CN113226840A

CN113226840A - 电动滑轨及具有电动滑轨的交通工具用座椅

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Publication number: CN113226840A
Application number: CN201980087566.3A
Authority: CN
Inventors: 安德鲁·J·西姆斯; 迪恩·C·范登黑德
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2019-01-03
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2021-08-06
Anticipated expiration: 2039-12-26
Also published as: EP3907104A1; US20220289078A1; WO2020141600A1; CN113226840B; CN116653717A; JP7436858B2; EP3907104A4; JP2024032946A; US20220080862A1; US12017561B2; JPWO2020141600A1; US20220212569A1; US20220212570A1

Abstract

本发明提供一种能够顺畅地进行动作的电动滑轨。另外，提供一种能够顺畅地滑动移动的交通工具用座椅。电动滑轨(1)具有：轨道(11)，其具有槽形的剖面，且沿前后方向延伸；滑动件(12)，其被收容在轨道中，且以可滑动的方式卡合于轨道；螺纹组件(35)，其包括以可绕前后方向旋转的方式被支承于滑动件的螺纹部件(38、39)；电动马达(36)，其被支承于滑动件，用于使螺纹部件旋转；和螺纹卡合部(57、58)，其沿前后方向延伸，以与螺纹部件卡合的方式形成于轨道。交通工具用座椅(2)具有电动滑轨(1)，轨道(11)与交通工具的地板(3)相结合，滑动件与座椅座垫(5)相结合。

Description

电动滑轨及具有电动滑轨的交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及一种电动滑轨及具有电动滑轨的交通工具用座椅。

背景技术

已知一种汽车的电动滑轨，其具有：下轨道；上轨道；设置在下轨道与上轨道之间的蜗杆及驱动蜗杆的电动马达；蜗杆旋合机构，其设置于上轨道和下轨道双方，用于与蜗杆旋合(例如，专利文献1)。蜗杆设置有4根，上侧的2根蜗杆与设置在上轨道的下表面的螺旋槽卡合，下侧的2根蜗杆与设置在下轨道的螺旋槽卡合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利公开公报特开平4-310437号

发明内容

[发明所要解决的技术问题]

但是，在蜗杆及电动马达没有被固定于下轨道和上轨道这二者的情况下，担忧蜗杆相对于下轨道和上轨道容易倾斜，从而妨碍蜗杆的旋转。其结果，担忧妨碍电动滑轨的动作。另外，由于妨碍电动滑轨的动作，因此容易发生异响或晃动等。

鉴于以上背景，本发明要解决的技术问题在于，提供一种能够顺畅地进行动作的电动滑轨。另外，本发明要解决的技术问题在于，提供一种能够顺畅地滑动移动的交通工具用座椅。

[用于解决技术问题的技术方案]

为了解决上述技术问题，本发明的一方式是一种电动滑轨(1)，具有：轨道(11)，其具有槽形的剖面且沿前后方向延伸；滑动件(12)，其被收容在所述轨道中，且以可滑动的方式卡合于所述轨道；螺纹组件(screw assembly)(35)，其包括以可绕所述前后方向旋转的方式被支承于所述滑动件的螺纹部件(38、39)；电动马达(36)，其被支承于所述滑动件，用于使所述螺纹部件旋转；和螺纹卡合部(57、58)，其沿所述前后方向延伸，以与所述螺纹部件卡合的方式形成于所述轨道。

根据该方式，由于马达和螺纹组件被固定于滑动件，因此，能够抑制螺纹部件相对于螺纹卡合部倾倒。因此，螺纹部件能够以合适的角度与螺纹卡合部啮合，由此螺纹部件的旋转变得顺畅。其结果，能够提供一种能顺畅地进行动作的电动滑轨。另外，由于电动马达被安装于收容在轨道中的滑动件上，因此，能够使电动轨道装置的外形小型化。能够缩短用于将电动马达的旋转力传递到螺纹部件的轴。另外，由于构成为以可旋转的方式被支承于滑动件的螺纹部件与被设置于轨道的螺纹卡合部啮合，因此，同螺纹卡合部被设置于滑动件和轨道双方，且螺纹部件与被设置于滑动件和轨道双方的螺纹卡合部啮合的结构相比较,能够减小松动(公差)。另外，由于构成为在滑动件上设置有电动马达和螺纹组件，因此，通过使轨道伸长,能够容易地使滑动件的移动行程伸长。

另外，在上述方式中可以为，所述轨道具有彼此相向的第1侧壁(17)和第2侧壁(17)，所述螺纹卡合部具有形成在所述第1侧壁上的第1螺纹卡合部(57)和形成在所述第2侧壁上的第2螺纹卡合部(58)，所述螺纹部件具有在所述第1螺纹卡合部与所述第2螺纹卡合部之间彼此并列配置的第1螺纹部件(38)和第2螺纹部件(39)，其中，所述第1螺纹部件(38)卡合于所述第1螺纹卡合部，所述第2螺纹部件(39)卡合于所述第2螺纹卡合部。

根据该方式，由于螺纹组件具有第1螺纹部件和第2螺纹部件这两个螺纹部件，因此，螺纹组件与第1螺纹卡合部及第2螺纹卡合部双方卡合，同时能够实现小型化。另外，由于第1螺纹部件从第1螺纹卡合部受到的反作用力的方向和第2螺纹部件从第2螺纹卡合部受到的反作用力的方向为相反方向，因此，第1螺纹部件和第1螺纹卡合部可靠地卡合，第2螺纹部件和第2螺纹卡合部可靠地卡合。另外，由于第1螺纹卡合部和第2螺纹卡合部形成在彼此相向的第1侧壁和第2侧壁上，因此，异物不容易滞留在第1螺纹卡合部和第2螺纹卡合部。

另外，在上述方式中可以为，所述螺纹组件具有：齿轮箱(41)，其将所述第1螺纹部件和所述第2螺纹部件以可旋转的方式进行支承；和第1支架(42)，其用于将所述齿轮箱支承于所述滑动件，所述齿轮箱具有用于使所述第1螺纹部件和所述第2螺纹部件在侧方露出的开口(48)。

根据该方式，能够易于将具有第1螺纹部件和第2螺纹部件的螺纹组件向滑动件组装。

另外，在上述方式中可以为，所述第1支架具有：第1结合部(42A)，其从所述齿轮箱的前部向前方延伸；和第2结合部(42B)，其从所述齿轮箱的后部向后方延伸，所述第1支架在所述第1结合部和所述第2结合部处与所述滑动件相结合。

根据该方式，第1支架能够稳定性良好地支承第1齿轮箱。

另外，在上述方式中可以为，所述第1支架形成包括从所述第1结合部向所述第2结合部延伸的支承部(42C)的一体的金属制部件，所述齿轮箱被配置在所述滑动件与所述支承部之间。

根据该方式，由滑动件和第1支架形成的密闭结构能够稳定性良好地支承齿轮箱。

另外，在上述方式中可以为，还具有第2支架(51)，该第2支架(51)与所述滑动件中的所述第1支架的前方或者后方相结合，用于支承所述电动马达，所述第2支架悬臂式支承所述电动马达的所述螺纹部件侧的端部。

根据该方式，由于电动马达被第2支架悬臂式支承，因此，电动马达能够相对于螺纹组件略微倾动。据此，允许电动马达的旋转轴与螺纹组件偏心。

另外，在上述方式中可以为，所述滑动件具有基座部(25)和从所述基座部向所述轨道的底部侧延伸的第3侧壁(26)及第4侧壁(26)而形成为槽形，所述第3侧壁与所述第1侧壁相向，所述第4侧壁与所述第2侧壁相向，所述第2支架与所述基座部相结合，所述电动马达被配置在所述第3侧壁与所述第4侧壁之间。

根据该方式，将电动马达配置在滑动件的内部，能够使电动滑轨的外形小型化。

另外，在上述方式中可以为，所述第1螺纹部件通过在所述第3侧壁上形成的开口(55)而卡合于所述第1螺纹卡合部，所述第2螺纹部件通过在所述第4侧壁上形成的开口而卡合于所述第2螺纹卡合部。

根据该方式，能够将螺纹组件配置在接近电动马达的位置。其结果，能够缩短将电动马达的驱动力传递到螺纹组件的轴，能够使螺纹部件的旋转顺畅。

另外，在上述方式中可以为，所述齿轮箱具有：前后一对第1轴承部(45)，其将所述第1螺纹部件的前端和后端以可旋转的方式进行支承；前后一对第2轴承部(46)，其将所述第2螺纹部件的前端和后端以可旋转的方式进行支承；和前后一对第3轴承部(47)，其将连接于所述电动马达的旋转轴(36A)的驱动轴(43)以可旋转的方式进行支承，所述驱动轴具有前后一对驱动齿轮(43A)，所述第1螺纹部件具有分别与一对所述驱动齿轮啮合的前后一对第1齿轮(38B)，所述第2螺纹部件具有分别与一对所述驱动齿轮啮合的前后一对第2齿轮(39B)。

根据该方式，能够将电动马达的旋转力可靠地传递到第1螺纹部件和第2螺纹部件。另外，能够使第1螺纹部件、第2螺纹部件及驱动轴稳定性良好、且将其配置在正确的位置。

另外，在上述方式中可以为，所述电动马达的所述旋转轴和所述驱动轴通过减速器来相互连接。

根据该方式，为了产生第1螺纹部件和第2螺纹部件所需的扭矩，能够使驱动轴的旋转减速。

另外，在上述方式中可以为，在所述第1侧壁和所述第2侧壁上形成有突起部(22)，该突起部(22)向彼此接近的方向突出，并且沿前后方向延伸，所述螺纹卡合部包括多个卡合孔(59)，所述多个卡合孔(59)在所述突起部上沿前后方向排列形成。

根据该方式，能够增大螺纹卡合部与螺纹部件的齿部的啮合量。

另外，在上述方式中可以为，在所述轨道的内部设置有：导电条(62)，其沿前后延伸且连接于电源；和电绝缘板(63)，其被设置在所述轨道与所述导电条之间，所述电动马达具有与所述导电条滑动接触的导电性的接触端子(64)。

根据该方式，能够省略用于向电动马达供给电力的线束。

另外，在上述方式中可以为，所述电绝缘板在其侧缘具有延长部(63A)，该延长部(63A)向内侧且所述导电条的上方弯折，并且隔开间隙与所述导电条相向，所述接触端子在所述延长部与所述导电条之间延伸。

根据该方式，能够避免异物与供电板接触。

另外，本发明的另一方式是具有上述电动滑轨的交通工具用座椅(2)，所述轨道与交通工具的地板(3)相结合，所述滑动件与座椅座垫(5)相结合。

根据该方式，能够提供一种能顺畅地进行滑动移动的交通工具用座椅。

另外，在上述方式中可以为，所述轨道被收容于设置在所述地板上的轨道槽(4)中。

根据该方式，能够将轨道配置在轨道槽中，使轨道不从地板突出。

[发明效果]

本发明的一方式是一种电动滑轨(1)，具有：轨道(11)，其具有槽形的剖面且沿前后方向延伸；滑动件(12)，其被收容在所述轨道中，且以可滑动的方式卡合于所述轨道；螺纹组件(35)，其包括以可绕所述前后方向旋转的方式被支承于所述滑动件的螺纹部件(38、39)；电动马达(36)，其被支承于所述滑动件，用于使所述螺纹部件旋转；螺纹卡合部(57、58)，其沿所述前后方向延伸，以与所述螺纹部件卡合的方式形成于所述轨道。

根据该方式，由于马达和螺纹组件被固定于滑动件，因此，能够抑制螺纹部件相对于螺纹卡合部倾倒。因此，螺纹部件能够以合适的角度卡合于螺纹卡合部，由此螺纹部件的旋转变得顺畅。其结果，能够提供一种能顺畅地进行动作的电动滑轨。另外，由于电动马达被安装于收容在轨道中的滑动件，因此能够使电动轨道装置的外形小型化。能够缩短用于将电动马达的旋转力传递到螺纹部件的轴。另外，由于构成为以可旋转的方式支承于滑动件的螺纹部件与设置于轨道的螺纹卡合部啮合，因此，同螺纹卡合部被设置于滑动件和轨道双方，且螺纹部件与被设置于滑动件和轨道双方的螺纹卡合部啮合的结构相比较，能够减小松动(公差)。另外，由于构成为在滑动件上设置有电动马达和螺纹组件，因此，通过使轨道伸长，能够容易地使滑动件的移动行程伸长。

根据该方式，由于螺纹组件具有第1螺纹部件和第2螺纹部件这两个螺纹部件，因此，螺纹组件与第1螺纹卡合部及第2螺纹卡合部双方卡合，同时能够实现小型化。另外，由于第1螺纹部件从第1螺纹卡合部受到的反作用力的方向和第2螺纹部件从第2螺纹卡合部受到的反作用力的方向为相反方向，因此，第1螺纹部件和第1螺纹卡合部可靠地卡合，第2螺纹部件和第2螺纹卡合部可靠地卡合。另外，由于第1螺纹卡合部和第2螺纹卡合部形成在彼此相向的第1侧壁和第2侧壁，因此，异物不容易滞留在第1螺纹卡合部和第2螺纹卡合部。

根据该方式，第1支架能够稳定性良好地支承第1齿轮箱。

另外，在上述方式中可以为，所述电动马达的所述旋转轴和所述驱动轴通过减速器相互连接。

根据该方式，能够省略用于向电动马达供给电力的线束。

根据该方式，能够避免异物与供电板接触。

根据该方式，能够提供一种能够顺畅地进行滑动移动的交通工具用座椅。

附图说明

图1是具有实施方式所涉及的电动滑轨的交通工具用座椅的结构图。

图2是电动滑轨的立体图。

图3是电动滑轨的剖视图(图5的III－III剖视图)。

图4是轨道的剖视图。

图5是局部剖切来表示的滑动件的立体图。

图6是电动滑轨的剖视图。

图7是省略第1支架来表示的螺纹组件的立体图。

图8是省略第1支架和外壳体来表示的螺纹组件的立体图。

图9是电动滑轨的剖视图(图5的IX-IX剖视图)。

图10是表示第1螺纹部件与第1螺纹卡合部啮合及第2螺纹部件与第2螺纹卡合部啮合的立体图。

图11是具有变形例所涉及的供电装置的电动滑轨的立体图。

图12中的(A)是表示滑动件位于轨道的前方时的供电装置的状态的说明图，(B)是表示滑动件位于轨道的后方时的供电装置的状态的说明图。

图13是罩构件的剖视图。

图14是另一实施方式所涉及的滑动件的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。电动滑轨具有轨道和能够相对于轨道进行滑动移动的滑动件。轨道与第1结构体相结合，滑动件与第2结构体相结合。通过滑动件相对于轨道进行移动，电动滑轨使第2结构体相对于第1结构体进行移动。电动滑轨例如被设置在车辆的地板与座椅之间，使座椅相对于地板进行移动。另外，电动滑轨被设置在基台与工件保持件之间，使工件保持件相对于基台进行移动。

下面，参照附图对电动滑轨1及具有电动滑轨1的交通工具用座椅2的实施方式进行说明。如图1所示，交通工具用座椅2在其下部具有至少一条电动滑轨1，且在电动滑轨1处与车辆的地板3相结合。交通工具用座椅2具有：座椅座垫5，其支承乘员的臀部；和座椅靠背6，其从座椅座垫5的后部向上方延伸，支承乘员的背部。电动滑轨1被设置在地板3与座椅座垫5之间，将座椅座垫5以可相对于地板3滑动移动的方式支承于地板3。优选为交通工具用座椅2具有一对电动滑轨1。

如图2所示，电动滑轨1具有：轨道11，其沿前后方向延伸；和滑动件12，其以可滑动的方式卡合于轨道11。将轨道11的延伸方向作为前后方向。轨道11的延伸方向可以与车辆的前后方向一致，也可以不与其一致。即，轨道11的延伸方向并不限定向车辆搭载的搭载方向。在本实施方式中，轨道11的延伸方向与车辆的前后方向一致。在本实施方式中，滑动件12相对于轨道11被设置在上侧。因此，也可以将轨道11称为下轨道，将滑动件12称为上轨道。

如图3和图4所示，轨道11具有槽形的剖面。详细而言，轨道11具有：轨道底壁14，其表面朝向上下方向；左右的轨道外侧壁15，其从轨道底壁14的左右的缘部向上方延伸，且表面朝向左右方向；左右的轨道上壁16，其从左右的轨道外侧壁15的上端分别向彼此接近的方向延伸，且表面朝向上下方向；左右的轨道内侧壁17，其从左右的轨道上壁16的内端分别向下方延伸，且表面朝向左右方向。左右的轨道内侧壁17对应于技术方案中的第1侧壁及第2侧壁。

轨道底壁14、左右的轨道外侧壁15、左右的轨道上壁16及左右的轨道内侧壁17分别沿前后延伸。左右的轨道外侧壁15和左右的轨道内侧壁17彼此平行且相对于轨道底壁14垂直地延伸。左右的轨道内侧壁17的下端相对于轨道底壁14隔开间隔来配置。轨道11在其上部具有沿前后延伸的轨道开口19。轨道开口19由左右的轨道内侧壁17来划分。轨道11也可以通过对金属板进行冲压成型来形成。轨道底壁14的左右的缘侧部也可以具有向上方隆起的台阶部21。左右的台阶部21沿前后延伸，其上表面平坦地形成。

在左右的轨道内侧壁17上分别形成有突起部22，该突起部22向彼此接近的方向突出，并且沿前后方向延伸。左右的突起部22的剖面可以形成为圆弧状或者梯形。各突起部22在对应的轨道内侧壁17上可以配置在上下方向上的中间部。左右的轨道内侧壁17的上端部及下端部被配置在比突起部22靠左右外侧的位置。

如图3所示，滑动件12具有：板状的基座部25，其被配置在轨道开口19的开口端，表面朝向上下方向；左右的滑动件内侧壁26，其从基座部25的左右的侧缘向轨道底壁14侧即下方延伸；左右的滑动件下壁27，其从左右的滑动件内侧壁26的下端分别向左右外侧延伸；和左右的滑动件外侧壁28，其从左右的滑动件下壁27的左右外端向上方延伸。左右的滑动件内侧壁26对应于技术方案中的第3侧壁及第4侧壁。基座部25、左右的滑动件内侧壁26、左右的滑动件下壁27及左右的滑动件外侧壁28沿前后延伸。

滑动件12可以通过使冲压成型或者滚轧成型的多个金属板彼此紧固在一起来形成。在本实施方式中，滑动件12由第1构件(first piece)12A和第2构件(second piece)12B构成，其中，所述第1构件12A构成基座部25、左侧的滑动件内侧壁26、左侧的滑动件下壁27及左侧的滑动件外侧壁28；所述第2构件12B构成基座部25、右侧的滑动件内侧壁26、右侧的滑动件下壁27及右侧的滑动件外侧壁28。第1构件12A和第2构件12B通过各自的基座部25彼此重叠，通过被紧固来形成滑动件12。在其他实施方式中，滑动件12也可以由通过冲压成型或滚轧成型的1张金属板来形成。滑动件12的前后长度被设定为比轨道11的前后长度短。滑动件12在基座部25处与座椅座垫5相结合。

基座部25可以配置在比左右的轨道上壁16靠上方的位置，也可以配置在比左右的轨道上壁16靠下方的位置。左右的滑动件内侧壁26的表面朝向左右两侧，且在左右方向上彼此隔开距离而相向。左右的滑动件内侧壁26被配置在左右的轨道内侧壁17之间。各滑动件内侧壁26隔开间隙与左右对应的轨道内侧壁17相向。各滑动件下壁27通过与轨道底壁14左右对应的轨道11内壁的下端之间而沿左右延伸。各滑动件12外壁被配置在左右对应的轨道外侧壁15与轨道内侧壁17之间。在各滑动件外侧壁28的左右方向上的外表面侧，以可旋转的方式支承有多个滚轮31。各滚轮31具有绕左右方向旋转的旋转轴，与轨道底壁14相接触。在本实施方式中，各滚轮31与轨道底壁14的台阶部21的上表面相接触。滑动件12通过滚轮31与轨道11相接触，据此，能够相对于轨道11顺畅地滑动移动。根据以上结构，滑动件12被收容于轨道11，且以可滑动的方式卡合于轨道11。在其他实施方式中，滑动件12也可以通过滚珠、滚珠轴承支承于轨道11。

在左右的滑动件内侧壁26上形成有凹部33，该凹部33向彼此接近的方向凹进，并且沿前后方向延伸。在滑动件内侧壁26的凹部33的背面侧形成有突起部。左右的凹部33的从前后方向观察到的剖面可以形成为圆弧状或者梯形。各凹部33在对应的滑动件内侧壁26上，可以配置在上下方向上的中间部。各凹部33被配置在与左右对应的轨道11的突起部22相向的位置。

滑动件12通过基座部25和左右的滑动件内侧壁26形成为向轨道底壁14侧即下方开口的槽形。如图5和图6所示，在基座部25的下表面上，支承有螺纹组件35和电动马达36。螺纹组件35包括以可绕前后方向旋转的方式被支承于滑动件12的螺纹部件38、39。电动马达36被支承于滑动件12，用于使螺纹部件38、39旋转。

如图8和图10所示，在本实施方式中，螺纹部件38、39包括第1螺纹部件38和第2螺纹部件39。在其他实施方式中，螺纹组件35可以具有单一的螺纹部件。第1螺纹部件38和第2螺纹部件39在长度方向上的中间部的外周面上具有螺纹38A、39A。螺纹38A、39A的数量可以由电动滑轨1的大小、电动滑轨1的长度方向上的需求强度来决定。例如，在想要增加需求强度的情况下，可以增加螺纹38A、39A的数量。如图5和图6所示，螺纹组件35具有：齿轮箱41，其将第1螺纹部件38及第2螺纹部件39以可旋转的方式进行支承；和第1支架42，其用于将齿轮箱41支承于滑动件12。

如图7和图8所示，齿轮箱41形成为前后长的长方体的箱形。齿轮箱41将第1螺纹部件38、第2螺纹部件39和连接于电动马达36的旋转轴36A的驱动轴43以可旋转的方式进行支承。第1螺纹部件38、第2螺纹部件39及驱动轴43分别沿前后延伸，且彼此并列地配置于齿轮箱41。齿轮箱41具有：箱形的外壳体41A，其构成外壳；前支承部件41B及后支承部件41C，其被支承在外壳体41A的前端和后端。在前支承部件41B和后支承部件41C上设置有：前后一对第1轴承部45，其将第1螺纹部件38的前端及后端以可旋转的方式进行支承；前后一对第2轴承部46，其将第2螺纹部件39的前端及后端以可旋转的方式进行支承；和前后一对第3轴承部47，其将驱动轴43以可旋转的方式进行支承。

第1螺纹部件38沿齿轮箱41的左侧部配置，第2螺纹部件39沿齿轮箱41的右侧部配置。驱动轴43被配置在第1螺纹部件38与第2螺纹部件39的中间部的下方。驱动轴43在齿轮箱41内具有驱动齿轮43A。第1螺纹部件38具有与驱动齿轮43A啮合的第1齿轮38B。第2螺纹部件39具有与驱动齿轮43A啮合的第2齿轮39B。驱动齿轮43A、第1齿轮38B及第2齿轮39B分别可以为正齿轮。当驱动轴43旋转时，第1螺纹部件38和第2螺纹部件39向彼此相同的方向旋转。第1齿轮38B和第2齿轮39B可以为对称形。

如图5和图6所示，齿轮箱41具有箱体开口48，该箱体开口48是用于使第1螺纹部件38和第2螺纹部件39在侧方露出的开口。第1螺纹部件38的螺纹38A通过在齿轮箱41的左侧部形成的箱体开口48而向左侧突出。同样，第2螺纹部件39的螺纹39A通过在齿轮箱41的右侧部形成的箱体开口48而向右侧突出。箱体开口48形成在外壳体41A上。

第1支架42沿前后延伸，且具有：第1结合部42A，其被设置在前端；和第2结合部42B，其被设置在后端。第1支架42在第1结合部42A及第2结合部42B处与滑动件12的基座部25的下表面相结合。第1支架42具有从第1结合部42A向第2结合部42B延伸的支承部42C。第1支架42可以是包括第1结合部42A、第2结合部42B、支承部42C的一体的金属制部件。支承部42C具有位于第1结合部42A和第2结合部42B的下方的部分。通过支承部42C，第1支架42与基座部25协作形成密闭结构。齿轮箱41被配置在滑动件12的基座部25与支承部42C之间。第1支架42通过使金属板弯折成型来形成。第1结合部42A从齿轮箱41的前部向前方延伸，第2结合部42B从齿轮箱41的后部向后方延伸。第1结合部42A和第2结合部42B可以通过螺钉、铆钉等紧固部件被紧固于基座部25。第1结合部42A与第2结合部42B的紧固点之间的距离被设定得比齿轮箱41的前后长度长。

在第1支架42的后方设置有第2支架51，该第2支架51用于将电动马达36支承于滑动件12的基座部25。第2支架51具有：结合部51A，其与基座部25相结合；和支承部51B，其从结合部51A向与基座部25相反的一侧、即下方延伸。支承部51B与结合部51A正交，第2支架51形成为L字形。电动马达36在其一侧的端部与支承部51B相结合。在本实施方式中，电动马达36被配置在结合部51A的下方，第2支架51悬臂式支承电动马达36的螺纹部件38、39侧的端部。

驱动轴43的后端从齿轮箱41的后支承部件41C向后方突出，通过在第1支架42上形成的通孔而向后方延伸。电动马达36的旋转轴36A连接在驱动轴43的后端部。旋转轴36A和驱动轴43可以通过联轴器来结合。另外，旋转轴36A和驱动轴43可以具有彼此啮合的嵌合部。电动马达36的旋转轴36A和驱动轴43被配置在同一直线上。电动马达36形成为圆筒形，且沿前后延伸。

在电动马达36的旋转轴36A与驱动轴43之间可以设置减速器40。减速器40例如可以是行星齿轮机构。减速器40可以设置在第2支架51的支承部51B的与电动马达36相反的一侧的表面上。在其他实施方式中，也可以支承在齿轮箱41的后端面。减速器40是选择性的结构，能够省略。

螺纹组件35、电动马达36、第1支架42及第2支架51被配置在基座部25的下方、且左右的滑动件内侧壁26之间。左右的滑动件内侧壁26具有滑动件开口55，该滑动件开口55在与螺纹组件35对应的位置开口。滑动件开口55形成在滑动件内侧壁26的凹部33。第1螺纹部件38的螺纹38A的左部通过齿轮箱41的左侧的箱体开口48及左侧的滑动件内侧壁26的滑动件开口55而向左侧的滑动件内侧壁26的左侧突出。同样，第2螺纹部件39的螺纹39A的右部通过齿轮箱41的右侧的箱体开口48及右侧的滑动件内侧壁26的滑动件开口55而向右侧的滑动件内侧壁26的右侧突出。

如图2和图10所示，在轨道11上形成有螺纹卡合部57、58，该螺纹卡合部57、58沿前后方向延伸，且与螺纹部件38、39卡合。图10仅图示出轨道11内的轨道内侧壁17。螺纹卡合部57、58具有：第1螺纹卡合部57，其形成于左侧的轨道内侧壁17，与第1螺纹部件38的螺纹38A啮合；和第2螺纹卡合部58，其形成于右侧的轨道内侧壁17，与第2螺纹部件39的螺纹39A啮合。第1螺纹卡合部57和第2螺纹卡合部58形成在对应的轨道内侧壁17的突起部22上。第1螺纹卡合部57和第2螺纹卡合部58包括在突起部22上沿前后方向排列形成的多个卡合孔59。第1螺纹部件38在第1螺纹部件38的螺纹38A的左部与第1螺纹卡合部57的多个卡合孔59啮合，通过绕前后方向旋转来相对于第1螺纹卡合部57前后移动。同样，第2螺纹部件39在第2螺纹部件39的螺纹39A的右部与第2螺纹卡合部58的多个卡合孔59啮合，通过绕前后方向旋转来相对于第2螺纹卡合部58前后移动。

电动马达36的旋转经由旋转轴36A、驱动轴43、驱动齿轮43A、第1齿轮38B或者第2齿轮39B传递给第1螺纹部件38和第2螺纹部件39。其结果，第1螺纹部件38和第2螺纹部件39向同一方向旋转。当第1螺纹部件38和第2螺纹部件39旋转时，第1螺纹部件38和第2螺纹部件39相对于第1螺纹卡合部57和第2螺纹卡合部58前后移动，滑动件12相对于轨道11前后移动。

如图3和图9所示，电动滑轨1具有用于向电动马达36供给电力的供电装置61。供电装置61具有：导电条62，其在轨道11的内部前后延伸，且连接于电源68；电绝缘板63，其被设置在轨道11与导电条62之间；和导电性的接触端子64，其被设置于电动马达36，与导电条62滑动接触。在本实施方式中，在轨道底壁14的上表面设置有电绝缘板63，在电绝缘板63的上表面设置有导电条62。导电条62为带状的金属板，左右设置有一对，分别前后延伸。左右的导电条62沿前后延伸的电绝缘板63的左右的侧缘来配置。

电绝缘板63在其左右的侧缘具有延长部63A，该延长部63A向内侧且左右对应的导电条62的上方弯折。各延长部63A隔开间隙与左右对应的导电条62相向。即，各延长部63A向左右对应的导电条62的上方延伸。延长部63A防止异物与导电条62接触。电绝缘板63的左右的侧缘可以分别具有倾斜部63B，该倾斜部63B朝向左右外侧而向上方倾斜。左右的导电条62可以设置在倾斜部63B的上表面。在该情况下，异物更难以与导电条62接触。

接触端子64从电动马达36向延长部63A与导电条62之间延伸。接触端子64通过自身的弹力被向导电条62施力。接触端子64例如可以是具有导电性的金属片。在本实施方式中，电动马达36具有：左侧的接触端子64，其与左侧的导电条62滑动接触；和右侧的接触端子64，其与右侧的导电条62滑动接触。通过左右的导电条62和左右的接触端子64，电动马达36从电源68接受电力的供给。当滑动件12相对于轨道11前后移动时，左右的接触端子64相对于对应的导电条62前后滑动，左右的接触端子64与对应的导电条62持续接触。

供电装置61通过控制装置66连接于电源68。控制装置66例如被设置在地板3上。控制装置66是电子控制装置，且连接于电源68、各电动滑轨1的左右的导电条62和操作开关67。操作开关67具有与前进对应的按钮和与后退对应的按钮。控制装置66根据来自操作开关67的信号，调整向各导电条62供给的电力，控制电动马达36的旋转方向及旋转量。据此，操作者通过操作操作开关67来使电动滑轨1工作，能够使交通工具用座椅2相对于地板3前后移动。在其他实施方式中，电动马达36也可以独立于由导电条62供给的电力，而由基于无线装置的无线信号来进行控制。

左右的电动滑轨1的各轨道11通过支架或者直接与车辆的地板3相结合。各轨道11可以被收容于在地板3上形成的轨道槽4中。轨道11的轨道上壁16的上表面可以与地板3的上表面配置在同一平面上。通过将轨道11配置在轨道槽4中，能够抑制轨道11从地板3突出。左右的电动滑轨1的各滑动件12与座椅座垫5相结合。左右的电动滑轨1的各滑动件12可以通过连接部件相互连接。

在本实施方式所涉及的电动滑轨1中，电动马达36及螺纹组件35被固定于滑动件12，因此，能抑制第1螺纹部件38和第2螺纹部件39相对于第1螺纹卡合部57和第2螺纹卡合部58倾倒。因此，第1螺纹部件38能够以合适的角度与第1螺纹卡合部57啮合，由此第1螺纹部件38的旋转变得顺畅。对于第2螺纹部件39亦同样。其结果，能够提供一种能够顺畅地进行动作的电动滑轨1。另外，由于电动马达36被安装于收容在轨道11中的滑动件12上，因此，能够使电动滑轨1的外形小型化。另外，由于电动马达36被配置在滑动件12的内部，因此能够缩短电动马达36与螺纹组件35的距离，能够缩短连接电动马达36和螺纹组件35的驱动轴43。据此，能够抑制驱动轴43弯曲，螺纹组件35能够顺畅地旋转。

螺纹组件35具有第1螺纹部件38和第2螺纹部件39这两个螺纹部件，因此，螺纹组件35与第1螺纹卡合部57及第2螺纹卡合部58双方卡合，同时能够实现小型化。另外，第1螺纹部件38从第1螺纹卡合部57受到的反作用力的方向和第2螺纹部件39从第2螺纹卡合部58受到的反作用力的方向为相反方向，因此，第1螺纹部件38和第1螺纹卡合部57可靠地卡合，第2螺纹部件39和第2螺纹卡合部58可靠地卡合。

第1螺纹部件38及第2螺纹部件39与齿轮箱41及第1支架42一起构成螺纹组件35，因此易于向滑动件12组装。

下面，对作为供电装置61的变形例的供电装置81进行说明。供电装置81在交通工具用座椅2中能够抑制线束相对于地板3不必要地移动，同时能够送出与滑动件12的位置对应的线束。在某一实施方式中，线束被用于电力的供给和通信。另外，供电装置81作为封堵轨道11的开口的罩来发挥作用。如图11～图13所示，供电装置81具有：电线82，其通过控制装置66连接于电源68；罩构件83，其被安装于电线82；和收纳箱体84，其收纳电线82和罩构件83。电线82是外周部被电绝缘材料覆盖的线束。收纳箱体84具有：收纳室86，其在收纳箱体84的内部划分而成；入口孔87，其连接收纳室86和外部；和固定部88，其被配置在收纳室86内，用于固定电线82的一端。

如图11所示，收纳箱体84形成为扁平的箱形。收纳箱体84的入口孔87设置在收纳箱体84的侧部，且连接于轨道11的前端或者后端。在本实施方式中，入口孔87连接在轨道11的后端。入口孔87设置在收纳箱体84的左侧或者右侧的侧缘的后部，向前方开口。如图12所示，在本实施方式中，固定部88是设置在收纳箱体84的底部的通孔。在电线82的一端侧没有安装罩构件83，通过将电线82插入固定部88来固定。电线82通过固定部88而延伸到收纳箱体84的外侧，且连接于控制装置66。

电线82从固定部88起依次通过收纳室86内、入口孔87及轨道11内而连接于电动马达36。也可以在滑动件12的内侧设置与电动马达36相连接的电连接器，将电线82连接于电连接器。多个罩构件83与电线82的外周部相结合。如图13所述，罩构件83具有上板91和从上板91向下方突出的一对支承片92。罩构件83例如可以由树脂形成。一对支承片92之间夹持电线82。在各支承片92的下端可以突出设置有向彼此接近的方向突出的第1卡止爪93。通过一对第1卡止爪93卡止电线82，电线82被保持在一对支承片92之间。

当罩构件83位于轨道11内时，上板91的左右的侧缘载置在左右的轨道上壁16的上表面上，一对支承片92被配置在左右的轨道内侧壁17之间。在各支承片92的下端，突出设置有向彼此远离的方向突出的第2卡止爪94。通过一对第2卡止爪94抵接于对应的轨道内侧壁17，罩构件83相对于轨道11的上下位置被固定。在本实施方式中，一对第2卡止爪94抵接于轨道内侧壁17的突起部22的下部。在其他实施方式中，一对第2卡止爪94也可以抵接于轨道内侧壁17的下缘。

相邻的罩构件83的上板91具有在上下方向上相互重叠的部分。相邻的罩构件83的上板91被连接为，能够以上下延伸的枢轴96为中心在规定的范围内转动。通过将转动范围被限制的罩构件83安装于电线82，电线82的弯曲被限制在规定的范围内。在多个罩构件83内被配置在最靠电动马达36侧的一个罩构件83与滑动件12的后端相结合。多个罩构件83覆盖轨道11的比滑动件12靠后侧的轨道开口19。另外，多个罩构件83隐藏电线82。

如图12所示，在收纳箱体84的内部设置有引导罩构件83的移动方向的引导壁97。在本实施方式中，引导壁97在俯视观察时弯曲成半圆形。引导壁97与罩构件83的侧部滑动接触，据此，使在收纳室86内向后方移动的罩构件83顺畅地弯曲，向收纳室86的前部引导。

收纳箱体84的入口孔87的上缘位于比轨道11的上表面靠上方的位置。另外，在入口孔87的侧部设置有导向斜坡(未图示)，该导向斜坡用于将入口孔87内的罩构件83的上板91向轨道11的上表面上引导。

如图12中的(A)所示，当滑动件12相对于轨道11向前方移动时，电线82和罩构件83被从入口孔87向前方引出。此时，罩构件83被导向斜坡引导，上板91位于一对轨道上壁16上，且一对第2卡止爪94位于一对突起部22的下部的下方。据此，罩构件83相对于轨道11的上下位置被固定。在该状态下，各罩构件83能够相对于轨道11前后滑动移动。

如图12中的(B)所示，当滑动件12相对于轨道11向后方移动时，罩构件83被滑动件12向后方推压，通过入口孔87而被压入收纳箱体84的内部。被压入收纳箱体84内的各罩构件83被引导壁97引导，被导向至收纳室86的前部。

以上完成具体的实施方式的说明，但本发明并不限定于上述实施方式，还能够大幅度地变形来实施。例如也可以以轨道11沿左右方向或者上下方向延伸的方式，将电动滑轨1配置于对象物。轨道11及滑动件12的形状能够根据目的适宜地变更。在上述实施方式中，说明了将本发明适用于车辆用座椅的例子，但本发明所涉及的交通工具用座椅还能够适用于航空器用、铁路用等的各种座椅。

另外，驱动齿轮43A可以前后设置一对，第1齿轮38B和第2齿轮39B也可以与驱动齿轮43A对应而前后设置一对。

除了电动马达36以外，接触端子64也可以连接于设置在交通工具用座椅2上的其他电装装置，向电装装置供给电力。

另外，在1个轨道11上也可以配置多个滑动件12。即，在1个轨道11上也可以配置包括彼此独立的多个座椅座垫5的座椅。在该情况下，可以与各座椅对应而设置导电条62。

如图14所示，滑动件12可以具有从基座部25向上方突出的连接部29。连接部29形成为板状，表面朝向左右方向。滑动件12可以在连接部29处与座椅座垫5相结合。滑动件12由第1构件12A和第2构件12B构成，其中，所述第1构件12A构成连接部29、基座部25、左侧的滑动件内侧壁26、左侧的滑动件下壁27及左侧的滑动件外侧壁28；所述第2构件12B构成连接部29、右侧的滑动件内侧壁26、右侧的滑动件下壁27及右侧的滑动件外侧壁28。第1构件12A和第2构件12B可以通过各自的连接部29彼此重叠，通过被紧固在一起来形成滑动件12。

[附图标记说明]

1：电动滑轨；2：交通工具用座椅；3：地板；5：座椅座垫；11：轨道；12：滑动件；17：轨道内侧壁；22：突起部；25：基座部；26：滑动件内侧壁；35：螺纹组件；36：电动马达；36A：旋转轴；38：第1螺纹部件；38A：螺纹；38B：第1齿轮；39：第2螺纹部件；39A：螺纹；39B：第2齿轮；41：齿轮箱；42：第1支架；42A：第1结合部；42B：第2结合部；42C：支承部；43：驱动轴；43A：驱动齿轮；45：第1轴承部；46：第2轴承部；47：第3轴承部；51：第2支架；51A：结合部；51B：支承部；57：第1螺纹卡合部；58：第2螺纹卡合部；59：卡合孔；61：供电装置；62：导电条；63：电绝缘板；63A：延长部；64：接触端子。

Claims

1.一种电动滑轨，其特征在于，具有：

轨道，其具有槽形的剖面，且沿前后方向延伸；

滑动件，其被收容在所述轨道中，且以可滑动的方式卡合于所述轨道；

螺纹组件，其包括以可绕所述前后方向旋转的方式被支承于所述滑动件的螺纹部件；

电动马达，其被支承于所述滑动件，用于使所述螺纹部件旋转；和

螺纹卡合部，其沿所述前后方向延伸，且以与所述螺纹部件卡合的方式形成于所述轨道。

2.根据权利要求1所述的电动滑轨，其特征在于，

所述轨道具有彼此相向的第1侧壁和第2侧壁，

所述螺纹卡合部具有形成在所述第1侧壁上的第1螺纹卡合部和形成在所述第2侧壁上的第2螺纹卡合部，

所述螺纹部件具有在所述第1螺纹卡合部与所述第2螺纹卡合部之间彼此并列配置的第1螺纹部件和第2螺纹部件，其中，所述第1螺纹部件卡合于所述第1螺纹卡合部，所述第2螺纹部件卡合于所述第2螺纹卡合部。

3.根据权利要求2所述的电动滑轨，其特征在于，

所述螺纹组件具有：齿轮箱，其将所述第1螺纹部件和所述第2螺纹部件以可旋转的方式进行支承；和第1支架，其用于将所述齿轮箱支承于所述滑动件，

所述齿轮箱具有用于使所述第1螺纹部件和所述第2螺纹部件在侧方露出的开口。

4.根据权利要求3所述的电动滑轨，其特征在于，

所述第1支架具有：第1结合部，其从所述齿轮箱的前部向前方延伸；和第2结合部，其从所述齿轮箱的后部向后方延伸，所述第1支架在所述第1结合部和所述第2结合部处与所述滑动件相结合。

5.根据权利要求4所述的电动滑轨，其特征在于，

所述第1支架形成包括从所述第1结合部向所述第2结合部延伸的支承部的一体的金属制部件，所述齿轮箱被配置在所述滑动件与所述支承部之间。

6.根据权利要求5所述的电动滑轨，其特征在于，

还具有第2支架，该第2支架与所述滑动件中的所述第1支架的前方或者后方相结合，用于支承所述电动马达，

所述第2支架悬臂式支承所述电动马达的所述螺纹部件侧的端部。

7.根据权利要求6所述的电动滑轨，其特征在于，

所述滑动件具有基座部和从所述基座部向所述轨道的底部侧延伸的第3侧壁及第4侧壁而形成为槽形，

所述第3侧壁与所述第1侧壁相向，

所述第4侧壁与所述第2侧壁相向，

所述第2支架与所述基座部相结合，所述电动马达被配置在所述第3侧壁与所述第4侧壁之间。

8.根据权利要求7所述的电动滑轨，其特征在于，

所述第1螺纹部件通过在所述第3侧壁上形成的开口而卡合于所述第1螺纹卡合部，

所述第2螺纹部件通过在所述第4侧壁上形成的开口而卡合于所述第2螺纹卡合部。

9.根据权利要求3～8中任一项所述的电动滑轨，其特征在于，

所述齿轮箱具有：前后一对第1轴承部，其将所述第1螺纹部件的前端和后端以可旋转的方式进行支承；前后一对第2轴承部，其将所述第2螺纹部件的前端和后端以可旋转的方式进行支承；和前后一对第3轴承部，其将连接于所述电动马达的旋转轴的驱动轴以可旋转的方式进行支承，

所述驱动轴具有驱动齿轮，

所述第1螺纹部件具有分别与所述驱动齿轮啮合的第1齿轮，

所述第2螺纹部件具有分别与所述驱动齿轮啮合的第2齿轮。

10.根据权利要求9所述的电动滑轨，其特征在于，

所述电动马达的所述旋转轴和所述驱动轴通过减速器来相互连接。

11.根据权利要求2～10中任一项所述的电动滑轨，其特征在于，

在所述第1侧壁和所述第2侧壁上形成有突起部，该突起部向彼此接近的方向突出，并且沿前后方向延伸，

所述螺纹卡合部包括多个卡合孔，所述多个卡合孔在所述突起部上沿前后方向排列形成。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的电动滑轨，其特征在于，

在所述轨道的内部设置有：导电条，其前后延伸，且连接于电源；和电绝缘板，其被设置在所述轨道与所述导电条之间，

所述电动马达具有与所述导电条滑动接触的导电性的接触端子。

13.根据权利要求12所述的电动滑轨，其特征在于，

所述电绝缘板在其侧缘具有延长部，该延长部向内侧且所述导电条的上方弯折，并且隔开间隙与所述导电条相向，

所述接触端子在所述延长部与所述导电条之间延伸。

14.一种交通工具用座椅，其特征在于，

其具有权利要求1～13中任一项所述的电动滑轨，所述轨道与交通工具的地板相结合，

所述滑动件与座椅座垫相结合。

15.根据权利要求14所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述轨道被收容于设置在所述地板上的轨道槽中。