KR101761841B1 - 차량용 보조발판 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 보조발판에 관한 것으로, 서로 이격되어 차체의 하부에 고정설치되는 ㄴ자 형상의 한 쌍의 고정대; 상기 고정대에 볼트결합되어 고정설치되는 지지브라켓; 상기 지지브라켓에 장착되어 고정대에 연결설치되는 몸체와, 상기 몸체에 일체로 형성되는 모터를 구성한 구동부; 일측이 상기 구동부의 모터에 결합되어 모터의 구동에 따라 회동하는 회전축과, 상기 회전축에 일체로 형성되어 고정대에 축 결합되는 스핀들로 구성된 모터스핀들; 링크작동부를 통해 상기 스핀들에 링크결합되어 모터의 구동에 따라 전후로 이동되는 작동암; 상기 작동암에 결합되는 발판부;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 보조발판{Auxiliary footboard for vehicles}

본 발명은 차량용 보조발판에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 어린이와 같은 노약자로 하여금 보조발판의 사용을 보다 편리하고 안전하게 할 수 있을 뿐만 아니라, 경량화와 내구성 증진은 물론, 원활한 작동을 안정적으로 유도하여 지속적인 사용에도 파손발생이나 오작동이 생기는 것을 방지할 수 있으며, 제작 및 유지보수가 편리한 차량용 보조발판에 관한 것이다.

일반 승용차의 경우에는 지면에서 좌석까지의 높이가 그리 높지 않기 때문에 탑승자가 승, 하차하는데 큰 문제는 없으나, 최근 널리 보급된 승합차 또는 RV(recreational vehicle)와 같은 차들은 차고가 높고, 당연히 지면에서 좌석까지의 높이도 높기 때문에 탑승자의 승, 하차가 불편한 문제점이 있었다.

특히, 어린이집이나 학원 등에서 많이 사용되는 통학 차량인 승합차의 경우에는 키가 작고 나이가 어린 아이들의 탑승이 많기 때문에 어린 아이들의 승, 하차 과정에서 높은 차고로 인해서 넘어지면서 부상을 입는 경우가 빈번히 발생하는 문제점이 있었으며, 승, 하차가 완전히 이루어지지 못한 상태에서의 차량 운행으로 인해 인명피해가 발생하는 경우도 종종 발생하는 문제점이 있었다.

그리하여 최근에는 어린이들이 탑승하는 통학용 승합차의 경우에는 반드시 차량의 측면 출입구에 보조 발판을 설치하도록 하는 법규정이 신설될 정도로 어린이들을 보호하기 위한 자동차용 보조 발판의 설치가 절실히 요구되고 있는 실정이다.

그러나 종래의 자동차용 보조 발판의 경우에는 자동차의 측면 출입구 하부에 보조 발판을 바깥쪽으로 고정 설치한 경우가 많은데, 이러한 경우에는 좁은 길을 운행할 경우 차량의 측면에서 돌출되게 설치된 보조 발판이 다른 차량 또는 각종 장애물 등에 걸려서 접촉 사고를 유발하는 등 차량 통행에 방해 요인이 되는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 보행자와 접촉으로 인해 보행자에게 큰 부상을 입히는 경우도 빈번히 발생하는 문제점이 있었다.

이를 해결하기 위한 방안으로 종래에는 대한민국등록특허공보 제10-1694863호와 같은 "어린이 승합차용 보조발판장치의 리어 프레임 구조"가 개발되기도 하였다.

KR 10-1694863 B1

그러나 전술한 종래의 "어린이 승합차용 보조발판장치의 리어 프레임 구조"는 구동부의 구동시 랙과 피니언의 작동으로 인해 보조발판이 롤러의 안내를 받는 샤프트의 이송작동에 의해 자동문이 설치된 차체 하부로부터 외측방향으로 밀려나오도록 된 구성으로, 탑승자가 발판을 용이하게 밟기 위해서는 샤프트의 길이가 길게 형성되어야 하였으나, 샤프트의 길이를 길게 할 경우에는, 탑승자가 발판을 반복적으로 밟거나 큰 충격을 가했을 때에 상기 샤프트가 휘게 되는 등과 같은 파손이 발생되는 문제점이 있었다.

즉, 상기 샤프트는 양측에 구비되어 롤러에 의해서만 지지되도록 되어 있기 때문에 장시간 사용 또는 큰 하중 발생시에는 파손이 발생할 수밖에 없었으며, 이와 같이 샤프트가 휠 경우에는 보조발판의 이송을 위한 랙기어도 휘는 원인이 되어 보조발판이 오작동하는 문제가 있어 전술한 종래의 구조로서는 발판이 차체의 외측으로 충분하게 돌출되게 하지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 보조발판이 차체의 바로 밑에서 수평방향으로만 이동하는 구성으로 되어 있으므로 보조발판의 높이가 상대적으로 높아 어린이와 같은 노약자가 보조발판을 사용하는데 다소 불편함을 겪는 문제점도 있었다.

그리하여 본 출원인은 보조발판을 차체의 외측으로 충분히 돌출시킬 수 있을 뿐만 아니라, 보조발판의 높이를 다소 낮게 하여 어린이와 같은 노약자로 하여금 보조발판의 사용 편리성을 높일 수 있고, 보조발판의 작동에 있어 파손에 의한 오작동이 생기지 않는 차량용 보조발판을 개발하기에 이르렀다.

본 발명의 목적은 구동부의 모터 구동에 따라 회동작동되는 링크작동부에 의해 작동암에 결합되어 있는 발판부의 높이를 다소 낮게 한 상태로 전후로 이동배치할 수 있을 뿐만 아니라, 링크작동부의 광범위한 회동반경에 의해 보조발판을 차체의 외측으로 충분히 돌출시킬 수 있고, 알루미늄으로 사출제작되는 발판플레이트와 고무로 사출제작되어 발판플레이트의 표면에 씌워지는 미끄럼방지패드로 이루어진 발판부로 인해 경량화를 이룰 수 있음은 물론, 탑승자의 미끄러짐을 방지할 수 있어 어린이와 같은 노약자가 보조발판의 사용을 보다 편리할 수 있는 차량용 보조발판을 제공하는데 있다.

또한, 본 발명은 고정대가 ㄴ자 형상을 갖도록 알루미늄으로 사출 제작될 뿐만 아니라, 발판부를 지지하는 알루미늄재질의 작동암이 한 쌍으로 이루어진 알루미늄재질의 제1, 2링크바 및 힌지바에 의해 견고히 지지되어 있고, 고정대에 설치되어 구동부를 지지하는 지지브라켓에 의해 발판부에 가해지는 하중이 모터와 모터스핀들로 전달되는 것을 감소시킴으로써 반복적인 사용에도 파손이 생기거나 및 오작동 되는 것을 방지할 수 있는 차량용 보조발판을 제공하는데 목적이 있다.

아울러, 본 발명은 제1링크바의 안착홈에 볼트결합되는 고정구가 스핀들의 걸림턱에 맞닿아 조립되도록 함으로써 고정대에 축 결합되어 있는 스핀들이 분리되는 현상을 방지할 수 있음은 물론, 고정구가 안착홈과 걸림턱에 각각 면접촉된 것에 의해 모터의 구동력 전달이 원활히 이루어지도록 하여 발판부의 접철을 용이하게 할 수 있는 차량용 보조발판을 제공하는데 목적이 있다.

더불어, 본 발명은 제1, 2힌지축의 결합단턱에 대응되는 결합홀을 제2링크바에 포함하여 구성함으로써 상기 제2링크바에 축 결합되는 제1, 2힌지축의 분리방지를 이룰 수 있고, 제1, 2힌지축을 서로 연결하는 연결대에 의해 힌지바를 쉽고 견고하고 조립할 수 있도록 함으로써 제작 및 유지보수가 편리해지는 차량용 보조발판을 제공하는데 목적이 있다.

그리고, 본 발명은 제1, 2링크바에 각각 설치되는 스토퍼에 의해 전후로 이동되어 접철되는 보조발판의 움직임을 안전하게 제한할 수 있도록 함으로써 과도한 동작에 의해 파손되거나 오작동하는 현상을 방지할 수 있는 차량용 보조발판을 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 서로 이격되어 차체의 하부에 고정설치되는 ㄴ자 형상의 한 쌍의 고정대; 상기 고정대에 볼트결합되어 고정설치되는 지지브라켓; 상기 지지브라켓에 장착되어 고정대에 연결설치되는 몸체와, 상기 몸체에 일체로 형성되는 모터를 구성한 구동부; 일측이 상기 구동부의 모터에 결합되어 모터의 구동에 따라 회동하는 회전축과, 상기 회전축에 일체로 형성되어 고정대에 축 결합되는 스핀들로 구성된 모터스핀들; 링크작동부를 통해 상기 스핀들에 링크결합되어 모터의 구동에 따라 전후로 이동되는 작동암; 상기 작동암에 결합되는 발판부;를 포함하여 이루어진 것에 특징이 있는 차량용 보조발판를 제공한다.

본 발명의 차량용 보조발판을 이용하면, 구동부의 모터 구동에 따라 회동작동되는 링크작동부에 의해 작동암에 결합되어 있는 발판부의 높이를 다소 낮게 한 상태로 전후로 이동배치할 수 있을 뿐만 아니라, 링크작동부의 광범위한 회동반경에 의해 보조발판을 차체의 외측으로 충분히 돌출시킬 수 있고, 알루미늄으로 사출제작되는 발판플레이트와 고무로 사출제작되어 발판플레이트의 표면에 씌워지는 미끄럼방지패드로 이루어진 발판부로 인해 경량화를 이룰 수 있음은 물론, 탑승자의 미끄러짐을 방지할 수 있어 어린이와 같은 노약자가 보조발판의 사용을 보다 편리하게 할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 고정대가 ㄴ자 형상을 갖도록 알루미늄으로 사출 제작될 뿐만 아니라, 발판부를 지지하는 알루미늄재질의 작동암이 한 쌍으로 이루어진 알루미늄재질의 제1, 2링크바 및 힌지바에 의해 견고히 지지되어 있고, 고정대에 설치되어 구동부를 지지하는 지지브라켓에 의해 발판부에 가해지는 하중이 모터와 모터스핀들로 전달되는 것을 감소시킬 수 있으므로 반복적인 사용에도 파손이 생기거나 및 오작동 되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

아울러, 본 발명은 제1링크바의 안착홈에 볼트결합되는 고정구가 스핀들의 걸림턱에 맞닿아 조립되어 있으므로 고정대에 축 결합되어 있는 스핀들이 분리되는 현상이 방지됨은 물론, 고정구가 안착홈과 걸림턱에 각각 면접촉된 것에 의해 모터의 구동력 전달을 원활히 이루어지므로 발판부의 접철을 용이하게 할 수 있게 되는 장점이 있다.

더불어, 본 발명은 제1, 2힌지축의 결합단턱에 대응되는 결합홀을 제2링크바에 포함하여 구성함으로써 상기 제2링크바에 축 결합되는 제1, 2힌지축의 분리방지를 이룰 수 있고, 제1, 2힌지축을 서로 연결하는 연결대에 의해 힌지바를 쉽고 견고하고 조립할 수 있으므로 제작 및 유지보수가 편리해지는 장점이 있다.

그리고, 본 발명은 제1, 2링크바에 각각 설치되는 스토퍼에 의해 전후로 이동되어 접철되는 보조발판의 움직임을 안전하게 제한할 수 있으므로 과도한 동작에 의해 파손되거나 오작동하는 현상을 방지할 수 있는 유용한 발명이다.

도 1은 본 발명의 차량용 보조발판을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 차량용 보조발판을 부분 단면하여 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 차량용 보조발판을 분해하여 도시한 사시도.
도 4는 본 발명의 고정대와 지지브라켓과 구동부와 모터스핀들과 제1링크바의 결합관계가 도시되도록 분해하여 도시한 사시도.
도 5는 도 4를 조립하여 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 고정대와 작동암과 링크작동부가 결합된느 상태를 분해하여 도시한 사시도.
도 7은 본 발명의 작동암에 발판부가 접철되는 작동상태도.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

본 발명은 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 어린이와 같은 노약자가 차량(미도시)에 쉽게 탑승할 수 있도록 하는 차량용 보조발판(100)에 관한 것으로, 서로 이격되어 차체의 하부에 고정설치되는 ㄴ자 형상의 한 쌍의 고정대(10); 상기 고정대(10)에 볼트결합되어 고정설치되는 지지브라켓(20); 상기 지지브라켓(20)에 장착되어 고정대(10)에 연결설치되는 몸체(31)와, 상기 몸체(31)에 일체로 형성되는 모터(33)를 구성한 구동부(30); 일측이 상기 구동부(30)의 모터(33)에 결합되어 모터(33)의 구동에 따라 회동하는 회전축(41)과, 상기 회전축(41)에 일체로 형성되어 고정대(10)에 축 결합되는 스핀들(43)로 구성된 모터스핀들(40); 링크작동부(70)를 통해 상기 스핀들(43)에 링크결합되어 모터(33)의 구동에 따라 전후로 이동되는 작동암(50); 상기 작동암(50)에 결합되는 발판부(60);를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하며, 이하에서 보다 상세히 설명한다.

첫째, 고정대(10)는 본 발명을 차량의 차체 하부에 고정설치하기 위한 구성으로, ㄴ자 형상으로 형성되어 통상의 브라켓을 통해 차체의 하부에 서로 이격되어 한 쌍으로 고정설치되며, 경량화 및 내구성을 위하여 알루미늄 사출로 제작되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 고정대(10)에는 링크작동부(70)를 축 결합하기 위한 홀(10a, 10b)이 형성됨과 더불어, 지지브라켓(20)을 고정하기 위한 다수의 결합홀(11)과 체결홀(12)이 각각 더 포함되어 구성된다.

둘째, 지지브라켓(20)은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 발판부(60)을 전후방향으로 이동시키기 위한 구동부(30)의 모터(33)를 견고하게 고정지지하는 것을 통해, 구동부(30)의 모터(33) 및 상기 구동부(30)에 결합되는 모터스핀들(40)에 과도한 하중이 전달되는 것을 방지토록 하는 구성으로, 상기 고정대(10)의 결합홀(11)에 대응되는 결합홀(21)을 형성하여 볼트결합을 통해 고정대(10)의 일측에 고정설치된다.

또한, 상기 지지브라켓(20)에는 구동부(30)를 지지브라켓(20)과 함께 고정대(10)에 체결하기 위한 체결홀(22)이 상기 고정대(10)의 체결홀(12)에 대응되는 위치에 더 포함되어 구성되어 볼트결합을 통해 상기 고정대(10)와 지지브라켓(20) 및 구동부(30)를 한꺼번에 고정결합할 수 있으며, 상기 구동부(30)가 맞닿는 일면에는 구동부(30)의 몸체(31)에 끼워지는 끼움돌부(25)와, 구동부(30)의 몸체(33)를 감싸 지지하는 지지돌부(27)가 더 포함되어 구성되는 것이 바람직하다.

셋째, 구동부(30)는 전술한 바와 같이 발판부(60)를 전후방향으로 이동시키기 위한 구성으로, 상기 지지브라켓(20)에 장착되어 고정대(10)에 연결설치되는 몸체(31)와, 상기 몸체(31)에 일체로 형성되는 모터(33)를 구성한 것을 특징으로 하며, 상기 몸체(31)에는 모터(33)의 구동에 따라 회동작동하는 회전결합홀(33a)이 관통형성된다.

그리고, 상기 구동부(30)의 몸체(31)에는 상기 지지브라켓(20)의 체결홀(22)에 대응되는 체결홀(32)이 포함되어 구성됨으로써 상기 몸체(31)를 볼트결합을 통해 고정대(10)에 결합된 지지브라켓(20)에 견고하게 고정설치하는 것이 바람직하며, 상기 지지브라켓(20)의 끼움돌부(25)에 대응되는 끼움홈부(미도시)를 몸체(31)에 더 포함하여 구성함으로써 상기 지지브라켓(20)을 이용한 구동부(30)의 고정지지가 더욱 견고하게 이루어지게 하는 것이 바람직하다.

넷째, 모터스핀들(40)은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 상술한 구동부(30)의 몸체(31)에 형성된 회전결합홀(33a)에 결합됨으로써 모터(33)의 구동시 연동작동하는 구성으로, 일측이 상기 회전결합홀(33a)을 통해 상기 구동부(30)의 모터(33)에 결합되어 모터(33)의 구동에 따라 회동하는 회전축(41)과, 상기 회전축(41)에 일체로 형성되어 고정대(10)에 축 결합되는 스핀들(43)로 구성된다.

그리고, 상기 스핀들(43)에는 스핀들(43)을 통해 고정대(10)에 축 결합되는 링크작동부(70)의 용이한 연동을 위하여 상기 링크작동부(70)에 맞닿아 조립되는 걸림턱(43a)이 더 포함되어 구성되는 것이 바람직하다.

한편, 상술한 구동부(30)는 지지브라켓(20)을 통하여 한 쌍으로 이루어진 고정대(10)에 각각 설치될 수도 있으나, 1개로 구성되어 일측의 고정대(10)에만 설치되어도 무방하며, 이때에 구동부(30)가 설치되지 않은 타측의 고정대(10)에는 모터(33)의 구동에 따라 회동하는 회전축(41)의 구성이 요구되지 않으므로 모터스핀들(40)이 아닌, 스핀들(43)만 구성하여 고정대(10)에 축 결합되게 하는 것이 바람직히다.

다섯째, 작동암(50)은 도 1 내지 도 3 및 도 6, 7에 도시된 바와 같이 구동부(30)의 구동에 따라 연동되어 회동하는 링크작동부(70)에 연결설치되어 전후 방향으로 이동되는 구성으로, 발판부(60)의 견고한 고정지지를 위하여 알루미늄으로 제작되어 한 쌍으로 설치되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 작동암(50)은 링크작동부(70)가 결합되는 결합부(51)와, 상기 결합부(51)에 일체로 형성되어 발판부(60)의 하부를 받친 상태로 결합을 이루는 받침부(53)로 구성되는 것이 바람직한데, 상기 결합부(51)는 ㄷ자 형상으로 형성됨으로써 내부에 링크작동부(70)가 끼워지도록 하되, 결합부(51)를 관통하는 더 포함하여 홀(52)을 형성함으로써 상기 결합부(51)에 끼워진 링크작동부(70)의 축 결합이 용이하게 이루어지도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

여섯째, 발판부(60)는 도 1 내지 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이 탑승자의 차량 탑승을 보조하기 위한 구성으로, 상기 작동암(50)의 받침부(53)에 결합되어 설치됨으로써 상기 작동암(50)과 연동된다.

그리고, 상기 발판부(60)는 탑승자가 전달하는 하중에 견딜 수 있도록 제작되어야 하는데, 이를 위하여 상기 발판부(60)는 내구성 및 경량화를 충족할 수 있도록 알루미늄으로 압출제작되어 작동암(50)의 받침부(53)에 결합되는 발판플레이트(61)와, 고무로 사출제작되어 상기 발판플레이트(61)의 표면에 씌워지는 미끄럼방지패드(63)로 이루어지는 것이 바람직하다.

일곱째, 링크작동부(70)는 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상기 고정대(10)와 작동암(50) 사이에 축 결합되어 구동부(30)의 구동에 따라 연동되어 회동하는 작동을 함으로써 작동암(50)에 결합된 발판부(60)를 전후로 이동 즉, 접철시키는 작동을 하는 구성으로, 상기 발판부(60)가 회동하지 않고 이동될 수 있도록 한 쌍의 링크바(71)를 구성하는 것이 바람직하며, 이를 위하여 상기 링크작동부(70)는 제1링크바(71)와, 힌지바(73)와, 제2링크바(75)를 구성한 것을 특징으로 하며, 이하에서 보다 상세히 설명한다.

먼저, 링크작동부(70)의 제1링크바(71)는 일측이 스핀들(43)을 통해 고정대(10)에 축 결합되고, 타측이 작동암(50)에 구성된 결합부(51)의 끝단 홀(52)에 축 결합되어 구동부(30)의 모터(33) 구동시 연동하는 모터스핀들(40)의 회동력을 통해 작동암(50)에 결합되어 있는 발판부(60)를 전후방향으로 이동시키는 작동을 하는 구성으로, 좌우로 이격배치되어 한 쌍으로 구성된다.

그리고, 상기 제1링크바(71)에는 모터스핀들(40)의 회동력을 전달받기 위한 구성이 추가로 구비되어야 하는데, 이는 상기 제1링크바(71)에 스핀들(43)의 걸림턱(43a)에 대응되는 안착홈(71a)을 더 포함시켜 구성한 다음, 상기 안착홈(71)에 볼트결합된 상태로 스핀들(43)의 걸림턱(43a)에 맞닿아 조립되는 고정구(72)를 더 포함시켜 구성하는 것으로 용이하게 이룰 수 있다.

즉, 상기 스핀들(43)를 통해 고정대(10)에 축 결합되어 있는 제1링크바(71)의 안착홈(71a)에 고정구(72)를 안착시킨 상태로, 상기 고정구(72)를 볼트결합하여 제1링크바(71)에 견고하게 고정시킴으로써 상기 고정구(72)의 상면이 스핀들(43)의 걸림턱(43a)에 밀착되게 할 수 있으므로, 분해조립의 용이성이 좋을 뿐만 아니라, 상기 고정구(72)가 안착홈(71a)과 걸림턱(43a)에 각각 면접촉 되는 것에 의해 상기 제1링크바(71)가 모터스핀들(40)의 회동력을 그대로 전달받아 연동될 수 있게 되는 것이다.

또한, 링크작동부(70)의 힌지바(73)는 양측이 서로 이격 배치된 한 쌍의 고정대(10)에 축 결합되어 상기 고정대(10)를 서로 연결하는 구성으로, 제2링크바(75)를 고정대(10)에 축 결합함과 동시에, 이격배치된 고정대(10)의 내구성 증진을 위하여 구성된다.

또한, 제2링크바(75)는 링크작동부(70)에 의해 연동되는 작동암(50) 및 발판부(60)가 회동하는 현상 없이 전후방향으로 이동되게 하는 구성으로, 일측이 힌지바(73)에 의해 한 쌍의 고정대(10)에 각각 축 결합되고, 타측이 작동암(50)에 축 결합되어 설치되는 것을 특징으로 한다.

더불어, 본 발명에서는 링크작동부(70)에 구성된 힌지바(73)가 결합단턱(74)을 형성하여 서로 이격 배치된 한 쌍의 고정대(10)에 축 결합되는 제1, 2힌지축(73a, 73b)과, 서로 마주하는 제1, 2힌지축(73a, 73b)의 끝단에 각각 볼트결합되어 상기 제1, 2힌지축(73a, 73b)을 일체로 연결하는 연결대(73c)로 이루어지고, 상기 제2링크바(75)에는 제1, 2힌지축(73a, 73b)의 결합단턱(74)에 대응되는 결합홀(76)이 더 포함 구성됨으로써 상기 고정대(10)에 축 결합된 힌지바(73)와 제2링크바(75)의 볼트결합을 이루는 것이 바람직한데, 이는, 상기 제2링크바(75)를 고정대(10)에 축 결합시키는 힌지바(73)가 제2링크바(75)에서 분리되지 않게 함과 동시에, 분해조립의 용이성을 높이기 위함이다.

그리고, 상기 제1, 2링크바(71, 75)와 작동암(50)을 각각 축 결합시키는 각각의 힌지축(77)에는 가이드홈(77a)이 더 포함되어 구성되고, 각각의 링크바(71, 75)에는 힌지축(77)의 가이드홈(77a)에 끼워지는 가이드볼트(77b)가 각각 더 포함되어 결합됨으로써 축 결합된 힌지축(77)의 분리가 방지되게 하는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 제1링크바(71)에는 발판부(60)의 전방이동시 제2링크바(75)의 후면에 맞닿는 제1스토퍼(78)가 더 포함되어 구성되고, 상기 제2링크바(75)에는 발판부(60)의 후방이동시 제1링크바(71)의 전면에 맞닿는 제2스토퍼(79)가 더 포함되어 구성되는 것이 더욱 바람직한데, 이와 같은 제1, 2스토퍼(78, 79)에 의하면, 전후로 이동되어 접철되는 본 발명의 움직임을 안전하게 제한할 수 있게 되므로, 과도한 동작에 의해 파손되거나 오작동하는 현상을 방지할 수 있는 장점을 가지게 된다.

상기와 같은 본 발명의 바람직한 구성에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 문이 열리면, 센서(미도시)의 작동에 의해 본 발명의 구동부(30)의 모터(33)가 구동되어 모터스핀들(40)이 정회동하며, 상기 모터스핀들(40)의 회동에 따라 스핀들(43)을 통해 고정대(10)에 축 결합되어 있는 제1링크바(71)가 상기 스핀들(43)과 제1링크바(71)를 연결하는 고정구(72)에 의해 연동하게되어 발판부(60)가 결합되어 있는 작동암(50)을 전방으로 이동시킨다.

따라서, 발판부(60)가 차량의 외측으로 돌출되는 작용이 이루어지는데, 이때에는 제2링크바(75)가 연동되어 상기 작동암(50)의 이동을 보조하는 작용이 동시에 이루어지므로, 이동되는 작동암(50)의 회동 현상이 발생하지 않아 발판부(70)가 수평한 상태를 유지하여 이동하게 된다.

그리고, 상기 발판부(70)는 원운동하는 링크작동부(70)에 의해 높이가 다소 낮아진 상태로 차량의 외측으로 돌출되어 짐은 물론, 발판부(60)의 표면에 형성된 미끄럼방지패드(63)에 의해 탑승자의 미끄러짐이 방지되므로 어린이와 같은 노약자가 차량의 탑승을 보다 쉽고 안전하게 할 수 있게 된다.

또한, 상기와 같은 발판부(60)의 접철시에는 링크작동부(70)에 구성된 제1, 2스토퍼(78, 79)에 의해 본 발명의 과도한 접철이 방지된 상태로 광범위한 반경으로 회동작동하므로 파손이나 오작동 발생없이 발판부(60)를 차체의 외측으로 충분히 돌출시킬 수 있고, 탑승자가 발판부(60)을 밟았을 때에 발생하는 하중이 구동부(30)를 지지하는 지지브라켓(20)으로 전달되는 것에 의해 모터스핀들(40)에 과부하게 생기지 않으므로 장시간 지속적인 사용에도 꾸준한 성능이 유지되어 사용 및 유지보수가 편리한 장점을 가진다.

한편, 탑승자의 탑승이 완료되어 차량의 문이 닫히면, 센서의 작동에 의해 본 발명의 구동부(30)의 모터(33)가 반대방향으로 구동되어 모터스핀들(40)이 역회동하는 작용이 이루어지므로 전술한 반대의 작동이 이루어져 발판부(60)의 접이가 이루어지며, 이로 인해, 운전자는 발판으로 인한 사고발생 없이 안전하게 주행할 수 있게 된다.

10 : 고정대 10a, 10b : 홀 11 : 결합홀 12 : 체결홀
20 : 지지브라켓 21 : 결합홀 22 : 체결홀 25 : 끼움돌부 27 : 지지돌부
30 : 구동부 31 : 몸체 32 : 체결홀 33 : 모터 33a : 회전결합홀
40 : 모터스핀들 41 : 회전축 43 : 스핀들 43a : 걸림턱
50 : 작동암
60 : 발판부 61 : 발판플레이트 63 : 미끄럼방지패드
70 : 링크작동부 71 : 제1링크바 71a : 안착홈 72 : 고정구 73 : 힌지바 73a, 73b : 제1, 2힌지축 73c : 연결대 74 : 결합단턱 75 : 제2링크바 76 : 결합홀 77 : 힌지축 77a : 가이드홈 77b : 가이드볼트 78, 79 : 제1, 2스토퍼
100 : 차량용 보조발판

Claims (5)

1. 서로 이격되어 차체의 하부에 고정설치되며, 볼트결합을 위한 결합홀(11)과, 볼트체결을 위한 체결홀(12)을 형성하는 ㄴ자 형상의 한 쌍의 고정대(10);
   상기 고정대(10)의 결합홀(11)과 체결홀(12)에 각각 대응되는 결합홀(21)과 체결홀(22)을 형성하여 상기 고정대(10)에 고정설치되는 지지브라켓(20);
   상기 지지브라켓(20)에 장착된 상태로 고정대(10)에 연결설치되도록 고정대(10)와 지지브라켓(20)의 체결홀(12, 22)에 대응되는 체결홀(32)을 구성하여 상기 지지브라켓(20)과 함께 고정대(10)에 볼트체결되어 고정설치되는 몸체(31)와, 상기 몸체(31)에 일체로 형성되는 모터(33)를 구성한 구동부(30);
   일측이 상기 구동부(30)의 모터(33)에 결합되어 모터(33)의 구동에 따라 회동하는 회전축(41)과, 상기 회전축(41)에 일체로 형성되어 고정대(10)에 축 결합되는 스핀들(43)로 구성된 모터스핀들(40);
   링크작동부(70)를 통해 상기 스핀들(43)에 링크결합되어 모터(33)의 구동에 따라 전후로 이동되는 한 쌍의 작동암(50);
   상기 작동암(50)에 결합되는 발판부(60);를 포함하여 이루어진 것에 특징이 있는 차량용 보조발판.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 지지브라켓(20)에는 구동부(30)의 몸체(31)에 끼워지는 끼움돌부(25)와 몸체(31)의 외측면을 감싸는 지지돌부(27)가 더 포함되어 구성되고, 상기 구동부(30)의 몸체(31)에는 끼움돌부(25)에 대응되는 끼움홈부가 더 포함되어 구성됨으로써 상기 지지브라켓(20)을 이용한 구동부(30)의 고정지지가 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판.
   
3. 제 1항에 있어서, 상기 링크작동부(70)는,
   일측이 모터스핀들(40)의 스핀들(43)에 의해 축 결합되고, 타측이 작동암(50)의 끝단에 축 결합되는 제1링크바(71);
   양측이 서로 이격 배치된 한 쌍의 고정대(10)에 축 결합되어 상기 고정대(10)를 서로 연결하는 힌지바(73);
   일측이 힌지바(73)에 의해 고정대(10)에 축 결합되고, 타측이 작동암(50)에 축 결합되어 상기 작동암(50)을 회동없이 전후방향으로 이동시키는 제2링크바(75);를 포함하여 이루어진 것에 특징이 있는 차량용 보조발판.
   
4. 제 3항에 있어서, 상기 모터스핀들(40)의 스핀들(43)에는 걸림턱(43a)이 더 포함되어 구성되고,
   상기 제1링크바(71)에는 스핀들(43)의 걸림턱(43a)에 대응되는 안착홈(71a)이 더 포함되어 구성되되,
   상기 안착홈(71a)에는 볼트결합 되는 고정구(72)가 안착되어 상기 고정구(72)의 상부가 스핀들(43)의 걸림턱(43a)에 맞닿아 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판.
   
5. 제 3항에 있어서, 상기 링크작동부(70)의 힌지바(73)는 결합단턱(74)을 형성하여 서로 이격 배치된 한 쌍의 고정대(10)에 축 결합되는 제1, 2힌지축(73a, 73b)과, 서로 마주하는 제1, 2힌지축(73a, 73b)의 끝단에 각각 볼트결합되어 상기 제1, 2힌지축(73a, 73b)을 일체로 연결하는 연결대(73c)로 이루어지고,
   상기 제2링크바(75)에는 제1, 2힌지축(73a, 73b)의 결합단턱(74)에 대응되는 결합홀(76)이 더 포함 구성되어,
   상기 고정대(10)에 축 결합된 힌지바(73)와 제2링크바(75)의 볼트결합이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 보조발판.

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