JP2003063285A - パワースライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アッパレールとロアレール４とを備えたスラ
イド機構を、一対並列して備え、アッパレールに備えら
れる送りネジ８が、ロアレール４の壁面に備えられるス
リット列１７に噛み合って、スライドするスライド装置
において、ロアレール４を共通化する。 【解決手段】 送りネジ８のネジ山形状を台形とすると
ともに、スリット列１７をなす各スリット１７０を、長
手方向に直交するスリット中心軸Ｃを有し、そのスリッ
ト中心軸Ｃに対して対称な開口を有してなるものとす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長手方向に相対移
動可能なロアレールとアッパレールとからなるスライド
機構を一対、並設して備え、前記アッパレールに備えら
れる送りネジが、モータの回転力により、前記長手方向
の回転軸周りに回転するとともに、前記ロアレールの前
記長手方向に沿った壁面に備えられるスリット列に噛み
合って、アッパレールがスライドするパワースライド装
置に関する。このようなパワースライド装置は、例え
ば、自動車のシートの前後方向移動および、それに伴う
位置決めの用に供される。

【０００２】

【従来の技術】このようなパワースライド装置の先行技
術としては、特開平１０−１３８８０４号公報に記載の
技術を挙げることができる。この技術は、アッパレール
にウオームを回転自在に支持し、ロアレールの底面に形
成されたスリット列と、前記ウオームとを噛み合わせ
て、前記アッパレールの摺動移動を可能とするものであ
る。

【０００３】この先行技術にあって、一対並設される各
レールに備えられるウオームの回転方向は逆とされてお
り、対応するそれぞれのロアレールに穿たれるスリット
列は、その傾きが逆方向のものとされている。例えば、
図２において上側のレールのスリット列は図上右に行く
に従って上がる右上がりとなっており、同図下側のレー
ルのスリット列は図上右に行くに従って下がる右下がり
となっている。従って、一対のロアレールに関して、ス
リットの傾き方向が逆の一対のロアレールが必要とされ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構成においては、
スリット列をなす各スリットが、レールの長手方向（シ
ートの移動方向）に対して傾斜する構造とされるため、
ロアレールは右ネジ用又は左ネジ用として専用部品を用
意する必要がある。このようにすることは、部品点数を
不要に増加させることとなり、好ましくない。

【０００５】本発明の目的は、ロアレールとアッパレー
ルとからなるスライド機構を一対、並設して備え、アッ
パレールに備えられる送りネジが、モータの回転力によ
り長手方向の回転軸周りに回転するとともに、ロアレー
ルの前記長手方向に沿った壁面に備えられるスリット列
に噛み合って、アッパレールがスライドするパワースラ
イド装置であって、ロアレールとして右ネジ用、左ネジ
用の各専用部品を必要としない（ロアレールを左右両レ
ールで共用できる）ものを得ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明によるパワースライド装置の特徴構成は、請求
項１に記載されているように、前記送りネジのネジ山形
状が歯先に行くに従って歯幅が短くなる先窄まり形状と
され、前記スリット列を成す各スリットが、前記長手方
向に直交するスリット中心軸を有し、前記スリット中心
軸に対して対称な開口を有してなり、異なったねじり方
向の送りネジが噛み合い可能にしてあることにある。

【０００７】進み角（送り角）を有する送りネジがスリ
ットに侵入する部位の断面（刃先円に対して弦となる部
分の断面）は、図１１（イ）（ロ）に示すように中央
（送りネジの軸に近接する部位）がふくらみ、そのねじ
り方向軸が本願にいう長手方向に直交する線に対して傾
いた曲線となる。例えば、図１１（イ）に示す状態は、
斜線で示す断面に関して、その軸が右上がりに傾いてお
り（傾きγ）、（ロ）にあっては右下がり（傾きγ）に
なっている。従って、スリット幅が適切に選択される
と、スリット側にあっては、長手方向に直交するスリッ
ト中心軸Ｃに対して対称な長手方向縁を備えた構成で、
ネジの断面とスリットの長手方向縁との接点を得ること
ができ、この部位で送りネジとスリットを噛み合わせる
ことが可能となる。そして、図１１（イ）（ロ）の関係
で判明するように、送りネジのねじり方向が対称となる
状態（例えば、図１０における左右位置でフランジに設
けられたスリットに共に噛み合っている状態）にあって
も、両状態においてスリットは接点を有し、ともに噛み
合い可能となる。

【０００８】結果、長手方向に直交するスリット中心軸
Ｃに対して対称な長手方向縁を備えた構成とすること
で、一対のスライド機構に各々備えられる送りネジのね
じり方向に関係なく、互いに噛み合い状態を実現するこ
とができるようになり、両スライド機構で送りを確保し
ながら、一対のロアレールの共通化を達成することがで
きる。

【０００９】さらに、請求項２に記載されているよう
に、前記スリットが、前記長手方向に沿った一対の長手
方向端縁と、前記長手方向に対して直交する一対の直交
端縁とを備えた、方形開口のスリットであることが好ま
しい。スリット形状としては、最も簡単な形状とするこ
ととなるが、このような形状を採用しても、一対の直交
端縁に、図１１（イ）（ロ）に示すように断面形状にお
いて太鼓状で、逆転した傾き姿勢となる場合にあって
も、それぞれスリットに噛み合わせることが可能とな
り、良好な送りを達成することができる。

【００１０】さて、本願にあっては、例えば、ロアレー
ルは、板金の打ち抜きでスリット列を穿った後、所定の
長手方向に沿って、板金の曲げ加工を実行することで、
製造可能であるが、このような製造手順を採用する場合
にあっても、上記方形のスリットが製造が容易であると
いう大きな特徴を有する。

【００１１】さらに、スリットの形状としては、請求項
３に記載されている様に、前記送りネジの回転軸に近接
する中央側部位において、前記長手方向の開口幅を他の
部位より短く形成し、前記開口幅の短い部位を噛み合い
位置とすることも好ましい態様である。この構成の場合
は、図１２に示すような関係となり、スリットの端縁部
分に関して、送りネジの回転軸に近接する中央側部位に
おいて、前記長手方向の開口幅を狭くしておくと、この
幅狭部位においてネジ断面が接するようにすることが可
能となり、この部位は、送りネジの歯底に近い部位とな
るため、より確実でスムースな噛み合い状態を確保でき
る。さらに、請求項２で製造に関して述べたと同様な特
徴を有するものとできる。

【００１２】さて、これまで説明してきたパワースライ
ド装置は、請求項４に記載のようにシート用のパワース
ライド装置とすることが、好ましい。即ち、前記一対の
アッパレールがシートに取り付けられるとともに、前記
一対のロアレールが基台に取り付けられ、前記シートを
前記基台に対してスライドさせるものとするのである。
このようにすると、シートの前後方向移動を行う装置に
おいて、一対のロアレールにおいて、共通のものを使用
できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、シート用の本願のパワース
ライド装置１に関して図面を参照しながら説明する。図
１は、シート２に取り付けられた本願のパワースライド
装置１の側面図、図２は平面図、図３は正面図であり、
図４は、要部の分解斜視図である。さらに、図５は、本
願にいう送り機構を中心とした要部の側断面図であり、
図６はモータ近傍の伝動構成を示す図、図７はアッパレ
ールとロアレールとの摺動構成を示す断面図であり、図
８は、送り機構の更なる詳細断面図である。また、図９
は図８のＹ−Ｙ断面図であり、図１０は、図８のＺ−Ｚ
断面図で、送りネジとスリットとの噛み合い構造を示す
図である。

【００１４】これらの図から判明するように、装置１
は、それぞれアッパレール３とロアレール４を備えたパ
ワースライド機構５を、シート２の幅方向に、左右一対
並設して備えたものである。この本願のパワースライド
装置１のパワー源はモータ６であり、図２、図６に示す
ように、モータ６に直結される減速機構７により減速さ
れた出力が、アッパレール３に備えられる送りネジ８
に、ロータリーケーブル９を介して伝達され、この送り
ネジ８の軸芯周りの回転により、アッパレール３がロア
レール４に対して相対移動し、シート２の前後方向移動
が可能とされている。ここで、送りネジとは、そのピッ
チ円筒上でネジが傾き（進み角（図１１、１２に示す
γ））を有するものを意味する。

【００１５】これらの図からも判明するように、並設さ
れる左右一対のスライド機構５に備えられる左右一対の
アッパレール３が、そのシート取付け部３Ａを介して、
シート２に固定されている。さらに左右一対のアッパレ
ール３は、モータサポートブラケット１０を介して連結
されており、両アッパレール３とモータサポートブラケ
ット１０は一体として、シート２とともに、前後方向に
移動する構成が採用されている。

【００１６】一方、並設される左右一対のスライド機構
５に備えられるロアレール４に関しては、個々に、固定
ブラケット１１を介して車両フロア１２に固定されてい
る。

【００１７】図２、図３、図４、図６に示すように、前
記モータサポートブラケット１０の中間部位には、駆動
用本体ケース１３が取り付けられている。この駆動用本
体ケース１３には、前記モータ６と、このモータ６の出
力軸に直結されたウオーム１４、及び、これに噛み合う
ウオームホイール１５が収納されており、ウオームホイ
ール１５の両軸端に四角孔１５ａを設け、両端から減速
された回転力を取り出し可能とされている。

【００１８】前記両スライド機構５に、それぞれ備えら
れる送りネジ８に関しても、図５に示す様に、その入力
部に四角穴８ａが設けられており、回転力を受け入れ可
能に構成されている。

【００１９】上記ウオームホイール１５の四角孔１５ａ
及び送りネジ８の四角孔８ａとの間には、ロータリーケ
ーブル９のインナ軸９ａが介挿されており、両者間で回
転駆動を伝達可能に構成されている。ちなみに、ロータ
リーケーブル９は、アウターチューブ９ｂ内にインナ軸
９ａを貫通させたものであり、両者はフレキシブルに構
成されている。図示するように、アッパレール３内への
ロータリーケーブル９の送り込みは、アッパレール３に
設けられる切り欠き部１６を介するものとされている。
従って、本願構造においては、モータ６に直結される減
速機構７（前記ウオーム１４とウオームホイール１５か
ら成る）により減速され、トルクを増した回転力が、ロ
ータリーケーブル９により直接、左右両側の送りネジ８
に伝達され、アッパレール３の移動の用に供される。こ
のロータリーケーブル９は、回転を同速で、回転の軸方
向を変換して伝達する。こららの図に示す実施の形態に
あっては、左右一対の送りネジ８に関して、その回転方
向は、図２に図示するように、逆方向とされている。

【００２０】以上が、パワースライド機構５までの主な
伝動構造であるが、以下、スライド機構内の特徴に関し
て説明する。前記ロアレール４とアッパレール３との間
における移動構造に関しては、前記アッパレール３に対
して回転自在、且つレールの長手方向において固定支持
された前記送りネジ８と、前記ロアレール４に設けられ
るスリット列１７との間で、本願にいう送り機構１８を
構成し、アッパレール３のスライドが可能な構成が採用
されている。

【００２１】図４にも示すように、アッパレール３とロ
アレール４との間には、一対の摺動材１９が介装されて
おり、アッパレール３がロアレール４に対して摺動自在
に構成されている。さらに、図３、図７の断面図からも
判明するようにアッパレール３は、ロアレール４の内部
空間で支持されている。

【００２２】前記ロアレール４は、図７に示すように、
上向き略Ｕ字型（Ｕ字型）のロアレール本体４ａと、こ
のロアレール本体４ａの内部空間に、その上端近傍から
張り出す左右一対のフランジ部２０を備えて構成されて
いる。また、前記フランジ部２０は、略Ｕ字型のロアレ
ール本体両端部から、内部空間側に延出される内向きフ
ランジ部分２０ａ、この内向きフランジ部分２０ａの内
側端から下降して延出される下降フランジ部分２０ｂ、
および、下降フランジ部分２０ｂの下降端から外側に延
出する外向きフランジ部分２０ｃを備えて構成されてい
る。ここで、内部側とは、ロアレール４の幅方向左右中
心軸Ｘ側に向かう方向であり、外部側とは、この中心軸
Ｘから離間する方向を意味している。

【００２３】さて、このロアレール４の左右一対のフラ
ンジ部２０には、スリット列１７が形成されている。各
スリット１７０の形状に関しては、送りネジ８との関係
において、後に詳述する。

【００２４】ロアレール４の加工方法の一例を挙げる
と、所定形状の板金を用意し、所定位置に、所定形状の
スリット列１７を形成するとともに、長手方向に沿った
曲げ操作を、複数部位で行うことで、容易に所望のロア
レール４を得ることができる。アッパレール３に関して
も、基本的には同様である。

【００２５】前記アッパレール３は、図７に示すよう
に、平板の端部に所定の折り返し部３０を設けた第一ア
ッパレール部材３ａと、同じく端部に、折り返し部３０
を設けたもので、所定位置に段部３１を設けた第二アッ
パレール部材３ｂとを一体化させたものである。ここ
で、アッパレール３の段部３１以下の部位は、ロアレー
ル４のフランジ部２０間に挿入可能な構成が採用されて
いる。アッパレール３において、前記一対の下降フラン
ジ部分２０ｂ間に位置する部位を本願にあっては、イン
ナー側壁３２と呼ぶ。

【００２６】前記ロアレール４のフランジ部２０内に形
成されるフランジ内空間Ｓ１に、前記アッパレール３に
備えられる折り返し部３０が、組み付けを終えた状態
で、位置する構成とされており、図７に示す第一空き間
隔ｄ１、第二空き間隔ｄ２が、比較的小さく選択されて
いる。このような構造を採用されており、何らかの事情
によりロアレール４の左右一対のフランジ部間隔が開い
た場合にあっても、アッパレール３がロアレール４の所
定位置にあたることで、ロアレール４が過度に拡開する
のを防止することができる。このような構成を本願にあ
って、拡開抑制手段と呼ぶ。実際の空き間隔ｄ１，ｄ２
は１ｍｍ程度に設定される。ここで、ロアレール４の全
横幅は４０ｍｍ程度であり、下降フランジ部位２０ｂ間
の間隔は２０ｍｍ程度に選定されている。

【００２７】次に、送りネジ８のアッパレール３への取
付け構造および、そのスライド機構内での配置の特徴に
関して説明する。送りネジ８は、図４に示すようにスク
リューサポートブラケット１００を介して、アッパレー
ル３のインナー側壁３２間に支持される。組み付け状態
にあっては、送りネジ８は、その過半部がロアレール４
の内部空間Ｓ２内に収まる。

【００２８】このスクリューサポートブラケット１００
は、ロータリーケーブル案内用のケーシング２２のサポ
ートの用を担うように構成されるとともに、アッパレー
ル３の段部３１に下側から取り付け可能に構成され、図
４、図８に示すように、前記インナー側壁３２の長手方
向の一部に形成される切り欠き孔１６０において、その
長手方向端部（図８におけるＴ部）が、インナー側壁３
２の端面に当接するように構成されている。又、スクリ
ューサポートブラケット１００における、送りネジの左
右側部が開放されており、同時に、その部位に対応した
底面の一部が切り欠がれている。この構造を採用する理
由は、本願にあっては、送りネジ８を、左右一対のフラ
ンジ部２０に設けられるスリット列１７に噛み合わせる
ため、図１０に示すように、送りネジ８の径Ｄ１をアッ
パレール３の幅（インナー側壁３２間の幅Ｗ１）より大
きく取るためである。この構成を実現するために、送り
ネジ８を支持するスクリューサポートブラケット１００
の下降壁部位の一部は、下広がり形状とされている。

【００２９】前記送りネジ８は、一対のブッシュ２３を
介装されて、前記スクリューサポートブラケット１００
の所定位置に配設される。さて、図４、図９に示すよう
に、送りネジ８とスクリューサポートブラケット１００
との所定位置にはスプリング２４が備えられており、送
りネジ８を一方のフランジ部２０（図９の場合は，図上
右側に位置することとなるフランジ部）に設けられたス
リット列１７に、スプリング２４で付勢するように構成
されている。このスプリング２４は、両端にフックを設
けた弓形のもので、中央部をブッシュ２３に当接し、両
端をスクリュサポートブラケット１００に引っ掛け、付
勢力を発揮できる構成とされている。

【００３０】この構成を採用することで、送りネジ８の
スリット列１７への噛み込み深さを確保することがで
き、ガタを無くすことができる。従って、ブッシュ２３
の横幅は、インナー側壁３２間の幅Ｗ１より短く選択さ
れており、スプリング２４による付勢により、幅方向で
融通が効く構成とされている。

【００３１】以上の構成により、比較的大径を取る送り
ネジ８が、アッパレール３に対して回転可能に固定支持
され、アッパレール３の切り欠き孔１６０を越えて突出
し、左右一対のフランジ部２０に設けられたスリット列
１７と噛み合うことが可能となる。又、一方のフランジ
部２０に設けられたスリット列１７に関しては、その噛
み込み量が大きくなる。さて、図１１に示すように、送
りネジ８に形成されるネジに関して説明すると、そのネ
ジ山（歯形）が台形に形成されている。一方、スリット
列１７に関しては、各スリット１７０は、送りネジ８の
進行方向であるレールの長手方向に沿った一対の長手方
向端縁１７０ａと、この長手方向に対して直交する一対
の直交端縁１７０ｂとを備えた、方形開口のスリットと
して形成されている。その長手方向における開口幅（図
１１に示すｗ）は、同図に示すように、ねじり方向で反
対（その傾きγは同一）の送りネジが、その姿勢を変え
て噛み合い可能に形成されている（図１１（イ）（ロ）
は、ねじり方向が反対の送りネジが、同一のスリット１
７０に噛み合った状態に対応している）。

【００３２】〔別実施の形態〕 （イ） 本願装置の取付け対象は自動車に限られず、シ
ートの前後方向移動及びその位置決めを行う対象であれ
ば、任意の対象に適応できる。本願にあっては、ロアレ
ールが取り付けられる側を基台と称する。 （ロ） 上記の実施の形態にあっては、送りネジに形成
されるネジ山の形状を台形としたが、スリットを共通化
する趣旨からすれば、三角形状としても良い。 （ハ） 上記の実施の形態にあっては、スリット形状と
して方形のものを採用したが、例えば、スリットが、送
りネジの回転軸に近接する中央側部位において、レール
の長手方向における振り分け幅が他の部位より短い中央
幅狭形状のものとしてもよい。このような場合の例を図
１２に示した。（イ）（ロ）において、異なったねじり
方向（傾きの絶対値γが同一で、方向が逆）のものに対
応しており、このように中央側部位が滑らかに張り出し
たもの（この張出位置をＥで示す）を採用すると、送り
ネジの回転軸に近接した部位（ネジ山としては深い位
置）で噛み合うこととなり、本願にあってはスムーズな
摺動を達成しながら、ロアレールを共通化できる。この
スリットでは、ネジ山（歯形）として、方形のものも使
用可能である。さて、このようなパワースライド構造
は、送りネジのネジ山形状を三角又は台形とするととも
に、左右のスライド機構に関して、スリット列を成す各
スリットが、送りネジの進行方向であるレールの長手方
向に直交するスリット中心軸Ｃを有し、且つ、このスリ
ット中心軸Ｃに対して、前記長手方向で振り分けて位置
される開口端縁を有して構成されていればよい。 （ニ） 送りネジをスリット列に付勢する付勢手段を構
成するに、上記の実施の形態では、送りネジの軸方向で
一方の側に位置するブッシュにスプリングを備えて、付
勢構造としたが、送りネジの軸方向で両側に位置するブ
ッシュにそれぞれスプリングを備えて、付勢するものと
しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートに取り付けられた状態の本願のパワース
ライド装置の側面図

【図２】本願のパワースライド装置の平面図

【図３】本願のパワースライド装置の正面図

【図４】要部の分解斜視図

【図５】送り機構を中心とした要部の側断面図

【図６】モータ近傍の伝動構成を示す図

【図７】アッパレールとロアレールとの摺動構成を示す
断面図

【図８】送り機構の更なる詳細断面図

【図９】図８のＹ−Ｙ断面図

【図１０】送りネジとスリットとの噛み合い構造を示す
図

【図１１】方形のスリットからなるスリット列と送りネ
ジの噛み合い状態の説明図

【図１２】スリット中央が中窄まりのスリットからなる
スリットと送りネジの噛み合い状態の説明図

【符号の説明】

１ シート用のパワースライド装置 ２ シート ３ アッパレール ４ ロアレール ５ スライド機構 ６ モータ ７ 減速機構 ８ 送りネジ ９ ロータリーケーブル １０ モータサポートブラケット １１ 固定ブラケット １２ 車両フロア １６ 切り欠き部 １７ スリット列 １８ 送り機構 １９ 摺動材 ２０ フランジ部 ２０ａ内向きフランジ部分 ２０ｂ下降フランジ部分 ２０ｃ外向きフランジ部分 ２４ スプリング ３０ 折り返し部 ３１ 段部 ３２ インナー側壁 １００スクリューサポートブラケット １６０切り欠き孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向に相対移動可能なロアレールと
   アッパレールとからなるスライド機構を一対、並設して
   備え、 前記アッパレールに備えられる送りネジが、モータの回
   転力により、前記長手方向の回転軸周りに回転するとと
   もに、前記ロアレールの前記長手方向に沿った壁面に備
   えられるスリット列に噛み合って、前記アッパレールが
   スライドするパワースライド装置であって、 前記送りネジのネジ山形状を歯先に行くに従って歯幅が
   短くなる先窄まり形状とするとともに、 前記スリット列を成す各スリットが、前記長手方向に直
   交するスリット中心軸を有し、前記スリット中心軸に対
   して対称な開口を有してなり、 異なったねじり方向の前記送りネジが前記スリット列に
   噛み合い可能に構成されているパワースライド装置。
2. 【請求項２】 前記スリットが、前記長手方向に沿った
   一対の長手方向端縁と、前記長手方向に対して直交する
   一対の直交端縁とを備えた、方形開口のスリットである
   請求項１記載のパワースライド装置。
3. 【請求項３】 前記スリットが、前記送りネジの回転軸
   に近接する中央側部位において、前記長手方向の開口幅
   が他の部位より短く形成してあり、前記開口幅の短い部
   位を噛み合い位置とする請求項１記載のパワースライド
   装置。
4. 【請求項４】 前記一対のアッパレールがシートに取り
   付けられるとともに、前記一対のロアレールが基台に取
   り付けられ、前記シートを前記基台に対してスライドさ
   せる請求項１〜３の何れか一項記載のパワースライド装
   置。