JPH086595Y2 - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体側のレールと該車
体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席を
支持する座席側のレールとを有するレールユニットを備
え、動力により駆動部を介して前記座席側のレールを前
記車体側のレールに対し相対的に前後方向へ移動させて
座席の前後位置を調節できるパワーシートスライド装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のパワーシートスライド装
置としては、例えば、図５に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、車体フロアの据付部位に固設さ
れた車体側のレール１に、座席を支持する座席側のレー
ル２が前後移動可能に嵌合している。電動モータ（図示
せず）を動力源とし、座席側のレール２を前後に移動さ
せる駆動部３が、両方のレール１，２が成す空隙に収納
されている。

【０００４】駆動部３は座席側のレール１に回転可能に
支持されたスクリュー部材４と、スクリュー部材４に相
対的に回転可能に螺合し車体側のレール２に前後移動不
能かつ回転不能に装着されるナット部材５とを具備して
成る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパワーシートスライド装置は、スクリュー部
材４が座席側のレール１に常に支持されており、一方、
スクリュー部材４に螺合するナット部材５も、車体側の
レール２に固定されているから、電源を切った状態では
座席側のレールを前後移動させることができず、２ドア
車では乗降性が良くないという問題点があった。

【０００６】また、２ドア車などで緊急時に、後席から
早急に車室外へ出る必要がある場合などでも、電動モー
タの駆動により座席が前方へ移動するのを待たねばなら
ず、手動によって素早く座席を前方へ移動させるウオー
クイン動作ができないから、安全上問題があった。

【０００７】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、電動のみならず、手動によって
も、座席側のレールを相対的に前後移動させることがで
きて、乗降性が向上するとともに、手動による素早いウ
オークイン動作が可能であり緊急時における安全性の高
いパワーシートスライド装置を提供することを目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、車体側のレールと該
車体側のレールに相対的に前後移動可能に嵌合して座席
を支持する座席側のレールとを有するレールユニット
と、ウオークイン機構とを備え、動力により駆動部を介
して前記座席側のレールを前記車体側のレールに対し相
対的に前後方向へ移動させて座席の前後位置を調節でき
るパワーシートスライド装置であって、前記レールユニ
ット内に前記駆動部を組込みユニットとして構成し、該
駆動部は、前記レールユニット内にて長手方向に沿って
延ばされ、前記座席側のレールに回転可能に支持される
スクリュー部材と、該スクリュー部材に相対的に回転可
能に螺合するナット部材とを具備して成り、前記車体側
のレールの底面部に前記ナット部材の位置決め用の挿通
孔を設け、該挿通孔よりレールユニット内に出没する係
脱部材を、前記ナット部材の前後端にそれぞれ係合する
拘束位置と、ウオークイン動作すべく前記ナット部材の
前後端の何れか一方のみに当接し他方からは離脱する拘
束解除位置とに変位可能に、前記車体側のレールの底面
部下側に支持したことを特徴とするパワーシートスライ
ド装置に存する。

【０００９】

【作用】座席が通常の着座状態にある際、車体側のレー
ルの底面部下側に支持された係脱部材は、車体側のレー
ルの底面部にある挿通孔よりレールユニット内に侵入し
て、駆動部のナット部材の前後端にそれぞれ係合する拘
束位置にある。この時、ナット部材は直接その前後端に
係合する前記係脱部材によって、強固に車体側のレール
に対して回転不能かつ前後移動不能に拘束される。

【００１０】ナット部材が拘束位置にある状態におい
て、電動モータなどによりスクリュー部材を回転させる
と、その回転トルクに応じて、スクリュー部材に螺合す
るナット部材が相対的に前後移動し、座席の前後位置を
電動により調整できる。

【００１１】２ドア車における乗降時や、後席から早急
に車室外へ出る必要がある際には、前記係脱部材を、ナ
ット部材の前後端の何れか一方のみに当接し他方からは
離脱する拘束解除位置に変位させればよい。すると、ナ
ット部材はスクリュー部材に螺合した状態のまま、前記
係脱部材が支持されている車体側のレールに対して係脱
部材と当接しない前方または後方へ移動可能となる。

【００１２】それにより、電動モータなどの電源を切っ
た状態でも、ウオークイン機構により手動で素早く座席
を前方へ移動させることができ、２ドア車での乗降性が
向上する。また、緊急時に後席から早急に車室外へ出る
必要がある場合にも、電動モータなどの駆動により座席
が前方へ移動するのを待つことなく、素早いウオークイ
ン動作が可能となり安全性が向上する。

【００１３】係脱部材をナット部材の前後端にそれぞれ
係合する拘束位置に戻せば、再び車体側のレールにナッ
ト部材が回転不能かつ移動不能に拘束され、電動モータ
などの電力によって座席の前後位置を調整できる状態と
なる。また、前記レールユニット内に前記駆動部を予め
組み込んでユニットを構成することで、組付け作業を容
易に行なうことができる。また、駆動部の構成部品がレ
ールユニットの外側で嵩張ることがないと共に、係脱部
材も車体側のレールの底面部下側に支持されるから、レ
ールユニットのうち座席側のレールに取付ける座席底部
が、前記駆動部の構成部品や係脱部材と干渉することは
ない。従って、座席の配置スペースが狭められることが
ないし、レールユニットに対する座席の組付け作業も容
易に行なうことができる。

【００１４】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１から図４は本考案の一実施例を示している。
図１に示すように、パワーシートスライド装置２０ａを
構成するレールユニット２０は、車体フロア１０にレッ
グ部材１２，１３を介して固設される車体側のレール２
１と、車体側のレール２１に前後移動可能に嵌合し座席
を支持する座席側のレール２２とを具備して成る。ま
た、レールユニット２０にはウオークイン機構（図示せ
ず）が設けられている。

【００１５】車体側のレール２１は溝状断面に形成さ
れ、底面部２３と両側壁２４を有している。同じく、座
席側のレール２２も溝状断面に形成され、天井部２５と
両側壁２６とを有している。

【００１６】車体側のレール２１の開口と座席側のレー
ル２２の開口とが合わさり、車体側のレール２１の底面
部２３および両側壁２４並びに座席側のレール２２の天
井部２５および両側壁２６により取り囲まれて空隙２０
ｂが形成されている。

【００１７】図１および図２に示すように、空隙２０ｂ
には駆動部３０が内挿されてユニットを構成している。
駆動部３０は前後方向へ延びるスクリュー部材３１と、
スクリュー部材３１に螺合するナット部材３２とを有し
ている。

【００１８】スクリュー部材３１の後端は、軸受部材３
３を介して回転可能に座席側のレール２２の天井部２５
に枢支されている。また、スクリュー部材３１の前端は
ギアケース４０に挿通しており、ギアケース４０を介し
て座席側のレール２２の天井部２５に回転可能に支持さ
れている。

【００１９】スクリュー部材３１に螺合するナット部材
３２は、図１および図２に示すように、係脱部材５０を
介して前後移動不能かつ回転不能に、車体側のレール２
１の底面部２３に支持されている。

【００２０】車体側のレール２１の底面部２３には、ナ
ット部材３２の位置決め用の挿通孔として前挿通孔２７
と後挿通孔２８が穿設されている。この各挿通孔２７，
２８よりレールユニット２０内に出没する係脱部材５０
は、ナット部材３２に係合する拘束位置と、ウオークイ
ン動作すべくナット部材３２から離脱する拘束解除位置
とに揺動可能に、車体側のレール２１の底面部２３下側
に支持されている。

【００２１】さらに詳しく言えば、係脱部材５０はその
ベース部５１の前端縁から前支持板５２が立設され、ベ
ース部５１の後端縁から後支持板５３が立設されて成
る。後支持板５３は、図示したように前支持板５２の略
２倍の大きさに形成されており、後支持板５３の上端に
はスクリュー部材３１との干渉を防ぐための半円形の切
欠部５３ａが設けられている。

【００２２】ベース部５１の一側縁からは支持部５１ａ
が延出されており、支持部５１ａは枢軸５４を介して、
車体側のレール２１の底面部２３に固定された支持ブラ
ケット５５に枢着されている。また、支持部５１ａには
操作ハンドル５６が取付けられている。

【００２３】係脱部材５０が拘束位置にある場合には、
車体側のレール２１の底面部２３に穿設された前挿通孔
２７に、前支持板５２が嵌合するとともに、後挿通孔２
８に後支持板５３が嵌合しており、前支持板５２と後支
持板５３とがナット部材３２の前後端に係合し、ナット
部材３２を挟持するよう拘束している。

【００２４】ギアケース４０は、座席側のレール２２の
天井部２５にボルト止めされており、ギアケース４０の
内部にはウオーム４１が回転可能に内装されるととも
に、ウオーム４１に噛合するウオームホイール４２が内
装されている。ウオームホイール４２は、ギアケース４
０に挿通したスクリュー部材３１の前端に一体的に回転
可能に嵌合されている。ウオーム４１は電動モータ（図
示せず）の出力軸に一体的に連結している。

【００２５】次に作用を説明する。図１および図２に示
すように、レールユニット２０が通常の着座状態にある
場合には、車体側のレール２１の底面部２３に揺動可能
に支持された係脱部材５０は、駆動部３０のナット部材
３２に係合する拘束位置にある。拘束位置にある係脱部
材５０の前支持板５２と後支持板５３とは、それぞれ車
体側のレール２１の底面部２３に穿設された前挿通孔２
７、後挿通孔２８に嵌合し、レールユニット２０の空隙
２０ｂ内に突出しており、ナット部材３２を挟持するよ
うにして車体側のレール２１に回転不能かつ移動不能に
拘束している。

【００２６】ナット部材３２が係脱部材５０により拘束
された状態において、電動モータ（図示せず）によりス
クリュー部材３１を回転させると、その回転トルクに応
じて、スクリュー部材３１に螺合するナット部材３２が
相対的に前後移動し、スクリュー部材３１が支持された
座席側のレール２２が前後移動し、座席の前後位置を調
整できる。またこの時、ナット部材３２は直接その前後
端に係合する係脱部材５０によって、強固に車体側のレ
ール２１に対して回転不能かつ前後移動不能に拘束され
るため、衝撃荷重に充分耐えうる剛性を備えている。

【００２７】２ドア車における乗降時や、後席から早急
に車室外へ出る必要がある場合に、係脱部材５０の操作
ハンドル５６を上方に引くと、図３および図４に示すよ
うに、係脱部材５０が枢軸５４を中心として、ナット部
材３２から離脱する拘束解除位置まで揺動する。する
と、係脱部材５０の後支持板５３の上端は、ナット部材
３２の後端に当接して位置決めの用をなすが、係脱部材
５０の前支持板５２はナット部材３２の前端から完全に
離脱する。それにより、ナット部材３２はスクリュー部
材３１に螺合した状態のまま、レールユニット２０の空
隙２０ｂ内に突出する係脱部材５０の後支持板５３の上
端より前方へ、車体側のレール２１に対して自由に移動
可能となる。

【００２８】図３および図４に示すように、係脱部材５
０が拘束解除位置にある場合には、電動モータ（図示せ
ず）の電源を切った状態でも、ウオークイン機構（図示
せず）により手動で素早く座席側のレール２２（座席）
を前方へ移動させることができ、２ドア車での乗降性が
向上する。また、緊急時に後席から早急に車室外へ出る
必要がある場合にも、電動モータの駆動により座席が前
方へ移動するのを待つことなく、素早いウオークイン動
作が可能となり安全性が向上する。

【００２９】係脱部材５０をナット部材３２に係合する
拘束位置に戻す場合は、まず、レール内のナット部材３
２が、レール内側に突出する係脱部材５０の後支持板５
３の上端に当接する位置まで、座席側のレール２２を後
方へ押し戻す。

【００３０】次に、係脱部材５０の操作ハンドル５６を
下方に押し下げて、係脱部材５０をナット部材３２に係
合する拘束位置に揺動させれば、再び、係脱部材５０に
よってナット部材３２が車体側のレール２１に回転不能
かつ移動不能に拘束され、電動モータにより座席の前後
位置を調整できる状態となる。

【００３１】また、前記レールユニット２０内には前記
駆動部３０が予め組み込まれてユニットとして構成され
ており、パワーシートスライド装置２０ａの組付け作業
を容易に行なうことができる。また、レールユニット２
０の外側で駆動部３０の構成部品３１，３２が嵩張るこ
とがないと共に、係脱部材５０も車体側のレール２１の
底面部２３下側に支持されるから、座席側のレール２２
に取付ける座席底部が、前記駆動部３０の構成部品３
１，３２や係脱部材５０と干渉することはない。従っ
て、座席の配置スペースが狭められることがないし、レ
ールユニット２０に対する座席の取付け作業も容易に行
なうことができる。なお、前記実施例における係脱部材
は、枢軸を中心として拘束位置と拘束解除位置とに揺動
して変位するように、車体側のレールの底面部下側に支
持されているが、係脱部材を、拘束位置と拘束解除とに
スライドして変位するように支持してもよい。

【００３２】

【考案の効果】本考案にかかるパワーシートスライド装
置によれば、座席側のレールを前後に移動させる駆動部
を、座席側のレールに長手方向に沿って延ばされ回転可
能に支持されるスクリュー部材と、該スクリュー部材に
相対的に回転可能に螺合するナット部材とにより構成
し、拘束位置と拘束解除位置とに変位可能な係脱部材に
よって、ナット部材を車体側のレールに支持するから、
電動のみならず、手動によっても、座席側のレールを相
対的に前後移動させることができ、乗降性が向上すると
ともに、手動による素早いウオークイン動作が可能であ
り緊急時における安全性を高めることができる。また、
係脱部材が拘束位置にある時は、ナット部材は直接その
前後端に係合する係脱部材によって、強固に車体側のレ
ールに対して回転不能かつ前後移動不能に拘束されるか
ら、衝撃荷重に充分耐えうる剛性を備えることができ
る。また、前記レールユニット内に駆動部を組み込んで
ユニットを構成するため、組付け作業を容易に行なうこ
とができる。更に、レールユニットの外側で駆動部の構
成部品が嵩張ることがなく、しかも前記係脱部材は、座
席の取付けの邪魔にならない車体側のレールの底面部下
側に支持されるから、座席底部が係脱部材や前記駆動部
と干渉することはなく、座席の配置スペースが狭められ
ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のパワーシートスライド装置
のレールユニットを示す縦断面図である。

【図２】本考案の一実施例をパワーシートスライド装置
のレールユニットを示す横断面図である。

【図３】本考案の一実施例のパワーシートスライド装置
のウォークイン動作時におけるレールユニットを示す縦
断面ある。

【図４】本考案の一実施例のパワーシートスライド装置
のウォークイン動作時におけるレールユニットを示す横
断面ある。

【図５】従来のパワーシートスライド装置のレールユニ
ットを示す縦断面ある。

【符号説明】

２０…パワーシートスライド装置 ２０ａ…レールユニット ２１…車体側のレール ２２…座席側のレール ３０…駆動部 ３１…スクリュー部材 ３２…ナット部材 ４０…ギアケース ５０…係脱部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松本 充代 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−227831（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のレールと該車体側のレールに相対
   的に前後移動可能に嵌合して座席を支持する座席側のレ
   ールとを有するレールユニットと、ウオークイン機構と
   を備え、動力により駆動部を介して前記座席側のレール
   を前記車体側のレールに対し相対的に前後方向へ移動さ
   せて座席の前後位置を調節できるパワーシートスライド
   装置であって、 前記レールユニット内に前記駆動部を組込みユニットと
   して構成し、該駆動部は、前記レールユニット内にて長
   手方向に沿って延ばされ、前記座席側のレールに回転可
   能に支持されるスクリュー部材と、該スクリュー部材に
   相対的に回転可能に螺合するナット部材とを具備して成
   り、 前記車体側のレールの底面部に前記ナット部材の位置決
   め用の挿通孔を設け、該挿通孔よりレールユニット内に
   出没する係脱部材を、前記ナット部材の前後端にそれぞ
   れ係合する拘束位置と、ウオークイン動作すべく前記ナ
   ット部材の前後端の何れか一方のみに当接し他方からは
   離脱する拘束解除位置とに変位可能に、前記車体側のレ
   ールの底面部下側に支持したことを特徴とするパワーシ
   ートスライド装置。