JP2021183462A

JP2021183462A - 車両用シート

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Publication number: JP2021183462A
Application number: JP2020089770A
Authority: JP
Inventors: 和樹丸尾; Kazuki Maruo; 勇足立; Isamu Adachi; 友騎山下; Tomoki Yamashita
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2020-05-22
Filing date: 2020-05-22
Publication date: 2021-12-02
Anticipated expiration: 2040-05-22
Also published as: CN115697763A; US20230078759A1; JP7435252B2; WO2021235045A1; DE112021002926T5

Abstract

【課題】モータの共通化を図る。【解決手段】車両用シート５０は、シートクッション５２と、シートバック５４と、セクタギヤ７８が変位されることでシートクッション５２が変位されるリフタリンク機構５８と、減速機付モータ１０と、を備えている。減速機付モータ１０は、セクタギヤ７８と噛合うピニオンギヤ３０Ｃと、ピニオンギヤ３０Ｃの一方側への回転を停止する第１規制部２６Ｃ及び第２規制部２８Ｅと、を有している。ピニオンギヤ３０Ｃが一方側へ回転されることでセクタギヤ７８が一方側へ変位される。ピニオンギヤ３０Ｃの一方側への回転が第１規制部２６Ｃ及び第２規制部２８Ｅによって停止されることでセクタギヤ７８の一方側への変位が停止される。ピニオンギヤ３０Ｃが他方側へ回転されることでセクタギヤ７８が他方側へ変位される。セクタギヤ７８の他方側への変位が制限されることでピニオンギヤ３０Ｃの他方側への回転が停止される。【選択図】図２

Description

本開示は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両用シートのシートクッションをシート上下方向に移動させるために用いられる減速機付モータが開示されている。この文献に記載された減速機付モータは、シートクッションをシート上下方向に移動させる機構と係合するピニオンギヤを備えている。また、減速機付モータは、ピニオンギヤの回転範囲を所定の範囲に制限する機構を備えている。

特開２０２０−０１６３３１号公報

ところで、上記の減速機付モータのピニオンギヤの回転範囲とシートクッションのシート上下方向への移動範囲とが対応するように設定すると、減速機付モータ側によってシートクッションのシート上下方向への移動範囲を所定の範囲に制限することができる。しかしながら、このように構成した場合、シートクッションのシート上下方向への移動範囲が互いに異なる車両用シート毎にピニオンギヤの回転範囲を設定しなければならず、減速機付モータの共通化を図ることが難しい。

本開示は上記事実を考慮し、シートクッションやシートバックを変位させるモータの共通化を図ることができる車両用シートを得ることが目的である。

上記課題を解決する車両用シート（５０）は、着座乗員の臀部を支持するシートクッション（５２）と、着座乗員の背部を支持するシートバック（５４）と、一方側及び他方側へ変位可能に支持された従動ギヤ（７８）を有し、前記従動ギヤが一方側及び他方側へ変位されることで前記シートクッション又は前記シートバックが一方側及び他方側へ変位される変位機構（５８）と、作動されることで回転すると共に前記従動ギヤと噛合う出力ギヤ（３０Ｃ）と、前記出力ギヤの一方側への回転を停止する停止部（２６Ｃ，２８Ｅ）と、を有し、前記出力ギヤが一方側へ回転されることで前記従動ギヤが一方側へ変位され、前記出力ギヤの一方側への回転が前記停止部によって停止されることで前記従動ギヤの一方側への変位が停止し、前記出力ギヤが他方側へ回転されることで前記従動ギヤが他方側へ変位され、前記従動ギヤの他方側への変位が制限されることで前記出力ギヤの他方側への回転が停止されるモータ（１０）と、を備えている。

この様に構成することで、シートクッションやシートバックを変位させるモータの共通化を図ることができる。

本実施形態の車両用シートを示す側面図である。リフタリンク機構を示す側面図である。減速機付モータを分解して示す分解斜視図である。減速機付モータを分解して示す分解斜視図であり、図３とは反対側から見た図を示している。減速機の一部を構成する偏心軸、固定ギヤ、伝達用ギヤ及び出力ギヤ体を示す分解斜視図である。減速機の一部を構成する偏心軸、固定ギヤ、伝達用ギヤ及び出力ギヤ体を出力ストロークＡ仕様のセクタギヤ及びピニオンギヤを示す側面図である。セクタギヤの回転範囲とピニオンギヤの回転範囲等を比較して示す図である。ストロークＢ仕様のセクタギヤ及びピニオンギヤを示す側面図である。ストロークＣ仕様のセクタギヤ及びピニオンギヤを示す側面図である。セクタギヤの回転範囲とピニオンギヤの回転範囲等を比較して示す図である。他の仕様のセクタギヤ及びピニオンギヤを示す側面図である。セクタギヤの回転範囲とピニオンギヤの回転範囲等を比較して示す図である。

図１〜図８を用いて、実施形態に係る車両用シート５０について説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート５０に着座した乗員から見たシート前方側（シート前後方向の前方側）、シート上方側（シート上下方向の上方側）をそれぞれ示している。また、以下の説明におけるシート右側及びシート左側は、車両用シート５０に着座した乗員から見たシート右側及びシート左側をそれぞれ示している。以下の説明においては、上記の各方向を単に前後、上下、左右の方向として扱う場合がある。

図１に示されるように、車両用シート５０は、着座乗員の臀部を支持するシートクッション５２と、着座乗員の背部を支持すると共にシートクッション５２の後端部に取付けられたシートバック５４と、着座乗員の頭部を支持すると共にシートバック５４の上端部に取付けられたヘッドレスト５６と、を備えている。また、車両用シート５０は、シートクッション５２をシート上下方向に移動可能とするリフタリンク機構５８と、リフタリンク機構５８を動かすモータとしての減速機付モータ１０と、を備えている。

シートクッション５２は、表皮材に覆われたシートクッションパッド６０がシートクッションフレーム６２に取付けられること等により構成されている。

図２に示されるように、リフタリンク機構５８は、シート幅方向に間隔をあけて配置されていると共に前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム６４と、左右一対のサイドフレーム６４の前方側の部分を左右方向につなぐ前軸６６と、左右一対のサイドフレーム６４の後方側の部分を左右方向につなぐ後軸６８と、を備えている。左右一対のサイドフレーム６４、前軸６６及び後軸６８は、シートクッションフレーム６２の一部を構成している。また、前軸６６及び後軸６８の左右の両端部は、左右一対のサイドフレーム６４に挿通された状態で左右方向を回転軸方向として回転可能となっている。

リフタリンク機構５８は、左右一対のサイドフレーム６４の下方側に配置された左右一対のアッパレール７０を備えている。この左右一対のアッパレール７０は、図示しないロアレールと共にシートスライドレール７２を構成している。そして、左右一対のアッパレール７０が、車体のフロアに固定されたロアレールに沿ってスライドすることで、シートクッション５２が前後方向に移動するようになっている。

リフタリンク機構５８は、一方側の端部が前軸６６の左右の両端部に溶接等により接合されていると共に他方側の端部が左右一対のアッパレール７０の前端部に左右方向を軸方向として回動可能に連結された左右一対の前接続部７４を備えている。また、リフタリンク機構５８は、一方側の端部が後軸６８の左右の両端部に溶接等により接合されていると共に他方側の端部が左右一対のアッパレール７０の後端部に左右方向を軸方向として回動可能に連結された左右一対の後接続部７６を備えている。

リフタリンク機構５８は、後軸６８に溶接等により接合された従動ギヤとしてのセクタギヤ７８を備えている。このセクタギヤ７８は、左側のサイドフレーム６４に対して右側に配置されていると共に左側のサイドフレーム６４と左右方向に近接して配置されている。なお、セクタギヤ７８の細部の構成は、後に詳述する。そして、セクタギヤ７８は、左側のサイドフレーム６４に固定された減速機付モータ１０のピニオンギヤ３０Ｃと噛合っている。

次に、図３〜図６を用いて減速機付モータ１０について説明する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、出力ギヤであるピニオンギヤ３０Ｃの回転軸方向一方側、回転径方向外側及び回転周方向一方側をそれぞれ示すものとする。また、矢印Ｚ方向とは反対側、矢印Ｒ方向とは反対側及び矢印Ｃ方向とは反対側は、出力ギヤであるピニオンギヤ３０Ｃの回転軸方向他方側、回転径方向内側及び回転周方向他方側をそれぞれ示すものとする。さらに、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、ピニオンギヤ３０Ｃの回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

図３、図４及び図５に示されるように、本実施形態の減速機付モータ１０は、車両用シートのシートクッションをシート上下方向に移動させるためのパワーシート用モータである。この減速機付モータ１０は、直流モータであるモータ１２を備えている。また、減速機付モータ１０は、モータ１２の回転軸１２Ａの回転を出力部としての出力ギヤ体３０に減速して伝達させるための減速機１４を備えている。さらに、減速機付モータ１０は、モータ１２が取付けられていると共にその内部に減速機１４が設けられたハウジング１６を備えている。

減速機１４は、モータ１２の回転軸１２Ａに固定されたウォームギヤ１８と、ウォームギヤ１８と噛み合う第１ギヤとしてのヘリカルギヤ２０と、ヘリカルギヤ２０と一体に設けられた偏心軸２２と、を備えている。

また、減速機１４は、偏心軸２２に支持された伝達用ギヤ２４及びロック用ギヤ２６と、ロック用ギヤ２６と噛合う固定ギヤ２８と、を備えている。さらに、減速機１４は、固定ギヤ２８に支持されていると共に伝達用ギヤ２４が係合することで当該伝達用ギヤ２４の自転を制限する自転制限部材としてのスライダプレート５２を備えている。また、減速機１４は、伝達用ギヤ２４と噛合うと共にピニオンギヤ３０Ｃを有し、その軸方向がヘリカルギヤ２０、伝達用ギヤ２４及びロック用ギヤ２６の軸方向と同じ方向（矢印Ｚ方向及び矢印Ｚ方向とは反対方向）に向けられていると共にヘリカルギヤ２０と同軸上に配置された出力ギヤ体３０を備えている。

また、減速機付モータ１０は、偏心軸２２及びヘリカルギヤ２０等の軸方向へのガタ付きを抑制するためのスプリング３２を備えている。また、減速機付モータ１０は、ハウジング１６に固定されることで、減速機１４がハウジング１６内に収容されるカバープレート３４を備えている。

図３及び図４に示されるように、ハウジング１６は、樹脂材料を用いて形成されている。このハウジング１６は、モータ１２の回転軸１２Ａが軸方向（矢印Ｚ方向）と直交する方向に向けられた状態で固定されるモータ固定部１６Ａを備えている。また、ハウジング１６は、減速機１４が収容される減速機収容凹部１６Ｃを備えている。この減速機収容凹部１６Ｃは、軸方向一方側（矢印Ｚ方向側）が開放された凹状に形成されている。

図３に示されるように、減速機収容凹部１６Ｃは、当該減速機収容凹部１６Ｃの底を形成する底壁部と、底壁部の外周部から軸方向一方側へ延びると共に内周面が略円筒面状に形成された側壁部１６Ｅと、を含んで構成されている。減速機収容凹部１６Ｃの底壁部の中央部には、後述する回転中心軸４０の軸方向他方側の端部がクリアランスを有して挿入される円筒状のボス部が立設されている。また、底壁部におけるボス部のまわりには、スプリング３２が配置されている。なお、底壁部とスプリング３２との間には、樹脂ワッシャ３６が介在している。

減速機収容凹部１６Ｃの側壁部１６Ｅの内周部には、後述する固定ギヤ２８の一部が嵌合されることで、当該固定ギヤ２８の周方向への回転変位を規制する３つの固定ギヤ係合部１６Ｇが形成されている。３つの固定ギヤ係合部１６Ｇには、円柱状の柱部１６Ｉが設けられている。

カバープレート３４は、鋼板材等を用いて形成されている。このカバープレート３４には、ピニオンギヤ３０Ｃをハウジング１６の減速機収容凹部１６Ｃの外側へ露出させるための露出開口３４Ａが形成されている。また、カバープレート３４における露出開口３４Ａの周縁部には、軸方向他方側へ向けて屈曲された環状のリブ３４Ｂが形成されている。

ウォームギヤ１８の外周部には螺旋状の歯部が形成されている。このウォームギヤ１８が回転軸１２Ａに固定された状態のモータ１２が、ハウジング１６に固定されることで、ウォームギヤ１８がハウジング１６の減速機収容凹部１６Ｃの底壁部側かつ側壁部１６Ｅの内周面側に配置される。

図３及び図４に示されるように、ヘリカルギヤ２０は、樹脂材料を用いて形成されている。このヘリカルギヤ２０の外周部には、ウォームギヤ１８の歯部と噛み合う複数の外歯が形成されている。また、ヘリカルギヤ２０の軸心部には、後述する偏心軸２２がインサート成形により固定されている。そして、ヘリカルギヤ２０は、偏心軸２２及び回転中心軸４０を介してハウジング１６に回転可能に支持されている。

図４及び図５に示されるように、偏心軸２２は、金属材料を用いて形成されていると共にその一部がヘリカルギヤ２０にインサートされることで当該ヘリカルギヤ２０と一体回転可能となっている。具体的には、偏心軸２２は、軸方向を厚み方向として径方向に延在する円板状に形成された円板部２２Ａを備えている。この円板部２２Ａの外周部は、周方向に沿って凹凸状に形成されている。また、円板部２２Ａの軸中心とヘリカルギヤ２０の回転中心とが一致した状態で、円板部２２Ａがヘリカルギヤ２０の内周部に固定されている。

また、図３及び図５に示されるように、偏心軸２２は、円板部２２Ａの中心部から軸方向一方側へ向けて突出する支持部２２Ｂを備えている。支持部２２Ｂにおける軸方向一方側は、後述する伝達用ギヤ２４が回転可能に支持される第１支持部２２Ｂ１とされている。また、支持部２２Ｂにおける軸方向他方側は、第１支持部２２Ｂ１よりも大径に設定されていると共に後述するロック用ギヤ２６が回転可能に支持される第２支持部２２Ｂ２とされている。第１支持部２２Ｂ１及び第２支持部２２Ｂ２の軸中心は、円板部２２Ａの軸中心に対して径方向外側の一方向へオフセットされている。

また、図４、図５及び図６に示されるように、偏心軸２２には、円板部２２Ａ、第１支持部２２Ｂ１及び第２支持部２２Ｂ２を軸方向に貫通すると共に回転中心軸４０が挿通される回転中心軸挿通孔２２Ｃが形成されている。この回転中心軸挿通孔２２Ｃの軸中心（回転中心軸挿通孔２２Ｃに挿通された回転中心軸４０の軸中心）は、円板部２２Ａの軸中心と一致している。

図４及び図６に示されるように、出力ギヤとしての出力ギヤ体３０は、金属材料を用いて形成されている。この出力ギヤ体３０は、伝達用ギヤ２４と係合する伝達用ギヤ係合部３０Ｂを備えている。図４に示されるように、伝達用ギヤ係合部３０Ｂには、伝達用ギヤ２４側（軸方向他方側）が開放されていると共に当該伝達用ギヤ２４の伝達用ギヤ本体部２４Ｄが内部に配置される収容凹部３０Ｅが形成されている。この収容凹部３０Ｅの径方向外側の内周部には、伝達用ギヤ２４の外歯２４Ａと噛み合う複数の内歯３０Ｆが形成されている。

また、出力ギヤ体３０は、伝達用ギヤ係合部３０Ｂに対して軸方向一方側において当該伝達用ギヤ係合部３０Ｂと同軸上に配置されていると共に複数の外歯が外周部に形成されたピニオンギヤ３０Ｃとを備えている。また、出力ギヤ体３０における伝達用ギヤ係合部３０Ｂとピニオンギヤ３０Ｃとの間の中間部は、カバープレート３４に形成されたリブ３４Ｂに軸支される被軸支部３０Ｄとされている。なお、リブ３４Ｂの内周面には、樹脂材料等を用いて形成された軸受ブッシュ４２が係合されている。これにより、出力ギヤ体３０の被軸支部３０Ｄとカバープレート３４のリブ３４Ｂとの金属同士の接触が防止又は抑制されている。また、出力ギヤ体３０の軸心部には、金属材料を用いて棒状に形成された回転中心軸４０が圧入等により固定されている。

図３及び図４に示されるように、固定ギヤ２８は、金属材料にプレス加工等が施されることにより形成されている。この固定ギヤ２８は、軸方向視で環状に形成された固定ギヤ本体部２８Ａを備えている。また、固定ギヤ２８は、固定ギヤ本体部２８Ａから径方向外側へ向けて突出する３つ係合突起部２８Ｂを備えている。そして、係合突起部２８Ｂがハウジング１６の固定ギヤ係合部１６Ｇに係合された状態で、図示しないプッシュナットが柱部１６Ｉに係合されることで、固定ギヤ２８がハウジング１６に固定されるようになっている。

また、固定ギヤ本体部２８Ａの内周部には、後述するロック用ギヤ２６が噛合う複数の内歯２８Ｄが形成されている。

さらに、固定ギヤ２８は、固定ギヤ本体部２８Ａから軸方向他方側へ向けて突出する停止部としての第２規制部２８Ｅを備えている。この第２規制部２８Ｅは、固定ギヤ本体部２８Ａにおける周方向の一部分から軸方向他方側へ突出している。

また、固定ギヤ２８の固定ギヤ本体部２８Ａにおいて内歯２８Ｄが形成されている部分の軸方向一方側の軸芯部には、軸方向視で縁部が矩形状（長方形状）に形成されていると共にその内部にスライダプレート５２が配置されるスライダプレート係合孔２８Ｆが形成されている。また、スライダプレート係合孔２８Ｆの縁部において、後述するスライダプレート５２の一対の第１スライダ面５２Ｃとそれぞれ径方向に対向して配置される面は、第２スライダ面２８Ｇとされている。そして、第１スライダ面５２Ｃと第２スライダ面２８Ｇとが対向してかつ近接して配置されることで、スライダプレート５２の固定ギヤ２８に対する回転が制限されている。また、第１スライダ面５２Ｃが第２スライダ面２８Ｇ上を摺動することで、スライダプレート５２及び伝達用ギヤ２４の径方向の一方向Ｒ１への変位が許容されるようになっている。これにより、偏心軸２２が回転した際に、当該偏心軸２２の第１支持部２２Ｂ１に支持された伝達用ギヤ２４の自転が制限された状態で、当該伝達用ギヤ２４が回転中心軸４０の軸中心回りに公転するようになっている。

図３、図４、図５及び図６に示されるように、伝達用ギヤ２４は、金属材料にプレス加工等が施されることにより略円板状に形成されている。この伝達用ギヤ２４は、その外周部に複数の外歯２４Ａが形成された伝達用ギヤ本体部２４Ｄを備えている。伝達用ギヤ本体部２４Ｄの中心部には、偏心軸２２の第１支持部２２Ｂ１に支持される支持孔２４Ｂが形成されている。また、伝達用ギヤ２４は、伝達用ギヤ本体部２４Ｄの軸方向他方側の面から軸方向他方側へ向けて突出する２つの制限突起部２４Ｅを備えている。この２つの制限突起部２４Ｅは周方向に沿って等間隔に（１８０度のピッチで）配置されている。そして、２つの制限突起部２４Ｅが後述するスライダプレート５２に係合されることで、伝達用ギヤ２４の偏心軸２２の第１支持部２２Ｂ１まわりへの回転（自転）が制限されるようになっている。

図３及び図５に示されるように、スライダプレート５２は、金属製の板材を用いて形成されており、軸方向視で矩形状（長方形状）に形成されている。このスライダプレート５２は、固定ギヤ２８に形成されたスライダプレート係合孔２８Ｆの内部において伝達用ギヤ２４の２つの制限突起部２４Ｅの間に配置される。また、スライダプレート５２の外周部において２つの制限突起部２４Ｅとそれぞれ径方向に対向して配置される面は被係合面５２Ｂとされている。そして、スライダプレート５２が伝達用ギヤ２４の２つの制限突起部２４Ｅの間に配置された状態では、被係合面５２Ｂと制限突起部２４Ｅとが対向する方向（径方向の一方向Ｒ１）への伝達用ギヤ２４のスライダプレート５２に対する変位が制限されると共に伝達用ギヤ２４のスライダプレート５２に対する回転（自転）が制限されるようになっている。また、制限突起部２４Ｅが被係合面５２Ｂ上を摺動することで、被係合面５２Ｂと制限突起部２４Ｅとが摺動する方向（径方向の一方向Ｒ１と直交する径方向の他方向Ｒ２）への伝達用ギヤ２４のスライダプレート５２に対する変位が許容されるようになっている。また、スライダプレート５２の外周部においてスライダプレート係合孔２８Ｆの第２スライダ面２８Ｇと対向してかつ近接してそれぞれ配置される一対の面は第１スライダ面５２Ｃとされている。なお、スライダプレート５２の軸芯部には、偏心軸２２の第１支持部２２Ｂ１が挿通される長孔状（径方向の他方向Ｒ２を長手方向とする長孔状）の挿通孔５２Ａが形成されている。また、本実施形態では、スライダプレート５２の一対の被係合面５２Ｂ間の間隔が、一対の第１スライダ面５２Ｃ間の間隔よりも小さな寸法に設定されている。これにより、スライダプレート５２が、軸方向視で一対の被係合面５２Ｂが長辺となると共に一対の第１スライダ面５２Ｃが短辺となる矩形状となっている。

図３及び図４に示されるように、ロック用ギヤ２６は、伝達用ギヤ２４と同様に金属材料にプレス加工等が施されることにより円板状に形成されている。このロック用ギヤ２６の外周部には、固定ギヤ２８の内歯２８Ｄと噛合う外歯２６Ｂが全周にわたって形成されている。また、ロック用ギヤ２６の中心部には、偏心軸２２の第２支持部２２Ｂ２に支持される支持孔２６Ｂが形成されている。さらに、ロック用ギヤ２６は、径方向外側へ向けて突出すると共に軸方向から見て扇状に形成された停止部としての第１規制部２６Ｃを備えている。この第１規制部２６Ｃは、ロック用ギヤ２６の周方向の一部分に設けられている。また、ロック用ギヤ２６の外歯２６Ａが固定ギヤ２８の内歯２８Ｄと噛合った状態では、第１規制部２６Ｃが固定ギヤ２８の固定ギヤ本体部２８Ａの軸方向他方側の面に沿って配置される。

図３及び図４に示されるように、以上説明したの減速機付モータ１０によれば、モータ１２の回転軸１２Ａが回転するとウォームギヤ１８が回転する。また、ウォームギヤ１８が回転すると、当該ウォームギヤ１８と噛み合うヘリカルギヤ２０が偏心軸２２と共に回転する。

さらに、偏心軸２２が回転すると、偏心軸２２の第１支持部２２Ｂ１に支持された伝達用ギヤ２４が回転中心軸４０の周りを公転する。詳述すると、偏心軸２２が回転すると、伝達用ギヤ２４の制限突起部２４Ｅがスライダプレート５２の被係合面５２Ｂ上を摺動しながら径方向（矢印Ｒ２及びＲ２とは反対方向）へ移動する。また、スライダプレート５２の第１スライダ面５２Ｃが固定ギヤ２８の第２スライダ面２８Ｇ上を摺動しながら、スライダプレート５２及び伝達用ギヤ２４が径方向（矢印Ｒ１及びＲ１とは反対方向）へ移動する。これにより、偏心軸２２の第１支持部２２Ｂ１に支持された伝達用ギヤ２４の自転が制限された状態で、当該伝達用ギヤ２４が回転中心軸４０の軸中心回りに公転する。

図３及び図４に示されるように、伝達用ギヤ２４が公転すると、この公転に伴う回転力が伝達用ギヤ２４の外歯２４Ａから出力ギヤ体３０の内歯３０Ｆを介して当該出力ギヤ体３０に伝達される。これにより、出力ギヤ体３０が回転する。

また、偏心軸２２が回転すると、偏心軸２２の第２支持部２２Ｂ２に支持された停止用ギヤ２６が固定ギヤ２８と噛合ったまま回転中心軸４０の周りを公転及び自転する。そして、図４及び図５に示されるように、停止用ギヤ２６の第１規制部２６Ｃが固定ギヤ２８の第２規制部２８Ｅに当接すると、停止用ギヤ２６の公転及び自転が拘束される。詳述すると、モータ本体１２の回転軸１２Ａが一方側へ回転している際においては、停止用ギヤ２６の第１規制部２６Ｃが固定ギヤ２８の第２規制部２８Ｅの周方向一方側の端面に当接する。これにより、ピニオンギヤ３０Ｃの一方側への回転が停止する。なお、この位置のピニオンギヤ３０Ｃの位置を「モータ下端位置Ｍ１」と呼ぶことにする。その一方で、モータ本体１２の回転軸１２Ａが他方側へ回転している際においては、停止用ギヤ２６の第１規制部２６Ｃが固定ギヤ２８の第２規制部２８Ｅの周方向他方側の端面に当接する。これにより、ピニオンギヤ３０Ｃの他方側への回転が停止する。なお、この位置のピニオンギヤ３０Ｃの位置を「モータ上端位置Ｍ２」と呼ぶことにする。また、第１規制部２６Ｃ及び第２規制部２８Ｅを有するによって所定の範囲に制限されているピニオンギヤ３０Ｃの回転範囲を「モータ作動域Ｍ」と呼ぶことにする。

図７に示されるように、セクタギヤ７８は、左右方向を厚み方向とする板状に形成されていると共にシート側面視で略扇型の形状に形成されている。このセクタギヤ７８の内周部は、後軸６８に溶接等により接合されている。また、セクタギヤ７８の外周部は、後軸６８に対して前方側に配置されている。セクタギヤ７８の外周部には、減速機付モータ１０のピニオンギヤ３０Ｃと噛合う複数の外歯７８Ａが後軸６８の回転周方向（矢印Ｄ方向及び矢印Ｄ方向とは反対方向）に沿って形成されている。ここで、セクタギヤ７８の外周部に形成された複数の外歯７８Ａと噛合うことが可能なピニオンギヤ３０Ｃのセクタギヤ７８に対する相対的な移動範囲を「システム作動域Ｓ」と呼ぶことにする。なお、このシステム作動域Ｓは、後述する第１噛合不能部７８Ｂと第２噛合不能部７８Ｃとの間の範囲に対応している。

セクタギヤ７８の外周部において複数の外歯７８Ａが形成されている部分の下方側は、減速機付モータ１０のピニオンギヤ３０Ｃと噛合うことが不能な噛合不能部としての第１噛合不能部７８Ｂとなっている。なお、ピニオンギヤ３０Ｃが第１噛合不能部７８Ｂに当接する際の当該ピニオンギヤ３０Ｃの位置を「システム下端位置Ｓ１」と呼ぶことにする。また、セクタギヤ７８の外周部において複数の外歯７８Ａが形成されている部分の上方側は、減速機付モータ１０のピニオンギヤ３０Ｃと噛合うことが不能な噛合不能部としての第２噛合不能部７８Ｃとなっている。なお、ピニオンギヤ３０Ｃが第２噛合不能部７８Ｃに当接する際の当該ピニオンギヤ３０Ｃの位置を「システム上端位置Ｓ２」と呼ぶことにする。

そして、図１、図２及び図７に示されるように、減速機付モータ１０のピニオンギヤ３０Ｃが一方側（矢印Ｅ方向）に回転すると、セクタギヤ７８が後軸６８と共に当該後軸６８の回転周方向一方側（矢印Ｄ方向）へ回転する。これにより、シートクッション５２が下降する。これに対して、減速機付モータ１０のピニオンギヤ３０Ｃが他方側（矢印Ｅ方向とは反対側）に回転すると、セクタギヤ７８が後軸６８と共に当該後軸６８の回転周方向他方側（矢印Ｄ方向とは反対側）へ回転する。これにより、シートクッション５２が上昇する。ここで、シートクッション５２の上下方向への昇降範囲を「シート作動域Ｈ」と呼ぶことにする。また、シートクッション５２が最も下方側に位置している状態の当該シートクッション５２の位置を「シート下端位置Ｈ１」と呼ぶことにする。さらに、シートクッション５２が最も上方側に位置している状態の当該シートクッション５２の位置を「シート上端位置Ｈ２」と呼ぶことにする。

図８に模式的に示されるように、本実施形態の車両用シート５０では、所定のシート作動域Ｈとなるように前述のモータ作動域Ｍとシステム作動域Ｓとをオフセットさせている。具体的には、シート下端位置Ｈ１とモータ下端位置Ｍ１とが対応するように、かつシート上端位置Ｈ２とシステム上端位置Ｓ２とが対応するように、モータ作動域Ｍとシステム作動域Ｓとをオフセットさせている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１〜図４及び図７及び図８に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用シート５０では、減速機付モータ１０のモータ本体１２の回転軸１２Ａが一方側へ回転すると、ピニオンギヤ３０Ｃが一方側（矢印Ｅ方向側）へ回転して、セクタギヤ７８が後軸６８と共に当後軸６８の回転周方向一方側（矢印Ｄ方向側）へ回転する。これにより、シートクッション５２が下降する。そして、減速機付モータ１０のモータ本体１２の回転軸１２Ａが一方側へ回転している際に、すなわち、ピニオンギヤ３０Ｃが一方側へ回転している際に、停止用ギヤ２６の第１規制部２６Ｃが固定ギヤ２８の第２規制部２８Ｅの周方向一方側の端面に当接すると、ピニオンギヤ３０Ｃがセクタギヤ７８の第１噛合不能部７８Ｂに当接する前に、ピニオンギヤ３０Ｃの一方側への回転が停止する。これにより、セクタギヤ７８の一方側への回転が停止して、シートクッション５２の下降が停止する。すなわち、シートクッション５２がシート下端位置Ｈ１と対応する位置で停止する。

これに対して、減速機付モータ１０のモータ本体１２の回転軸１２Ａが他方側へ回転すると、ピニオンギヤ３０Ｃが他方側（矢印Ｅ方向とは反対側）へ回転して、セクタギヤ７８が後軸６８と共に当後軸６８の回転周方向他方側（矢印Ｄ方向とは反対側）へ回転する。これにより、シートクッション５２が上昇する。そして、減速機付モータ１０のモータ本体１２の回転軸１２Ａが他方側へ回転している際に、すなわち、ピニオンギヤ３０Ｃが他方側へ回転している際に、当該ピニオンギヤ３０Ｃがセクタギヤ７８の第２噛合不能部７８Ｃに当接すると、セクタギヤ７８の他方側への回転が停止する。これにより、セクタギヤ７８の他方側への回転が停止して、シートクッション５２の上昇が停止する。すなわち、シートクッション５２がシート上端位置Ｈ２と対応する位置で停止する。また、ピニオンギヤ３０Ｃがセクタギヤ７８の第２噛合不能部７８Ｃに当接した状態では、ピニオンギヤ３０Ｃは他方側へこれ以上回転できないため、当該ピニオンギヤ３０Ｃの他方側への回転が停止する。

以上説明したように、本実施形態の車両用シート５０では、シートクッション５２の下降がシート下端位置Ｈ１で停止する際においては、減速機付モータ１０のピニオンギヤ３０Ｃからセクタギヤ７８を含むリフタリンク機構５８側へ不要な力が入力されないようになっている。これにより、リフタリンク機構５８が変形することによる着座乗員の不快感を防止することができる。特に、本実施形態の構成では、リフタリンク機構５８の変形に伴う不快感が大きくなり易いシートバック５４の下降時におけるリフタリンク機構５８の変形を抑制することが可能となっている。

ところで、本実施形態の車両用シート５０の一部を構成する減速機付モータ１０の構成では、シート下端位置Ｈ１とモータ下端位置Ｍ１とが対応するように、かつシート上端位置Ｈ２とモータ上端位置Ｍ２とが対応するように設定することもできる。しかしながら、このように設定すると、シート作動域Ｈが互いに異なる車両用シート５０毎にピニオンギヤ３０Ｃの回転範囲を設定する必要がある。すなわち、シート作動域Ｈが互いに異なる車両用シート５０毎に停止用ギヤ２６の第１規制部２６Ｃ及び固定ギヤ２８の第２規制部２８Ｅの形状や寸法等を設定する必要がある。これにより、減速機付モータ１０の共通化を図ることが難しい。

しかしながら、本実施形態の車両用シート５０の構成では、シート下端位置Ｈ１とモータ下端位置Ｍ１とが対応するように、かつシート上端位置Ｈ２とシステム上端位置Ｓ２とが対応するように、モータ作動域Ｍとシステム作動域Ｓとをオフセットさせている。この構成では、シート作動域Ｈが互いに異なる車両用シート５０毎にモータ作動域Ｍとシステム作動域Ｓとのオフセット量を調節することで、同一の仕様の減速機付モータ１０を用いることができる。すなわち、シート作動域Ｈが互いに異なる車両用シート５０について減速機付モータ１０の共通化を図ることができる。

なお、以上説明した実施形態よりもシート作動域Ｈが広い車両用シート５０においては、図９及び図１０に示されるように、外歯７８Ａの数がより多く設定された従動ギヤとしてのセクタギヤ８０、８２を用いればよい。なお、セクタギヤ８０、８２において前述のセクタギヤ７８と対応する部分には、セクタギヤ７８と同じ符号を付している。

ここで、図５に示されたセクタギヤ７８をストロークＡ仕様とする。また、図９に示されたセクタギヤ８０をストロークＢ仕様とし、図１０に示されたセクタギヤ８２をストロークＣ仕様とする。そして、図１１に示されるように、モータ作動域Ｍと各セクタギヤ７８、８０、８２の構成を採ることによるシステム作動域Ｓとをオフセットさせることにより、各々のシート作動域Ｈに対応させることができる。

なお、各仕様のセクタギヤ７８、８０、８２を用いた例では、ピニオンギヤ３０Ｃがセクタギヤ７８の第２噛合不能部７８Ｃに当接することによってピニオンギヤ３０Ｃの他方側への回転が停止するようにした例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図１２に示されるように、従動ギヤとしてのセクタギヤ８４に規制溝としての長溝８４Ａを形成し、この長溝８４Ａに規制ピン８６を挿入する。そして、セクタギヤ８４が後軸６８と共に当後軸６８の回転周方向他方側（矢印Ｄ方向とは反対側）へ回転する際に、長溝８４Ａの縁が規制ピン８６に当接することで、セクタギヤ８４の他方側への回転が停止されて、ピニオンギヤ３０Ｃの他方側への回転が停止するように構成してもよい。

また、図１３に示されるように、図１１に示された設定とは反対の設定となるように、モータ作動域Ｍとシステム作動域Ｓとをオフセットさせてもよい。

また、以上説明した減速機付モータ１０の共通化を図るための構成は、シートバック５４をシートクッション５２に対してリクライニングさせる機構を作動させるモータの共通化やシートクッション５２をシート前後方向にスライドさせる機構を作動させるためのモータの共通化を図るために適用することもできる。

以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０減速機付モータ（モータ）、２６Ｃ第１規制部（停止部）、２８Ｅ第２規制部（停止部）、３０Ｃピニオンギヤ（出力ギヤ）、５０車両用シート、５２シートクッション、５４シートバック、５８リフタリンク機構（変位機構）、７８セクタギヤ（従動ギヤ）、７８Ｂ第１噛合不能部（噛合不能部）、７８Ｃ第２噛合不能部（噛合不能部）、８０セクタギヤ（従動ギヤ）、８２セクタギヤ（従動ギヤ）、８４セクタギヤ（従動ギヤ）、８４Ａ長溝（規制溝）、８６規制ピン

Claims

着座乗員の臀部を支持するシートクッション（５２）と、
着座乗員の背部を支持するシートバック（５４）と、
一方側及び他方側へ変位可能に支持された従動ギヤ（７８）を有し、前記従動ギヤが一方側及び他方側へ変位されることで前記シートクッション又は前記シートバックが一方側及び他方側へ変位される変位機構（５８）と、
作動されることで回転すると共に前記従動ギヤと噛合う出力ギヤ（３０Ｃ）と、前記出力ギヤの一方側への回転を停止する停止部（２６Ｃ，２８Ｅ）と、を有し、前記出力ギヤが一方側へ回転されることで前記従動ギヤが一方側へ変位され、前記出力ギヤの一方側への回転が前記停止部によって停止されることで前記従動ギヤの一方側への変位が停止し、前記出力ギヤが他方側へ回転されることで前記従動ギヤが他方側へ変位され、前記従動ギヤの他方側への変位が制限されることで前記出力ギヤの他方側への回転が停止されるモータ（１０）と、
を備えた車両用シート（５０）。
前記従動ギヤには、前記出力ギヤとの噛合いが不能な噛合不能部（７８Ｃ）が設けられ、
他方側へ回転された前記出力ギヤが前記噛合不能部に当接することで前記従動ギヤの他方側への変位が停止する請求項１に記載の車両用シート。
前記従動ギヤには、規制ピン（８６）が挿入される規制溝（８４Ａ）が形成され、
前記従動ギヤが他方側へ変位される際に、前記規制溝の縁が前記規制ピンに当接することで前記従動ギヤの他方側への変位が停止する請求項１に記載の車両用シート。
前記変位機構は、前記シートクッションをシート上下方向へ変位させるリフタリンク機構（５８）とされ、
前記従動ギヤが一方側へ変位されることで前記シートクッションがシート上方側及び下方側の一方側へ変位され、
前記従動ギヤが他方側へ変位されることで前記シートクッションがシート上方側及び下方側の他方側へ変位される請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
前記従動ギヤが一方側へ変位されることで前記シートクッションがシート下方側へ変位され、
前記従動ギヤが他方側へ変位されることで前記シートクッションがシート上方側へ変位される請求項４に記載の車両用シート。
前記停止部は、前記出力ギヤの他方側への回転を停止することで前記出力ギヤ体の回転範囲を制限し、
前記出力ギヤの他方側への回転が前記停止部によって停止される前に、前記従動ギヤの他方側への変位が制限されることで前記出力ギヤの他方側への回転が停止される請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート。