JP2021142853A

JP2021142853A - シートリフタ

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Publication number: JP2021142853A
Application number: JP2020042234A
Authority: JP
Inventors: 尚也岡本; Hisaya Okamoto; 将久米; Osamu Kume
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2020-03-11
Filing date: 2020-03-11
Publication date: 2021-09-24
Anticipated expiration: 2040-03-11
Also published as: JP7331741B2; US20210284047A1; CN113386636A; CN113386636B; US11364821B2

Abstract

【課題】遊星歯車機構及び駆動部の車両の幅方向における外側への突出量を低減可能なシートリフタを提供すること。【解決手段】シートリフタ５０は、インナーリンク３００と、アウターリンク４００と、連結ロッド５００と、遊星歯車機構６００と、駆動部７００と、動力伝達ロッドと、を備える。遊星歯車機構６００は、インナーロアアーム１１とアウターロアアーム１２との間に配置されている。駆動部７００は、前記幅方向におけるインナーロアアーム１１の外側又は前記幅方向におけるアウターロアアーム１２の外側に配置されている。【選択図】図５

Description

この発明は、シートリフタに関する。

従来、遊星歯車機構を用いたシートリフタが知られている。例えば、特開２０１９−７７３３６号公報には、左右一対のサイドフレームと、左右一対のスライダと、左右一対の後部リンクと、左右一対の前部リンクと、各後部リンクに接続された左右一対の遊星歯車機構と、遊星歯車機構同士を連結する連結軸と、左側の遊星歯車機構に操作力を伝達する操作力伝達部と、を備えるシートリフタが開示されている。

遊星歯車機構は、操作力伝達部による操作力を受けることによって回転する太陽歯車と、太陽歯車の周囲を自転しながら公転する３つの遊星歯車と、サイドフレームに固定された固定内歯車と、を有している。後部リンクは、固定内歯車の歯数と異なる歯数を有する内歯を有しており、可動内歯車として機能する。このため、操作力伝達部が駆動されると、左右一対の太陽歯車及び左右の各遊星歯車が回転する。これにより、各後部リンク（可動内歯車）は、当該後部リンクの内歯の歯数と固定内歯車の内歯の歯数との差に起因して、固定内歯車に対して太陽歯車の中心軸まわりに回転する。その結果、左右のサイドフレームがスライダに対して昇降動作する。

特開２０１９−７７３３６号公報

特開２０１９−７７３３６号公報に記載のシートリフタでは、車両の幅方向における外側に設けられた遊星歯車機構の一部が後部リンクから外側に突出しており、さらにその外側に操作力伝達部が配置されているため、遊星歯車機構及び操作力伝達部のサイドフレームからの外側への突出量が大きい。

本発明の目的は、遊星歯車機構及び駆動部の車両の幅方向における外側への突出量を低減可能なシートリフタを提供することである。

この発明の一局面に従ったシートリフタは、車両の幅方向における内側に配置されるインナーロアアームの前記車両のフロアに対する高さ位置を変更するためのインナーリンクと、前記幅方向における前記インナーロアアームの外側に配置されるアウターロアアームの前記フロアに対する高さ位置を変更するためのアウターリンクと、前記インナーリンクと前記アウターリンクとが一体的に回転するように前記インナーリンクと前記アウターリンクとを連結する連結ロッドと、前記連結ロッドに接続されており、前記インナーロアアーム及び前記アウターロアアームに対して前記連結ロッドを相対回転させることが可能な遊星歯車機構と、前記遊星歯車機構を駆動可能な駆動部と、前記駆動部の動力を前記遊星歯車機構に伝達する動力伝達ロッドと、を備え、前記遊星歯車機構は、前記インナーロアアームと前記アウターロアアームとの間に配置されており、前記駆動部は、前記幅方向における前記インナーロアアームの外側又は前記幅方向における前記アウターロアアームの外側に配置されている。

このシートリフタでは、遊星歯車機構がインナーロアアーム及びアウターロアアーム間に配置されており、駆動部がインナーロアアームの外側又はアウターロアアームの外側に配置されているため、遊星歯車機構及び駆動部の幅方向における外側への突出量が低減される。

この場合において、前記遊星歯車機構は、前記動力伝達ロッドの先端に接続された太陽歯車と、前記太陽歯車に噛み合いながら前記太陽歯車のまわりを回動する遊星歯車と、前記遊星歯車に噛み合う内歯を有するとともに、前記インナーロアアーム及び前記アウターロアアームに対して相対回転不能となるように前記インナーロアアーム及び前記アウターロアアームのいずれかに固定された固定内歯車と、前記遊星歯車に噛み合う内歯を有するとともに、前記インナーリンクとともに前記固定内歯車に対して相対回転可能なインナー可動内歯車と、前記遊星歯車に噛み合う内歯を有するとともに、前記アウターリンクとともに前記固定内歯車に対して相対回転可能なアウター可動内歯車と、を有し、前記固定内歯車は、前記インナーロアアームと前記アウターロアアームとの間に配置されており、前記インナー可動内歯車は、前記固定内歯車と前記インナーロアアームとの間に配置されており、前記アウター可動内歯車は、前記固定内歯車と前記アウターロアアームとの間に配置されており、前記インナー可動内歯車と一体的に回転することが好ましい。

この態様では、各可動内歯車が一体的に回転するため、インナーロアアーム及びアウターロアアームが同時に昇降動作する。

また、前記遊星歯車は、前記固定内歯車に噛み合う固定ギア部と、前記固定ギア部の歯数と同じ歯数を有し、前記インナー可動内歯車に噛み合うインナーギア部と、前記インナーギア部の歯数と同じ歯数を有し、前記アウター可動内歯車に噛み合うアウターギア部と、を有し、前記インナー可動内歯車の歯数及び前記アウター可動内歯車の歯数は、前記固定内歯車の歯数と異なることが好ましい。

また、前記アウターロアアームは、バックフレームにおける一対のサイドフレームのうちシートベルトを挿通させるベルト挿通部に近い側に位置するアウターサイドフレームの下端部に接続可能であり、前記インナー可動内歯車は、前記幅方向における前記連結ロッドの外側の端部に接続されており、前記アウター可動内歯車は、前記幅方向における内側から前記アウターロアアームに接続されていることが好ましい。

この態様では、アウターロアアームとアウターサイドフレームとの接続部が遊星歯車機構によって補強されるため、前記接続部の強度が高まる。

この場合において、前記駆動部は、前記幅方向における前記アウターロアアームの外側に配置されていることが好ましい。

また、前記インナーリンクは、前記連結ロッドに固定されており、前記アウターリンクは、前記アウター可動内歯車に固定されていることが好ましい。

また、前記シートリフタは、前記インナーロアアームを前記フロアに対してスライドさせるインナースライドレールと、前記アウターロアアームを前記フロアに対してスライドさせるアウタースライドレールと、をさらに備えていてもよい。前記インナースライドレールは、前記フロアに固定されるインナーロアレールと、前記インナーロアレールに対してスライド可能なインナーアッパーレールと、を有し、前記アウタースライドレールは、前記フロアに固定されるアウターロアレールと、前記アウターロアレールに対してスライド可能なアウターアッパーレールと、を有し、前記インナーリンクは、前記インナーアッパーレールに対して回転可能となるように前記インナーアッパーレールに連結されており、前記アウターリンクは、前記アウターアッパーレールに対して回転可能となるように前記アウターアッパーレールに連結されていることが好ましい。

また、前記幅方向における前記駆動部の外端部は、前記幅方向における前記アウタースライドレールの外端部より内側に位置していることが好ましい。

この発明によれば、遊星歯車機構及び駆動部の車両の幅方向における外側への突出量を低減可能なシートリフタを提供することができる。

本発明の一実施形態のシートフレームを概略的に示す斜視図である。クッションフレーム及びシートリフタの平面図である。クッションフレーム及びシートリフタの背面図である。クッションフレーム及びシートリフタの斜視図である。図４とは異なる角度におけるクッションフレーム及びシートリフタの斜視図である。遊星歯車機構の分解斜視図である。図２におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。図７において実線ＶＩＩＩで示される範囲の拡大図である。図８に示されるＩＸ−ＩＸ線での断面図である。図８に示されるＸ−Ｘ線での断面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下で参照する図面では、同一又はそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本発明の一実施形態のシートフレームを概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、本実施形態のシートフレーム１は、クッションフレーム１０と、バックフレーム２０と、シートリフタ５０と、を備えている。このシートフレーム１は、乗り物用シート、特に、車両用シートのフレームとして機能する。

クッションフレーム１０は、シートクッションの骨格を構成している。クッションフレーム１０は、インナーロアアーム１１と、アウターロアアーム１２と、フロントパネル１３と、を有している。

インナーロアアーム１１は、車両の幅方向における内側に配置される。インナーロアアーム１１は、車両の前後方向に延びる形状を有している。

アウターロアアーム１２は、幅方向におけるインナーロアアーム１１の外側に配置される。アウターロアアーム１２は、車両の前後方向に延びる形状を有している。

フロントパネル１３は、インナーロアアーム１１の前端部とアウターロアアーム１２の前端部とを連結している。

バックフレーム２０は、シートバックの骨格を構成している。バックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して傾動可能である。バックフレーム２０は、インナーサイドフレーム２１と、アウターサイドフレーム２２と、アッパーフレーム２３と、を有している。

インナーサイドフレーム２１は、インナーロアアーム１１の後端部に接続されている。インナーサイドフレーム２１は、インナーロアアーム１１の後端部から上方に向かって延びる形状を有している。インナーサイドフレーム２１は、その下端部を傾動中心としてインナーロアアーム１１に対して傾動可能である。

アウターサイドフレーム２２は、アウターロアアーム１２の後端部に接続されている。アウターサイドフレーム２２は、アウターロアアーム１２の後端部から上方に向かって延びる形状を有している。アウターサイドフレーム２２は、その下端部を傾動中心としてアウターロアアーム１２に対して傾動可能である。

アッパーフレーム２３は、インナーサイドフレーム２１及びアウターサイドフレーム２２の上端部間を連結している。アッパーフレーム２３の外側の端部、つまり、アウターサイドフレーム２２の上部には、シートベルト２を挿通させるベルト挿通部２３ａが設けられている。

シートリフタ５０は、クッションフレーム１０に接続されている。シートリフタ５０は、クッションフレーム１０の車両のフロアに対する高さ位置を変更させる機構である。

図２は、クッションフレーム及びシートリフタの平面図である。図３は、クッションフレーム及びシートリフタの背面図である。図４は、クッションフレーム及びシートリフタの斜視図である。図５は、図４とは異なる角度におけるクッションフレーム及びシートリフタの斜視図である。図６は、遊星歯車機構の分解斜視図である。

図１〜図６に示されるように、本実施形態のシートリフタ５０は、インナースライドレール１００と、アウタースライドレール２００と、インナーリンク３００と、アウターリンク４００と、連結ロッド５００と、遊星歯車機構６００と、駆動部７００と、動力伝達ロッド８００と、を備えている。

インナースライドレール１００は、インナーロアアーム１１を前記フロアに対してスライドさせる機構である。インナースライドレール１００は、インナーロアアーム１１の下方に配置されている。インナースライドレール１００は、インナーロアレール１１０と、インナーアッパーレール１２０と、を有している。

インナーロアレール１１０は、フロアに固定される。インナーロアレール１１０は、前後方向に延びる形状を有している。

インナーアッパーレール１２０は、インナーロアレール１１０に対して前後方向にスライド可能である。

アウタースライドレール２００は、アウターロアアーム１２をフロアに対してスライドさせる機構である。アウタースライドレール２００は、アウターロアアーム１２の下方に配置されている。アウタースライドレール２００は、インナースライドレール１００と同様の構造を有している。すなわち、アウタースライドレール２００は、フロアに固定されるアウターロアレール２１０と、アウターロアレール２１０に対して前後方向にスライド可能なアウターアッパーレール２２０と、を有している。

インナーリンク３００は、インナーロアアーム１１の前記フロア（インナースライドレール１００）に対する高さ位置を変更するための部材である。本実施形態では、インナーリンク３００は、インナーフロントリンク３１０と、インナーリアリンク３２０と、を有している。

インナーフロントリンク３１０の下端部は、インナーアッパーレール１２０の前部に連結されている。具体的に、インナーフロントリンク３１０は、当該インナーフロントリンク３１０の前記下端部を回動中心としてインナーアッパーレール１２０に対して回動可能となるようにインナーアッパーレール１２０に接続されている。インナーフロントリンク３１０の上端部は、後述するフロント連結ロッド５１０に接続されている。

インナーリアリンク３２０の下端部は、インナーアッパーレール１２０の後部に連結されている。具体的に、インナーリアリンク３２０は、当該インナーリアリンク３２０の前記下端部を回動中心としてインナーアッパーレール１２０に対して回動可能となるようにインナーアッパーレール１２０に接続されている。インナーリアリンク３２０の上端部は、後述するリア連結ロッド５２０に接続されている。

アウターリンク４００は、アウターロアアーム１２の前記フロア（アウタースライドレール２００）に対する高さ位置を変更するための部材である。本実施形態では、アウターリンク４００は、アウターフロントリンク４１０と、アウターリアリンク４２０と、を有している。

アウターフロントリンク４１０の下端部は、アウターアッパーレール２２０の前部に連結されている。具体的に、アウターフロントリンク４１０は、当該アウターフロントリンク４１０の前記下端部を中心としてアウターアッパーレール２２０に対して回動可能となるようにアウターアッパーレール２２０に接続されている。アウターフロントリンク４１０の上端部は、フロント連結ロッド５１０に接続されている。

アウターリアリンク４２０の下端部は、アウターアッパーレール２２０の後部に連結されている。具体的に、アウターリアリンク４２０は、当該アウターリアリンク４２０の前記下端部を中心としてアウターアッパーレール２２０に対して回動可能となるようにアウターアッパーレール２２０に接続されている。アウターリアリンク４２０の上端部は、後述のアウター可動内歯車６６０に接続されている。

連結ロッド５００は、インナーリンク３００とアウターリンク４００とが一体的に回転するようにインナーリンク３００とアウターリンク４００とを連結するロッドである。本実施形態では、連結ロッド５００は、フロント連結ロッド５１０と、リア連結ロッド５２０と、を有している。

フロント連結ロッド５１０は、インナーフロントリンク３１０の上端部とアウターフロントリンク４１０の上端部とを連結している。幅方向におけるフロント連結ロッド５１０の内側の端部は、インナーロアアーム１１の前部に接続されている。フロント連結ロッド５１０の幅方向における外側の端部は、アウターロアアーム１２の前部に接続されている。フロント連結ロッド５１０は、円筒状に形成されている。

リア連結ロッド５２０は、インナーリアリンク３２０の上端部とアウターリアリンク４２０の上端部とを連結している。幅方向におけるリア連結ロッド５２０の内側の端部は、インナーロアアーム１１の後部に接続されている。リア連結ロッド５２０の幅方向における外側の端部は、遊星歯車機構６００に接続されている。リア連結ロッド５２０は、インナーリアリンク３２０及びアウターリアリンク４２０と一体的に回転する。リア連結ロッド５２０は、円筒状に形成されている。

遊星歯車機構６００は、リア連結ロッド５２０に接続されている。遊星歯車機構６００は、インナーロアアーム１１及びアウターロアアーム１２に対してリア連結ロッド５２０をその中心軸まわりに相対回転させることが可能である。遊星歯車機構６００は、インナーロアアーム１１とアウターロアアーム１２との間に配置されている。本実施形態では、遊星歯車機構６００は、リア連結ロッド５２０の外側の端部に接続されている。遊星歯車機構６００は、幅方向における内側からアウターロアアーム１２に接続されている。

遊星歯車機構６００は、アウターサイドフレーム２２の下端部を補強する機能を有している。本実施形態では、シートベルト２を介してベルト挿通部２３ａに引っ張り荷重が作用すると、アウターサイドフレーム２２の下端部に比較的大きな荷重が作用するため、遊星歯車機構６００は、幅方向における内側からアウターロアアーム１２に接続されている。

図６に示されるように、遊星歯車機構６００は、太陽歯車６１０と、少なくとも一つの（本実施形態では３つの）遊星歯車６２０と、キャリア６３２と、キャリアカバー６３４と、キャリア固定ボルト６３６と、固定内歯車６４０と、インナー可動内歯車６５０と、アウター可動内歯車６６０と、を有している。

太陽歯車６１０は、リア連結ロッド５２０の中心軸まわりに回転する。太陽歯車６１０には、内側軸部６１２と、外側軸部６１４と、が接続されている。図８に示されるように、内側軸部６１２は、ベアリングＢを介してインナー可動内歯車６５０に保持されている。外側軸部６１４は、ベアリングＢを介してアウター可動内歯車６６０に保持されている。

各遊星歯車６２０は、太陽歯車６１０に噛み合いながら太陽歯車６１０のまわりを旋回する。換言すれば、遊星歯車６２０は、当該遊星歯車６２０の回転中心軸を自転中心として自転（回転）しながら、太陽歯車６１０の回転中心軸を公転（旋回）中心として太陽歯車６１０のまわりを公転する。各遊星歯車６２０は、太陽歯車６１０の回転中心軸まわりに配置されている。本実施形態では、３つの遊星歯車６２０は、太陽歯車６１０の回転方向に沿って互いに等しい間隔を置いて配置されている。各遊星歯車６２０は、固定ギア部６２４と、インナーギア部６２５と、アウターギア部６２６と、を有している。

固定ギア部６２４は、遊星歯車６２０における前記幅方向（遊星歯車６２０の回転中心軸方向）の中央部に形成されている。

インナーギア部６２５は、遊星歯車６２０のうち前記幅方向における内側の端部に形成されている。インナーギア部６２５の歯数は、固定ギア部６２４の歯数と同じである。図８及び図９に示されるように、インナーギア部６２５は、内側軸部６１２のまわりに配置されている。

アウターギア部６２６は、遊星歯車６２０のうち前記幅方向における外側の端部に形成されている。アウターギア部６２６の歯数は、インナーギア部６２５の歯数と同じである。図８に示されるように、アウターギア部６２６は、外側軸部６１４のまわりに配置されている。幅方向（図８における左右方向）におけるアウターギア部６２６の長さは、同方向におけるインナーギア部６２５の長さよりも大きく設定されることが好ましい。

各遊星歯車６２０は、キャリア６３２に保持されている。キャリアカバー６３４は、キャリア６３２とともに各遊星歯車６２０を挟持している。キャリアカバー６３４は、キャリア固定ボルト６３６によってキャリア６３２に固定されている。

固定内歯車６４０は、アウターロアアーム１２に固定されている。図１及び図２に示されるように、固定内歯車６４０は、アウターロアアーム１２に対して相対回転不能となるように当該アウターロアアーム１２に連結部材６４２によって固定されている。固定内歯車６４０は、各遊星歯車６２０の固定ギア部６２４に噛み合う内歯６４０ａを有している。

インナー可動内歯車６５０は、各遊星歯車６２０のインナーギア部６２５に噛み合う内歯６５０ａを有している。インナー可動内歯車６５０の歯数は、固定内歯車６４０の歯数と異なる。インナー可動内歯車６５０は、固定内歯車６４０に対して太陽歯車６１０の回転中心軸まわりに相対回転可能である。インナー可動内歯車６５０は、固定内歯車６４０とインナーロアアーム１１との間に配置されている。インナー可動内歯車６５０は、インナーリアリンク３２０とともに固定内歯車６４０に対して相対回転可能である。具体的に、インナー可動内歯車６５０は、リア連結ロッド５２０と一体的に回転するようにリア連結ロッド５２０の外側の端部に接続されている。リア連結ロッド５２０の内側の端部には、当該リア連結ロッド５２０とインナーリアリンク３２０とが一体的に回転するようにインナーリアリンク３２０が固定されている。

アウター可動内歯車６６０は、各遊星歯車６２０のアウターギア部６２６に噛み合う内歯６６０ａを有している。アウター可動内歯車６６０の歯数は、インナー可動内歯車６５０の歯数と同じである。アウター可動内歯車６６０は、固定内歯車６４０に対して太陽歯車６１０の回転中心軸まわりに相対回転可能である。アウター可動内歯車６６０は、固定内歯車６４０とアウターロアアーム１２との間に配置されている。アウター可動内歯車６６０は、アウターリアリンク４２０とともに固定内歯車６４０に対して相対回転可能である。具体的に、アウター可動内歯車６６０には、当該アウター可動内歯車６６０とアウターリアリンク４２０とが一体的に回転するようにアウターリアリンク４２０が固定されている。アウター可動内歯車６６０は、幅方向における内側からアウターロアアーム１２に接続されている。アウター可動内歯車６６０には、動力伝達ロッド８００を挿通させる挿通孔６６０ｈが設けられている。

駆動部７００は、遊星歯車機構６００を駆動可能である。本実施形態では、駆動部７００として、モータが用いられている。ただし、駆動部７００は、手動によって遊星歯車機構６００を駆動する構成であってもよい。駆動部７００は、幅方向におけるアウターロアアーム１２の外側に配置されている。図３に示されるように、幅方向における駆動部７００の外端部は、幅方向におけるアウタースライドレール２００の外端部より内側に位置している。

動力伝達ロッド８００は、駆動部７００の出力を遊星歯車機構６００に伝達する部材である。動力伝達ロッド８００は、駆動部７００の出力軸と外側軸部６１４とを連結している。このため、駆動部７００が駆動されると、太陽歯車６１０が回転する。

次に、シートリフタ５０の動作について説明する。

まず、駆動部７００が駆動されると、動力伝達ロッド８００とともに太陽歯車６１０が回転する。これにより、各遊星歯車６２０が太陽歯車６１０のまわりを回転する。

そうすると、固定内歯車６４０と、各可動内歯車６５０，６６０と、の歯数の差に起因して、固定内歯車６４０に対して各可動内歯車６５０，６６０が太陽歯車６１０の回転中心軸まわりに相対回転する。

インナー可動内歯車６５０及びアウター可動内歯車６６０とともに、アウターリアリンク４２０、リア連結ロッド５２０及びインナーリアリンク３２０が一体的に回転する。具体的に、インナーリアリンク３２０は、その下端部を回転中心としてインナーアッパーレール１２０に対して相対回転するとともに、アウターリアリンク４２０は、その下端部を回転中心としてアウターアッパーレール２２０に対して相対回転する。このとき、インナーフロントリンク３１０は、その下端部を回転中心としてインナーアッパーレール１２０に対して相対回転するとともに、アウターフロントリンク４１０は、その下端部を回転中心としてアウターアッパーレール２２０に対して相対回転する。これにより、クッションフレーム１０及びバックフレーム２０がフロアに対して昇降動作する。

以上に説明したシートリフタ５０では、遊星歯車機構６００がインナーロアアーム１１及びアウターロアアーム１２間に配置されており、駆動部７００がアウターロアアーム１２の外側に配置されているため、遊星歯車機構６００及び駆動部７００の幅方向における外側への突出量が低減される。

また、遊星歯車機構６００は、幅方向における内側からアウターロアアーム１２に接続されているため、アウターロアアーム１２とアウターサイドフレーム２２との接続部が遊星歯車機構６００によって補強される。このため、前記接続部の強度が高まる。

また、各可動内歯車６５０，６６０とともに、アウターリアリンク４２０、リア連結ロッド５２０及びインナーリアリンク３２０が一体的に回転するため、単一の遊星歯車機構６００によってクッションフレーム１０の昇降動作が可能となる。

また、幅方向（図８における左右方向）におけるアウターギア部６２６の長さが同方向におけるインナーギア部６２５の長さよりも大きく設定されることにより、アウター可動内歯車６６０の強度を強くすることが可能となる。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、駆動部７００は、幅方向におけるインナーロアアーム１１の外側に配置されてもよい。この場合、インナー可動内歯車６５０の中央部に、動力伝達ロッド８００を挿通させる挿通孔が設けられ、動力伝達ロッド８００は、リア連結ロッド５２０内に配置された状態で前記挿通孔を通じて外側軸部６１４に接続される。

また、遊星歯車機構６００は、リア連結ロッド５２０の中間部に設けられてもよい。すなわち、リア連結ロッド５２０が、インナーロアアーム１１とインナー可動内歯車６５０とを連結するインナー側のロッドと、アウターロアアーム１２とアウター可動内歯車６６０とを連結するアウター側のロッドと、に分割されてもよい。この場合、アウターリアリンク４２０の上端部は、前記アウター側のロッドに接続されることが好ましい。

１シートフレーム、２シートベルト、１０クッションフレーム、１１インナーロアアーム、１２アウターロアアーム、１３フロントパネル、２０バックフレーム、２１インナーサイドフレーム、２２アウターサイドフレーム、２３アッパーフレーム、２３ａベルト挿通部、５０シートリフタ、１００インナースライドレール、１１０インナーロアレール、１２０インナーアッパーレール、２００アウタースライドレール、２１０アウターロアレール、２２０アウターアッパーレール、３００インナーリンク、３１０インナーフロントリンク、３２０インナーリアリンク、４００アウターリンク、４１０アウターフロントリンク、４２０アウターリアリンク、５００連結ロッド、５１０フロント連結ロッド、５２０リア連結ロッド、６００遊星歯車機構、６１０太陽歯車、６１２内側軸部、６１４外側軸部、６２０遊星歯車、６２４固定側ギア部、６２５インナーギア部、６２６アウターギア部、６３２キャリア、６３４キャリアカバー、６４０固定内歯車、６４０ａ内歯、６５０インナー可動内歯車、６５０ａ内歯、６６０アウター可動内歯車、６６０ａ内歯、６６０ｈ挿通孔、７００駆動部、８００動力伝達ロッド、Ｂベアリング。

Claims

車両の幅方向における内側に配置されるインナーロアアームの前記車両のフロアに対する高さ位置を変更するためのインナーリンクと、
前記幅方向における前記インナーロアアームの外側に配置されるアウターロアアームの前記フロアに対する高さ位置を変更するためのアウターリンクと、
前記インナーリンクと前記アウターリンクとが一体的に回転するように前記インナーリンクと前記アウターリンクとを連結する連結ロッドと、
前記連結ロッドに接続されており、前記インナーロアアーム及び前記アウターロアアームに対して前記連結ロッドを相対回転させることが可能な遊星歯車機構と、
前記遊星歯車機構を駆動可能な駆動部と、
前記駆動部の動力を前記遊星歯車機構に伝達する動力伝達ロッドと、を備え、
前記遊星歯車機構は、前記インナーロアアームと前記アウターロアアームとの間に配置されており、
前記駆動部は、前記幅方向における前記インナーロアアームの外側又は前記幅方向における前記アウターロアアームの外側に配置されている、シートリフタ。
前記遊星歯車機構は、
前記動力伝達ロッドの先端に接続された太陽歯車と、
前記太陽歯車に噛み合いながら前記太陽歯車のまわりを回動する遊星歯車と、
前記遊星歯車に噛み合う内歯を有するとともに、前記インナーロアアーム及び前記アウターロアアームに対して相対回転不能となるように前記インナーロアアーム及び前記アウターロアアームのいずれかに固定された固定内歯車と、
前記遊星歯車に噛み合う内歯を有するとともに、前記インナーリンクとともに前記固定内歯車に対して相対回転可能なインナー可動内歯車と、
前記遊星歯車に噛み合う内歯を有するとともに、前記アウターリンクとともに前記固定内歯車に対して相対回転可能なアウター可動内歯車と、を有し、
前記固定内歯車は、前記インナーロアアームと前記アウターロアアームとの間に配置されており、
前記インナー可動内歯車は、前記固定内歯車と前記インナーロアアームとの間に配置されており、
前記アウター可動内歯車は、前記固定内歯車と前記アウターロアアームとの間に配置されており、前記インナー可動内歯車と一体的に回転する、請求項１に記載のシートリフタ。
前記遊星歯車は、
前記固定内歯車に噛み合う固定ギア部と、
前記固定ギア部の歯数と同じ歯数を有し、前記インナー可動内歯車に噛み合うインナーギア部と、
前記インナーギア部の歯数と同じ歯数を有し、前記アウター可動内歯車に噛み合うアウターギア部と、を有し、
前記インナー可動内歯車の歯数及び前記アウター可動内歯車の歯数は、前記固定内歯車の歯数と異なる、請求項２に記載のシートリフタ。
前記アウターロアアームは、バックフレームにおける一対のサイドフレームのうちシートベルトを挿通させるベルト挿通部に近い側に位置するアウターサイドフレームの下端部に接続可能であり、
前記インナー可動内歯車は、前記幅方向における前記連結ロッドの外側の端部に接続されており、
前記アウター可動内歯車は、前記幅方向における内側から前記アウターロアアームに接続されている、請求項２又は３に記載のシートリフタ。
前記駆動部は、前記幅方向における前記アウターロアアームの外側に配置されている、請求項４に記載のシートリフタ。
前記インナーリンクは、前記連結ロッドに固定されており、
前記アウターリンクは、前記アウター可動内歯車に固定されている、請求項４又は５に記載のシートリフタ。
前記インナーロアアームを前記フロアに対してスライドさせるインナースライドレールと、
前記アウターロアアームを前記フロアに対してスライドさせるアウタースライドレールと、をさらに備え、
前記インナースライドレールは、
前記フロアに固定されるインナーロアレールと、
前記インナーロアレールに対してスライド可能なインナーアッパーレールと、を有し、
前記アウタースライドレールは、
前記フロアに固定されるアウターロアレールと、
前記アウターロアレールに対してスライド可能なアウターアッパーレールと、を有し、
前記インナーリンクは、前記インナーアッパーレールに対して回転可能となるように前記インナーアッパーレールに連結されており、
前記アウターリンクは、前記アウターアッパーレールに対して回転可能となるように前記アウターアッパーレールに連結されている、請求項４から６のいずれかに記載のシートリフタ。
前記幅方向における前記駆動部の外端部は、前記幅方向における前記アウタースライドレールの外端部より内側に位置している、請求項７に記載のシートリフタ。