JP4226966B2

JP4226966B2 - パワーシート

Info

Publication number: JP4226966B2
Application number: JP2003194832A
Authority: JP
Inventors: 浩司古賀; 一仁福井
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2003-07-10
Filing date: 2003-07-10
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2023-07-10
Also published as: JP2005028955A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内部にモータによって回転駆動され、その軸方向の移動が禁止されたナット部材が設けられたギアボックスと、該ナット部材に螺合し、軸方向の回転が禁止されたねじ棒とを有し、前記ナット部材が回転すると、前記ねじ棒がその軸方向に移動する機構を有したフロントバーチカル機構、リアバーチカル機構が設けられたパワーシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートには、例えば、モータの駆動力を用いてそのシートクッションの前部を昇降させるフロントバーチカル機構や、シートクッションの後部を昇降させるリアバーチカル機構が設けられる場合がある。これらバーチカル機構はリンク機構、このリンク機構を駆動する駆動手段からなり、駆動手段としては、内部にモータによって回転駆動され、その軸方向の移動が禁止されたナット部材が設けられたギアボックスと、該ナット部材に螺合し、軸方向の回転が禁止されたねじ棒とを有し、ナット部材が回転すると、前記ねじ棒がその軸方向に移動する機構がよく用いられる。
【０００３】
そして、フロントバーチカル機構、リアバーチカル機構が設けられるパワーシートでは、それらのギアボックスは、背中合わせに同一平面上に設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１９３０００号公報（図４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ギアボックスが同一平面上に設けられていると、その平面方向のスペースが多く必要となる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、省スペースのパワーシートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、モータによって回転駆動され、その軸方向の移動が禁止されたナット部材が設けられたギアボックスと、該ナット部材に螺合し、軸方向の回転が禁止されたねじ棒とを有し、前記ナット部材が回転すると、前記ねじ棒がその軸方向に移動する駆動機構を有したフロントバーチカル機構、リアバーチカル機構が設けられたパワーシートにおいて、前記フロントバーチカル機構の駆動機構と、前記リアバーチカル機構の駆動機構とを異なる高さに設けると共に、上方から見て、少なくとも前記フロントバーチカル機構の駆動機構の一部と、前記リアバーチカル機構の駆動機構の一部とがラップするように配置し、共通ベースの一方の面に前記フロントバーチカル機構の駆動機構を、他方の面に前記リアバーチカル機構の駆動機構を設け、前記フロントバーチカル機構のギアボックス、前記リアバーチカル機構のギアボックスはそれぞれブラケットを介して共通ベースに取付けられると共に、前記２つのブラケットは共通の締着手段で前記共通ベースに取付けられることを特徴とするパワーシートである。
【０００８】
前記フロントバーチカル機構の駆動機構と、前記リアバーチカル機構の駆動機構とを異なる高さに設けると共に、上方から見て、少なくとも前記フロントバーチカル機構の駆動機構の一部と、前記リアバーチカル機構の駆動機構の一部とがラップするように配置したことにより、水平方向で省スペースとなる。
【００１０】
共通ベースの一方の面に前記フロントバーチカル機構の駆動機構を、他方の面に前記リアバーチカル機構の駆動機構を設けたことにより、高さ方向で省スペースとなる。
前記フロントバーチカル機構のギアボックス、前記リアバーチカル機構のギアボックスはそれぞれブラケットを介して共通ベースに取付けられると共に、前記２つのブラケットは共通の締着手段で前記共通ベースに取付けられることにより、締着手段の部品点数を削減できる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記フロントバーチカル機構と前記リアバーチカル機構とは、前記ねじ棒が設けられた平面で、該平面と前記平面に直交する前記共通ベース上の線分との交点を中心に点対称な位置関係にあることを特徴とする請求項１記載のパワーシートである。
【００１２】
前記フロントバーチカル機構と前記リアバーチカル機構とは、前記ねじ棒が設けられた平面で、該平面と前記平面に直交する前記共通ベース上の線分との交点を中心に点対称な位置関係にあることにより、駆動機構のギヤボックス、ギアボックスの取付部品等を共通化でき、部品点数の削減を図れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
最初に、図１を用いて、本実施の形態例のパワーシートの全体構成を説明する。図において、シート１０１は、着座者の臀部を支持するシートクッション１０３と、着座者の背部を支持するシートバック１０５とからなっている。このシート１０１を前後方向に移動させるシートトラック１０７は、フロア側に固着されるロアレール１０９と、ロアレール１０９に移動可能に係合するアッパレール１１１とからなっている。シートトラック１０７のアッパレール１１１の前部にはフロントブラケット１１３が、後部にはリアブラケット１１５が設けられている。そして、図１に示すパワーシートには、シートクッション１０３の前部を昇降させるフロントバーチカル機構２０１と、シートクッション１０３の後部を昇降させるリアバーチカル機構３０１とが設けられている。
【００１６】
シートトラック１０７、フロントバーチカル機構２０１、リアバーチカル機構３０１は、シート１０１の両サイドに設けられるが、基本的な構成は同一なので、図１に示すサイド側の機構で説明を行ない、他のサイド側の機構の説明は省略する。
【００１７】
ここで、フロントバーチカル機構２０１の説明を行なう。両サイドに設けられたフロントブラケット１１３間には、伝達パイプ２０３が回転可能に設けられている。伝達パイプ２０３には、第１リンク２０５と、伝達パイプ２０３の軸方向から見て第１リンク２０５と協働して略Ｌ字形をなすような位置に配置された第２リンク２０７とが固着されている。第２リンク２０７の先端側には、ピン２０９を用いて第３リンク２１１が回転可能に設けられている。この第３リンク２１１の先端側は、ピン２１３を用いてシートクッション１０３に設けられるロアアーム１２１に回転可能に取り付けられている。
【００１８】
次に、リアバーチカル機構３０１の説明を行う。両サイドに設けられたリアブラケット１１５間には、伝達パイプ３０３が回転可能に設けられている。リアブラケット１１５には、ピン３０５を用いて略Ｌ字形のリンク３０７が設けられ、このリンク３０７の一方の端部は伝達パイプ３０３に固着されている。
【００１９】
そして、フロントバーチカル機構２０１の第１リンク２０５が伝達パイプ２０３を中心に回転すると、第２リンク２０７、第３リンク２１１が連動して回転し、リアバーチカル機構３０１のピン３０５を中心にシートクッション（ロアアーム）１０３（１２１）の前部が昇降する。尚、この第１リンク２０５の回転は伝達パイプ２０３を介して他のサイド側のフロントバーチカル機構の第２リンクに伝達される。又、リアバーチカル機構３０１のリンク３０７がピン３０５を中心に回転すると、フロントバーチカル機構２０１のピン２０９を中心にシートクッション（ロアアーム）１０３（１２１）の後部が昇降する。尚、このリンク３０７の回転は、伝達パイプ３０３を介して、他のサイド側のリアバーチカル機構のリンクに伝達される。
【００２０】
次に、図１に加え、フロントバーチカル機構２０１、リアバーチカル機構３０１の駆動機構の分解斜視図である図２、及び図１のギアボックスの断面図である図３を用いて、フロントバーチカル機構２０１、リアバーチカル機構３０１の駆動機構を説明する。図１、図２に示すように、アッパレール１１１の長手方向の略中央部の天部には、共通ベース１５１が設けられる。この共通ベース１５１の下面側にはフロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１が、共通ベース１５１の上面側にリアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１が設けられる。
【００２１】
最初に、フロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１を説明する。ギアボックス２５３は図３に示すように、その内部には、内周部にめねじが刻設されたナット部材２５５が軸方向の移動が禁止された状態で、回転可能に設けられている。ナット部材２５５の外周側には、ウォームホイール部２５５ａが形成されている。ギアボックス２５３内にはナット部材２５５のウォームホイール部２５５ａに螺合し、モータ２５７の出力軸に設けられたウォーム２５９が配置されている。図１、図２に示すように、ナット部材２５５のめねじには、ねじ棒２６１が螺合し、このねじ棒２６１の一方の端部側は、ピン２６３を用いて、フロントバーチカル機構２０１の第１リンク２０５に回転可能に取り付けられている。図２に示すように、共通ベース１５１の下面には、ロアブラケット２７１が、上面にはアッパブラケット３７１が２本のねじ１６１、ナット１６３を用いて共締めされている。ロアブラケット２７１には下方に向かって折曲された立壁部２７１ａ、２７１ｂが形成され、各立壁部２７１ａ、２７１ｂには、穴２７１ｃ、２７１ｄが形成されている。同様に、アッパブラケット３７１には上方に向かって折曲された立壁部３７１ａ、３７１ｂが形成され、各立壁部３７１ａ、３７１ｂには、穴３７１ｃ、３７１ｄが形成されている。
【００２２】
次に、駆動機構２５１のギアボックス２５３に設けられるブラケットを図２のブラケット部分の拡大図である図４を用いて説明する。ブラケット２７５は、ギアボックス２５３のねじ棒２６１の軸方向の一方の端面２５３ａと対向する第１面２７７ａを有する第１ブラケット２７７と、ギアボックス２５３のねじ棒２６１の軸方向の他方の端面２５３ｂと対向する第２面２７９ａを有する第２ブラケット２７９とからなっている。第２ブラケット２７９には、ロアブラケット２７１の立壁部２７１ａ、２７１ｂと対向する折曲部２７９ｂ、２７９ｃが形成され、各折曲部２７９ｂ、２７９ｃには、ロアブラケット２７１の穴２７１ｃ、２７１ｄと対向する穴２７９ｄ、２７９ｅが形成されている。第１ブラケット２７７には、ギアボックス２５３の側部に沿って第２ブラケット２７９まで延出するアーム部２８１が形成されている。このアーム部２８１の先端部には、第２ブラケット２７９の折曲部２７９ｂの穴２７９ｄと対向し、ねじ棒２６１の軸方向に長い長穴２８１ａが形成されている。
【００２３】
そして、図２に示すように、ロアブラケット２７１の立壁部２７１ａの穴２７１ｃ、第１ブラケット２７７のアーム部２８１の長穴２８１ａ、第２ブラケット２７９の折曲部２７９ｂの穴２７９ｄには、締着手段としてのピン２８３が挿通し、かしめられている。ロアブラケット２７１の立壁部２７１ｂの穴２７１ｄ、第２ブラケット２７９の折曲部２７９ｃの穴２７９ｅには、ピン２８５が挿通し、かしめられている。即ち、ピン２８３で、第１ブラケット２７７と、第２ブラケット２７９とは一体化されると共に、ピン２８３、ピン２８５で、一体化されたブラケット２７５はロアブラケット２７１（共通ベース１５１）に対して揺動可能となっている。
【００２４】
更に、第１ブラケット２７７の第１面２７７ａ、ギアボックス２５３を挿通し、第２ブラケット２７９の第２面２７９ａに螺合する取付手段としての２本のねじ２８７、ねじ２８９で、第１ブラケット２７７の第１面２７７ａ、第２ブラケット２７９の第２面２７９ａはギアボックス２５３に取り付けられている。又、前述した第１ブラケット２７７のアーム部２８１、長穴２８１ａ、第２ブラケット２７９の穴２７９ｄ、ピン２８３は、第１ブラケット２７７と第２ブラケット２７９を一体化すると共に、第１ブラケット２７７の第１面２７７ａ、第２ブラケット２７９の第２面２７９ａをギアボックス２５３に取り付ける取付手段としても機能する。従って、本実施の形態例では、取付手段としては、２本のねじ２８７、２８９と、第１ブラケット２７７のアーム部２８１、長穴２８１ａ、第２ブラケット２７９の穴２７９ｄ、ピン２８３との３つの取付手段がある。そして、これら３つの取付手段は、ねじ棒２６１の回りに略同じ間隔で配置するようにした。
【００２５】
次に、リアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１を説明する。尚、本実施の形態例では、リアバーチカル機構３０１の駆動機構３５の構成は、フロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１の構成と同じとしたので、図４、図３相当の図面は省略する。更に、フロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１と、リアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１とは、ねじ棒２６１が設けられた平面で、平面と平面に直交する共通ベース１５１上の線分との交点を中心に点対称な位置関係にあるようにした。
【００２６】
ギアボックス３５３は、ギアボックス２５３と同様に、内部にナット部材が回転可能に設けられている。図１、図２に示すように、ナット部材のめねじには、ねじ棒３６１が螺合し、このねじ棒３６１の一方の端部側は、ピン３６３を用いて、リアバーチカル機構３０１のリンク３０７に回転可能に取り付けられている。
【００２７】
次に、駆動機構３５１のギアボックス３５３に設けられるブラケット３７５も、ギアボックス３５３のねじ棒３６１の軸方向の一方の端面３５３ａと対向する第１面３７７ａを有する第１ブラケット３７７と、ギアボックス３５３のねじ棒３６１の軸方向の他方の端面３５３ｂと対向する第２面３７９ａを有する第２ブラケット３７９とからなっている。
【００２８】
第２ブラケット３７９には、アッパブラケット３７１の立壁部３７１ａ、３７１ｂと対向する折曲部３７９ｂ、３７９ｃが形成され、各折曲部３７９ｂ、３７９ｃには、アッパブラケット３７１の穴３７１ｃ、３７１ｄと対向する穴３７９ｄ、３７９ｅが形成されている。第１ブラケット３７７には、ギアボックス３５３の側部に沿って第２ブラケット３７９まで延出するアーム部３８１が形成されている。このアーム部３８１の先端部には、第２ブラケット３７９の折曲部３７９ｂの穴３７９ｄと対向し、ねじ棒３６１の軸方向に長い長穴３８１ａが形成されている。
【００２９】
そして、図２に示すように、アッパブラケット３７１の立壁部３７１ａの穴３７１ｃ、第１ブラケット３７７のアーム部３８１の長穴３８１ａ、第２ブラケット３７９の折曲部３７９ｂの穴３７９ｄには、締着手段としてのピン３８３が挿通し、かしめられている。アッパブラケット３７１の立壁部３７１ｂの穴３７１ｄ、第２ブラケット３７９の折曲部３７９ｃの穴３７９ｅには、ピン３８５が挿通し、かしめられている。即ち、ピン３８３で、第１ブラケット３７７と、第２ブラケット３７９とは一体化されると共に、ピン３８３、ピン３８５で、一体化されたブラケット３７５はロアブラケット２７１（共通ベース１５１）に対して揺動可能となっている。
【００３０】
更に、第１ブラケット３７７の第１面３７７ａ、ギアボックス３５３を挿通し、第２ブラケット３７９の第２面３７９ａに螺合する取付手段としての２本のねじ３８７、ねじ３８９で、第１ブラケット３７７の第１面３７７ａ、第２ブラケット３７９の第２面３７９ａはギアボックス３５３に取り付けられている。又、前述した第１ブラケット３７７のアーム部３８１、長穴３８１ａ、第２ブラケット３７９の穴３７９ｄ、ピン３８３は、第１ブラケット３７７と第２ブラケット３７９を一体化すると共に、第１ブラケット３７７の第１面３７７ａ、第２ブラケット３７９の第２面３７９ａをギアボックス３５３に取り付ける取付手段としても機能する。従って、本実施の形態例では、取付手段としては、２本のねじ３８７、３８９と、第１ブラケット３７７のアーム部３８１、長穴３８１ａ、第２ブラケット３７９の穴３７９ｄ、ピン３８３との３つの取付手段がある。そして、これら３つの取付手段は、ねじ棒３６１の回りに略同じ間隔で配置するようにした。
【００３１】
次に上記構成の作動を説明する。フロントバーチカル機構２０１のモータ２５７が回転すると、ギアボックス２５３のウォーム２５９が回転し、ウォーム２５９に螺合するウォームホイール部２５５ａを有するナット部材２５５が回転する。ナット部材２５５は軸方向の移動が禁止されて、ナット部材２５５のめねじに螺合するねじ棒２６１は、フロントバーチカル機構２０１の第１リンク２０５に取り付けられ、その回転が禁止されているので、ねじ棒２６１はその軸方向に移動し、フロントバーチカル機構２０１の第１リンク２０５が伝達パイプ２０３を中心に回転し、リアバーチカル機構３０１のピン３０５を中心にシートクッション（ロアアーム）１０３（１２１）の前部が昇降する。
【００３２】
次に、リアバーチカル機構３０１のモータ３５７が回転すると、フロントバーチカル機構２０１と同様に、ねじ棒３６１がその軸方向に移動し、リアバーチカル機構３０１のリンク３０５がピン３０５を中心に回転し、フロントバーチカル機構２０１のピン２０９を中心にシートクッション（ロアアーム）１０３（１２１）の後部が昇降する。
【００３３】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）共通ベース１５１の下面側にはフロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１を、共通ベース１５１の上面側にリアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１を設けた。更に、共通ベース１５１の下面には、駆動機構２５１の取付部品であるロアブラケット２７１が、上面には駆動機構３５１の取付部品であるアッパブラケット３７１が２本のねじ１６１、ナット１６３を用いて共締めされている。
【００３４】
即ち、フロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１と、リアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１とを異なる高さに設けると共に、上方から見て、少なくともフロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１の一部と、リアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１の一部とがラップするように配置されていることにより、水平方向で省スペースとなる。
（２）共通ベース１５１の下面側にはフロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１を、共通ベース１５１の上面側にリアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１を設けたことにより、高さ方向でも省スペースとなる。
（３）フロントバーチカル機構２０１の駆動機構２５１と、リアバーチカル機構３０１の駆動機構３５１とは、ねじ棒２６１が設けられた平面で、平面と平面に直交する共通ベース１５１上の線分との交点を中心に点対称な位置関係にあるようにしたことにより、これらの駆動機構のギアボックス、ギアボックスの取付部品を共通化でき、即ち、ギアボックス２５３とギアボックス３５３、ロアブラケット２７１とアッパブラケット３７１、ブラケット２７１とブラケット３７５とを共通化でき、部品点数の削減を図れる。
（４）フロントバーチカル機構２０１のギアボックス２５３、リアバーチカル機構３０１のギアボックス３５３はそれぞれロアブラケット２７１、アッパブラケット３７１を介して共通ベース１５１に取付けられると共に、ロアブラケット２７１、アッパブラケット３７１は、共通の締着手段である２組のねじ１６１、ナット１６３で共通ベース１５１に取付けられることにより、締着手段の部品点数を削減できる。
【００３５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、前記フロントバーチカル機構の駆動機構と、前記リアバーチカル機構の駆動機構とを異なる高さに設けると共に、上方から見て、少なくとも前記フロントバーチカル機構の駆動機構の一部と、前記リアバーチカル機構の駆動機構の一部とがラップするように配置したことにより、水平方向で省スペースとなる。
【００３６】
また、共通ベースの一方の面に前記フロントバーチカル機構の駆動機構を、他方の面に前記リアバーチカル機構の駆動機構を設けたことにより、高さ方向で省スペースとなる。
前記フロントバーチカル機構のギアボックス、前記リアバーチカル機構のギアボックスはそれぞれブラケットを介して共通ベースに取付けられると共に、前記２つのブラケットは共通の締着手段で前記共通ベースに取付けられることにより、締着手段の部品点数を削減できる。
【００３７】
請求項２記載の発明によれば、前記フロントバーチカル機構と前記リアバーチカル機構とは、前記ねじ棒が設けられた平面で、該平面と前記平面に直交する前記共通ベース上の線分との交点を中心に点対称な位置関係にあることにより、駆動機構のギアボックス、ギアボックスの取付部品等を共通化でき、部品点数の削減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のパワーシートの全体構成を説明する図である。
【図２】図１のフロントバーチカル機構、リアバーチカル機構の駆動機構の分解斜視図である。
【図３】図１のギアボックスの断面図である。
【図４】図２のフロントバーチカル機構の駆動機構のギアボックスに設けられるブラケット部分の拡大図である。
【符号の説明】
２０１フロントバーチカル機構
２５１、３５１駆動機構
３０１リアバーチカル機構

Claims

モータによって回転駆動され、その軸方向の移動が禁止されたナット部材が設けられたギアボックスと、該ナット部材に螺合し、軸方向の回転が禁止されたねじ棒とを有し、前記ナット部材が回転すると、前記ねじ棒がその軸方向に移動する駆動機構を有したフロントバーチカル機構、リアバーチカル機構が設けられたパワーシートにおいて、
前記フロントバーチカル機構の駆動機構と、前記リアバーチカル機構の駆動機構とを異なる高さに設けると共に、
上方から見て、少なくとも前記フロントバーチカル機構の駆動機構の一部と、前記リアバーチカル機構の駆動機構の一部とがラップするように配置し、
共通ベースの一方の面に前記フロントバーチカル機構の駆動機構を、他方の面に前記リアバーチカル機構の駆動機構を設け、
前記フロントバーチカル機構のギアボックス、前記リアバーチカル機構のギアボックスはそれぞれブラケットを介して共通ベースに取付けられると共に、前記２つのブラケットは共通の締着手段で前記共通ベースに取付けられることを特徴とするパワーシート。
前記フロントバーチカル機構と前記リアバーチカル機構とは、
前記ねじ棒が設けられた平面で、該平面と前記平面に直交する前記共通ベース上の線分との交点を中心に点対称な位置関係にあることを特徴とする請求項１記載のパワーシート。