châssis pour un véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre de base (10) est encore doté d'un contenant (12) pour une batterie de stockage.
  3. 3 - Châssis pour un véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre de base (10) comporte une pluralité de tubes renforcés (13) pour améliorer la capacité de charge du cadre de base (10). 10
  4. 4 - Châssis pour un véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les tubes avant en forme d'arc (21), le tube de liaison avant (22), les tubes arrière en forme d'arc (31) et le tube de liaison 15 arrière (32) sont des tubes creux. - Châssis pour un véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre deux cadres latéraux (40) dont chacun est un tube en 20 forme d'arc ayant deux extrémités fixées respectivement au cadre avant (20) et au cadre arrière (30).
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